Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден

Маршрутная сеть железнодорожной компании Лейпциг-Дрезден

Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) была частная железнодорожная компания в Саксонии . Среди прочего, он управлял первой немецкой железной дорогой дальнего следования между Лейпцигом и Дрезденом, которая открылась в 1839 году . 1 июля 1876 года компания была национализирована и перешла к Kgl. Саксонские государственные железные дороги .

история

предыстория

Титульный лист доклада Листа « О саксонской железнодорожной системе как основе общей немецкой железнодорожной системы и, в частности, о строительстве железной дороги из Лейпцига в Дрезден », Лейпциг, 1833 г.
Совет директоров Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (слева направо) : Фридрих Буссе (полномочный представитель), Флейшер (заместитель), Хаберштадт (заместитель), Эйнерт (член), Гесслер (секретарь собрания), Эрдманн (член ), Хирзель (член), Лампе (заместитель), Харкорт (председатель), Дюфур-Феронсе (член), Сейфферт (заместитель), Преуссер (заместитель) (рисунок 1852)

Идея железной дороги , которая свяжет Лейпциг со Стрелой (на Эльбе), была высказана лейпцигским юнкером Карлом Готлибом Теннером до 1830 года. После того, как в 1833 году экономист Фридрих Лист опубликовал свои планы создания немецкой железнодорожной системы в Лейпциге, в которой Лейпциг должен был играть роль центрального узла, идея Теннера получила новый импульс. В том же году был основан железнодорожный комитет , который 20 ноября 1833 года направил петицию в первый саксонский государственный парламент в Дрездене о строительстве железной дороги из Лейпцига в Дрезден .

Создание компании

В 1835 году компания Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie была основана двенадцатью гражданами Лейпцига, в том числе Альбер Дюфур-Феронсе (1798–1861), Густав Харкорт (1795–1865), Карл Лампе (1804–1889) и Вильгельм Теодор Сейфферт (1807–1881), основанные как частная акционерная корпорация. На пасхальной ярмарке 1835 года акции компании (номинальной стоимостью 100 талеров) были полностью подписаны в течение нескольких часов, так что был доступен капитал в размере более миллиона талеров. 6 мая 1835 года правительство Саксонии одобрило строительство и эксплуатацию железной дороги, а также выпуск беспроцентных квитанций на сумму 500 000 талеров. Таким образом, общий капитал составил 1,5 миллиона талеров.

Строительство линии Лейпциг - Дрезден

В октябре 1835 года английские инженеры сэр Джеймс Уокер и Хокшоу проверили запланированные маршруты и предпочли северный маршрут через Стрелу (ориентировочная стоимость: 1 808 500 талеров) маршруту через Мейсен (1 956 000 талеров). 16 ноября 1835 года началось приобретение земли для участка между Лейпцигом и мостом Мульде к северу от Вурцена. Церемония закладки фундамента состоялась 1 марта 1836 года. Управление строительством всего проекта находилось в руках главного саксонского директора по гидротехнике Карла Теодора Кунца . Но тогда мэрия Стрелы отказалась от строительства железной дороги. Маршрут в Ризе, в 7 км к югу, пролегал через Эльбу. 7 апреля 1839 года первый поезд проехал по мосту через Эльбу .

Линия вводилась в эксплуатацию в несколько этапов:

Временный вокзал возле Альтена с паровозом, отправлявшимся около 1837 года.
Открытие железной дороги Лейпциг-Дрезден
Дрезденский вокзал в Лейпциге около 1860 г.
  • 1837, 24 апреля: Лейпциг - Альтен (10,60 км)
  • 1837, 12 ноября: Альтен – Борсдорф – Герихсхайн (4,32 км)
  • 1838, 11 мая: Герихсхайн - Махерн (2,93 км)
  • 1838, 19 июля: Вайнтраубе - Дрезден (8,18 км)
  • 1838, 31 июля: Махерн - Вурцен (8,00 км)
  • 1838, 16 сентября: Вурцен – Дален (17,53 км)
  • 1838, 16 сентября: Оберау - Косвиг - Вайнтраубе (13,44 км)
  • 1838, 03 ноября: Дален - Ошац (9,56 км)
  • 1838, 21 ноября: Ошац - Риза (13,07 км)
  • 1839, 07 апреля: Риза - Оберау (28,45 км)
Borsig локомотив ЛДУ из 1847

7 апреля 1839 года, после завершения строительства моста Риза Эльба, была наконец открыта вся линия от железнодорожного вокзала Лейпциг- Дрезден до Дрездена. После постройки второй колеи, которая последовала сразу же, линия по английской модели использовалась в левостороннем движении до 1884 года (!) .

