JR Davis Yard

JR Davis Yard
Вид с воздуха на юго-запад : слева группа подхода , справа
депо , на заднем плане арфа направления.
Данные
Тип рабочей точки Сортировочная площадка
дизайн Через станцию
открытие 1908 г.
расположение
Место / район Roseville
состояние Калифорния
Страна США
Координаты 38 ° 43 '53 "  северной широты , 121 ° 18 '34"  западной долготы Координаты: 38 ° 43 '53 "  северной широты , 121 ° 18' 34"  западной долготы.
Список вокзалов в США
i16 i16 i18

JR Davis Yard (сокр Davis Yard ) является сортировочной станцией в Union Pacific Railroad (UP) в Розвеллах , штат Калифорния . С 55  направленными путями и общей площадью 365  гектаров это самая большая сортировочная станция к западу от Скалистых гор , через которую сегодня проходит 95 процентов грузовых перевозок в Северную Калифорнию и обратно . Его истоки уходят обратно в Roseville двор в южной части Тихого океана компании (СП), который был построен в начале 20 - го века на маршруте первой трансконтинентальной железной дороги около 25 км к северо - востоку от Сакраменто на ноге Сьерра - Невада . Он внес значительный вклад в развитие города Розвилл, в нем работает более 1000 человек. В 1950-х годах сортировочная станция была впервые полностью перестроена и модернизирована. В 1996 году Union Pacific Railroad приобрела SP и расширила сортировочную станцию ​​до своего главного грузового узла в Северной Калифорнии. Когда он был завершен в мае 1999 года, он был переименован в JR Davis Yard в честь бывшего вице-председателя и президента UP .

сказка

Первая трансконтинентальная железная дорога 1864 г.

Первая трансконтинентальная железная дорога была построена с 1863 по 1869 г. между Калифорнией и Небраской ( Central Pacific )Карре Руж.JPGКарре Руж.JPG
Джей Ар Дэвис Ярд (Калифорния)
Линкольн
Линкольн
Фолсом
Фолсом
Сакраменто
Сакраменто
Сан-Франциско
Сан-Франциско
Лос-Анджелес
Лос-Анджелес
Траки
Траки
Хоторн
Хоторн
Доннер Пасс
Доннер Пасс
Рино
Рино
Winnemucca
Winnemucca
Электролитический конденсатор
Электролитический конденсатор
Реддинг
Реддинг

Между 1863 и 1869 годами в США была установлена первая трансконтинентальная железная дорога между Калифорнией и районами поселений на реке Миссури в восточной части Небраски . Два основных маршрута были построены Union Pacific Railroad на востоке (1746 км) и Central Pacific Railroad на западе (1110 км). Движущей силой Центральной части Тихого океана был инженер путей сообщения Теодор Джуда , который предложил построить железнодорожное сообщение через Сьерра-Неваду еще в середине 1850-х годов . При поддержке инвесторов, позже известных как « Большая четверка », в 1861 году была основана компания Central Pacific. С 1863 года она построила маршрут между Сакраменто и Саммитом мыса недалеко от Солт-Лейк-Сити в штате Юта . Начав из Сакраменто в восточном направлении, рабочие проложили пути на территории нынешнего Розвилля в 1864 году и пересекли север-южный маршрут Центральной железной дороги Калифорнии между Линкольном и Фолсомом . Место, известное как Джанкшен, превратилось в город Розвилл . К 1867 году маршрут был завершен через перевал Доннер в Сьерра-Неваде и продолжался до 1869 года через Рино и далее через Неваду в Юту, где он был связан с восточной частью Union Pacific; участок до Сан-Франциско был построен Западно-Тихоокеанской железной дорогой , которая стала частью Центральной части Тихого океана в 1870 г.

«Большая четверка» расширила свою монополию в транспортном бизнесе на западе США с приобретением компании Southern Pacific Railroad в 1870 году и в 1885 году реорганизовала две крупные компании Central Pacific и Southern Pacific в Southern Pacific Company (SP), хотя фактическое слияние только начиналось. 1959 г. был завершен. Небольшое соединение север-юг Центральной Калифорнии было захвачено в 1868 году железной дорогой Орегона и Калифорнии , которая, в свою очередь, находилась под контролем южной части Тихого океана и, таким образом, позже также стала частью железнодорожной империи «Большой четверки»; связь от Розвилля до Фолсома была прекращена в 1868 году.

