Док (доставка)

Как работают самые распространенные конструкции док-станций. вверху: сухой док, внизу: плавучий док.

Корабль в плавучем доке

USS Wisconsin в плавучем доке (1952)

Док представляет собой объект , который используется для просушки кораблей , так что работа может быть проведена на подводном корабле . Сегодня доки в основном представляют собой сухие доки или плавучие доки . Большинство доков эксплуатируются верфями . Сухой док, в котором будут использоваться новые строительные корабли, известен как строительные доки .

Сухой док

Стыковка фрегат Баден-Вюртемберг
в доке 17 на верфи Blohm & Voss в Гамбурге

Фрегат Баден-Вюртемберг буксируют через кормовую стойку в порту Гамбурга двумя буксирами.

Кормовой буксир тянет фрегат к доку 17 верфи Blohm and Voss. На заднем плане в плавучем доке 10 яхта Eclipse

Фрегат тянут вправо перед доком через корму. Корму земли Северный Рейн-Вестфалия можно увидеть в доке.

Фрегат Баден-Вюртемберг аккуратно приведен в правильное положение

Кормовой буксир медленно втягивает фрегат в док, а головной буксир держит корабль на курсе.

Паводок Эльбы выталкивает фрегат на левый берег. Бесплатный буксир Bugsier 18 теперь помогает при стыковке

Оба фрегата, F 222 и F 223, пришвартовались в доке B&V. Буксиры Fairplay VI и Bugsier 21 закрывают шлагбаум

Сухой док - это бассейн, который можно изолировать от остальной воды с помощью водонепроницаемого уплотнения. Корабль в нем можно осушить, опустив уровень воды в бассейне.

Бассейна упоминается как в док - камеру , сторона , обращенная к воде с затвором в качестве крышки водонепроницаемого является док главной . Барьерные ворота спроектированы либо как шлюзовые ворота, либо как затопляемые плавучие тела, которые могут быть спущены в складку на главном доке для закрытия сухого дока . Затопление приводит к тому, что поплавок оседает перед основным доком и, после того, как док-камера опорожняется, плотно прижимается к шву водой перед сухим доком. В нижней части Dockkammer являются общеукрепляющим прикреплены , которые несут нагрузку на корабль, пока он высохнет.

При стыковке корабль обычно втягивается в камеру дока с помощью лебедок, а буксиры заботятся о точном позиционировании сбоку от основного дока . Корабль выравнивается и фиксируется в камере согласно плану дока до закрытия шлюза. Затем вода из док-камеры откачивается, так что уровень воды падает, и корабль опирается на поддон .

Нагрузка корабля должна равномерно распределяться по днищу камеры и не перегружать соединения корабля, на которых раскосы устанавливаются в соответствии с планом стыковки корабля. Для этого док нужно сильно просушить. Суда с ярко выраженным килем также должны опираться балками на боковую стенку док-камеры. После того, как вся вода будет откачана, можно начинать работу на сухом корабле.

история

Античность

Сухой док был построен около 200 г. до н.э. Изобретен в птолемеевском Египте . Древнегреческий писатель Афинайос дает очень подробное описание структуры и функций в своей работе «Научная трапеза». Тот факт, что Афинайос написал свой отчет 400 лет спустя (около 200 г. н.э.), предполагает, что сухие доки были известны и использовались в древние времена.

Китай

Сухие доки использовались для постройки великих кораблей с сокровищами в Китае около 1400 года . Самые большие построенные корабли имели длину от 59 до 84 метров и, как говорят, имели 9 мачт.

Германия

Самый старый немецкий сухой док был построен в Бремерхафене. Первый объект был заложен Иоганном Ланге с 1837 по 1840 год . После 1860 года его сын Карл Ланге добавил в этот сухой док еще одно сооружение.

Еще один сухой док был построен на верфи F. W. Wencke с 1845 по 1846 год . Wencke Док имел деревянные док стены и составила 52 м в длину и 32 м в ширину с шириной входа 11 м. Сын в законе основателя верфи, Альберт Rosenthal, добавленной второй 81 м в длину камеры до объекта в 1860 году , при этом общий вход был открыт. Расширен на 15 м. Позже деревянные стены были заменены известняковыми и кирпичными. Остатки этого комплекса глубиной 4,8 м до сих пор сохранились ( 53 ° 32 ′ 22,9 ″  с.ш. , 8 ° 35 ′ 4,9 ″  в.д.53,5397 8,5847 ) и являются памятником архитектуры.

