Факультет транспортных наук "Фридрих Лист"

Gerhart-Potthoff-Bau является главным зданием факультета

Факультет транспорта наук «Фридриха Листа» является транспорт научные исследования и обучающее средство в виде факультета в Техническом университете Дрездена . Он возник на базе Транспортного университета в 1992 году, и после слияния дрезденских университетов, таких как Университетская больница Карла Густава Каруса, они сохранили свое название в честь экономиста и пионера железной дороги Фридриха Листа .

история

Факультет возник из Университета транспорта (HfV), основанного в 1949 году , который был распущен 30 сентября 1992 года.

Новый факультет взял на себя часть человеческих и материальных ресурсов университета; другая часть пошла в Технологический и экономический университет . Студенты HfV смогли завершить учебу на новом факультете.

Создание факультета было предусмотрено Законом о структуре Саксонского университета от 10 апреля 1992 года. Факультет был торжественно основан 6 ноября 1992 года. На церемонии присутствовал начальник железной дороги Хайнц Дюрр .

На недавно созданном факультете была предложена специальность « Транспортная инженерия» со специализациями « Планирование и транспортная инженерия» , « Проектирование и логистика транспортных систем» , « Электрические транспортные системы», а также « Автоматизация транспортных процессов и системы связи» . Кроме того, факультет участвовал в межфакультетских курсах машиностроения (специализация конструктивное машиностроение ), гражданского строительства (специализация транспортное машиностроение ) и экономики (специализация бизнес и транспорт ). Еще в декабре 1990 года правительство Саксонии решило открыть курс экономики и транспорта .

Под руководством декана-основателя Гюнтера Хертеля в конце 1992 года на факультете было восемь профессоров. После завершения процесса назначения необходимо заполнить 30 профессорских должностей, которые должны быть разделены на четыре кафедры . Согласно другому источнику, на момент основания компании было доступно около 38 профессоров, 12 лекций и 145 других должностей сотрудников. На момент его основания в нем было зачислено около 2300 студентов (всего по ТУ: 19 300). В 1994 году на факультете было одиннадцать институтов.

В зимнем семестре 1993/94 года началось обучение на восьми семестровых курсах по организации дорожного движения.

В 1994 году около 40 студентов начали изучать транспортную инженерию. В 1996 году на этом курсе было около 100 первокурсников.

В зимнем семестре 2010/11 года около 200 студентов были зачислены на курс «Транспортная инженерия» и около 120 студентов на курс бакалавриата по экономике транспорта. Около 60 студентов поступили в магистратуру по транспорту, а около 20 - по инженерии железнодорожных систем.

В так называемой «концепции будущего» университета факультет был отнесен к межфакультетской области «Строительство и окружающая среда».

Деканы

• Гюнтер Х. Хертель , декан-основатель 1992–1994 гг.
• Зигфрид Рюгер (†), декан 1994–1997 гг.
• Зигберт Либих , декан 1997-2003 гг.
• Герд-Аксель Аренс , декан 2003-2006 гг.
• Кристиан Липпольд , декан 2006–2012 гг.
• Хартмут Фрике , декан 2012–2017 гг.
• Бернхард Бекер, декан 2017–2018 гг.
• Гюнтер Прокоп , декан с 2018 г.

Профессора (подборка)

• Удо Беккер , профессор экологии дорожного движения , с 1994 г.
• Йоханнес Брёкер , профессор макроэкономики и пространственной экономики, 1993–2000 гг.
• Вольфганг Фенглер , профессор проектирования железнодорожных систем , с 2000 по 2018 год (назначение преемника, которое началось осенью 2016 года, еще не состоялось до начала 2021 года)
• Хартмут Фрике , профессор технологий и логистики воздушного транспорта, с 2001 г.
• Регине Герике , профессор планирования транспорта и инфраструктуры , с 2015 года.
• Георг Хирте , профессор экономики, особенно пространственных наук / региональной экономики, с 2003 г.
• Райнер Кёниг , профессор железнодорожного транспорта, городского и пригородного транспорта, с 2000 г.
• Кристиан Липпольд , профессор проектирования систем дорожного движения , с 2001 г.
• Райнхольд Майер , профессор технологии дорожного движения , 2004–2015 гг. (Ранее среди прочих Дитер Лозе )
• Карл Нахтигаль , профессор теории транспортных потоков, с 2000 г.
• Гюнтер Прокоп , профессор автомобильных технологий, с 2010 г.
• Арнд Стефан , профессор кафедры электрических железных дорог, с 2008 года.
• Бернхард Шлаг , профессор психологии дорожного движения , с 1994 г.
• Ульрике Стопка , профессор управления коммуникациями, с 1993 г.
• Йохен Тринкауф , профессор технологий безопасности дорожного движения, с 1998 г. (ранее - Вольфганг Феннер )
• Бернхард Виланд , профессор экономики транспорта и международной транспортной политики , с 1999 по 2018 год

