Транспортный университет
Университет транспорта (HFV) носил почетное имя Фридриха Листа и был университет образовательных и научно - исследовательский институт по всем направлениям транспорта в Дрездене , который в 1992 году был частично переданы на факультет транспорта наук в ТУ Дрезден .
Он включал в себя железные дороги , автомобильный транспорт / автомобильный транспорт , городской местный транспорт / общественный транспорт , авиацию , почту и телекоммуникации / телекоммуникации , туризм , иногда также морской и внутренний водный транспорт, а также все дисциплины транспортной науки (экономика транспорта и коммуникаций). / организация движения , организация движения , организация движения , транспортная инженерия ).
HfV был в основном сосредоточен в двух местах в Зюдворштадте Дрездена , которые находились на расстоянии около километра друг от друга: здание на Hettnerstrasse на Fritz-Foerster-Platz теперь является зданием Gerhart-Potthoff TU Dresden. Дрезденский университет технологии и экономики теперь размещается в комплексе зданий на Фридрих-Лист-Платц в непосредственной близости от Центрального железнодорожного вокзала Дрездена .
история
29 октября 1949 года, факультет экономики и транспорта наук была основана в Техническом университете Дрездена . В начале 1950 года эти две дисциплины были разделены, и при деканате тогдашнего министра транспорта Ханса Рейнгрубера был основан чистый факультет транспортных наук с первоначально тремя институтами или кафедрами.
В зимнем семестре 1950/1951 года 60 студентов с 1-го по 3-й курс обучения начали обучение дорожному движению в соответствии с новой учебной программой для инженеров-дорожников. Восьмисеместровый курс, за которым следует инженерная стажировка и этап получения диплома, интегрированный контент из гуманитарных, экономических, инженерных и естественных наук (включая математику).
В начале весеннего семестра 1951/1952 г. при Герхарте Поттхоффе был основан Департамент транспортного машиностроения , который должен был оказать решающее влияние на развитие транспортной науки в Дрездене. Кроме того, были созданы кафедры транспортной политики, экономики транспорта, транспортного планирования и технологии транспортных машин.
В ходе этого расширения потребовались новые помещения, для которых 20 апреля 1951 года был заложен первый камень на Хеттнерштрассе. Первая часть здания была открыта в апреле 1952 года. Это здание, известное как University Building I , первоначально обслуживало около 300 студентов.
Университет был основан постановлением Совета министров ГДР постановлением о создании транспортного университета от 6 марта 1952 года и объявлен в Вестнике законов ГДР от 18 марта 1952 года.
Постановление вступило в силу 1 апреля 1952 года. Университет напрямую подчинялся Министерству транспорта ГДР. В его состав входили факультет организации дорожного движения, на котором были подготовлены дипломированные инженеры по различным дисциплинам, а также факультет экономики дорожного движения, на котором выпускники-экономисты обучались экономике дорожного движения.
Библиотека университета транспорта «Фридриха Листа» включает первоначальный перечень 38000 томов. К 1958 году он вырос до 70000 томов. В то время в библиотеке было около 675 журналов.
HfV считался единственным университетом, основанным в ГДР . Особую роль в создании университета сыграл тогдашний министр транспорта ГДР Ханс Рейнгрубер . Благодаря Герхарту Поттхоффу центр транспортных наук Дрезден получил свой типичный научный профиль (Дрезденская школа транспортных технологий), в частности комплексная и междисциплинарная научная работа на всех видах транспорта .
31 августа 1952 г. был распущен факультет дорожных наук ТД Дрезден. Преподаватели и студенты продолжили обучение в Транспортном университете, открывшемся 8 сентября 1952 года. Обучение началось 15 сентября 1952 года. 288 студентов были вновь зачислены, 57 бывших студентов TH Dresden продолжили обучение в HfV. Около 97 процентов студентов входили в университетскую группу « Свободная немецкая молодежь» . Дистанционное обучение началось в 1954 году . В конце 1950-х годов более половины студентов размещались в восьми университетских общежитиях.
