Hrvatske željeznice
Hrvatske željeznice | |
---|---|
легальная форма | ду |
основание | 1991 г. |
Сиденье | Загреб , Хорватия |
Ветвь | Железнодорожная компания |
Веб-сайт | www.hzpp.hr |
Hrvatske željeznice (HŽ) , Немецкие хорватские железные дороги , - это государственная хорватская железнодорожная компания , основанная во время падения Югославии . Предшественником на хорватской территории была Югославская железная дорога (JŽ).
Аббревиатура HŽPP используется для пассажирских перевозок с 2014 года . С тех пор у пассажирского транспорта появился новый логотип и корпоративный дизайн, который отличается от HŽ .
структурирование
Хорватские железные дороги были приватизированы в 2006 году. Общая структура была разделена на три отдельных холдинга :
- HŽ Infrastruktura - железнодорожная инфраструктура (сеть) и управление
- HŽ Putnički prijevoz (HŽPP) - пассажирский транспорт
- HŽ Cargo - грузовой транспорт
В 2003 году была основана торговая компания под названием «Технички обслуживания железных дорог» (TSŽV), которая отвечает за техническое обслуживание железнодорожного подвижного состава и рельсов. Он на 100% принадлежит HŽ.
история
Общая протяженность железнодорожной сети в Хорватии в 2004 г. составляла 2 974 км, из которых 248 км двухполосные. По состоянию на конец 2004 года из них было электрифицировано 1228 км.
Железнодорожная сеть Хорватии срочно нуждается в модернизации, поскольку во время существования Социалистической Федеративной Республики Югославии в железнодорожную инфраструктуру Хорватии было вложено мало средств, и многие маршруты пострадали во время хорватской войны , особенно в Славонии и Лике . Многие маршруты еще не электрифицированы или все еще однополосные и очень извилистые.
Маршрутная сеть
Основные международные маршруты (коридорные маршруты)
Через Хорватию проходят три общеевропейских транспортных коридора, соответственно есть три так называемых коридорных маршрута :
-
Коридор X (также Коридор 10): Словения - Загреб - Винковци - Товарник - Сербия:
главная артерия хорватской железной дороги,
двухпутная на большей части маршрута,
электрифицирована,
максимальная скорость движения: 160 км / ч (самый быстрый маршрут в Хорватия) -
Коридор Vb (или 5b): Венгрия - Ботово - Копривница - Загреб - Риека ( см. Ниже ):
электрифицирован, -
Коридор Vc (или 5c): Венгрия - Бели Манастир - Стриживойна-Врполье - Славонски Шамац - Босния и Герцеговина - Плоче :
однопутный,
частично электрифицированный.
Коридор X пересекает Коридор Vb возле Загреба и Коридор Vc между небольшими деревнями Стриживойна и Врполье.
Винковцы - Осиек
До обретения Хорватией независимости железная дорога Винковци - Осиек была одной из самых популярных региональных линий в Хорватии. Состояние трассы в то время позволяло развивать максимальную скорость 120 км / ч. В результате войны были полностью разрушены (сняты) 25 км первоначально 35-километрового маршрута. Было много петиций о продлении этого маршрута. Однако продление надолго откладывалось из-за затрат. Ремонт был завершен в 2008 году, и регулярное движение возобновилось в декабре.
Загреб - Сплит
На маршруте из Загреба через Госпич в Сплит с 2005 года курсируют наклоняемые поезда типа RegioSwinger as ICN ( InterCity nagibni ), что делает поездку более комфортной и дает значительную экономию времени по сравнению с предыдущими поездами. Хорватские железные дороги надеются, что это оживит железнодорожное движение в качестве конкурента автомобильному движению, особенно в летние месяцы.
Источник питания
Государственная железнодорожная станция итальянской оккупирующей державы электрифицировала части железнодорожной сети на полуострове Истрия в 1930-х годах , используя ту же систему, что и в Италии. Югославские железные дороги (JŽ) переняли существующую систему постоянного тока 3000 В и электрифицировали железную дорогу Загреб - Риека с 1953 по 1967 год .
Затем J выбрал систему переменного тока 25 кВ 50 Гц и, среди прочего, электрифицировал. Добова - - Загреб маршрут Белград . В 1987 году участок от Загреба до Серпске-Моравице (ныне Моравице) был включен в состав железнодорожной линии Загреб-Риека, от 3000 В постоянного тока до 25 кВ переменного тока. Таким образом, Моравице превратилась в перевалочную станцию системы .
Несколько линий постоянного тока в сети хорватских железных дорог, появившихся после распада Югославии, были инородным телом. Из-за плохого состояния контактных линий и устаревших тяговых машин постоянного тока было принято решение перевести оставшиеся линии постоянного тока на переменный ток в декабре 2012 года.
автомобили
Электровозы постоянного тока 3 кВ
- HŽ 1061 (прозвище Zutka ), шестиосные тепловозы, которые компания Ansaldo построила двумя сериями и соответствует итальянскому типу E.636 . Первая серия 1061-0 состояла из 19 локомотивов, построенных с 1960 по 1964 год, вторая серия 1061-1 с годами постройки 1968 и 1969 состояла из десяти локомотивов, имевших некоторые усовершенствования по сравнению с первой серией. Обе серии использовались на маршруте Загреб - Риека . Некоторые из них использовались до окончания тяги постоянного тока в 2012 году. На ФНМ в Италии приехали три локомотива . Два локомотива были переоборудованы для системы переменного тока 25 кВ в 1980 году (HŽ 1161, прозвище Саманта ), но не эксплуатируются.
Электровозы переменного тока 25 кВ, 50 Гц.