Почетные профессора :

• Герд Аберле
• Хайнц Рухнау
• Кнут Рингат

Обучение

Транспортная инженерия (дипломированный инженер ): базовая подготовка и специальная подготовка с высокими требованиями по математике , физике , информатике и общей инженерии . Специализация: планирование транспорта и управление движением , транспортные технологии и логистика , железнодорожный и общественный транспорт , воздушный транспорт, транспортная логистика, транспортная телематика , планирование и эксплуатация электрических транспортных систем. Базовый курс: 4 семестра по 100 часов в неделю и минимум 12 недель базовой стажировки; Основной курс: 6 семестров по 85 часов в неделю и не менее 14 недель специализированной стажировки. После адаптации к Болонскому процессу этот курс предлагается в виде модульного дипломного курса с зимнего семестра 2010/2011 .

Экономика транспорта (Dipl-Verk. Wirtsch., Бакалавр наук с 2007 г.): Применение и дальнейшее развитие деловых, экономических и количественных методов экономики транспорта с высокими требованиями к математическим и экономическим навыкам. Области специализации: управление транспортом и логистика , транспортная политика , эконометрика транспорта, пространственная экономика, экономика и менеджмент связи, экономика и менеджмент туризма. Базовое обучение (по старой системе дипломов): 4 семестра и не менее 4 недель базовой стажировки; Основной курс: обязательная часть (5-6 семестр), основные факультативы (7/8 семестр), а также не менее 12 недель углубленной стажировки.

Оба курса начинаются в зимнем семестре. В зимнем семестре 2007/2008 года 235 студентов начали курс «Транспортная инженерия» и 180 - курс экономики дорожного движения (бакалавриат).

Факультет также предлагает целые специализации для студентов других факультетов своих институтов. Эти специализации: «Автомобильная и железнодорожная техника» в курсе машиностроения , «Городское и транспортное планирование, строительство дорог и железных дорог » в курсе гражданского строительства и «Силовая электроника и электрические приводы / железные дороги» в курсе электротехники . Курс мехатроники обычно проводится на междисциплинарной основе на нескольких факультетах и ​​может быть углублен на факультете транспортных наук в области «автомобилестроение или инженерия железнодорожного транспорта». Студенты факультета бизнеса и экономики могут включить в свою учебу содержание курса Института экономики и транспорта.

Факультет имеет право на получение докторской степени. Он может присваивать степени доктора-инженера и доктора rerum politicarum .

Количество студентов и сотрудников

состав

Как единственный факультет в немецкоязычной области, посвященный исключительно наукам о дорожном движении, факультет отвечает за целостную и комплексную научную работу в области наук о дорожном движении . Его структура охватывает практически все области транспорта; Вид транспорта не указан.

Факультет разделен на семь институтов, между которыми распределены 27 кафедр факультета.

Институт автомобильных технологий Дрездена - IAD

Институт автомобильных технологий Дрезден - IAD исследования и преподает в трех стульях в области автотранспортного средства и технологии привода, темы , связанные с двигателей внутреннего сгорания и мехатроники транспортных средств . В своей преподавательской деятельности институт уделяет особое внимание студентам-механикам и мехатроникам.