В дополнение к успешному окончанию средней школы, вечерней школы или факультета рабочих и фермеров, требования для приема включали «активное социальное участие в развитии Германской Демократической Республики». Перед началом учебы все абитуриенты должны были доказать, что проработали не менее одного года; Кандидаты без такого фона были предварительно зачислены и назначены на работу. Претенденты на все области специализации в железнодорожном секторе также должны были подтвердить свою физическую пригодность с помощью железнодорожного медицинского обследования. Приемная комиссия, состоящая из представителей факультетов, общественных организаций, министерства и общественности, приняла решение о приеме.
В 1950-х годах в HfV развивались три факультета:
- Факультет транспортного машиностроения с субъектами железнодорожных перевозок , железнодорожной техники и железнодорожного безопасности и телекоммуникационных технологий
- факультет транспортного машиностроения по специальности железнодорожное строительство , дорожное строительство и гидротехника.
- факультет экономики транспорта и коммуникаций со сферами экономики транспорта и экономики почты и телекоммуникаций .
После того, как к середине 1950-х число студентов увеличилось примерно до 2000, а в окончательном состоянии университет должен был вырасти примерно до 2500 студентов, в качестве окончательного места было выбрано новое место недалеко от центрального вокзала Дрездена, и началось строительство здания. 8 апреля 1954 года был заложен первый камень в фундамент этого нового здания, спроектированного Ричардом Пауликом . Были запланированы дальнейшие постройки. Строительный комплекс состоял из здания семинара и центрального корпуса института . В этот же день был заложен первый камень техникума инженеров железнодорожного транспорта .
В 1959 г. в университете обучалось почти 2900 студентов, в нем было 37 кафедр и 9 лекций. Помимо зданий на Hettnerstrasse и здания семинаров на Bayerischer Platz, отдельные кафедры, институты и индустриальный институт размещались в малоэтажных зданиях на Schnorrstrasse и Uhlandstrasse. В университете также были столовая, железнодорожный участок, детский сад и дом отдыха. Позже университет предложил своим членам как минимум 36 мест для отдыха, чем было удовлетворено около половины спроса на места для отдыха.
С 16 января 1962 года университет получил прозвище « Фридрих Лист » по случаю его 10-летия в знак признания его заслуг в обучении и исследованиях . Два года спустя на его территории был установлен памятник Фридриху Листу .
В 1963 году на верхнем этаже здания была построена модель железной дороги для учебных целей.
К концу 1960-х годов были сформированы три секции, в которых предлагалось семь курсов:
- Транспортное и бизнес-администрирование со степенью в области бизнес-администрирования / инженерной экономики
- Автомобильная техника с дипломами по машиностроению и электротехнике.
- Техническая кибернетика трафика с курсов инженерного движения и электротехники , а также
- Транспортная инженерия с одноименным курсом.
1 сентября 1971 г. было создано Управление военного транспорта и разведки . 11 апреля 1972 года он был преобразован в факультет. Оба находились под военным руководством. За первые 15 лет работы он выпустил более 1000 выпускников в области военного транспорта и военной разведки.
К 25-летнему юбилею университета в 1977 году в HfV обучалось более 3200 человек, в том числе около 2500 прямых студентов, около 500 дистанционных студентов и 130 иностранных студентов из 15 стран. В то время в университете было 5 базовых курсов (экономика, машиностроение, электротехника, дорожное строительство, гражданское строительство), 12 предметных областей и индустриальный институт . В университете преподавали 113 профессоров и преподавателей, а также почти 500 преподавателей. При университете была библиотека с 280 000 томов и студенческие общежития на более чем 2000 мест. В период с 1952 по 1977 год с дипломом окончили около 13 200 студентов. 810 имел степень доктора наук (Dr. oec., Dr.-Ing.), 53 - доктора наук (Dr. sc. Oec., Dr. sc. Techn.).
6 августа 1964 г., по случаю 175-летия Фридриха Листа, Сенат вручил «Премию Фридриха Листа за выдающиеся академические достижения и высокую социальную активность студентов». В сентябре 1978 года университету впервые была присуждена премия Фридриха Листа за выдающиеся достижения в области преподавания и исследований.
