I Street Bridge

I Street Bridge
I Street Bridge
использовать I Street (две полосы)
UP , BNSF , Amtrak (две дорожки)
Пересечение Река Сакраменто
место нахождения Сакраменто и
Западный Сакраменто
Номер здания 22C0153
строительство Ферменный мост
с поворотным мостом
полная длина 260 м (уровень ж / д)
669 м (уровень улицы)
широкий 9,4 м ( центральные оси фермы)
Самый длинный промежуток 59 кв.м.
Высота конструкции 20 м
Чистая высота около 6 м во время отлива
затраты на строительство 786 000 долл. США
открытие 1911 г.
планировщик Джон Д. Айзекс
место нахождения
Координаты 38 ° 35 '11 "  северной широты , 121 ° 30 '25"  западной долготы Координаты: 38 ° 35 '11 "  северной широты , 121 ° 30' 25"  западной долготы.
I Street Bridge (Калифорния)
I Street Bridge

I Street Bridge представляет собой комбинированный железнодорожный и автомобильный мост через реку Сакраменто между Сакраменто и Вест Сакраменто , Калифорния . Стропильный - двухэтажный мост ведет на верхний уровень, одноимённый и городской сетку с буквами я пронумерованными улицами и на нижнем уровне двух дорожек Martinez Подраздел из Union Pacific Railroad , также от BNSF железной дороги и железнодорожного вокзала (Capitol Коридор) . Он строился компанией Southern Pacific до 1911 года, а интегрированный поворотный мост весом 3000 тонн имел самую тяжелую вращающуюся стальную ферму в мире на то время. Мост внесен в Национальный реестр исторических мест с 1982 года .

Это четвертый железнодорожный мост на этом месте, предшествующие постройки которого датируются 1870 годом. История переправы через реку тесно связана с развитием магазинов Сакраменто на востоке , которые были крупнейшим железнодорожным вокзалом на западе США в эпоху паровозов . После сноса большинства железнодорожных систем и зданий к концу 2020-х годов здесь должен быть построен новый район Сакраменто. Поэтому в начале 2010-х годов было решено построить новый автомобильный мост, который будет построен в нескольких сотнях метров выше по течению к 2023 году и заменит соединение на уровне улицы I Street Bridge , которое является слишком узким для сегодняшних условий . После демонтажа проездов планируется использовать верхний уровень для пешеходов и велосипедистов.

история

Первый железнодорожный мост в 1870 году с подключением к Первой трансконтинентальной железной дороге.

Первая трансконтинентальная железная дорога была построена между Калифорнией и Небраской из 1863-1869 ( западной части Тихого океана )Quindio DEP.jpgQuindio DEP.jpg
Маршрут Калифорнийского Тихого океана между Сакраменто и Вальехо 1869

В 1860-х годах в США было установлено первое трансконтинентальное железнодорожное сообщение между Калифорнией и поселениями на реке Миссури в восточной части Небраски . Два основных маршрута были построены Union Pacific Railroad на востоке (1746 км) и Central Pacific Railroad на западе (1110 км). Движущей силой Центрального Тихого океана был инженер-железнодорожник Теодор Джуда , который предложил построить железнодорожное сообщение через Сьерра-Неваду еще в середине 1850-х годов . При поддержке инвесторов, позже известных как «Большая четверка» , в 1861 году была основана компания Central Pacific. С 1863 года она построила маршрут между Сакраменто и саммитом на мысе недалеко от Солт-Лейк-Сити в штате Юта , где в мае 1869 года он был соединен с восточной частью Юнион-Пасифик. Участок от Сакраменто до Сан-Франциско был построен Западно-Тихоокеанской железной дорогой до сентября 1869 года. Он вел через Стоктон и округ Аламеда в Окленд , где было паромное сообщение с Сан-Франциско. Годом позже западная часть Тихого океана была поглощена центральной частью Тихого океана, но уже искали более короткую связь с Сан-Франциско.