Сухие доки были также построены в Шау и Олтманнс (1856 г.) и Германа Фридриха Ульрихса (1865 г.) в упомянутые годы. Верфь Lloyd построила двойной док в 1871 году.

Список выбранных сухих доков

Имена	Длина (м)	Ширина (м)	место нахождения	страна	Координаты	оператор	Замечания
Главный док Харланд и Вольф	556	93	Белфаст	Объединенное Королевство Объединенное Королевство	54 ° 36 ′ 29 ″  северной широты , 5 ° 54 ′ 2 ″  западной долготы.54.608055555556 -5.9005555555556	Харланд и Вольф	крупнейший сухой док в Европе
Сухой док HDW 8а	426	88	Киль	Германия Германия	( 54 ° 19 ′ 17 ″  с.ш. , 10 ° 9 ′ 14 ″  в.д. ) 54.321388888889 10.153888888889	Немецкие военно-морские верфи Киль
Док-холл Wadan Yards	340	67	Висмар	Германия Германия	( 53 ° 53 ′ 54,8 ″  с.ш. , 11 ° 26 ′ 22,7 ″  в.д. ) 53,898548 11,439643	Нордик Ярдс Висмар	Док-холл, высота: 13 м
Зал Мейер Верфт Папенбург VI	482	45	Папенбург	Германия Германия	( 53 ° 5 ′ 48,1 ″  с.ш. , 7 ° 21 ′ 24,8 ″  в.д. ) 53.096704 7.356892	Верфь Мейера	самый большой крытый док в мире. Размеры зала VI: длина: 504 метра, ширина: 125 метров, высота: 75 метров.
Сухой док Blohm + Voss на Эльбе 17	351	59	Гамбург	Германия Германия	( 53 ° 32 ′ 30 ″  с.ш. , 9 ° 57 ′ 47 ″  в.д. ) 53,541666666667 9,9630555555556	Blohm + Voss
Верфь Lloyd Kaiserdock II	335	40	Бремерхафен	Германия Германия	( 53 ° 34 ′ 3,3 ″  с.ш. , 8 ° 33 ′ 26 ″  в.д. ) 53,567574 8,557212	Верфь Ллойд
Женский причал 3	420	80	Брест	Франция Франция	( 48 ° 23 ′ 3 ″  с.ш. , 4 ° 27 ′ 12 ″  з.д. ) 48,384166666667 -4,4533333333333	Судоремонтный завод Брест
Замок Луи Жубер Нормади Док	350	50	Сен-Назер	Франция Франция	( 47 ° 17 ′  с.ш. , 2 ° 12 ′  з.д. ) 47.276666666667 -2.1969444444444	Порт Нант-Сен-Назер	Замок, который также служит сухим доком. См. Также операцию «Колесница» .
Дубайский док 3	521	100	Дубай	Объединенные Арабские Эмираты Объединенные Арабские Эмираты	( 25 ° 15 ′ 0 ″  с.ш. , 55 ° 16 ′ 2 ″  в.д. ) 25,25 55,267222222222	Дубайские сухие доки
Судостроительный сухой док Ньюпорт-Ньюс дек.	661	76	Ньюпорт-Ньюс	США США	( 37 ° 0 ′ 3 ″  с.ш. , 76 ° 26 ′ 51 ″  з.д. ) 37,000833333333 -76,4475	Ньюпорт-Ньюс Судостроение	Может быть разделен на две камеры, в каждой из которых может разместиться авианосец класса «Нимиц ».

Плавучий док

Плавучий док - это плавучий погружной понтон, который можно использовать для подъема судов для проведения работ по техническому обслуживанию открытого корпуса.

Для пристыковки корабля заливные баки плавучего дока заполняются водой, так что весь док погружается глубже, пока дно дока не достигнет необходимой глубины. Затем судно с помощью лебедок и / или буксиров втягивают в док, размещают и пришвартовывают. Док снова поднимается путем последующей откачки из резервуаров для затопления, и судно выставляется на поддоне над ватерлинией.

