КК государственные железные дороги

Металлический щит

Кк Staatsbahnen ( kkStB ), также кк Österreichische Staatsbahnen , были государственные железные дороги в австрийском ( «cisleithan») половины Австро-Венгрии .

история

В имперской царские государственные железные дороги, или кк государственные железные дороги , для краткости, были созданы в 1884 году в результате чрезвычайной национализации экономически проблемных железнодорожных компаний в австрийской части империи. Это было прямым следствием экономического кризиса 1873 года , который привел к переосмыслению государственной железнодорожной политики. Железная дорога Ракониц - Противин была тогда первой железной дорогой, построенной самим государством. Полностью завершенный в 1876 году, операции пришлось оставить частным железнодорожным компаниям.

Что касается государственных железных дорог, то 1 января 1884 года было создано Главное управление Императорских и Королевских государственных железных дорог, которое подчинялось Имперскому и Королевскому министру торговли. После десятилетий заботы о железнодорожной повестке дня в этом департаменте в 1896 году в Сислейтаниене было создано Императорское и Королевское железнодорожное министерство вместо Главного управления , которое существовало до 1918 года. Министерство напрямую управляло государственными железными дорогами, без вмешательства генерального директора и т.п. Министры железных дорог в основном избирались из числа высших должностных лиц дома. В 1896 году при министерстве существовало 11 государственных железнодорожных управлений в Инсбруке , Кракове , Лемберге , Линце , Ольмюце , Пльзене , Праге , Станиславе , Триесте , Филлахе и Вене .

Поскольку государственная железнодорожная система преобладала почти во всей Европе, с 1880-х годов систематически и систематически национализировались многочисленные частные австрийские железнодорожные компании, в том числе такие крупные компании, как Kaiser-Ferdinands-Nordbahn в 1906 году (см. Транспортная политика ) .

Маршрутная сеть kkStB была значительно расширена за счет новых строительных программ штата. Самым известным примером этого были крупные проекты, реализованные в первом десятилетии 20-го века для пересечения Альп с севера на юг, в первую очередь для лучшего развития морского порта Триест , которые были обобщены под политическим термином « Новые альпийские железные дороги» . Это были Tauernbahn , Karawankenbahn , Wocheiner Bahn (включая Karstbahn), Pyhrnbahn и Wechselbahn . Похожим проектом была Чешско-Моравская трансверсальная железная дорога , построенная между 1887 и 1889 годами , с помощью которой должна была быть проложена новая поперечная линия восток-запад в королевских землях Богемии и Моравии .

В 1891 г. сеть государственных железных дорог КК насчитывала 7 132 км (из 28 066 км по железной дороге в Австро-Венгрии), 1378 локомотивов, 3195 пассажирских и 25 883 грузовых вагонов. В этом году перевезено 31,9 миллиона человек и 16,9 миллиона тонн грузов. К 1918 году, когда монархия рухнула, сеть kkStB достигла длины около 19 000 км.

Австрийские государственные железные дороги kk были членом Ассоциации немецких железнодорожных администраций, основанной в Пеште в 1847 году , которая занималась стандартизацией железнодорожной техники и железнодорожных правил, а также координацией международных расписаний.

Национализированные железные дороги

К основным национализированным железнодорожным компаниям относились:

График

Kaschau-Oderberger BahnStauding-Stramberger EisenbahnNeutitscheiner LokalbahnBuschtiehrader EisenbahnAussig-Teplitzer EisenbahnVorarlberger BahnUngarische WestbahnTarnow-Leluchower StaatsbahnPrag-Duxer EisenbahnÖsterreichische NordwestbahnÖsterreichische LokaleisenbahngesellschaftNiederösterreichische SüdwestbahnenMühlkreisbahnMährisch-Schlesische CentralbahnMährische GrenzbahnLemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn-GesellschaftRudolfsbahnKremstalbahnkkStBFranz-Josefs-BahnkkStBErzherzog Albrecht-BahnkkStBErste Ungarisch-Galizische EisenbahnkkStBEisenbahn Pilsen-Priesen-Komotau)Dux-Bodenbacher EisenbahnBozen-Meraner BahnBöhmische WestbahnBöhmische NordbahnBöhmische NordbahnTurnau-Kralup-PragBöhmische CommerzialbahnenRakonitz-Protiviner BahnIstrianer StaatsbahnDniester BahnDalmatiner StaatsbahnKaiserin Elisabeth-BahnPferdeeisenbahn Budweis-Linz-GmundenÖsterreichische NordbahnBrünn-Rossitzer EisenbahnÖsterreichische OstbahnStaats-Eisenbahn-GesellschaftSüdöstliche StaatsbahnUngarische ZentralbahnNördliche StaatsbahnCarl Ludwig-BahnÖstliche StaatsbahnKrakau-Obersleschische BahnSüdliche StaatsbahnSüdbahnTiroler StaatsbahnLombardisch-Venetianische StaatsbahnLombardisch-Venetianische FerdinandsbahnMilano-Monza

Конец государственных железных дорог кк

После окончания Первой мировой войны маршруты и транспортные средства kkStB с ноября 1918 года были разделены между государствами-преемниками (Германией) Австрией , Чехословакией , Польшей , Италией , Румынией и государством SHS (с 1929 года Югославия) . КкСтБ вошла в состав следующих государственных железных дорог:

Смотри тоже

литература

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Обозначение с австрийской z. Б. в Государственном справочнике 1907 г. и на титульном листе: К. К. Министерство путей сообщения (Ред.): Новый австрийский (Eichischen) Alpenbahnen . Сыновья Маасса, Вена, 1908 год.
  2. ↑ Сообщение министра путей сообщения от 28 июля 1896 г. № 129/1896 (= стр. 459)
  3. ↑ RGBl. 1901/63. В:  Reichsgesetzblatt для королевств и стран, представленных в Рейхсрате , 1901 год, стр. 201–207. (На сайте ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / rgb
  4. ↑ Meyers Konversations-Lexikon , 5-е издание, 5-й том, Bibliographisches Institut, Лейпциг и Вена, 1894 г., стр. 516 f.
  5. ↑ Meyers Konversations-Lexikon , 5-е издание, 5-й том, Bibliographisches Institut, Лейпциг и Вена 1894, стр. 556