Polskie Koleje Państwowe

Polskie Koleje Państwowe
Spółka Akcyjna

логотип
законная форма Spółka akcyjna
основание 1926 г. / 1 ​​января 2001 г.
Сиденье Варшава Польша
ПольшаПольша 
управление Председатель правления :
Кшиштоф Маминьски
Количество работников 70 000 (2015)
продажи 9676 миллионов злотых (2009 г.) (примерно 2,480 миллиарда евро)
Ветка Железнодорожная компания
Веб-сайт www.pkp.pl

Штаб-квартира в Варшаве
Междугородние сети и сети EuroCity от PKP InterCity, 2006/07 г.

Polskie Koleje Panstwowe (в полном объеме: Polskie Koleje Panstwowe Spółka Akcyjna ; аббревиатура: PKP SA, «Польские государственные железные дороги AG») являются крупнейшие железнодорожные компании в Польше .

история

Начало железнодорожных перевозок в Польше

Польша была в 19 - м веке , когда железная дорога пришла разделить . Северо-запад принадлежал Пруссии , юг в составе Галиции - Австрии и русской Польше, восток - России . Тем не менее, железнодорожные проекты по инициативе Польши были реализованы на ранней стадии.

Два старейших участка сегодняшней сети PKP были открыты 1 апреля 1842 г. ( Бреслау - Оглау ) и 15 августа 1843 г. ( Штеттинская железная дорога ) в качестве участков соединения с Берлином (в то время входившим в состав Королевства Пруссия ). Еще в ноябре 1843 года по инициативе Польши в российской части Польши был открыт первый участок железной дороги Варшава-Вена как третья ветка , которая после банкротства частной операционной компании, основанной в 1838 году, была захвачена. передана правительством Конгресса Польши 4 июля 1843 года (была передана в 1857 году, линия была сдана в аренду консорциуму частных операторов до тех пор, пока не была ренационализирована в начале 20 века). Маршрут от Варшавы до российско-австрийской границы, хотя и находился в Российской империи, имел колею европейского стандарта 1435 мм. Краков-Верхнесилезский Railway была первая железная дорога в австрийской Галиции и Лодомерии. Он был основан в городе Краков на 1 марта 1844 года и вступил в строй 13 октября 1847 года . Благодаря соединению с Варшавско-Венской железной дорогой между двумя бывшими польскими столицами существовало непрерывное железнодорожное сообщение в 1848 году, то есть всего через год после первого непрерывного железнодорожного сообщения между Берлином и Рейном (1847 год). Еще одна железнодорожная линия в разделенной Польше (границы до 1772 и 1795 годов) была открыта канатной дорогой Stargard-Posener Eisenbahn в нескольких шагах с 1848 года между Woldenberg in der Neumark (сегодня Dobiegniew ) и Posen .

Железнодорожное сообщение из Вены в Краков проходило через Прусскую Верхнюю Силезию с 1849 года , но с 1 марта 1856 года также очень близко к прусской границе через территорию Австрии.

Магистраль Прусской Восточной железной дороги от Берлина до того, что тогда было Кенигсбергом (сегодня Калининград ), проходила через провинции Позен (Великая Польша) и Западная Пруссия , но в обеих областях через районы с небольшим польским населением. Варшавско-Петербургская железная дорога, первое соединение сегодняшней Польши с реальной российской сетью, была построена в 1862 году с шириной колеи 1524 мм. В 1862 году было установлено первое сообщение между Варшавой и Прусской Восточной железной дорогой. Он соединялся в Ловиче с веткой Варшавско-Венской железной дороги и вёл через пограничную станцию ​​в Александров Куявски и Торн ( Торунь ) в Бромберг . Это была последняя из линий стандартной колеи, построенных под суверенитетом России в разделенной Польше .

Пруссия построила несколько, Австрия несколько путей к границе с Россией, которые не были соединены с русской стороной.