Институт железнодорожного транспорта и железнодорожных технологий

В Институте железнодорожного транспорта и железнодорожных технологий основное внимание в исследованиях и преподавании транспортных средств уделяется гусеничным транспортным средствам. Специальные предметы - моделирование и моделирование транспортных средств, а также электроприводы и рельсы. Институт железнодорожного транспорта и железнодорожных технологий также широко обращается к студентам, изучающим машиностроение, мехатронику и электротехнику. Он также специализируется на планировании и эксплуатации систем электрического движения в курсе дорожной инженерии.

Институт железнодорожных систем и общественного транспорта

Предметом исследований и преподавания в Институте железнодорожных систем и общественного транспорта является планирование, строительство и эксплуатация систем для гусеничных транспортных средств и другого общественного транспорта на наземном транспорте. Это включает в себя проектирование и планирование железнодорожных систем , безопасность движения, технологии транспортных систем, а также общественный городской и региональный транспорт. Институт преподает, в частности, специализацию технологии транспортных систем - железнодорожное движение и общественный транспорт, а с 2010 года - новый курс по железнодорожным системам в ходе обучения в области дорожного движения и в магистратуре по проектированию железнодорожных систем . Кроме того, материалы по транспортной инженерии предназначены для студентов, изучающих гражданское строительство .

Институт авиации и логистики

Институт авиации и логистика учат и исследуют логистические проблемы различных видов транспорта. Они включают в себя воздушное движении технологии и логистики , транспортную логистику , технологии управления дорожного движения и статистику трафика . Благодаря содержанию обучения институт специализируется на технологиях транспортных систем - воздушном сообщении и транспортной логистике, а также ориентирован на студентов, изучающих управление дорожным движением и бизнесом.

Институт транспортного планирования и дорожного движения

Институт планирования транспорта и дорожное движение видит себя в своих исследованиях и преподавании в качестве интерфейса с другими институтами на факультете. Для этого у него есть два стула со вторым членством. Предметы - планирование, проектирование, строительство и эксплуатация дорог , безопасность дорожного движения в индивидуальном движении и управление мобильностью, в частности экология дорожного движения и психология дорожного движения . Преподавание в институте осуществляется по специализации « Планирование движения» и « Транспортная инженерия» по специальности «Дорожный транспорт». Кроме того, обучение ориентировано на студентов факультетов гражданского строительства (дорожное строительство) и географии (география транспорта ).

Институт дорожной телематики

Предметы исследований и преподавания Института дорожной телематики - телематические приложения в дорожном движении. К ним относятся интеллектуальные транспортные системы, системы информации о дорожном движении, системы управления дорожным движением и автоматизация процессов, системы управления дорожным движением и системы дорожных новостей . С его преподаванием, он несет специализацию дорожной телематики курса инженерии дорожного движения.

Институт экономики и транспорта

Институт экономики и транспорта рассматривает экономические аспекты транспорта. Его предметы в области исследований и преподавания включают экономику и экономику, такие как транспортный менеджмент и логистика , индустрия туризма и менеджмент, транспортная политика и управление пространством, телекоммуникации, а также транспортная эконометрика и статистика . В своей преподавательской деятельности институт является одним из главных спонсоров курса «Менеджмент на транспорте» и доступен для студентов факультета бизнеса и экономики.

Здания и сооружения

Герхарт-Поттхоф-Бау, построенный в 1952 году, до сих пор носит над входом надпись « Университет транспорта».

Главное здание факультета - Герхарт-Поттхофф-Бау в дрезденском районе Зюдфорштадт .

Здание было построено между 1953 и 1956 годами и включает 7200 квадратных метров офисных, учебных и рабочих помещений. До открытия лекционного центра с новым Audimax в 1998 году лекционный зал POT 81 на 500 мест был самым большим в кампусе Технического университета.

Кроме того, несколько кафедр экономики транспорта имеют свои штаб-квартиры в офисном здании Фалькенбруннен, а также Институт транспортной телематики в так называемом «здании А» на Андреас-Шуберт-штрассе.

Интегрированная железнодорожная лаборатория (ИЭЛ)

Интегрированная железнодорожная лаборатория состоит из трех частей. Самая известная из них - это лаборатория железнодорожных операций , но она также включает лабораторию безопасности , выставку надстройки и сигнальный сад .