Основное внимание уделялось Калифорнийской тихоокеанской железной дороге , которая к 1870 году завершила маршрут из Вальехо в Сакраменто. Благодаря своему маршруту к северу от залива Сан-Франциско , он значительно сократил время в пути, несмотря на более длительное паромное сообщение с Сан-Франциско. Чтобы подключиться к трансконтинентальному маршруту, первый железнодорожный мост через реку Сакраменто должен был быть построен на западе Сакраменто , что было завершено в конце января 1870 года. Он заменил автомобильный мост с 1857 года, но использование нового деревянного моста также было возможно для вагонов и пешеходов, когда движение поездов было остановлено. Характерной особенностью моста, как и предшественника, и всех последующих построек, был разводной мост через судоходный канал. После первых неудачных попыток захвата Центральная часть Тихого океана, наконец, смогла получить контроль над Калифорнийской частью Тихого океана в 1876 году, тем самым сократив свое соединение с районом залива. После строительства маршрута через Марш Суйсун в Бенисию , к востоку от Вальехо, сообщение может быть снова сокращено. До постройки моста Бенисия - Мартинес в 1930 году через улицу Каркинес проходил железнодорожный паром, и оставшаяся часть маршрута вела к следующему парому в Окленде; раздел из Сакраменто в Окленде сейчас часть Капитолия коридора в железнодорожный вокзал .

Дальнейшие совмещенные деревянные мосты и впервые отдельные транспортные пути с 1895 г.

Карта города Сакраменто 1873 года, слева мост через реку Сакраменто
Развитие магазинов Сакраменто ; восточнее железнодорожного моста Красный круг Thick.svgрасположен Bahnbetriebswerk SP был до 1990-го года, сейчас там только пассажирская станция Sacramento Valley Station от Amtrak

Central Pacific заменил старый деревянный мост в Сакраменто в 1878 году новым, сделанным из того же материала, который также имел фермы Howe (названные в честь его изобретателя Уильяма Хоу ) и функционировал как автомобильный мост на уровне платформы. В результате увеличения железнодорожных перевозок и связанного с этим расширения железнодорожного депо на восток (магазины Сакраменто) , а также увеличения дорожного движения по единственному мосту, ведущему в то место, которое сейчас является развивающимся Западным Сакраменто (тогда еще город Вашингтон ), двадцать лет спустя снова не было принято решение о строительстве нового здания, в соответствии с которым маршруты движения впервые должны были быть разделены двухэтажным мостом. Округ Сакраменто и Йоло участвовали в финансировании, и теперь мост должен быть построен из стали. Однако споры с железнодорожной компанией об уровне участия в конечном итоге привели к тому, что к декабрю 1895 года новое здание было перестроено из дерева.

  • Первый железнодорожный мост California Pacific (1870–1878), Сакраменто справа

  • Второй мост (1878–1895 гг.) Центральной части Тихого океана с пассажирской станцией на заднем плане.

  • Третий мост (1895–1911) Южно-Тихоокеанской компании, первый двухэтажный мост

В то время Центральный Тихоокеанский регион уже был частью железнодорожных компаний Центрального Тихого океана и Южного Тихого океана, реорганизованных Большой Четверкой в ​​1885 году в Южную Тихоокеанскую Компанию (SP) . В начале 20 века эта компания перешла под контроль Union Pacific Railroad (UP) от Эдварда Генри Гарримана (до 1913 года), который инвестировал средства в модернизацию и расширение SP. В ходе этого магазины Sacramento Shops были расширены и превратились в крупнейшее железнодорожное депо на западе Соединенных Штатов, а однопутный мост через реку Сакраменто должен был уступить место новому зданию.

I Street Bridge компании Southern Pacific, 1911 год.