Roseville Yard в южной части Тихого океана 1906

Роузвилль Двор в южной части Тихого океана в 1910 году, глядя на север в сторону Розвелл, один из депо на левой

С увеличением железнодорожного сообщения в начале 20-го века по однопутному соединению между Калифорнией и Ютой курсировало около пяти пассажирских и десять грузовых поездов в день. Чтобы увеличить пропускную способность за счет более длинных поездов, с 1906 года пришлось продлить запасные пути на горном пути в Траки . В этом контексте SP переместил склад у подножия Сьерра-Невады из Роклина в Розвилл, где также был построен большой сортировочный парк. На Roseville Yard длинные поезда, идущие из Сакраменто, можно было разделить для подъема в горы или в противоположном направлении составить вместе, чтобы сформировать более длинные поезда через плоскую долину Сакраменто . Здесь также стык с соединением Орегона и Калифорнии железной дороги на север, Линкольн и Реддинг в Портленд в штате Орегон во главе (Шаста Route) , в результате чего лучше управление потоками грузов на восток и на север было возможно. К 1910 году к юго-западу от Розвилля были построены железнодорожные системы с более чем 80 километрами путей и двумя навесами для 32 паровозов каждая,  а также другие здания и системы. Сюда входила фабрика по производству мороженого, принадлежащая оператору рефрижераторов Pacific Fruit Express, которая была основана совместно SP и UP . Он был построен на сортировочной станции в 1907 году, а затем был расширен до крупнейшего в мире завода по производству блочного льда . При суточной производственной мощности 400 тонн и складской емкости 30 000 тонн в 20-е годы можно было круглосуточно хранить более 250 железнодорожных рефрижераторов одновременно; завод просуществовал до середины 1970-х годов.

Роузвилль Yard значительно способствовали развитию Розвелл, население которого выросло до более 6000 к концу 1920 - х годов. В то время в южной части Тихого океана на обширных железнодорожных операциях работало более 1200 человек. Грузовые перевозки SP становились все более важными, и его доля в обороте железнодорожной компании выросла в период с 1921 по 1940 год с 67% до 81%, при этом маршрут из Розвилля в Огден в Юте был наиболее посещаемым; поток товаров на восток перевесил поток товаров в Калифорнию. В начале 1950-х годов SP модернизировал Roseville Yard и построил автоматизированную плоскую станцию с одним за другим полями пути в направлении основного направления грузового движения, которое здесь с юго-запада на северо-восток, в подходную группу с 21 дорогой, направляющей арфой с 49 гусеницами и группой выхода с также 21 трек разделен. К началу 1960-х годов развязка для паровозов в северной части выходной группы была заменена цехом технического обслуживания (прямоугольным навесом) для тепловозов .

1973 железнодорожная катастрофа

Взорвались остатки транспорта с боеприпасами в апреле 1973 года, когда 18 бомб загружали грузовой вагон на юго-западной стороне сортировочной станции.

Утром 28 апреля 1973 года товарный поезд из Хоторна , штат Невада, частично загруженный боеприпасами , подошел к группе проезжающих автомобилей в юго-западной части Роузвилл-Ярда . СП перевезли в длинном поезде из более чем 100 вагонов для ВВС США с 21  товарным вагоном, чем 7000  авиабомб типа Mk-81 , которые для загрузки на USNS Private Francis X. McGraw были определены, и война во Вьетнаме должна использоваться . Пожар, возникший из-за тормозов вагонов, привел к первому взрыву из серии, продолжавшейся более 32 часов, около 8 часов утра, в результате которого было уничтожено 18 грузовых вагонов и серьезно повреждены большие участки рельсовой системы и соседняя деревня Антилопа . Иногда в результате образовывались кратеры глубиной более десяти метров. Поскольку Антилопа и некоторые части Розвилля были эвакуированы после первых взрывов, никто не погиб, и только 38 человек получили ранения, в основном легкие.

Во время работ по ремонту путевой системы в конце 1997 года были обнаружены восемь неразорвавшихся авиабомб 1973 года, которые не были замечены группами по обезвреживанию ВВС. Для вывоза боеприпасов, возраст которых превышает 20 лет, пришлось временно эвакуировать около 400 человек из окрестных деревень и сортировочной станции, обезвреживание проводилось военнослужащими с Моффетт Филд .