Лаборатория железнодорожных операций (EBL)

История лаборатории железнодорожных операций восходит к 1963 году, когда «Технологическая лаборатория железнодорожного транспорта » (TLE) была создана в Университете транспорта (HfV) в центральном здании института (ныне HTW Dresden ). В помещении на верхнем этаже здания длиной 80 м и шириной 10 м уложено 385 м колеи H0 , в том числе 155 м двухпутной. Помимо двух механических блокировок , четырех электромеханических и трех релейных блокировок , в учебных целях была введена в действие электронная блокировка , которую компания Siemens Transportation Systems пожертвовала на 1,5 миллиона D-Mark, а также использовала для обучения инженеров компании. ESTW, переданный в январе 1994 года, включает 44 элемента управления ( переключатели , сигналы ) и был первой электронной блокировкой для учебных целей в немецком университете.

Переезд в цокольный этаж нынешнего здания факультета на Хеттнерштрассе произошел в период с 1999 по 2001 год. С тех пор это здание называется лабораторией железнодорожных операций . На схеме путей 600 м² и 1300 м движение поездов воспроизводится на сети маршрутов протяженностью 260 км с пятью станциями и 185 точками. Предполагаемый масштаб длины 1: 200 - отклонение от масштаба H0 1:87. Масштаб времени, с другой стороны, составляет 1: 1, хотя можно запустить часы и медленнее. Управление осуществляется через десять реальных блокировок всех эпох от механических до электронных блокировок . Это крупнейшая в мире модельная железнодорожная система для учебных целей .

Лаборатория безопасности (SIL)

Лаборатория безопасности (SIL), находящаяся под контролем профессуры технологий безопасности движения, предлагает возможность изучения процедур и процессов в технологии безопасности на исходных системах и компонентах, что нелегко сделать в реальных железнодорожных операциях. В SIL доступен широкий спектр оригинальных технологий безопасности. Доступные здесь системы и компоненты в основном используются для демонстрации и проведения стажировок, но здесь также проводятся эксперименты с целью исследования.

Выставка верхнего строения

Часть выставки надстройки в Герхарт-Поттхофф-Бау.

Выставку надстроек курирует профессорско-преподавательский состав железнодорожных систем. Площадка расположена на открытом пространстве площадью около 400 м² рядом со зданием факультета, где выставлено большое количество экспонатов из современных и исторических надстроек.

Сигнальный сад

Сигнальный сад был создан в конце ноября 2015 года, первоначально с двумя сигналами и четырьмя с конца 2017 года.

Лаборатория безопасности оптического восприятия и светотехники

Системная лаборатория гусеничных машин

В этой лаборатории хранится множество машин, имеющих решающее значение для рельсовой системы. Благодаря скользящему преобразователю и синхронно-синхронному преобразователю доступны важные машины для тягового электроснабжения. Машина постоянного тока , который может быть также работают как поезд двигатель , представляет собой старое состояние тяговых двигателей. К современному типу тяги прикрывается испытательный стенд для техники трехфазного привода, состоящий из оригинального подземного привода и преобразователей . Кроме того, имеется испытательный стенд с дизельным двигателем и гидродинамической коробкой передач, способный работать против генератора и тормозного вала. Кроме того, доступны два пантографа (исходный размер), симулятор вождения и важные компоненты воздушной линии .

Лаборатория имитации полета

В Институте авиации и логистики есть (неподвижный) имитатор полета, на котором моделируется кабина самолета Airbus A320 .

Дни транспортной науки

Помимо различных конференций отдельных институтов, факультет каждые два-три года с 1998 года организует Дни транспортной науки - специализированную конференцию, охватывающую все области транспортной науки. Подобные конференции были организованы Транспортным университетом в период с 1954 по 1989 год.

Студенческое представительство

Студенческий представительский совет по дорожным наукам «Фридрих Лист» является студенческим представителем факультета. Он был основан 1 октября 1992 года с присоединением факультета к Дрезденскому техническому университету.