Строительство дальнейших маршрутов

1 декабря 1860 года железная дорога Лейпциг-Дрезден ввела в эксплуатацию боковую ветку, которая ответвлялась от главной линии в Косвиге и вела на Мейсен. 14 мая 1866 года он открыл операции на другом ответвлении, которое отходило от основной линии в Борсдорфе и первоначально вело в Гримму ; 28 октября 1867 года в Лейсниг , 2 июня 1868 года в Дёбельн , 25 октября 1868 года в Носсен и, наконец, в Мейсен 22 декабря 1868 года, так что между Борсдорфом и Косвигом был проложен параллельный южный маршрут.

После того, как линия Носсен- Фрайберг - как часть железнодорожной линии Носсен-Молдау - была создана 15 июля 1873 года , она была продлена до Мулда / Са 2 ноября 1875 года . расширенный. 15 августа 1876 года строительство этой линии в Молдову достигло границы с Чехией.

С 1851 по 1878 г. 5,0 км длиной однопутное соединения железной дороги работали в Лейпциге, который ответвляется от баварской железнодорожной станции в саксонском баварской железной дороге , обходили город в большом кривом на восток и , наконец, с севера , привел к Дрезденскому вокзалу.

Филиал Großenhainer , открывшийся 14 октября 1862 года , стал собственностью LDE 1 июля 1869 года.

15 октября 1875 года железная дорога Лейпциг-Дрезден открыла соединительную линию из Ризы в Эльстерверду (с 1815 года в Королевство Пруссия), которая была связана с Берлином и Дрезденом с 17 июля 1875 года.

Трансфер на государственную железную дорогу

Железнодорожный памятник в Лейпциге, воздвигнут в 1878 году.

После обрушения моста через Эльбу в Ризе 29 марта 1876 года общее собрание акционеров решило продать Дрезденскую железную дорогу саксонскому государству. 1 июля 1876 года управление и управление железной дорогой Лейпциг-Дрезден было передано Королевским саксонским государственным железным дорогам .

О развитии Дрезденской железной дороги от ее зарождения как частной инициативы граждане Лейпцига до национализации с 1878 года вспоминает железнодорожный памятник в Лейпциге.

протяжение

Маршруты, обслуживаемые за счет владельца

Локомотивы

Компания Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) начала свою деятельность между 1837 и 1839 годами с последовательного открытия участков, что сделало ее первой немецкой железной дорогой дальнего следования. Он оставался независимым почти три десятилетия и 1 июня 1876 года стал частью Королевских саксонских государственных железных дорог.

Локомотивы LDE назывались только по имени.

