Королевские ганноверские государственные железные дороги

В Royal Hanover железные дороги существовали с 1843 до Королевство Ганновер не включены в Королевство Пруссии в 1866 году.

В 1866 году железнодорожная сеть протяженностью 800 километров была передана прусскому государству.

История, этапы строительства и разделы

С 1835 года у правительства в Ганновере были вопросы о будущих железнодорожных операциях в королевстве, которые рассматривал генерал-квартирмейстер Пратт, но нерешительно реагировало на все запросы. В 1837 году в Ганновере была опубликована книга Георга Фердинанда Глюндера « Вклад и более тщательная оценка железнодорожной системы в направлении Ганновер - Целле - Харбург » . 13 ноября 1837 года герцогство Брауншвейг подписало государственный договор о продлении линии Брауншвейг - Вольфенбюттель через ганноверское государство до Гарцбурга. Лишь в 1838–1840 годах концепция железной дороги получила такое развитие, что был серьезно спроектирован перекресток, чтобы продлить маршруты Брауншвейга до Хильдесхайма и Целле - пункт пересечения был найден недалеко от деревни Лерте . Государственные договоры подписаны 22 февраля 1841 г. и 22 августа 1842 г. Примерно в 1840 году Королевство Пруссия хотело иметь железнодорожное сообщение из Берлина или Магдебурга в свои провинции Рейнланд и Вестфалию, которое могло быть реализовано через Брансуик и Ганновер. В 1841/1842 годах были заключены соответствующие государственные договоры, по которым Ганноверу и Брауншвейгу было предоставлено право самостоятельно прокладывать свои маршруты или поручить Пруссии построить такую ​​железную дорогу, как частная.

В 1842 году была основана железнодорожная комиссия для установления соединения Лерте с Минденом в качестве государственной железной дороги Ганновера. 13 марта 1843 года это было заменено новым железнодорожным направлением в королевской резиденции Ганновера . 22 октября 1843 года первая поездка на поезде в королевстве смогла покинуть временную конечную остановку в Штайнторе в Ганновере и отправиться в Лерте. В 1866 году Королевство Ганновер стало Прусским, а Ганноверская железнодорожная администрация стала Прусской железнодорожной дирекцией Ганновера.

Поперечный трек

Термин «Кройцбан» появился из-за воли короля Эрнста Августа I предотвратить строительство центрального железнодорожного вокзала Ганновера . Таким образом, маршруты пересеклись в Лерте . Здесь мог бы развиться крупный железнодорожный узел.

Правительство Королевства Ганновер изначально взяло на себя строительство государственных железных дорог , так как не удалось найти частных финансистов для изначально запланированных железнодорожных линий от Ганновера через Лерте до Пайне на границе с герцогством Брауншвейг , от Лерте до Целле и от Лерте до Хильдесхайма .

Первый 16-километровый маршрут из Ганновера через Мисбург до Лерте был открыт 22 октября 1843 года. Продолжение движения в направлении Брауншвейга следовало 1 декабря 1843 г. до государственной границы в Пайне; 19 мая 1844 года сюда сошлась Ducal Braunschweigische Staatseisenbahn , которая принадлежала почти трети от 60-километрового соединения между двумя королевскими городами. 15 октября 1845 г. последовал Лерте-Целле, а 12 июня 1846 г. - Лерте-Хильдесхайм.

Начиная с этого Кройцбана, под руководством Королевской Ганноверской железной дороги, созданной 13 марта 1843 года, были построены следующие дополнительные маршруты:

Железная дорога Лерте - Целле была продлена через Ильцен и Люнебург до Харбурга и открыта 1 мая 1847 года как однопутная. Второй путь был проложен секциями в течение 1850-1860-х годов. После завершения строительства гамбургских мостов через Эльбу в 1872 году до железнодорожного вокзала Венло на Грасбруке в Гамбурге можно было добраться по линии Ванне-Эйкель-Гамбург .

15 октября 1847 года последовала линия Ганновер - Минден с соединением с главной линией железнодорожной компании Кельн-Минден .

Бремен Железнодорожный

Расписание поездов из Бремена в Ганновер с 1854 года

Вопреки желанию Пруссии, железнодорожная линия до Бремена, финансируемая совместно с землей Бремен , была построена не напрямую из Миндена , а из Вунсторфа в Ганновере . 12 декабря 1847 года была открыта линия Вунсторф - Бремен. Политические события 1848/49 года ( мартовская революция ) задержали дальнейшее расширение железнодорожной сети в Королевстве Ганновер .