Полуоткрытая ферма распашного моста в 2014 году

I Street Bridge был под руководством тогдашнего консультационной инженер Гарриман Lines Джон Д. Айзекс как сталь койка - стропильный мост с разводным мостом разработан. Он должен иметь две трассы на нижнем уровне и одноименную улицу I на верхнем уровне. Соседние округа снова внесли свой вклад в финансирование строительного проекта стоимостью 786 000 долларов США . В отличие от предыдущих деревянных конструкций, опоры мостов которых состояли исключительно из деревянных свай, железобетонные опоры должны были быть построены с использованием кессонов в русле реки для тяжелых стальных балок , которые затем были опущены на глубину 17 метров. Работа на опорах моста компанией Missouri Bridge & Iron Company началась в июне 1910 года, и в следующем году в южной части Тихого океана была возведена стальная надстройка, произведенная компанией American Bridge Company . Интегрированная, 120-метровая и 3000-тонная вращающаяся ферма была тогда худшим в мире держателем поворотного моста и была по длине только несколькими двухпутными версиями, такими как. B. на мосту через реку Миссури в центре штата Иллинойс (158 м, 1903 г.) и на железнодорожном мосту через реку Уилламетт (159 м, 1908 г.), но все они были легче.

До строительства моста М-стрит вниз по течению в 1913 году (позже замененного Тауэрским мостом ), мост I-стрит оставался единственным автомобильным мостом, ведущим в Западный Сакраменто. Изменения в подходах к уровню улицы были внесены в 1937 году на восточной стороне - здесь улица Джиббум, идущая с севера, также была соединена с мостом через виадук - и в 1959 году на западной стороне, где проходило соединение в Западном Сакраменто. переехал с улицы D на улицу C. До 1980-х годов шоссе штата Калифорния 16 , которое слилось в Сакраменто с шоссе США 40, проходящим через Тауэрский мост , проходило через мост. Объем движения над улицей составлял 4900 автомобилей в день в 2017 году (Тауэрский мост около 12000 автомобилей), использование автобусами и грузовиками возможно лишь в ограниченной степени из-за узких полос движения.

Коридор Капитолия компании Amtrak проходит через мост на I-стрит (Сакраменто) и в заливе Сан-Франциско через мост Бенисия - Мартинес ( улица Каркинес ).

С расширением дорожной сети в США пассажирские и грузовые перевозки все больше переходили с железных дорог на автомобильные, что сделало основные железнодорожные сети в Северной Америке все более убыточными с 1960-х годов и впоследствии привело к нескольким банкротствам и слияниям железнодорожных компаний. . После неудачного слияния холдинговых компаний Southern Pacific и Atchison, Topeka и Santa Fe Railway , Southern Pacific Company и Santa Fe Industries в 1988 году SP был продан Rio Grande Industries . В 1996 году он был окончательно передан компании Union Pacific Railroad , которая теперь управляет мостом как часть подразделения Martinez Subdivision между Roseville и Oakland для грузовых железнодорожных перевозок; В конце 1995 года корпорация Santa Fe Pacific Corporation объединилась с Северной железной дорогой Берлингтона и образовала сегодняшнюю железную дорогу BNSF (Берлингтон Северный Санта-Фе), которая также может использовать мост. Пассажирские перевозки были полностью переданы Национальной железнодорожной пассажирской корпорацией , основанной в 1971 году и известной под торговой маркой Amtrak , до начала 1980-х годов . Мост I Street Bridge теперь является частью коридора Капитолия между Сан-Хосе и Оберном (названного в честь маршрута через нынешнюю и некоторые бывшие столицы Калифорнии ), с ежедневным объемом движения около 30 пассажирских поездов. С учетом грузовых железнодорожных перевозок по мосту курсирует в общей сложности около 80 поездов в день.

Мост был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1982 году (NRHP № 82002233). Последний капитальный ремонт ферменного моста был проведен в 1993 году с заменой деталей центральной опоры и механизма управления и управления поворотным мостом.