Приобретение Union Pacific в 1996 г.

Тепловозы в ливрее UP и SP на Davis Yard в 2005 году

С расширением дорожной сети в США пассажирские и грузовые перевозки все больше переходили на автомобильные, что с 1960-х годов сделало крупные железнодорожные сети в Северной Америке все более убыточными и впоследствии привело к нескольким банкротствам и слияниям железнодорожных компаний. Холдинговые компании Southern Pacific и Atchison, Topeka and Santa Fe Railway , Southern Pacific Company и Santa Fe Industries были поглощены 23 декабря 1983 года недавно созданной корпорацией Santa Fe Southern Pacific Corporation (SFSP Corp). Было запрошено слияние двух железнодорожных компаний, но оно так и не могло быть осуществлено из- за оговорок Комиссии по торговле между штатами против монопольного положения и, наконец, привело в 1988 году к продаже SP компании Rio Grande Industries . В 1996 году Union Pacific Railroad окончательно захватила южную часть Тихого океана; В конце 1995 года корпорация Santa Fe Pacific Corporation объединилась с Северной железной дорогой Берлингтона и образовала сегодняшнюю железную дорогу BNSF (Берлингтон Северный Санта-Фе).

После поглощения UP решила превратить Roseville Yard в главный узел грузовых перевозок в Северной Калифорнии . К маю 1999 г. путевая система сортировочной станции была полностью перестроена за 142 миллиона  долларов США , при этом основное внимание уделялось расширению отдельных путевых полей. После модернизации 1950-х гг. На направляющих путях можно было разместить только около 30 грузовых вагонов, сегодня на центральных путях можно собрать до 80 вагонов. Чтобы спроектировать группу входа и выхода для поездов длиной почти три километра, первоначальное расположение железнодорожных полей, одно за другим, было оставлено; предгорья двух групп теперь окружают гусеницу в центре (55 направляющих путей ), и поезда проходят между группами через соответствующие отводные пути. переведен. В результате реконструкции была создана самая большая сортировочная станция к западу от Скалистых гор , через которую в настоящее время проходит 95 процентов грузовых перевозок в и из Северной Калифорнии. В честь бывшего вице-председателя и президента UP Джерри Р. Дэвиса после завершения строительства он был переименован в JR Davis Yard . Железная дорога BNSF управляет двором Барстоу в пустыне Мохаве на площади около 240 гектаров в Южной Калифорнии, второй по величине сортировочной станцией (48 направляющих путей).

описание

Строение Davis Yard, на северо-востоке города Roseville (вверху справа) включает объекты. Город Yard и Rockpile Yard служат в качестве дополнительных входных и выходных точек. Выйти из группы.

JR Davis Yard проходит с шириной около 300-500 метров от юго - запада на северо - востоке над почти семь километров и занимает площадь 365  га . Далее для ориентации удлиненная область делится на южную и северную части воображаемой центральной линией. Следуя потоку движения, рельсовые пути плоской станции делятся на группу въезда в южную часть, в которую прибывающие грузовые поезда вводятся с юго-запада (со стороны Сакраменто) или с северо-востока (со стороны Невады или Орегона). Магистральные локомотивы (линейные тягачи) заменены здесь маневровыми локомотивами (стрелочными) , которые транспортируют поезда или их части по разводным путям на юго-запад перед дренажной горой, а затем толкают грузовые вагоны в противоположном направлении к направляющей арфе в центре . Здесь они объединяются в новые группы поездов, которые позже транспортируются к группе выхода на северном участке. Здесь можно комбинировать финальные ходы из нескольких групп поездов. Перед отъездом магистральные локомотивы снова принимают поезда, при этом несколько локомотивов обычно объединяются в так называемые составы .

Въезд California Zephyr на станцию Amtrak в Розвилле, слева на заднем плане депо Davis Yard (2011 г., вид на юго-запад)

Входы и Ausfahrgruppe имеют по восемь дорожек средней длиной 2,7 км и окружают центральную направляющую арфу от 55 до 800 метров сортировочных дорожек . Вплоть до 1999 года обычные гусеничные тормоза ( стержневые тормоза ) были заменены современными тормозами- замедлителями Dowty за дренажной горкой . Кроме того, есть две небольшие группы путей для местных грузовых перевозок в южной части, Rockpile Yard (три пути) и City Yard (13 путей), которые также могут использоваться в качестве дополнительных групп входа и выхода для формирования поездов в направленной арфе.