Ганноверская южная железная дорога

  • 1 мая 1853 г .: Ганновер - Альфельд.
  • 15 сентября 1853 г .: Связь между северянами и Хильдесхаймом.
  • 31 июля 1854 года: расширение Альфельд - Крайенсен - Геттинген.
  • 8 мая 1856 г .: Геттинген - Ганноверш-Мюнден ( см .: Dransfelder Rampe )
  • 23 сентября 1856 г .: Ганноверш-Мюнден - Кассель

Архитектор и инженер Рудольф Берг участвовал в планировке здания с 1847 года .

Hannoversche Westbahn

Проект железной дороги от Лёне на железной дороге Кельн-Минденер через Оснабрюк до Эмдена , который был согласован совместно с Пруссией , появился только после длительных переговоров о ходе маршрута и связи с железнодорожной сетью Нидерландов .

Наконец, было достигнуто соглашение о сегодняшнем маршруте из Лёне через Оснабрюк в прусский Рейн , который в то же время получил сообщение из Мюнстера через Королевскую Вестфальскую железнодорожную компанию , а оттуда через Зальцберген в Лер и Эмден. Связь с голландской железнодорожной сетью осуществлялась от ганноверского Зальцбергена через Бентхайм до Ольдензаля . 24 ноября 1854 года был завершен первый участок от Эмдена до Папенбурга .

  • 21 ноября 1855 г .: открытие Лёне - Оснабрюк.
  • 19./20. Июнь 1856 года: весь путь через Рейн в Эмден.
  • 18 ноября 1865 года: Зальцберген- Олдензал

Железнодорожная линия Бремен - Бремерхафен

23 января 1862 года, линия Бремен был вновь продлен совместно с Бремен Geestemünde / Wesermünde (сегодня Бремерхафен ).

Эльба траект

Наконец, 15 марта 1864 года, после долгих переговоров, Люнебург -Hohnstorf ан - дер - Эльба линия была построена и Lauenburg-Hohnstorfer Elb-Traject-Anstalt был создан, который установил связь с Lauenburg - линией BUCHEN из в Берлине - Гамбургская железная дорога на другой стороне Эльбы.

смола

Линия Вененбург - Гослар также принадлежала Ганноверской государственной железной дороге, но эксплуатировалась государственной железной дорогой герцога Брансуика. Маршруты Геттинген - Аренсхаузен и Нортхайм - Эльрих были завершены только после того, как после войны в 1866 году Ганноверская государственная железная дорога перешла к Пруссии.

мастерские

Первый так называемый цех Ганноверских государственных железных дорог, который должен был выполнять ремонтные и мастерские для локомотивов и вагонов на железнодорожной линии Берлин - Магдебург - Ганновер - Минден - Кельн, был основан 1 июня 1842 года в г. Schiffgraben в Ганновере, но был перемещен на северную сторону на сегодняшней Raschplatz во время строительства Центрального вокзала Ганновера (сегодня Hannover Hauptbahnhof).

Перенос государственной железной дороги в Пруссию

Военный билет 3-го класса 1872 г. из Ганновера в Хильдесхайм по льготному тарифу 5 Sgr. , уже в прусской валюте.

С 15 декабря 1866 года предыдущий Hannöversche Staatsbahn был включен в состав Прусских государственных железных дорог и находился в ведении переименованного, ныне Прусского управления железных дорог Ганновера . В результате, в дополнение к предыдущим трем классам вагонов, был введен 4-й класс на основе прусской модели, которая действовала с 1 января 1868 г. во всей бывшей ганноверской железнодорожной сети (для пассажирских поездов 1-го класса = 6 грошей , 2- го класса. класс = 4, 5 грошей, 3-й класс = 3 гроша, но 4-й класс только 1½ гроша за милю (7,419 км) в качестве тарифа).

Смотри тоже

литература

  • Вальдемар Р. Рербейн : Железная дорога. В: Клаус Млинек, Вальдемар Р. Рербейн (ред.) И другие: Stadtlexikon Hannover . С самого начала и до настоящего времени. Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9 , стр. 153–156.
  • Управление федеральных железных дорог Ганновера (ред.): 1843–1983. 140 лет Ганноверской железнодорожной дирекции . Ганновер без даты (1983).
  • Карл Георг Христиан Гроте : О железнодорожной системе для Германии , Ванденхек и Рупрехт, Геттинген 1834 г.

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Альфред Готвальдт: Ганновер и его железные дороги . alba Düsseldorf 1992 ISBN 3-87094-345-9
  2. ^ Гельмут Ноке : Берг, Теодор Ф. Рудольф. В: Дирк Бёттхер , Клаус Млинек, Вальдемар Р. Рёрбейн, Хуго Тилен : Hannoversches Biographisches Lexikon . С самого начала и до настоящего времени. Schlütersche, Hannover 2002, ISBN 3-87706-706-9 , стр. 51 и чаще; ( онлайн в гугл книгах )
  3. ^ Годовой отчет 1867 Ганноверской государственной железной дороги