Новое строительство отдельного автомобильного моста к 2023 году

Запланирован новый автомобильный мост (проект замены) для замены верхнего уровня моста на I улице.Blue02.png Blue02.png Blue02.png

С появлением в 1930-х годах дизельных локомотивов и расширением Roseville Yard на 25 километров к востоку, ремонтные работы на парке SP все больше и больше перемещались из Сакраменто в Розвилл и другие места. После поглощения UP в 1996 году завод Roseville Yard был расширен, чтобы стать основным узлом в Калифорнии, где сегодня выполняется большая часть всех работ по техническому обслуживанию парка тепловозов (в 2004 году это было 21 000 работ по техническому обслуживанию примерно 8700 локомотивов). тепловозы). Это означало конец магазинов Sacramento Shops, и в 2015 году, после сноса большинства зданий, около 80 процентов из почти 100 гектаров было продано UP частным инвесторам; только Amtrak до сих пор использует запчасти для своей пассажирской станции Sacramento Valley Station . В рамках проекта Sacramento Railyards Project новые жилые и офисные здания, а также другие объекты недвижимости. Также будет построен футбольный стадион на 25 тысяч мест. На этом фоне, города Сакраменто и Вест Сакраменто начал планировать новый автомобильный мост в 2010s , который заменит в течение 100-летнего соединения через верхний уровень I Street Bridge , который находится всего в 5,5 метра в ширину проезжей части нет больше соответствует требованиям для двух текущих полос движения (всего 2,75 м каждая). Весной 2020 года известная инженерная фирма Modjeski and Masters, специализирующаяся на мостах, выиграла тендер на проект подъемного моста, спроектированного как сетевой арочный мост . Он будет построен в нескольких сотнях метров выше по течению к 2023 году и соединит улицу C в Западном Сакраменто с новым бульваром Райлардс в Сакраменто. Затем планируется демонтировать подъездные пути к I Street Bridge и использовать нынешний уровень улицы для пешеходов и велосипедистов.

описание

Полный обзор

Строение разделено на 260-метровый ферменный мост и несколько виадуков для доступа на уровень улицы, общей длиной 669 метров между улицей C в Западном Сакраменто и улицей I в Сакраменто. Ферменный мост состоит из двух однопролетных балок длиной 50,9 м, поворотного моста длиной 120,3 м и еще одной однопролетной балки длиной 33,4 м с запада на восток . Эти решетчатые балки выполнены в виде Baltimore фермы , что примерно соответствует параллельной -belted шпилек рамок, в которых каркасные поля далее подразделены и усилены в нижней части с помощью дополнительных стоек и шпилек для того , чтобы реализовать более высокие нагрузки . Для использования в качестве двухэтажного моста уровень пути находится на уровне нижних поясов и на высоте восьми метров над уровнем улицы на высоте верхних поясов следующих однопролетных балок - примерно посередине более высокой балки. разводного моста (15,2 м). Фермы расположены на расстоянии 9,4 м друг от друга по отношению к их центральным осям и обеспечивают пространство для двух путей стандартной колеи внизу и проезжей части шириной 5,5 м наверху с пешеходной дорожкой шириной 1,5 м с каждой стороны.

и отображать информацию об изображении
Ферменный мост I Street Bridge в июне 2012 года во время отлива, вид на северо-запад

Анкерный мост опирается на четыре железобетонных -Made речных пристаней и упоров . Три столба между однопролетными балками или поворотным мостом имеют площадь фундамента 7,3 м × 18,3 м и сужаются примерно до 3 м × 12 м до несущей опоры. 8 м и фундамент в виде опоры. восьмиугольник м диаметром 16,5 м. Достигает высоты более 25 м и выступает при малой воде примерно на пять футов от воды, высота в свету до нижнего фланца носителя составляет около шести метров. Во время отлива глубина фарватера вокруг поворотного моста составляет не менее трех метров, но подвержена длительным колебаниям из-за отложений и эрозии.