Межвоенный период

После восстановления независимости после Первой мировой войны Министерство транспорта Польши, основанное в 1918 году, первоначально управляло железной дорогой напрямую. Приоритетом здесь было объединение трех железнодорожных сетей. С этой целью, например, оставшиеся маршруты широкой колеи в восточной части страны были от миллиметра до 1435 умгеспурт после того, как немецкие войска во время марша Арш на восток уже прошли умгеспурт во время войны, многие из этих маршрутов. Переход на стандартную толщину был завершен к 1929 году. Уже в 1921 году, когда была закрыта пропасть между Кутно и предыдущей прусской пограничной станцией Стшалково, была создана прямая железная дорога Варшава - Познань . Кроме того, был закуплен новый подвижной состав (или используемый другими железнодорожными администрациями). Значительную часть автопарка составляли прусские машины, доставленные в качестве репараций из Германского рейха . PKP, основанная в 1920 году, также отвечала за транзитные перевозки по польскому коридору в Восточную Пруссию в течение этого периода до 1939 года .

В середине 1920-х года, в дополнении к различным небольшим расширениям сети, основной проект строительства нового здания был решен: Для того , чтобы лучше подключить к морскому порту в Гдыне в отдаленные районы (особенно в горной области Верхней Силезии ), почти мертвый прямо на севере - построена южная железнодорожная ветка Гдыня - Катовице , так называемая угольная магистраль . Однако отсутствие денег означало, что строительство угольной магистрали было завершено и эксплуатировалось не PKP, а Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe SA (FPTK), польско-французской компанией, созданной специально для этой цели.

В середине 1920-х гг., С одной стороны, в Польше был сильный экономический подъем, с другой стороны, отношения с соседними странами улучшились (временно), что привело к увеличению транзитных перевозок. Исключение составили отношения с Литвой, которая после польско-литовской войны оказалась в состоянии холодной войны с Польшей. Граница (которую Литва называла « демаркационной линией ») была закрыта для движения до 1938 года.

Вторая мировая война

Вторая мировая война принесла с собой роспуск PKP. После оккупации Польши Deutsche Reichsbahn еще 1 ноября 1939 года передал железнодорожные линии в так называемом Генерал - губернаторстве под общее управление Восточной железной дороги (Гедоб). Во время и сразу после боя было уничтожено много гусениц и транспортных средств; железнодорожная сеть несколько раз менялась колеи - в зависимости от расположения фронта - на российскую или европейскую колею. В депортаций в концентрационные лагеря имели место в основном на поезде.

После 1945 г.

PKP была восстановлена ​​вскоре после восстановления польской администрации. В коммунистическую эпоху Польша снова стала транзитной страной; Однако, поскольку руководство Советского Союза в то время сомневалось в политической надежности Польской Народной Республики , они пытались изменить эту ситуацию. Это выразилось, например, в открытии железнодорожной паромной линии от Мукрана на Рюгене (тогда ГДР ) до Клайпеды в Литве (тогда Советский Союз ), которая обслуживала Польшу . Военный транзит между ГДР и Советским Союзом оставался важным. На юго-востоке Польши есть ширококолейная российская железная дорога Linia Hutnicza Szerokotorowa (LHS) от границы с Украиной до Славкув-Полудневы , которая простирается далеко вглубь страны .

После распада Советского Союза ПКП пыталась расширить транзитные маршруты, особенно через Познань и Варшаву.

После 1989 г.

Реструктуризация и приватизация

Первые шаги к приватизации были предприняты в 1990 году, когда был принят первый закон о приватизации, в соответствии с которым был учрежден ряд дочерних компаний, в которых PKP должна была принадлежать 51% акций; Первые компании, основанные таким образом, были в области логистики (Trade Trans, Kolsped, Polcont, Chem Trans Logistic), производства и установки систем управления движением и сигнализации (Adtranz ZWUS Signal Katowice, KZL Bydgoszcz, Koltel) и периферийных устройств. активны такие виды деятельности, как издательское дело и печать. В 1991 и 1992 годах в общей сложности 80 дочерних компаний в области технического обслуживания, производства запасных частей, проектирования и строительства были переданы на аутсорсинг, а штат сотрудников значительно сократился. В 1997 году вся тяговая зона была окончательно передана на аутсорсинг. За этим последовало выделение пассажирских, грузовых и инфраструктурных направлений (в результате чего в 1999 году тяга и грузовые перевозки были снова объединены).