В 1983 году практическим кадрам впервые были предложены подготовительные курсы для получения квалификации для поступления в университет. К 1983 году около 350 иностранных студентов и 60 иностранных докторантов из более чем 30 стран завершили обучение. В то время в университете обучалось около 200 иностранных студентов и соискателей.
К сентябрю 1986 года 4 000 студентов-заочников получили дипломы.
Постановлением Совета Министров ГДР от 12 декабря 1986 года Школа транспортного машиностроения была интегрирована в состав ВЧС 1 сентября 1988 года.
HfV находился в ведении Министерства транспорта (MfV) ГДР до 1990 года и был, среди прочего, учебным центром Deutsche Reichsbahn (DR) и Deutsche Post (DP).
Начиная с конца 1970-х годов, многие профессора, работающие в настоящее время на факультете транспортных наук, учились в HfV. Б. Йохен Тринкауф (1975–1979), Арнд Стефан (1985–1990), Кристиан Липпольд ( 1986–1991 ).
В ходе воссоединения Германии в 1990 году университетский ландшафт Восточной Германии был адаптирован к образовательной системе Федеративной Республики. Таким образом, HfV перешел в зону ответственности Свободного государства Саксония . Глубокие структурные изменения в начале 1990-х вызвали широкие дискуссии о продолжении существования HfV.
В октябре 1990 года университет вернулся к шести факультетам, существовавшим до 1967 года. В 1991 году в университете обучалось около 4 000 студентов-заочников и студентов, в том числе 300 иностранных студентов из 24 стран. Было предложено пять дипломных курсов (бизнес-администрирование, транспортная инженерия, машиностроение, гражданское строительство и электротехника); Готовятся дипломные курсы по бизнес-информатике, экономике, промышленному проектированию, технологиям безопасности и физике. Кроме того, готовятся параллельные курсы обучения.
Недавно в университете были учебные корпуса на 3970 лекционных и семинарских помещений, кафетерий и студенческие общежития на 2450 мест. В университетской библиотеке было 375 000 томов и 1400 специализированных журналов. Всего было подготовлено около 22000 дипломированных специалистов, почти 1700 докторантов и около 225 человек со степенью абилитации. В зимнем семестре 1990/91 года был установлен новый рекорд в истории университета - около 1100 новых студентов. Во второй половине 1990 года треть своих расходов она получала за счет контрактов на исследования. Группа друзей и спонсоров выступила за их сохранение. В университете обучается около 4000 студентов, что делает его четвертым по величине университетом Саксонии.
Осенью 1991 года рассматривалось три различных сценария будущего университета:
- Передача университета на факультет транспортных наук им. Фридриха Листа в Техническом университете Дрездена (включая передачу некоторых подразделений на аутсорсинг недавно основанному Университету прикладных наук Дрездена) с пятью отделениями
- Создание независимого транспортного университета «Фридрих Лист» в Дрездене , для которого потребовалась бы нетрадиционная модель финансирования (при поддержке федерального правительства и Европейского сообщества).
- Основание Университета Фридриха Листа в Дрездене , построенного по модели кооперативного университета Свободного государства Бавария. В дополнение к университетской программе обучения, которую должны покрывать факультеты, следует расширить несколько курсов технических колледжей (не относящихся к транспортному сектору).
Научный Совет рекомендовал из - за избыточные мощности ( в частности , в области машиностроения в саксонских университетах), передать HFV в Техническом университете Дрездена, в целях укрепление технических дисциплин университета.
Университет был распущен параграфами 8 и 9 закона о структуре высшего образования и университетах в Свободном государстве Саксония (Саксонский закон о структуре университетов) от 10 апреля 1992 года, вступивший в силу с 30 сентября 1992 года. Дрезденский технический университет и новый технологический и экономический университет (HTW), который создавался в то время, были уполномочены осуществить этот роспуск. Персонал и материалы были переведены в Технологический и экономический университет, а также на новый факультет транспортных наук Дрезденского технического университета. Всем студентам, зачисленным в HfV, было предоставлено право закончить учебу в соответствии с ранее действовавшими правилами. Согласно правилам обучения и экзаменов этих студентов, HfV действовал до конца стандартного периода обучения . Совсем недавно в университете работало более 1000 сотрудников.
