Генрих Эрхардт

Генрих Эрхардт (ок. 1922 г.), подписан с Хайнцем Эрхардтом

Генрих Эрхардт (родился 17 ноября 1840 г. в Целле-Санкт-Блазии ; † 20 ноября 1928 г. в Целла-Мехлисе , частично также Генрих Эрхардт ) был немецким изобретателем , предпринимателем и менеджером .

Жизнь

Эрхардт, осиротевший в возрасте трех лет, происходил из семьи оружейников из Зелла-Сент-Блазии . Детство мальчик провел в мастерской дяди, где обучался всем ремесленным приемам оружейного дела и обработки металла , но рос в плохих условиях. Другим дядей был Иоганн Генрих Эрхардт , который позже жил в Дрездене как успешный производитель локомотивов и изобретатель .

После преждевременного прекращения учебы он нашел работу в Эрфурте в ремонтной мастерской Прусской государственной железной дороги и начал обучение техническому черчению и машиностроению у частного учителя за свой счет . В 1860 году он несколько лет работал на производстве винтовок Sömmerda Dreyse, где чуть не погиб в результате несчастного случая на работе. Мастерство Эрхардта было подтверждено заказом на оборудование для Дрезденского политехнического института . Примерно в 1864 году он учился и работал на машиностроительном заводе Ричарда Хартмана в Хемнице , крупнейшей саксонской компании.

Эрхардт женился на Августине Винклер во Фрайберге в 1868 году , дочери владельца мельницы из Эльзаса . Пара прожила в браке пятьдесят лет и родила восьмерых детей.

В 1878 году Эрхардт купил землю и здания Обермюле, построенного в 1539 году, на месте своего рождения и преобразовал главное здание в свой дом. Он умер здесь 20 ноября 1928 года. После его смерти здание осталось в собственности его семьи.

Генрих Эрхардт также разместил заказ на строительство виллы в Оберцелле , сегодня Блеххаммер 3 в Целла-Мехлис. Этот дом стал резиденцией его сына Густава и его семьи. Его потомок был главой Heinrich Ehrhardt AG в Целле. Автомобильный отдел. После Первой мировой войны и банкротства Эрхардт-Верке в 1925 году семья продала виллу.

Патенты и стартапы

7,5-см горная пушка L / 17 M.08

Им было зарегистрировано 128 патентов в Германском рейхе. Процессы, запатентованные в 1891 году, известные как процесс прессования и вытяжки Эрхардта для производства бесшовных труб, до сих пор используются в промышленности. Он также был известен разработкой противооткатного ружья . Его именем названа 7,5-сантиметровая горная пушка модели Ehrhardt 04 , в разработке и производстве которой он сыграл ключевую роль.

Среди прочего, он основал завод по производству металла и оружия в Целла-Санкт-Блазии в 1878 году, автомобильный завод в Айзенахе в 1896 году, а в 1903 году также на Целла-Стрит. Blasii, Ehrhardt-Automobil AG. Когда в 1889 году в Дюссельдорфе была основана компания Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik AG для широкомасштабного применения запатентованного «процесса штамповки отверстий Ehrhardt'schen» для производства боеприпасов , он взял на себя управление этой компанией в дополнение к своей собственной предпринимательской деятельности. чего он не делал до 1920 года, когда ему было 80 лет, - бросил.

Строительство легковых автомобилей

Автомобиль Wartburg 1898 г.

Первоначально Эрхардт владел 31,2% акционерного капитала Aktiengesellschaft Fahrzeugfabrik Eisenach (FFE), которая сначала производила оружие и велосипеды марки Wartburg . Уже в конце 1898 года на базе модели французского двухцилиндрового автомобиля Decauville , на которую Генрих Эрхардт получил лицензию, был выпущен первый автомобиль под названием « Wartburg motor car » . Таким образом, автомобильный завод в Айзенахе последовал примеру Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. третья компания в Германии по производству автомобилей. Сын Эрхардта Густав руководил заводом в Айзенахе, который в конце 19 века уже принадлежал крупным компаниям Тюрингии с 1300 рабочими.

Чтобы убедить общественность и акционеров в качестве автомобиля «Вартбург», Генрих Эрхардт проехал на нем и со своим спутником по крутой дороге к Вартбургу , что и сделал автомобиль.

С 1903 года, после потерь и разногласий с основными акционерами, Эрхардт вышла из компании, сохранив лицензию в Дековиле, и основала Ehrhardt Automobil AG . Это производило роскошные автомобили, такие как лимузин Kaiserklasse. В брошюре 1911 года указывается мощность в 50 л.с. при рабочем объеме 8 литров . Цена была 26 000 марок . В 1922 году компанию возглавил Шаве .

Строительство коммерческого транспорта

Обзор известных автомобилей:

В 1903 году Генрих Эрхард судил в своем родном городе Целла-Стрит. Блазии основал для своего сына Густава завод под своим именем Ehrhardt Automobil AG по производству коммерческих автомобилей. Этот новый автомобильный завод, который располагался на территории машиностроительного завода, существовавшего с 1878 года, был объединен с компанией на Рейхсштрассе в Дюссельдорфе, которой он владел с 1873 года. С 1903 года грузовики также производятся для администрации императорской армии и классифицируются как «годные для войны». С 1906 года строились только грузовики, субсидируемые Германским рейхом. Покупатели рассматриваемых субсидий грузовиков должны были предоставить их армии на случай войны. Иногда армейское руководство также запрашивало эти машины для маневров. Эти грузовики Ehrhardt предлагались одиннадцати типов с полной массой от 2,5 до 6 тонн. В начале войны также был построен специальный противовоздушный аппарат массой восемь тонн. Известны также некоторые бронемашины Ehrhardt. Примерно в 1924 году было построено два типа грузовиков мощностью 35 и 80 л.с., а в 1925 году производство коммерческих автомобилей было остановлено.