PKP является акционерным обществом с 1 января 2001 года . Он имеет структуру холдинга и разделен на 24 компании. Наиболее важными из них являются PKP Polskie Linie Kolejowe (пути и инфраструктура), PKP Cargo (грузовые перевозки) и PKP Intercity (пассажирские перевозки на дальние расстояния ). Сама PKP SA принадлежит польскому государству. В соответствии с законом также было создано Управление железнодорожного транспорта ( Urząd Transportu Kolejowego ) в качестве регулирующего органа, отвечающего за регулирование и проектирование движения, надзор за железнодорожным транспортом и безопасность движения. В либерализации грузовых перевозок Польша придерживается темпов, установленных ЕС. С 1 января 2008 г. был либерализован внутренний грузовой транспорт. Местный общественный транспорт также был выделен из группы PKP под названием Przewozy Regionalne SA (PR), и в 2008 году все доли были переданы 16 воеводствам . PKP больше не владеет акциями компании.

После убытка в размере 674 миллионов злотых в 2009 году PKP задолжала в 2010 году 5 миллиардов злотых или 1,25 миллиарда евро. Таким образом, в ближайшем будущем должны быть приватизированы следующие дочерние компании: PKP Cargo, PKP Energetyka, Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury и доли PKP в Bombardier Transportation . Продавая неиспользуемую недвижимость, PKP улучшает свой баланс.

ПКП сегодня

Локомотив Siemens ES64U4 , с 2008 года как Husarz используется на ПКП
Самый быстрый электровоз, разработанный в Польше, EP09.

Даже после сильного роста частного транспорта в Польше PKP продолжает играть важную роль в польской транспортной системе .

структура организации

PKP SA - открытая компания с ограниченной ответственностью , акции которой на 100% принадлежат государству. PKP SA в настоящее время принадлежит многочисленным дочерним компаниям, таким как:

Линия сети

Международные связи

Помимо региональных перевозок, наиболее важную роль играют транзитные перевозки из портовых городов Щецин и Гданьск в Чехию , Словакию и Юго-Восточную Европу .

Транзитные перевозки с востока на запад в основном используются по маршруту из Франкфурта-на-Одере через Познань и далее в Варшаву . с Берлин-Варшава-Экспресс , Eurocity, который курсирует между двумя столицами ежедневно четырьмя парами поездов. К востоку от Варшавы ось восток-запад в основном включает маршруты на Брест (- Минск - Москва ), Сувалки на границе с Литвой (- Каунас - Рига / - Вильнюс ) и Ковель на Украине (- Киев ). Сообщение из Варшавы в Вильнюс использовалось как междугородний автобусный маршрут в течение нескольких лет под названием Autobus-Intercity .

Далее на юг проходит транзитный маршрут с востока на запад от Котбуса (пограничный переход Форст (Лаузиц) ) через Жагань , Бреслау , Катовице и Краков до Пшемысля , также на границе с Украиной. До изменения расписания в декабре 2014 года здесь работал Eurocity «Вавель» (Гамбург–) Берлин - Котбус - Бреслау (–Кракау).

Ограничение до широкой колеи

Поскольку страны к востоку от Польши используют другую колею , инженер Рышард Сувальски разработал систему автоматической смены колеи SUW 2000 . Это время от времени использовалось для оборудования прямых поездов в Литву и Украину, что экономило много времени. После длительного перерыва в работе поезда SUW, эксплуатируемые PKP и « Укрсалисницей» , теперь снова курсируют между Вроцлавом и Львовом .

Маршрутная сеть

Некоторые линии расширяются, например, маршруты Франкфурт (Одер) - Познань - Варшава - Тересполь, Свиноуйсьце - Щецин (–Варшава), Познань – Вроцлав – Катовице, Шештокай (LT) –Сувалки – Варшава, Пшемысль – Краковице. Варшава - Катовице. В долгосрочной перспективе, новые линии из Гданьска в Варшаву, из Варшавы в Тересполь, из Варшавы через Лодзь в Вроцлав и Познань (300 км / ч), а также обходной путь на восток вокруг промышленной зоны Верхней Силезии как часть Варшавского Планируется подключение к Праге.