Депо находится на северо-востоке напротив подходной группы . Большой прямоугольный навес с пятью неразрезными путями и тремя стыковыми путями используется для обслуживания тепловозов . Далее следуют путевые системы и оборудование для мойки, заправки и испытания локомотивов, а также для сборки состава . Помимо формирования поездов на сортировочной станции с ежедневной пропускной способностью до 2000 грузовых вагонов, через Davis Yard ежегодно проходит более 46 000 магистральных тепловозов (по состоянию на 2004 год). Около 31 тысячи из них обслуживаются в депо (только заправляются заправкой чуть менее 10 тысяч). Еще бывает около 15000 в составе составов поездов, используются заводы в северной части вдоль объездных путей, среди прочего, от Amtrak -Personenzug California Zephyr . Это также останавливается в Розвилле, который сегодня является частью столичного района Сакраменто с населением более 100 000 человек ; Станция Amtrak находится прямо напротив входа в ангар для технического обслуживания Davis Yard .

Загрязнение воздуха от тепловозов

Стандарты выбросов EPA для магистральных тепловозов
(по состоянию на 2008 г., 40 CFR, части 9, 85 и др. § 1033.101)
Стандарт выбросов (К) год постройки Оксиды азота
NO x в г / кВт · ч 		ТЧ мелкой пыли
в г / кВтч
Уровень 0 1973–1992 10,7 0,30
1-го уровня 1993-2004 гг. 09.9 0,30
2 уровень 2005-2011 07,4 0,13
Уровень 3 2012-2014 гг. 07,4 0,13
4 уровень 2015+ 01,7 0,04

С расширением сортировочной станции в конце 20-го века и связанным с этим увеличением грузовых перевозок в регионе, среди населения возросла обеспокоенность по поводу возможного риска для здоровья от выхлопных газов примерно 100 дизельных локомотивов, которые работают ежедневно . Поэтому Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) провел крупномасштабное исследование по изучению загрязнения воздуха в период с декабря 1999 года по ноябрь 2000 года . Это показало, что ежегодное загрязнение составляет 25 тонн мелкой пыли , что особенно повлияло на северные районы, расположенные рядом с депо, выходной группой и направленной арфой. Для сравнения, общее загрязнение мелкой пылью, связанное с дорожным движением, в Германии в 2000 году составило 1,1 миллиона тонн (2017 год: 453 300 тонн). После ужесточения государственных правил контроля за загрязнением воздуха в Калифорнии, Union Pacific была вынуждена обновить свой парк тепловозов и, среди прочего, сократить время простоя локомотивов за счет модернизации систем остановки и запуска .

Тепловоз от GETS на сортировочной станции 2011
 UP 5250: ES44AC с 2006 г. ( EPA Tier 2)
Несколько поколений тепловозов EMD на сортировочной станции в 2014 году  UPY 587: EMD GP15-1 1976  UP 4456: EMD SD70M 2001 года ( EPA Tier 1)  UP 9927: EMD SD32ECO / SD59MX 2014 года  (преобразованный SD60M 1991, EPA Tier 2)

В 2012 году около 80 процентов из 8 000 тепловозов UP соответствовали стандартам выбросов Уровня 0–3 Агентства по охране окружающей среды . К 2014 году, например, в UP было 27 старых SD60M 1990-х годов, преобразованных EMD в SD59MX (UP 9900–9927), которые соответствуют стандарту выбросов Tier 2. Один из магистральных локомотивов (UP 9900) был преобразован в испытательный локомотив при финансовой поддержке CARB до 2012 года, чтобы использовать подходящие методы доочистки выхлопных газов для проверки соответствия строгому стандарту выбросов Tier 4, который с 2015 года позволил еще больше снизить выбросы оксидов азота и Мелкая пыль предписывает. Этап испытаний проходил на площадке Davis Yard в радиусе нескольких сотен километров. Одной из первых новых разработок Tier 4 стал ET44AC серии Evolution от GE Transportation Systems , который достиг высоких стандартов выбросов за счет систем рециркуляции выхлопных газов . В 2015 году UP приобрел первый из 200 тепловозов аналогичного типа ET44AH (UP 2570–2769), которые используются именно в Калифорнии. В период с 2000 по 2017 год UP инвестировал в обновление парка в общей сложности около 8,5 миллиардов долларов США и, таким образом, в 2017 году добился доли в 96% локомотивов в соответствии со стандартом выбросов Tier 0-4.