Поминовение

  • Бывший дом Эрхардта на Генрих-Эрхардт-ул. 18 используется как жилое помещение. Он напоминает горожанам важную личность Генриха Эрхардта.
  • Heinrich-Эрхард-Gymnasium в Целла-Мелис назван в его честь.
  • В Айзенахе место на месте бывшего автомобильного завода названо в честь Эрхардта.

Автобиография удары молотком

В автобиографии «удары молотка» Генрих Эрхардт получает информацию читателя о жизни EHRHARDT и его работе. Книга имеет подзаголовок «70 лет немецким рабочим и изобретателям». Он начинается с информации о его ранней юности: он ходил в школу, а затем поступил в ученичество у учителя Питера Эрхардта.

После ученичества работал слесарем. Его карьера описана в следующих главах: он становится техником, изобретателем, инженером и становится индивидуальным предпринимателем по месту своего рождения. В 1887 году он основал машинный завод в Целла-Стрит-Блазии - «Zellaer Werke». Он также построил Ehrhardt-Werke [позже: Rheinische Metallwaren- und Maschinenfabrik Aktiengesellschaft (Rheinmetall)] в Дюссельдорфе в 1889 году и построил автомобильный завод в Айзенахе в 1896 году. На этом заводе автомобили производились по французской модели: Decauville .

Кроме того, биография сообщает о многих патентах, на которые подал заявку Генрих Эрхардт. В частности, в главе «Изобретение процесса прессования и вытяжки» он сообщает о различных патентах, которые он заказал. Было зарегистрировано около 100 патентов на широкий спектр применений только процесса прессования. Вероятно, его самое важное изобретение - это процесс волочения и прессования для производства бесшовных труб. Он получил патент на этот процесс 21 апреля 1892 г.

Шрифты

  • Слесарь-механик и рабочий-сирота скрестились и скрестились. Издательство Hoch, Дюссельдорф, 1920 г.
  • Удары молотком. 70 лет немецким рабочим и изобретателям. KF Koehler Verlag, Leipzig 1922. ( перепечатка : Heinrich Jung Verlag, 2006, ISBN 3-930588-37-4 .)

литература

  • Генрих Эрхард †. В: Журнал Ассоциации немецких инженеров , том 73, 1929 г., № 11 (от 16 марта 1929 г.), стр. 356.
  • Георг В. Эстердихоф, Герман Штрассер : главы Рура. 200 лет истории промышленности и структурных изменений в свете биографий . Klartext Verlag, Essen 2009, ISBN 978-3-8375-0036-3 , стр. 91-98.
  • Хьюго Расин:  Эрхардт, Генрих. В: Новая немецкая биография (NDB). Volume 4, Duncker & Humblot, Berlin 1959, ISBN 3-428-00185-0 , p. 579 f. ( Оцифрованная версия ).
  • Йозеф Вильден: Генрих Эрхардт (1840–1928). В: Rheinisch-Westfälische Wirtschaftsbiographien, том IV, Aschendorff, Münster 1941, стр. 172–186.
  • Отто Брак и др.: Хроники города Целла-Мехлис, том 2. Генрих Юнг Верлаг, Целла-Мехлис 1998.
  • Вольфганг Х. Гебхардт: История немецкого производства грузовиков, том 1. Weltbild Verlag, Аугсбург, 1994, ISBN 3-89350-811-2 , стр. 68.
  • Вольфганг Х. Гебхардт: История немецкого строительства грузовиков, Том 2а. Weltbild Verlag, Аугсбург 1994, ISBN 3-89350-811-2 , стр. 126.

веб ссылки

Commons : Heinrich Ehrhardt  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Ахим Дреслер и др .: Миф Хартманн. Heimatland Saxony, Chemnitz 2010, ISBN 978-3-910186-72-9 .
  2. ↑ а б [1]
  3. ↑ Вернер Освальд : Автомобили и танки Рейхсвера, Вермахта и Бундесвера . 16-е издание, Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1998, ISBN 978-3-87943-850-1 , стр. 51.
  4. ^ Вальтер Дж. Спилбергер, Хилари Л. Дойл, Уве Файст: Бронированные колесные машины немецкой армии: 1905-1945 . 1-е издание Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1974, ISBN 978-3-87943-337-7 , стр. 16–31, 133, 135 (страница 133, технический паспорт: Дорожный бронеавтомобиль «EV / 1917», страница 135, технический паспорт: специальный автомобиль Schupo 21 «21»).
  5. ↑ [2]
личные данные
ФАМИЛИЯ Эрхардт, Генрих
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИМЕНА Эрхардт, Хайнц
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Немецкий изобретатель, предприниматель и менеджер
ДАТА РОЖДЕНИЯ 17 ноября 1840 г.
МЕСТО РОЖДЕНИЯ Zella St. Blasii
ДАТА СМЕРТИ 20 ноября 1928 г.
МЕСТО СМЕРТИ Зелла Мехлис