По инициативе ректора ТУ Гюнтера Ландграфа , декан-основатель Гюнтер Хертель, основавший Дрезденский университет, сохранил транспортную и университетскую часть университета в качестве факультета транспортных наук «Фридрих Лист» . Остальные объекты и сооружения (включая главное здание HfV в непосредственной близости от центрального вокзала Дрездена ) были ядром Дрезденского университета технологий и экономики, основанного в 1992 году .
В то время как отдельные части, такие как факультет математики и естественных наук университета, были оставлены из-за синергетических эффектов в рамках Дрезденского технического университета, другие кафедры и институты могли быть сохранены в сотрудничестве с другими факультетами технического университета. Факультет транспортных наук по-прежнему имеет возможности для исследований и преподавания в области машиностроения, экономики, а также электротехники и информационных технологий, которые работают на разных факультетах. Технический университет Дрездена относит факультет транспортных наук к группе инженерных факультетов. В дополнение к праву присуждения докторской степени в качестве « доктора- инженера» (Dr.-Ing.), Она также имеет право на получение степени «Doktor rerum politicarum» (Dr. rer. Pol.).
Научные учреждения
- Транспортный музей Дрездена (1956–1958 в здании HfV, с 1958 в Йоханнеуме )
- Геотехническая лаборатория
- Локомотив Е 16101
- Дата-центр на Hettnerstrasse. Оборудование: универсальный компьютер 1967–1976 гг. МИНСК 22. 1976–1980 гг. Гибридный аналоговый компьютер ADT 3000. С 1980 г. универсальный компьютер ES 1040. HfV был подключен к научной компьютерной сети « Дельта ».
- Лаборатория моделирования дорожного движения с 1970 г.
- Интегрированная лаборатория железнодорожных операций с 10 октября 1963 года. Предшественник: учебный сигнальный пост (1946/47) и поле железнодорожных операций.
состав
Структура основана в 1952 году.
- Факультет экономики транспорта (1952 г.) / Факультет экономики транспорта
- Факультет транспортной инженерии (1952)
- Факультет транспортной инженерии (1953)
Структура в 1970-1980-е гг. (Институты транспортной науки)
- Раздел автомобильной техники
- Секция военного транспорта и разведки
- Секция коммуникационных технологий
- Секция автоматизации процессов
- Секция технической кибернетики транспорта (позже Секция транспортных технологий)
- Секция транспорта и делового администрирования
- Секция транспортного машиностроения
Структура на год расформирования 1992 (институты транспортной науки)
- Факультет экономики и транспорта
- Факультет транспортной инженерии и логистики
- Факультет машиностроения и автомобильной техники
- Факультет гражданского строительства и транспортной инфраструктуры
- Факультет электротехники, телекоммуникаций и автоматизации процессов
- Подчиненные руководству университета:
- Институт социологии транспорта и экологии
- Институт дорожного права, публичного права и частного права
- Институт истории экономики, техники и транспорта
Личности
Ректоры ВЧВ
- Отто Йенч , 1952–1956 гг.
- Иоахим Гюнтер , 1956–1960 гг.
- Герхард Ребейн , 1960–1964 гг.
- Хорст-Гвидо Мюллер , 1964–1968 гг.
- Герман Вагенер , 1968–1973 гг.
- Эдгар Мейер , 1973-1983 гг.
- Питер Грэбнер , 1983–1990 гг.
- Хорст Штробель , 1990-1991 гг.
- Манфред Цшвайгерт , 1991–1992 гг.
Профессора
- Харальд Курц , профессор промышленного транспорта (1962–1977), «профессор модельной железной дороги»,
- Максимилиан Миллер , проф. Фил. habil., Отделение математики и естествознания, (с 1955); также соавтор двух глав Бронштейна и Семенджаева.