Качающийся мост

Средняя часть поворотного моста, над опорой зубчатый венец и стабилизирующие колеса, в верхней части фермы соединения проушины и здание предприятия.
Разрез центрального подшипника, выделенные цветом - смазанные металлические диски
(⌀ 1,3 м, красный = бронза, желтый = сталь)

Решетчатая балка поворотного моста длиной 120,3 метра имеет высоту 15,2 м в области параллельных поясов и достигает 20,3 м в центре над точкой поворота, где верхние пояса двух половин соединяются с помощью проушин. . Тяжелая балка 3061 т вращается с помощью центральной опоры, встроенной в круглую стойку, которая состоит из трех металлических дисков толщиной 14-15 см, каждый диаметром 1,3 м. Верхний и нижний диск из никелевой стали служат вкладышами подшипников и имеют обращенную внутрь вогнутую поверхность, между которой расположен смазанный двусторонний выпуклый диск из фосфористой бронзы . Стойка также имеет стальное кольцо на верхнем крае, которое функционирует как зубчатое кольцо снаружи и как рабочая поверхность для двенадцати стабилизирующих колес с внутренней стороны; четыре на внешней стороне ферм и по два с каждой стороны под балкой. В идеальном случае уравновешенной фермы колеса не опираются на стальное кольцо и предназначены только для поглощения ветровых нагрузок . Два электродвигателя действуют через шестерни на четырех шестернях зубчатого венца, что обеспечивает вращение по часовой стрелке или против часовой стрелки. В закрытом состоянии опора фиксируется приспособлениями с подвижными клиньями на конце и посередине, которые затем образуют опоры . Механизмы, первоначально приводимые в действие электродвигателями, были заменены гидравлическими устройствами в 1993 году. Втягивание клиньев и поворот балки на 90 градусов занимает около 2,5 минут, управление осуществляется из рабочего здания, расположенного над уровнем улицы прямо над точкой поворота и ежедневно обслуживаемого сотрудником UP.

Подъездные пути

Аэрофотоснимок моста I-стрит с 2014 года (вид на север), справа, параллельно реке Сакраменто, вход на улицу Джиббум и рядом с ней межштатная автомагистраль 5 , над устьем реки Америкэн.

Высота нижнего уровня пути соответствует высоте соседнего пути, и мост начинается или заканчивается для железнодорожного движения на соответствующих опорах. Несколько виадуков ведут на восьмиметровый уровень улицы, который за более чем столетний период существования моста несколько раз менялся и расширялся. На западной стороне Западного Сакраменто виадук длиной около 170 м описывает S-образную кривую и соединяет улицу C, которая проходит примерно параллельно северу, с уровнем улицы, доступной в обоих направлениях. На восточной стороне Сакраменто есть три виадука, которые соединяются перед ферменным мостом на перекрестке на уровне улицы. Доступ осуществляется с улицы I, которая смещена на юг через виадук, который заканчивается под межштатной автомагистралью 5 (I-5); Длина около 240 м. Съезд возможен только по параллельной дороге J Street, которая следует на юг, соответствующий виадук примерно такой же длины заканчивается здесь параллельно I-5 и является частью выезда с межгосударственной автомагистрали. С севера доступ и выход также возможен через виадук длиной около 200 м от улицы Джиббум, который проходит параллельно I-5.