Список выбранных плавучих доков

Имена	Длина (м)	Ширина (м)	место нахождения	страна	Координаты	оператор	Замечания
Плавучий док Blohm + Voss 10	287,5	53,5	Гамбург	Германия Германия	( 53 ° 32 ′ 34,9 ″  с.ш. , 9 ° 57 ′ 38,4 ″  в.д. ) 53,543027777778 9,9606666666667	Blohm + Voss
Плавучий док Blohm + Voss 11	320,5	53,5	Гамбург	Германия Германия	( 53 ° 32 ′ 33 ″  с.ш. , 9 ° 57 ′ 22,4 ″  в.д. ) 53,5425 9,9562222222222	Blohm + Voss
Ремонтная площадка № 82 ПД-50	330	88	Росляково	Россия Россия	( 69 ° 3 ′ 34,5 ″  с.ш. , 33 ° 12 ′ 10,8 ″  в.д. ) 69.059592 33.203003	Ремонтная площадка No 82	Отказано в результате ДТП в 2018 году.

история

• 

  Вид на двойной док Бремерхафена в модели Венкеверфта

• 

  Иллюстрация бывшего Lloyd Werft Bremerhaven с двойным доком

• 

  Предшественник сегодняшних плавучих доков. Ксилография, Венеция, 1560 г.

• 

  Модель корабельного верблюда с парусником

Ренессанс

Предшественника сегодняшнего плавучего дока можно найти в небольшой итальянской книге Descrittione dell'artifitiosa machina , которая была опубликована в Венеции в 1560 году. В буклете неизвестный автор объясняет новый метод спасения корабля, севшего на мель, и просит разрешения использовать его конструкцию. На прилагаемой гравюре на дереве изображен корабль, окруженный справа и слева двумя большими плавучими лесами, которые соединены вместе, образуя крышу над кораблем. Ряд тросов, спускаемых с крыши, поднимает корабль в вертикальное положение.

В 1691 году датский адмирал Хенрик Спан построил плавучий док, что видно на следующей медали. Надпись на реверсе переводится следующим образом: «В 1691 году нашей эры, под властью лучшего короля Кристиана V, мастерство и усердие Хенрика Спана изобрели двигатель корабля, с помощью которого ломались старые и долговечные машины. могут быть отремонтированы и, так сказать, в новом состоянии, со значительной экономией времени и усилий, и до такой степени удобства, которые отрицала природа, были обеспечены технологиями ".

Современный

Деревянный плавучий док был введен в эксплуатацию в 1858 году на верфи Stülcken в Гамбурге. Плавучий док в его нынешнем виде был разработан в 1893 году американским кораблестроителем Гилбертом. Первый док такого типа находился в эксплуатации до 1911 года.

Стивендок

Особая форма плавучего дока, которая используется во внутреннем судоходстве, - это стивидок, в котором только нос или корма корабля поднимаются из воды для ремонта рулевых систем, носовых подруливающих устройств или гребных винтов.

Винтовая док-станция

Вид на винтовой док в Бриджтауне

Док винта ( в буквальном переводе: винт док ) представляет собой смесь сухих и плавучий док. Он состоит из бассейна, в который может войти корабль, но этот бассейн не откачивается пустым. В тазу через короткие промежутки устанавливаются поперечины, которые свешиваются на одноименных шурупах . С технической точки зрения это стержни с резьбой, с помощью которых поперечины механически поднимаются после входа корабля и, таким образом, поднимают судно над уровнем воды.

Единственный оставшийся док такого типа находится в Бриджтауне , Барбадос . Он был построен с 1889 по 1893 год, имеет общую длину примерно 73 метра (240 футов), ширину 14 метров и может принимать корабли с осадкой до 4 метров и 1200 тонн. В задней основной части дока установлена ​​31 поперечная балка на длине 66 метров. Поперечные перекладины состоят из двух бревен, каждое 46 на 46 сантиметров, поэтому зазор между двумя соседними перекладинами составляет примерно 1,25 метра. С каждой стороны дока есть валы, которые сначала приводились в движение паровым двигателем, а затем электродвигателем. Для каждого винта на валу имеется червяк, который можно соединять индивидуально. Резьбовой стержень поворачивается вверх или вниз через шестерню . Система больше не работает и ее состояние заметно ухудшается.