- Герхарт Поттхофф , профессор эксплуатационной инженерии транспортных средств (1950 TH Dresden, с 1952 HfV, до 1973), основная работа: теория транспортных потоков ,
- Эльфриде Ребейн , профессор истории дорожного движения и социальных наук (1958–1989), с 1954 по 1974 год также директор Дрезденского музея транспорта.
- Клаус-Юрген Рихтер , профессор транспортной статистики 1967–1992, затем до 2000 Технический университет Дрездена
- Зигфрид Рюгер , преподаватель (1967–1977), доцент (1977–1990), профессор (1990–1992, затем до 2000 года Технический университет Дрездена), профессор промышленной инженерии (позже транспортных технологий) в городском транспорте.
Известные выпускники и студенты факультета
- Гюнтер Миттаг , дистанционный студент, докторантура в 1958 г. rer. oec.
- Гюнтер Х. Хертель , студент до 1971 года, научный сотрудник до 1974 года, докторская степень в 1974 году; Хабилитация 1986; Декан-основатель факультета транспортных наук «Фридрих Лист» Дрезденского технического университета 1992–1994; Univ.-Prof. Д-р инж. habil. с 1992 г.
- Маттиас Рёсслер , студент-исследователь и ассистент HfV; 1983 год - доктор технических наук, с 2009 года - председатель государственного парламента Саксонии.
- Эберхард Киттлер , студент до 1977 г.
- Йохен Тринкауф , студент с 1975 по 1979 год
- Ингольф Россберг , студент с 1982 по 1987 год, научный сотрудник с 1987 по 1990 год.
- Йорг Петер , студент 1980-х гг.
- Кнут Рингат , студент с 1980 по 1985 год.
- Ульрих Мартин , студент с 1984 по 1989 год
- Йорн Пахл , студент с 1984 по 1989 год
- Арнд Стефан , студент с 1985 по 1990 год
- Кристиан Липпольд , студент с 1986 по 1991 год
- Эккехард Вендлер , студент с 1986 по 1991 год
- Селим Идрисс , студент с 1984 г., докторская степень в 1990 г.
- Зигфрид Альтманн , дистанционный студент (1960–1967) и ученый. Сотрудник и старший ассистент с 1960 по 1972 г., докторская степень 1970 г., докторская степень B (хабилитация) 1977 г.
- Вольфганг Фратцшер , исследователь. Ассистент (1956–1961) кафедры термодинамики, докторская в 1959 г.
- Андреас Грунд , 1981–86 студент, с 2003 года мэр Нойштрелица.
- Олаф Дрешер , студент с 1990 года, с 2000 года руководитель нескольких крупных проектов Deutsche Bahn.
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Декан-основатель факультета транспортных наук «Фридрих Лист», Г. Хертель (ред.): Festschrift для создания транспортного факультета «Фридрих Лист» , С. 15-29.
- ↑ a b c d Хроника Транспортного университета «Фридрих Лист» Дрездена. Часть 1: 6 марта 1952 - 13 августа 1961 . ( Научный журнал , ISSN 0043-6844 , спецвыпуск 5 ), с. 7, 8, 10.
- ↑ a b c Транспортный университет (ред.): Указания для вновь зачисленных студентов . Дрезден, 1956, с. 2, 7, 10.
- ^ A b Эдгар Мейер: 25 лет Транспортному университету "Фридрих Лист" в Дрездене . ISSN 0043-6844 , том 24 (1977), выпуск 3, стр. 395-409.
- ↑ Юридический вестник Германской Демократической Республики , ISSN 0232-5993 , № 35, 18 марта 1952 г., стр. 215 ф.
- ↑ 25 лет Дрезденскому университету транспорта «Фридрих Лист» . 27-страничное памятное издание, Дрезден 1977 г., стр. 387–389.
- ↑ a b Транспортный университет: Инструкция для обучения в Транспортном университете в Дрездене . Дрезден, январь 1958 г., стр. 4 f, 8.
- ↑ a b Вернер Гросс, Стефан Хауфе, Дитер Пройс: ХРОНИКА Транспортного университета им. Фридриха Листа, Дрезден, 1977–1984 годы . Ред .: Транспортный университет "Фридрих Лист" (= научный журнал . Спец. Выпуск 20). 1985, ISSN 0043-6844 , с. 6 ф., 21, 39 .