Новая линия из Варшавы на юг в города Краков и Катовице обслуживает междугороднее сообщение .

PKP Polskie Linie Kolejowe полностью электрифицировала и расширила так называемую Нижнесилезскую грузовую магистраль для трансграничных грузовых перевозок по маршруту восток-запад . Ось ведет из Бреслау через Милковице и Венглинец в Германию и подключается к сети в Германии, минуя районы Большого Берлина и Дрездена.

Типы поездов ПКП

Дальний транспорт

ПКП управляет поездами дальнего следования следующих классов:

  • EuroCity (EC): поезда в международном сообщении на наиболее важных междугородних маршрутах - требуется бронирование,
  • Express InterCity Premium (EIP): высокоскоростные поезда в национальном сообщении, обслуживаются современными и комфортабельными поездами ( Pendolino ) PKP Intercity - требуется бронирование
  • Express InterCity (EIC): Поезда в национальных сообщениях на наиболее важных междугородних маршрутах, обслуживаемые новейшими вагонами, с кондиционированием воздуха, часто также с Wi-Fi - требуется предварительное бронирование,
  • Intercity (IC): бренд IC - это новая категория поездов, представленная в декабре 2014 года. Он включает в себя новые или модернизированные материалы для транспортных средств, которые оснащены эргономичными сиденьями, кондиционерами и усилителями телефонных сигналов. Кроме того, в поездах категории IC есть бар или вагон-ресторан. По цене категория поездов приравнивается к поездам ТЛК.
  • Twoje line JSC (TLK) : дешевые - скорые поезда и - ночные поезда на дальние расстояния - при бронировании 1-го класса, в марте / апреле 2013 года поезда TLK при бронировании 2-го класса. В поездах этой категории с декабря 2014 года нет бара или вагона-ресторана, а есть только «SnackPoint в поезде». В долгосрочной перспективе этот бренд должен полностью исчезнуть, заявила Зузана Шоповска, пресс-секретарь PKP Intercity.

Региональный и местный транспорт

EN77 в Хшануве
Многофункциональный блок ED74, построенный в PESA

Региональный транспорт был выделен из PKP как Przewozy Regionalne (PR) и, следовательно, больше не принадлежит группе PKP.

В Польше распространены следующие названия классов поездов:

  • Regioekspres: (экспресс) региональной транспортной компании, обслуживаемый новейшими вагонами, с кондиционером и Wi-Fi.
  • Интеррегио: (экспресс) региональной транспортной компании
  • Regio (ранее osobowy ): Пригородный поезд в местном движении

Местные поезда официально называются только Regio . Неофициально путешественники (и многие сотрудники ПКП) до сих пор называют их особовыми (пассажирскими поездами ).

Система цен в Польше

В основном, в польских поездах действует сильно понижательная система цен. Глобальная система цены используется на специальных международных связях, например, Берлин-Варшава-Экспресс (ограниченно только с 14 июня 2009) и ночной автобус IC Варшава-Вильнюс , в результате чего отдельные билеты должны быть приобретены для пред- и пост- перевозка. Отдельно оплачиваются участки междугородных и местных транспортных компаний. Международные билеты действительны для обеих компаний.

электрификация

Электрификация линий ПКП началась в 1936 году. Постоянный ток напряжением 3 кВ используется до сих пор. На 1 января 2011 года из 19 276 км трассы ПКП было электрифицировано 11 481 км. Электроэнергия, необходимая для подстанций, берется из общедоступной сети среднего напряжения 15 кВ, преобразованной до 3 кВ и выпрямленной.

Смотри тоже

веб ссылки

Commons : Polskie Koleje Państwowe  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ^ "Polska - koleje" , в: Encyklopedia Gutenberga онлайн , по состоянию на 29 ноября 2018 г.
  2. ↑ Годовой отчет 2009 (PDF; 12,4 МБ)
  3. ↑ Rzeczpospolita, 23 ноября 2010 г., стр. B5
  4. ↑ http://intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/informacje/nasze-pociagi/intercity/
  5. ↑ http://www.rynek-kolejowy.pl/54957/tlk_bez_wagonow_barowych.htm