Похожие объекты

Корабль-док Blue Marlin перевозит радар X-диапазона морского базирования

Док судно относится к транспортному судну , которое может привести к снижению его погрузка области ниже поверхности воды , чтобы принять плавучие нагрузки; транспортировка происходит после того, как грузовая площадка снова поднята.

В Нидерландах до того, как был построен Нордхолландш-канал, подобное устройство, называемое корабельным верблюдом, использовалось для транспортировки больших кораблей в порт Амстердама . Средство также использовалось в других портах, чтобы корабли со слишком большой осадкой могли швартоваться.

литература

• Генрих Шуф: Плавучий док. Его развитие от начала до настоящего времени . Oceanum Verlag, Wiefelstede 2019, ISBN 978-3-86927-429-4 .

веб ссылки

Викисловарь: Док  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы

Страница исторических фотографий Винтовой доки в Бриджтауне

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Афиней : Деипнософисты, или Банкет ученых Афинея . Ред .: CD Yonge. Том I, Книга V. Генри Г. Бон, Лондон, стр. 325 ( онлайн [доступ 25 августа 2012 г.]). 
2. ↑ ^{а б} Другие верфи на Geeste. (Больше не доступно в Интернете.) В: Bremerhaven.de. Архивировано из оригинала на 31 октября 2013 года ; Проверено 25 июня 2013 года . 
3. ↑ История дока Венке: судостроение в экономическом ядре города. (Больше не доступно в Интернете.) В: Bremerhaven.de. Архивировано из оригинала на 29 октября 2013 года ; Проверено 25 июня 2013 года . 
4. ↑ Harland & Wolff. ( Памятка от 19 февраля 2013 г. в Интернет-архиве ) стр.11, по состоянию на 16 июня 2012 г.
5. ↑ Вместимость доков . Howaldtswerke-Deutsche Werft
6. ↑ Nordic Yards: краткий профиль Висмар. ( Памятка от 30 января 2013 г. в веб-архиве archive.today ) по состоянию на 16 июня 2012 г.
7. ↑ Meyer-Werft строит самый большой док-холл в мире . Spiegel Online , 18 января 2008 г.
8. ^ Судостроение в Папенбурге . ( Памятка от 15 марта 2013 г. в Интернет-архиве ; PDF; 4,9 МБ) Флаер от Meyer Werft; Проверено 11 августа 2012 года.
9. ^ Расширение Зала VI - Строительство Дока II - Мейер Верфт Папенбург. Проверено 25 августа 2012 года . 
10. ↑ Blohm + Voss Repair Docking Capacities . ( Памятка от 8 июля 2011 г. в Интернет-архиве ; PDF; 5,8 МБ), доступ осуществлен 15 июня 2012 г.
11. ↑ Макет верфи . ( Памятка от 21 мая 2012 г. в Интернет-архиве ) Ллойд Верфт Бремерхафен; Проверено 15 июня 2012 года.
12. ↑ ^{а б} Леди Судоремонт Брест . ( Памятка от 22 февраля 2013 г. в веб-архиве archive.today ) Дамы; Проверено 16 июня 2012 года.
13. ↑ Карта двора . Мир сухих доков; Проверено 16 июня 2012 года.
14. ↑ Удобства и возможности . Ньюпорт-Ньюс Судостроение; Проверено 16 июня 2012 года.
15. ↑ Док затонул, сильно поврежден единственный в России авианосец. Проверено 2 марта 2021 года . 
16. ↑ Джордж Сартон: Плавучие доки в шестнадцатом веке . В: Изида. Том 36, № 3/4. (Октябрь 1946 г.), стр. 153–154 (153).
17. ↑ Вилли Морс: Новый стивендок . ( derwesten.de [доступ 9 октября 2018 г.]). 
18. ↑ GoBarbados. Проверено 22 марта 2021 года . 
19. ↑ Карманный путеводитель по Барбадосу. Проверено 22 марта 2021 года . 
20. ↑ Технические данные частично взяты с таблички на системе на месте.