Ее предшественником был студенческий совет Транспортного университета. Он был создан в 1989/90 году. Первые демократические выборы прошли 1 октября 1990 года. Помимо студенческого совета, были еще представители отделов отдельных факультетов. В 1992 году студенческий союз назвал себя «Студенческий союз Фридрих Листа». Вместе с HfV его существование прекратилось 30 сентября 1992 года. С 1994 по 2002 годы студенческий совет временно издавал журнал List-Express ( ZDB -ID 2461758-1 ).

Студенческий совет избирается сроком на один год. Эти выборы обычно проходят в ноябре каждого года вместе с дальнейшими общеуниверситетскими выборами. В период с 1992 по 1995 год студенческий совет по дорожным наукам состоял из 15 членов. Затем количество увеличилось до 20 человек. Студенческий совет имеет офис в здании Potthoff и собирается каждую неделю или две недели во время лекционного периода. Для представления студентов в комитетах он имеет право направлять представителей в студенческий совет Дрезденского технического университета, в учебные комиссии, а также в советы института. Только представители совета факультета и студенческие сенаторы избираются непосредственно студентами.

Дальнейшие задачи FSR Verkehr - продвижение студентов и студенческих инициатив факультета. Он работает с ассоциациями специалистов по дорожному движению, так называемыми «ассоциациями хитрых», и организует мероприятия. В дополнение к этим задачам он поддерживает национальные и международные отношения, например, в Федеральном студенческом совете по транспорту.

Особенностью студсовета является высокая явка избирателей. С 2004 по 2014 год этот студенческий совет ежегодно достигал самой высокой явки избирателей в Дрезденском техническом университете.