После успешных испытаний первого прототипа маневрового локомотива уровня 4, UP стала первой железнодорожной компанией класса 1, заказавшей десять моделей EMD24B у железнодорожного локомотива «Прогресс» в начале 2018 года . Это были переделанные EMD GP38 1960-х годов, которые были оснащены новыми двигателями и, благодаря избирательному каталитическому восстановлению, также соответствовали стандарту выбросов для маневровых локомотивов. Они предназначены для использования в районе Сакраменто, включая верфь Дэвиса , где проводится все техническое обслуживание.

Смотри тоже

литература

веб ссылки

Commons : Davis Yard  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Джон Debo Galloway: Теодор Dehone Иуда - Railroad Pioneer. В кн . : Гражданское строительство. Том 11, № 10 и 11, 1941, стр. 586-588 и др. 648-651.
  2. ↑ а б Железная дорога. Roseville Historical Society, по состоянию на 16 июня 2019 г.
  3. ^ Историческое общество Розвилля : Розвилл. Издательство Аркадия, 2010, ISBN 978-0-7385-7029-7 , стр.9 .
  4. ^ A b Улучшения южной части Тихого океана. В: Инженерный журнал, строительный журнал и инженер-сантехник. Vol. 56, No. 24, 1907, pp. 649 f.
  5. ^ Джон В. Снайдер: Южно-тихоокеанский маршрут Шаста железной дороги, из Розвилля в Блэк-Бьютт, Калифорния, Розвилл, округ Плейсер, Калифорния. Исторический американский технический отчет , HAER CA-220, Служба национальных парков, Сан-Франциско, 1998.
  6. ^ Историческое общество Розвилля : Розвилл. Издательство Аркадия, 2010, ISBN 978-0-7385-7029-7 , стр.15 .
  7. ^ Roseville Yard южной части Тихого океана. В кн . : Железнодорожные ведомости. Т. 43, № 26, 1907 г., стр. 783.
  8. ^ Историческое общество Розвилля : Розвилл. Издательство Аркадия, 2010, ISBN 978-0-7385-7029-7 , стр. 25-30.
  9. ^ Дон Л. Hofsommer: Южная часть Тихого океана, 1901-1985. Издательство Техасского университета A&M, 2009, ISBN 978-1-60344-127-8 , стр. 126.
  10. ^ A b c d Майкл Роудс: North American Railyards. Voyageur Press, 2014, ISBN 978-0-7603-4609-9 , стр. 64-68.
  11. ↑ Историческая фотография с воздуха в Розвилле, округ Саркаменто, Калифорния, 1966 г. Аэрофотоснимок, фото Alamy Stock Photo, по состоянию на 18 июня 2019 г.
  12. ^ Исторический зритель с воздуха. Nationwide Environmental Title Research (см. Фотографии в Розвилле, Калифорния, 1947, 1957 и 1964 гг.), По состоянию на 22 июня 2019 г.
  13. ^ Вспомнил взрыв поезда. Gold Country Media, 24 марта 2011 г., по состоянию на 18 июня 2019 г.
  14. ^ Ассигнования Министерства обороны на 1974: Слушания в Подкомитете Комитета по ассигнованиям. Палата представителей, Девяносто третий Конгресс, первая сессия, часть 5, 1974 г., стр. 612.
  15. ↑ Взрыв в Розвилле. Окружной суд США Восточного округа Исторического общества Калифорнии, 5 ноября 2015 г., по состоянию на 18 июня 2019 г.
  16. ^ Историческое общество Розвилля : Розвилл. Издательство Аркадия, 2010, ISBN 978-0-7385-7029-7 , стр.24 .
  17. ↑ Джонатан Гудель: Этот месяц в истории Cal OES: Взрыв на железной дороге 1973 года. ( Памятка 12 июня 2019 г. в Интернет-архиве ) Управление по чрезвычайным ситуациям губернатора Калифорнии, 19 апреля 2016 г.
  18. ↑ Джон Ховард: Еще восемь бомб найдено на железнодорожной станции недалеко от Сакраменто. AP News, 19 октября 1997 г., по 18 июня 2019 г.
