Классификационное общество

Классификационное общество является компанией , которая выступает в качестве эксперта в области судостроения . Классификационные общества оценивают, в частности, профессиональные суда, такие как грузовые суда, танкеры или круизные лайнеры. Однако в Европе спортивные лодки (парусные яхты и моторные лодки) должны соответствовать соответствующему стандарту CE .

задания

Классификационные общества создают технические руководства по проектированию и постройке судов и издают их в качестве строительных правил. Строительные нормы и правила содержат, например, расчеты прочности для проектирования и определения размеров судостроительных конструкций.

Классификационные общества контролируют и документируют соблюдение этих правил при постройке нового корабля, а затем присваивают ему так называемый класс. Класс является оценкой мореходных качеств и является основанием для страхования судов и грузов, а также торговых судов.

Сюрвейеры классификационного общества проверяют состояние судов, за которыми они ухаживают, через регулярные промежутки времени в течение срока эксплуатации судна. Такие испытания включают оценку корпуса судна и всех частей, необходимых для эксплуатации судна, таких как двигательный двигатель и другое техническое оборудование. Обновление основного класса проводится каждые пять лет, в течение которых корабль находится в доке . Здесь проводится детальное обследование внешней обшивки всего подводного корпуса, руля , гребного винта , носового подруливающего устройства , морских клапанов и морских ящиков . На основании состояния сохранности принимается решение о сохранении, понижении или отмене класса судна. Таким образом, классификационное общество можно было бы небрежно назвать «судовым TÜV », но его сфера ответственности выходит далеко за рамки этого, предлагая всестороннюю техническую поддержку и собственные исследования.

Классификационные общества сертифицируют не только суда, но и морские сооружения , что можно сравнить с испытаниями статики в строительной отрасли. Классификационные общества имеют исследовательские отделы, чтобы поддерживать свои знания и опыт на высоком уровне и обновлять по мере развития технических разработок.

В принципе, судоходная компания не обязана классифицировать свое судно, но она строго ограничена в эксплуатации неклассифицированного судна, поскольку лишь несколько стран принимают неклассифицированные суда в своих территориальных водах . Суда без классификационного свидетельства не допускаются в европейские территориальные воды и порты .

история

В начале морской торговли репутация судостроителя и капитана, а также личный осмотр корабля купцами имели решающее значение для оценки качества кораблей. Однако торговцам было сложно правильно оценить качество кораблей; в конце концов, они не были судостроителями. Кроме того, не существовало единых стандартов для сравнения судов , поэтому судовладельцы и страховщики решительно выступали за создание классификационных обществ для классификации и оценки судов. Так получилось, что данные о кораблях записывались в регистры объективными оценщиками, которые служили для сравнения кораблей. В них содержалась информация об оборудовании, объеме груза и владельце. Были также зарегистрированы повреждения и дефекты, что привело к увеличению страховых взносов в зависимости от размера, если вообще были найдены страховщики для возмещения более крупных убытков.

Первое классификационное общество было основано в 1760 году, а именно британская компания Lloyd's Register of Shipping . В то время в лондонском Сити существовала «Кофейня» валлийца Эдварда Ллойда . Эта «кофейня» была местом встречи судовладельцев, брокеров и торговцев, чтобы узнать о торговле, судоходстве и их операторах. Это было ядро ​​старейшего на сегодняшний день классификационного общества. Постепенно некоторые судовладельцы и владельцы верфей объединились в компанию с целью улучшения взаимопонимания и обмена информацией между двумя сторонами, «производителем» и «покупателем». Кроме того, для судовладельцев было очень важно создать институт, способный профессионально оценивать суда, на основе которого можно было бы составить полисы для судов вместе со страховыми компаниями.

Позднее классификационные общества были основаны в других странах на основе модели Регистра Ллойда:

  • 1828 - Bureau Veritas, Антверпен (с 1832 в Париже )
  • 1855 - Nederlandsche Vereeniging van Assurandeuren, Амстердам
  • 1858 - Реестр американского и иностранного судоходства Американского Ллойда, Нью-Йорк
  • 1858 - Veritas Austro-Ungarico, Триест
  • 1861 - Registro Italiano, Генуя
  • 1861 - Морской регистр, Бордо
  • 1862 - Реестр андеррайтеров для железных судов, Ливерпуль
  • 1864 - Det Norske Veritas, Осло
  • 1867 - Germanischer Lloyd, Росток (с 1872 в Берлине , с 1950 в Гамбурге )
  • 1867 - Универсальный стандартный отчет о судоходстве американского Ллойда
  • 1870 - Veritas Hellénique, Афины
  • 1874 - Регистр судоходства Австралии и Новой Зеландии, Мельбурн
  • 1890 - Британская корпорация по обследованию и регистрации судоходства, Глазго
  • 1896 - Американское бюро судоходства, Нью-Йорк
  • 1899 - Ниппон Кайдзи Кёкай, Токио
  • 1926 - Регистр Союза ССР, Ленинград
  • 1936 - Polski Rejestr Statków, Гданьск
  • 1948 - Ceskolovensky Lodni Registr, Прага
  • 1949 - Jugoslovenski Registar Brodova, Сплит
  • 1950 - Пересмотр и классификация кораблей ГДР, Цойтен
  • 1955 - Регистр Булгарски Корабен, Варна

Сегодня во всем мире существует двенадцать всемирно признанных классификационных обществ:

Эти классификационные общества объединены в головную организацию Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО). Есть также около 30 других классификационных обществ.

Польское классификационное общество Polski Rejestr Statków (PRS) было временно исключено из зонтичной организации IACS, поскольку оно больше не соответствует международному стандарту качества.

Существуют также другие классификационные общества, некоторые из которых действуют на региональном уровне и не являются членами МАКО. Это включает:

Классификационное общество, которым классифицируется конкретное судно, можно увидеть по знаку надводного борта , который прикреплен к корпусу на полпути по длине судна. Например, суда, классифицированные Germanischer Lloyd, имеют маркировку «GL».

веб ссылки