веб ссылки

• Факультет транспортных наук "Фридрих Лист"
• Транспортная наука FSR

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c} Транспортный факультет «Фридрих Лист» в новом Дрезденском техническом университете . В: Deutsche Bahn . ZDB -ID 1111314-5 , вып. 11/1992, с. 1296 ф.
2. ↑ ^{a b c} декан-основатель факультета дорожного движения «Фридрих Лист», Г. Хертель (Hrsg.): Festschrift для основания факультета дорожного движения «Фридрих Лист» , стр. 3, 21 f.
3. ↑ ^{a b} Дрезденский технологический университет, факультет транспортных наук «Фридрих Лист» (ред.): Факультет транспортных наук «Фридрих Лист» . Дрезден, 1994, с. 2, 3, 48.
4. ^ Иоахим Пфеннинг: Науки о дорожном движении в Дрездене . В: Schiene , выпуск 3/1997, ISSN  0932-2574 , стр. 41-43.
5. ↑ Дрезденский технологический университет, факультет транспортных наук «Фридрих Лист», деканат: ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах: профессор Фрике, 6-й декан факультета транспортных наук «Фридрих Лист» ), 19 декабря 2012 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / tu-dresden.de
6. ↑ Дрезденский технологический университет, факультет транспортных наук «Фридрих Лист», деканат: ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах: профессор Фрике переизбран деканом факультета транспортных наук «Фридрих Лист». ), Февраль 16, 2016@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / tu-dresden.de
7. ↑ Технический университет Дрездена, факультет транспортных наук «Фридрих Лист», деканат: новое руководство факультета , 20 февраля 2017 г.
8. ↑ Новоизбран руководство факультета. Проверено 18 декабря 2018 года . 
9. ↑ Профессорство (W3) по железнодорожным системам и железнодорожному строительству . В: ZEVrail, Annalen Глейзера . Лента 140 , нет. 9 , сентябрь 2016, ISSN  1618-8330 , ZDB -ID 2072587-5 , стр. 389 . 
10. ↑ Состав профессуры. В: tu-dresden.de. Technische Universität Dresden, 25 ноября 2019, доступ к 1 января 2021 года . 
11. ↑ Докторантура факультета транспортных наук ( памятная записка от 30 августа 2009 г. в Интернет-архиве )
12. ^ Ральф Хаазе: Дрезденская школа немецких транспортных наук . Дрезден, 2010 г., ISBN 978-3-86780-193-5 - номера до 2010 г.
13. ↑ ^{a b c d} Дрезденский технологический университет (ред.): Annual Statistical Report 1995 (draft) (PDF; 508 kB), p. 14.
14. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.): Annual Statistical Report 1996 (PDF; 461 kB), p. 13.
15. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.): Annual Statistical Report 1997 (PDF; 248 kB), p. 14.
16. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.): Annual Statistical Report 1998 (PDF; 674 kB), p. 13.
17. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.): Annual Statistical Report 1999 (PDF; 691 kB), p. 13.
18. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.): Annual Statistical Report 2000 (PDF; 703 kB), стр. 12.
19. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.): Annual Statistical Report 2001 (PDF; 686 kB), p. 14.
20. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.): Annual Statistical Report 2002 (PDF; 599 kB), p. 13.
21. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.): Annual Statistical Report 2003 (PDF; 696 kB), p. 14.
22. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.): Annual Statistical Report 2004 (PDF; 555 kB), стр. 14.
23. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.): Annual Statistical Report 2005 (PDF; 721 kB), p. 17
24. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.): Annual Statistical Report 2006 (PDF; 499 kB), p. 13.
25. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.) Annual Statistical Report 2007 (PDF; 1,0 МБ), стр. 14.
26. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.): Annual Statistical Report 2008 (PDF; 3,3 МБ), стр. 14.
27. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.): Annual Statistical Report 2009 (PDF; 4,3 МБ), стр. 14.
28. ↑ Контакты ярмарки транспорта: Справочник ярмарки 2011
29. ↑ Technische Universität Dresden (Ed.): Annual Statistical Report 2012 ( Memento from 26 февраля 2014 г. в Интернет-архиве ) (PDF;), стр. 14.
30. ^ Технический университет Дрездена (ред.): Статический годовой отчет . 2013, стр. 14, 83 ( tu-dresden.de [PDF]). 
31. ^ Технический университет Дрездена (ред.): Статический годовой отчет . 2014, стр. 14, 87 ( tu-dresden.de [PDF]). 
32. ^ Технический университет Дрездена (ред.): Статический годовой отчет . 2015, стр. 14, 82 ( tu-dresden.de [PDF]). 
33. ^ Технический университет Дрездена (ред.): Статический годовой отчет . 2016, стр. 8, 83 ( tu-dresden.de [PDF]). 
34. ^ Технический университет Дрездена (ред.): Статический годовой отчет . 2017, стр. 9, 85 ( tu-dresden.de [PDF]). 
35. ^ Технический университет Дрездена (ред.): Статический годовой отчет . 2018, стр. 8, 85 ( tu-dresden.de [PDF]). 
36. ^ Институт железнодорожного транспорта и железнодорожных технологий
37. ↑ Институт экономики и транспорта
38. ↑ Большой лекционный зал ТУ в здании Potthoff ремонтируется . В: Sächsische Zeitung , 7 января 2011 г.
39. ↑ Если дела пойдут слишком гладко, техники устанавливают поломки . В: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 2 марта 1995 г., № 52, стр. 11.
40. ↑ ^{a b} DisKon - совет с компьютера . В: BahnTech ( сувенир от 9 декабря 2008 года в Internet Archive ) (PDF, 2,6 Мб), выпуск 2/2007, стр 4-9.
41. ↑ 50 километров мимо всевозможных устройств блокировки . В: Sächsische Zeitung , ноябрь 1995 г.
42. ↑ Установлен сигнальный сад . В кн . : Инженер путей сообщения . Лента 65 , нет. 1 , 2016, ISSN  0013-2810 , стр. 60 . 
43. ^ Университет транспортных систем Дрездена (ред.): Лекции и отчеты 1-го Дня транспортной науки . Дрезден, 12./13. Ноябрь 1954 г., ZDB -ID 162521-4 , стр. 5, 7 ф.
44. ↑ Факультет транспортных наук (ред.): Обзор: VWT с 1954 г. , 9 июля 2013 г., по состоянию на 18 марта 2014 г.
45. ↑ www.hfv-dresden.de: «Транспортный университет Фридриха Листа (1990–1992)»

51.030722222222 13.728444444444Координаты: 51 ° 1 ′ 50,6 ″  с.ш. , 13 ° 43 ′ 42,4 ″  в.д.