литература

веб ссылки

Commons : I Street Bridge  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Джон Debo Galloway: Теодор Dehone Иуда - Railroad Pioneer. В кн . : Гражданское строительство. Т. 11, № 10 и 11, 1941 г., стр. 586-588 и 648-651.
  2. ^ Дональд Б. Робертсон: Энциклопедия истории Западной железной дороги: Калифорния. Caxton Press, 1986, ISBN 978-0-87004-385-7 , стр. 296.
  3. ^ Дональд Б. Робертсон: Энциклопедия истории Западной железной дороги: Калифорния. Caxton Press, 1986, ISBN 978-0-87004-385-7 , стр. 90 f.
  4. ^ A b c G. Уолтер Рид: История округа Сакраменто, Калифорния. Historic Record Co., Лос-Анджелес, 1923 г., стр. 262 и далее ( оцифрованная версия ).
  5. ↑ Джерри Боуэн: Мост Бенисия-Мартинес делает историю: популярность паромов исчезает. ( Памятка от 23 декабря 2005 г. в Интернет-архиве ) Репортер, 4 марта 2001 г.
  6. ^ A b Кэролайн Догерти, Ли-Энн Бишоп Лэндс, Дж. Лоуренс Ли, Камилла Висенти: Южный Тихий океан, магазины Сакраменто, 111 I-стрит, Сакраменто, округ Сакраменто, Калифорния. Исторический журнал американских инженеров, HAER CA-303, Вашингтон, округ Колумбия, 2001 г., стр. 3-20 и 218-221.
  7. ↑ a b c d e f Джон В. Снайдер: I Street Bridge. Национальный реестр исторических мест: форма назначения, Сакраменто, 1981.
  8. ↑ a b c Мост через Южный Тихий океан в Сакраменто. В: Вестник эпохи железных дорог. Vol. 54, No. 15, 1913, pp. 846-849.
  9. ^ Джон Александр Лоу Уодделл : Мостовая инженерия. Wiley, New York 1916, Volume 1, pp. 694 f. ( Оцифрованная версия ) и Volume 2, p. 1174 ( оцифрованная версия ).
  10. ^ Альфред М. Staehli: Burlington Northern Железнодорожный мост (река Willamette мост 5,1). Исторический американский технический рекорд, HAER No. OR-7, Сан-Франциско, 1985, стр. 2.
  11. ↑ Самый тяжелый в мире стальной мост с поворотными пролетами. В кн . : Архитектор и инженер. Том 27, декабрь 1911 г., стр. 87.
  12. ^ Джон В. Снайдер: Тауэрский мост. Национальный реестр исторических мест: форма назначения, Сакраменто, 1981.
  13. ^ "I" Street Bridge. BridgeHunter.com, по состоянию на 20 июля 2020 г.
  14. ↑ Тауэрский мост. BridgeHunter.com, по состоянию на 20 июля 2020 г.
  15. ↑ Джефф Уилсон, Рэнди Реберг: Исторический справочник по североамериканским железным дорогам. Kalmbach Media, 2014, ISBN 978-0-89024-970-3 , стр. 278 f.
  16. ↑ a b c Брэндон Дарнелл: I Street Bridge исполняется 100 лет , Сакраменто Пресс, 22 декабря 2011 г., по состоянию на 20 июля 2020 г.
  17. ↑ Рон Хэнд, Пингкуан Ди, Энтони Сервин, Ларри Хансакер, Кэролайн Суэр: Исследование железнодорожной станции Розвилля . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, штат Калифорния, 2004 г., стр. 27-30.
  18. ^ I Замена уличного моста. Город Сакраменто, по состоянию на 23 июля 2020 г.
  19. ^ I Замена уличного моста. Modjeski and Masters, по состоянию на 23 июля 2020 г.
  20. ^ A b WSP USA Inc .: I Street Bridge Deck Deck Deck для проекта активного транспорта. Город Западный Сакраменто, 2019, стр. 4 f.
  21. ^ WSP USA Inc .: I Street Bridge Deck Deck (переоборудование палубы для активного транспортного проекта). Город Западный Сакраменто, 2019 г., Приложение D: Предварительная оценка размыва, стр. 3–5.
  22. ↑ Отис Эллис Хови: Подвижные мосты. John Wiley & Sons, Том 1, 1926, стр. 40 и 48-53 и Том 2, 1927, стр. 46-54.