  19. ↑ Джефф Уилсон, Рэнди Реберг: Исторический справочник по североамериканским железным дорогам. Kalmbach Media, 2014, ISBN 978-0-89024-970-3 , стр. 278 f.
  20. ↑ JR Davis Yard, Розвилл, Калифорния. Union Pacific Railroad. Проверено 20 июня, 2019.
  21. ↑ a b Рон Хэнд, Пингкуан Ди, Энтони Сервин, Ларри Хансакер, Кэролайн Суэр: Исследование Рэйл-Ярда в Розвилле. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, штат Калифорния, 2004 г., стр. 24 fu A-2.
  22. ↑ Рон Хэнд, Пингкуан Ди, Энтони Сервин, Ларри Хансакер, Кэролайн Суэр: Исследование железнодорожной станции Розвилля . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, штат Калифорния, 2004 г., стр. 27-30.
  23. ↑ Агентство по охране окружающей среды: Контроль выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от локомотивных двигателей и судовых двигателей с воспламенением от сжатия менее 30 литров на цилиндр; Републикация; Окончательное правило. 40 CFR, части 9, 85 и др., Federal Register, Vol. 73, No. 126, понедельник, 30 июня 2008 г., стр. 37199.
  24. ↑ Рон Хэнд, Пингкуан Ди, Энтони Сервин, Ларри Хансакер, Кэролайн Суэр: Исследование железнодорожной станции Розвилля . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, штат Калифорния, 2004 г., стр. 1-10.
  25. ↑ Выбросы отдельных загрязнителей воздуха в соответствии с категорией источников. Федеральное агентство по окружающей среде, национальные таблицы тенденций для немецкой отчетности по выбросам в атмосферу с 1990 года, динамика выбросов с 1990 по 2017 год (по состоянию на 02/2019). Проверено 28 декабря 2019 года.
  26. ↑ Роберт Дж. Иресон, М. Джон Гермер, Лэнни А. Шмид: Разработка подробных данных о выбросах Railyard для определения активности, технологий и операционных изменений. В: 14-я ежегодная международная конференция по инвентаризации выбросов. Лас-Вегас, Невада, 2005 год.
  27. ↑ Угроза холостого хода. Братство локомотивов и поездовщиков, 11 апреля 2005 г. Проверено 26 июня 2019 г.
  28. ^ Гарри Стивенс: Union Pacific поставляет груз инноваций, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA. TriplePundit, 18 декабря 2012 г. Получено 26 июня 2019 г.
  29. ^ Список локомотивов Union Pacific. Журнал Trains, 2015. Проверено 26 июня, 2019.
  30. ↑ Окончательный отчет: модернизация системы доочистки EMD уровня 4 (PM) на локомотиве линейной тяги, 2010–2012 финансовый год. Столичный округ управления качеством воздуха в Сакраменто, Electro-Motive Diesel Inc. (EMD) и Union Pacific Railroad (UP), 31 августа 2012 г.
  31. ^ Union Pacific Railroad представляет экспериментальный локомотив для тестирования технологии снижения выбросов. Union Pacific Railroad, пресс-релиз от 22 августа 2012 г. Проверено 26 июня 2019 г.
  32. ^ Список локомотивов Union Pacific. thedieselshop.us, 2019. Проверено 27 июня 2019 г.
  33. ↑ California Dreamin ': новые локомотивы переносят технологию чистого воздуха от теории к реальности. Union Pacific Railroad, Inside Track, 21 ноября 2016 г. Проверено 27 июня 2019 г.
  34. ↑ Джефф Стэгл: Статистика флота 2017: Class Is не будет приобретать много вагонов или локомотивов в этом году. Progressive Railroading, август 2017. Проверено 18 декабря 2019 г.
  35. ^ Union Pacific заказывает маневровые машины с низким уровнем выбросов. Railway Gazette, 3 мая 2018 г. Проверено 26 июня 2019 г.
Эта статья была добавлена в список отличных статей данной версии 11 января 2020 года .