- ↑ a b c d Транспортный университет (ред.): Транспортный университет Дрездена , Дрезден, 1959, стр. 10, 13, 15, 18, 19–21.
- ^ Б университета транспорта "Friedrich List" (ред.): 1952 - 1962: университет транспорта "Фридрих Лист" в Дрездене . Дрезден, 1962, стр. 22-25, 42-44.
- ↑ Анджела Бухвальд: «Туалет становится сараем для инструментов ...» . В: Dresdner Universitätsjournal , ZDB -ID 1149986-2 , 14/2012, 23-й год, стр. 8 ( онлайн в формате PDF ; 3,6 МБ).
- ↑ Дитер Пройс, Зигфрид Хайнце, Герхард Ребейн (ред.): ХРОНИКА Транспортного университета им. Фридриха Листа, Дрезден, 1961–1971 . (Транспортный университет «Фридрих Лист» (ред.): Научный журнал , спецвыпуск 16), ISSN 0043-6844 , стр. 21 f.
- ↑ Если дела пойдут слишком гладко, техники устанавливают поломки . В: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 2 марта 1995 г., № 52, стр. 11.
- ↑ Вернер Гросс, Штеффен Хауфе, Дитер Пройс (ред.): ХРОНИКА Транспортного университета им. Фридриха Листа, Дрезден, 1971-1977 гг . (Транспортный университет «Фридрих Лист» (ред.): Научный журнал , специальный выпуск 19), ISSN 0043-6844 , стр. 5, 12.
- ↑ a b c d Дитер Пройс, Фальк-Райнер Фрис: ХРОНИКА Транспортного университета им. Фридриха Листа в Дрездене. Часть V: январь 1985-декабрь 1987 . Ред .: Транспортный университет "Фридрих Лист" (= научный журнал . Спецвыпуск 39). 1988, ISSN 0043-6844 , с. 37, 40, 42, 50 .
- ↑ История Транспортного университета «Фридрих Лист» Дрездена (схема) (PDF, 54,6 кБ), Университетские архивы Технического университета Дрездена - последнее посещение - 27 февраля 2017 г.
- ^ Эдгар Мейер: 30 лет Транспортному университету "Фридрих Лист" в Дрездене . ISSN 0043-6844 , том 30 (1983), выпуск 2, стр. 249-255.
- ↑ a b c d e f Будущее уникального потенциала транспортной науки в Дрездене: три альтернативы решения . Дрезден, 8 октября 1991 г., стр. 6, 7, 19 и сл.
- ^ Транспортный университет "Фридрих Лист" Дрезден . Брошюра, приблизительно 1990 г. (подпись 1997 4 001344 в SLUB Dresden ).
- ↑ Дрезденский технический университет, Транспортный факультет «Фридрих Лист» (Ред.): Транспортный факультет «Фридрих Лист» . Дрезден, 1994, с. 2, 3.
- ↑ a b Saxon Law Gazette - Закон о структуре высшего образования и университетов в Свободном государстве Саксония от 10 апреля 1992 г.
- ↑ Транспортный факультет "Фридрих Лист" в новом Дрезденском техническом университете . В: Deutsche Bahn . ZDB -ID 1111314-5 , вып. 11/1992, стр. 1296 ф.
- ↑ www.hfv-dresden.de: Научные учреждения ( Памятка от 11 апреля 2016 г. в Интернет-архиве ).
веб ссылки
- Транспортный университет в Штадтвики Дрездена
- Традиционные страницы Дрезденского студенческого сообщества по дорожным наукам ( памятная записка от 21 мая 2016 г. в Интернет-архиве )
- Факультет транспортных наук "Фридрих Лист"
- Документация: Транспортный университет (Das neue Dresden)
- История и многое другое о Транспортном университете «Фридрих Лист» в Дрездене (HfV) . Информация из университетского архива Дрезденского технического университета.
Координаты: 51 ° 2 ′ 13 " северной широты , 13 ° 44 ′ 7,8" восточной долготы.