- HŽ 1141 (прозвище Asea ), четырехосные локомотивы, которые строились с 1960 по 1981 год в Asea, а затем и в Кончаре . В их основе лежит шведский тип Rb . Все локомотивы были первоначально оснащены диодными выпрямителями, некоторые из которых впоследствии были преобразованы в тиристорное управление по Кончар .
- HŽ 1142 (прозвище Brena ): Дальнейшее развитие HŽ 1141 с новым корпусом локомотива и более высокими характеристиками.
Электровозы мультисистемные
- HŽ 1241, 4 локомотива Siemens ES64F4 были арендованы у Дисполока с 2005 по 2006 год . Покупок совершено не было, не в последнюю очередь по финансовым причинам.
Тепловозы
- HŽ 2041 и HŽ 2042 (прозвище Đuro Đaković ) легкие универсальные локомотивы на основе SNCF BB 63400 , разработанной по Brissonneau и Лотц и построен в соответствии с лицензией на Джуро Đaković .
- Различные шестиосные тепловозы производятся компанией Electro-Motive Diesel (EMD), и некоторые из них были изготовлены по лицензии. H 2043 и HŽ 2044 имеют только четыре приводных двигателя , поэтому можно также использовать ответвления с низкими допустимыми нагрузками на ось .
- HŽ 2043 возник из бывшего HŽ 2061 (EMD G16, европейская версия EMD SD9, прозвище Kennedy ) путем удаления тягового двигателя в каждой тележке.
- HŽ 2044 с обозначением EMD G26 - это европейская версия EMD SD39.
- HŽ 2062 (прозвище Ликанка или Джеймс ). Эти локомотивы EMD SD38 были модернизированы Тернером и Гредельем и классифицированы как HŽ 2062-1 (по прозвищу Тернер ).
- HŽ 2063 (прозвище « Каравелла» ) - шестиосные локомотивы, похожие на EMD SD40.
Электрические блоки
- HŽ 6011 (прозвище Gomulka ), многоцелевые блоки польского типа EN57, построенные Pafawag в Польше для пригородного сообщения из Риеки под постоянным током 3 кВ, эксплуатируются до 2011 года.
- HŽ 6111 (прозвище Маджар , перевод венгерски ), несколько единиц , построенных по Ganz для пригородных перевозок из Загреба до 25 кВ 50 Гц переменного тока.
Дизельные агрегаты
- HŽ 7121 (прозвище Macosa ), поезда для региональных перевозок, построенные по лицензии испанской MACOSA возле uro aković
- Вагоны серий HŽ 7122 (прозвище Svedjan , в переводе швед ), Y1 и YF1, купленные SJ подержанными . Вагоны основаны на итальянском ALn 668 .
- HŽ 7123 (прозвище ICN nagibni , переводится IC tilting train ), аналог DB класса 612
Будущие проекты
Расширение и новое строительство линии Ботово - Загреб - Риека
→ Основная статья: новая линия Загреб - Риека
В январе 2007 года началось проектирование новой линии Загреб - Риека . Текущий маршрут между Ботово и Карловац должен был быть расширен за счет финансирования ЕС . Время в пути от венгерской границы до Риеки сократилось бы с пяти до двух часов. Чтобы пересечь Карстовые горы Капела между Карловацем и Риекой, потребовалось бы несколько базовых туннелей и множество мостов.
Железнодорожная линия имеет стратегическое значение для железнодорожного сообщения морского порта Риека . Пропускная способность грузового транспорта по предыдущему маршруту составляет всего 5 млн тонн в год. Единственный способ увеличить пропускную способность порта Риека с прежних 15 до более 30 миллионов тонн в год - это обновить железную дорогу.
Тем временем проект новой линии приостановлен. Маршрут расширяется только по участкам и с несколькими новыми маршрутами.
Планы на будущее
- Закупка новых электровозов
- Закупка новых электровагонов для местных и междугородних перевозок (в основном необходимо в столичном регионе Загреба)
- Строительство второй дороги между Ботово и Загребом или Дуго Село и между Загребом и Карловацем.
- Полная электрификация коридорного участка Vc.
- Учка туннель (Rijeka- Лупоглаво ): подключение к сети Истрии, которая отделена от остальной части хорватской сети. В настоящее время регион связан через Словению. Строительство началось, но было заморожено на неопределенный срок.
- Загреб - Самобор - Брегана : новая железнодорожная линия, по большей части на бывшей узкоколейной.
- Сисак - Кутина (–Липовляни): новый короткий маршрут с большой пропускной способностью, рассчитанный на скорость не менее 250 км / ч.
- Градец – Свети Иван Жабно: новая линия, которая значительно сократит расстояние Беловар – Загреб.
- Введение в GSM-R
- Внедрение ETCS
Некоторые технические данные
- Максимальная скорость (на некоторых участках сети): 160 км / ч.
- Защита поездов: Indusi (упрощенная немецкая версия), очень часто именуемая AS или "Autostop".
Смотри тоже
веб ссылки
- Хорватские железные дороги - Hrvatske željeznice (HŽ) (хорватский / английский)
Индивидуальные доказательства
- ↑ О нас - TEHNIČKI SERVISI ŽELJEZNIČKIH VOZILA DOO (хорватский), tszv.hr, по состоянию на 29 февраля 2020 г.
- ↑ а б Конец тяги постоянного тока в Хорватии . В: Обзор швейцарских железных дорог . Нет. 2 . Минирекс, 2013, ISSN 1022-7113 .
- ↑ a b Хорватия строит канатную дорогу Адрия-Шнельбан Загреб-Риека ( памятная записка от 22 июня 2008 г. в Интернет-архиве ), 27 марта 2007 г.
- ↑ Европейский коридор Восток-Запад: инфраструктура и рынок (PDF) ( памятная записка от 6 октября 2013 г. в Интернет-архиве )