Имя LDE Государственный железнодорожный класс
(до 1896 г.) 		Железнодорожный номер (а) Staatsbahn
(до 1892 г.) 		номер Год постройки тип Замечания
КОЛУМБУС 1 1835 г. B n2 построенный Winans (США), т.н. «крабовый»; Обмен на локомотив PEGASUS в 1842 г.
КОМЕТА и ФАУСТ 2 1835-1837 гг. B n2 производство Rothwell (Великобритания), диаметр ведущего колеса 1372 мм; COMET преобразован в B1 n2 в 1842 г., списан до 1848 г.
БЛИЦ и ВИНДСБРАУТ 2 1836-1837 гг. B n2 построен Rothwell (Великобритания), диаметр ведущего колеса 1524 мм; Переоборудован в B1 n2 в 1842 г., списан до 1848 г.
RENNER в GREIF 5 1837-1839 гг. 1A1 n2 построенный Kirtley (Великобритания), снятый на пенсию до 1869 г.
ПИТЕР РОТВЕЛЛ в НОРДЛИХТ 6-е 1838-1840 гг. 1A1 n2 построенный Ротвеллом (Великобритания), списанный до 1864 г.
Роберт Стивенсон 1 1838 г. 1A1 n2 построен Стефенсоном (Великобритания), списан в 1858 г.
ЭДВАРД БЕРИ - СТРЕЛКА 4-й 1838 г. B n2 построен Бери (Великобритания), списан до 1854 г.
САКСОНИЯ 1 1838 г. B1 n2 построен Убигау; Ходовая ось снята в 1840/41 г. (B n2), припаркована в 1844 г.
ПЕГАС 1 1839 г. 1A1 n2 построен саксами. Машиностроение Комп. Хемниц, купленный в 1842 году после длительного пробного запуска; на пенсии в 1862 г.
ФЕНИКС 1 1840 г. 1A1 n2 построен на Übigau, не куплен после тест-драйвов
БРЮССЕЛЬ 1 1842 г. 1A1 n2 построен Ренаром (B), списанным в 1860 г.
ДРЕЗДЕН - РИЗА 3 1844-1846 гг. 1B n2 построен Hawthorn (Великобритания), снят с производства до 1867 г.
ВУРЦЕН и ОСХАТЦ 2 1847 г. 1B n2 построенный Борзигом, пенсионер до 1868 г.
ELBE в HAYN 5 1848-1849 1A1 n2 построенный Борзигом, пенсионер до 1868 г.
РИЧАРД ХАРТМАНН в ЦВИКАУ 3 1849 г. 1A1 n2 построенный Хартманном, пенсионер до 1868 г.
COMET в SAALE B II
с 1886 г .: B IIa		 613-626 14-е 1852–1859 гг. 1B n2 Локомотивы смешанного состава, построенные компанией Borsig
ГАМБУРГ в БРЕМЕН 4-й 1854 г. 1A1 n2 Пассажирские локомотивы производства Borsig; 1873–1876 преобразованы в B1 n2t и B1n2
SAXONIA в Althen H VIa, B VIa 544-571 28 год 1856-1868 гг. 1A1 n2 Экспресс-локомотивы, построенные Hartmann и Borsig
БОРСДОРФ в ЗИТТАУ K III
с 1885 г .: K II		 584-603 20-е 1866-1868 гг. 1B n2 Локомотивы смешанного состава, построенные в Эслингене.
МОЛДАУ в МУЛДЕ K III
с 1885 г .: K II		 604-612 9 1874-1875 гг. 1B n2 Локомотивы смешанного состава, построенные в Эслингене.
МАННХЕЙМ - ДЛДЕНХОРН K V, Sigl V, Hsch V 514-543 30-е 1868–1876 гг. C n2 Грузовые локомотивы, построенные Esslingen, Sigl и Henschel
№ 3 - № 6 W VII T 628-631 4-й 1874 г. B n2t Маневровые тепловозы производства Wöhlert
MEISSEN к WILHELM SEYFFERTH Hsch VI 572-583 12-е 1875–1876 гг. 1B n2 Экспресс-локомотивы, построенные Henschel
ГРОССЕНХАЙН I и ГРОССЕНХАЙН II St II T 635-636 2 1844 г. 1B n2t В 1869 году он был передан железнодорожной компании Гроссенхайн.
№ 7 - № 9 B IIa T 632-634 (3) (1873-1875) B1 n2t переоборудован из локомотивов 1А1 производства Borsig, постройки 1854 г.
БРЕМЕН B II 627 (1) (1875) B1 n2t

литература

  • Удо Бехер: Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден. Транспресс Издательство транспорта ВЭБ, Берлин 1981.
  • Железная дорога Лейпциг-Дрезден, истоки и современность 150-летнего человека , изд. v. Fritz Borchert, transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1989, ISBN 3-344-00354-2
  • Панорама железной дороги между Лейпцигом и Дрезденом , совместное издание издательства transpress, Berlin and Tourist, Берлин / Лейпциг, 1989 г., издатель Герхард Шлегель, ISBN 3-344-00348-8 , перепечатка оригинала 1839 г.
  • Путеводитель для акционеров железнодорожной компании Лейпциг-Дрезден. Для использования на общих собраниях. Виганд, Лейпциг 1842 г. оцифровано

веб ссылки

Commons : железнодорожная линия Лейпциг - Дрезден  - альбом с фотографиями, видео и аудиофайлами.
Wikisource: Фридрих Лист и первая великая железная дорога в Германии  - источники и полные тексты