Высокие мосты Левенсау

Левенсау высокий мост
Левенсау высокий мост
Левенсауэр Хохбрюккен (август 2019 г.)
использовать Железнодорожный и автомобильный транспорт
Осужден Железнодорожная линия Киль - Фленсбург
федеральная трасса 76
Подчиненный Кильский канал
место нахождения Киль - Нойвиттенбек
строительство арочный мост из кованого железа
Самый длинный промежуток 163 кв.м.
Чистая высота 42 кв.м.
начало строительства 1893 г.
завершение 1894 г.
Состояние Модернизирован в 1954 г.
планировщик Вильгельм Х. Лаутер , Герман Муфезиус
место нахождения
Координаты 54 ° 22 '4 "  N , 10 ° 4' 33"  E Координаты: 54 ° 22 '4 "  N , 10 ° 4' 33"  E
Высокие мосты Левенсау (земля Шлезвиг-Гольштейн)
Высокие мосты Левенсау

Является частью железной дороги Киль-Фленсбург и национальной автомагистрали 76, которая проходит через мосты Левенсау, и соединяет Кильский канал в Киле . Эти высокие мосты находятся между Suchsdorf и Нойвиттенбеком , OT Levensau. Восточный используется около 23000 автомобилей в день со скоростью до 100 км / ч, западный - около 2000 автомобилей в день и в среднем около 200 велосипедистов в день со скоростью до 50 км / ч и 76 поездов в рабочий день. .

история

Мосты получили свое название от небольшой группы из примерно десяти домов, которая находится к северо-западу от моста. Он, в свою очередь, получил свое название от реки Левенсау , которая протекала здесь до 1784 года, а затем была расширена до канала Гага . До Кильского канала не был построен, Киль - дорога Eckernförde пересек гага канал на голландском разводного моста , в Levensauer . Новый высокий мост Левенсау, построенный примерно в 650 метрах к северо-востоку, был назван в честь местоположения старого моста.

Железная дорога Киль - Фленсбург пересекала канал с 1881 по 1894 год по разводному мосту в двух километрах к западу (приблизительные координаты: 54 ° 21 ′ 35,3 ″  с.ш. , 10 ° 2 ′ 51 ″  в.д. ). Канал Гага, в свою очередь, был расширен до канала кайзера Вильгельма в 1893 году . По первоначальному плану канала новый поворотный мост должен был быть построен к западу от старого поворотного моста для железнодорожного транспорта. Во время посещения места строительства канала в 1891 году кайзер Вильгельм I решил, что вместо запланированного поворотного моста и парома для дорожного движения в Левенсау, как и в Грюнентале, следует построить высокий мост .

Первый мост

Мост около 1900 г.
Геральдический щит имперский орел , 2019

Автодорожный и железнодорожный мост были построены с 1893 по 1894 год, железная дорога Киль-Фленсбург и автомобильный киль Эккернферде вели через Кильский канал. В то время строительство канала еще не было завершено, но к этому моменту он уже был заполнен пресной водой в качестве замены канала Гага. Таким образом, выемка из канала уже использовалась для других целей и больше не могла использоваться для плотин, ведущих к мостам. Подмости стоял на сваях , вбитых в канал, между которыми две широкие проходы 11 метра должны были быть свободны для судоходства.

Кованой надстройкой арочного моста был разработан Лаутера из Франкфурт -на- Майне, но только в той степени, в которой участники могли бы дать достаточные основания для расчета в тендере . Надстройка была выполнена Gutehoffnungshütte в Оберхаузене . Levensauer Hochbrücke имеет самый большой пролет из оригинальных мостов через канал - около 163 метров , высота над каналом в свету составляет около 42 метров в середине моста.

Кайзер Вильгельм II похвалил здание как самый красивый мост через канал кайзера Вильгельма, названный в честь своего деда . Первоначально четыре башни образовывали два ворот над устоями, архитектурный дизайн этих массивных сооружений был разработан архитектором и прусским строителем Германом Мутезиусом . Он также разработал четыре герба имперского орла размером 3 × 6 метров , которые были сделаны из песчаника и прикреплены к четырем внешним сторонам башен.

В результате на самом мосту нашлось место для таверны и даже небольшой железнодорожной станции, где поезда останавливались еще в 1960-х годах.

Panorama Levensauer Hochbrücke

Две арки, образующие главные балки надстройки моста, представляют собой клепаные двухшарнирные ферменные арки из сварного железа с вертикальными стойками и пересекающимися диагоналями между поясами. В отличие от серповидных арок Grünentaler Hochbrücke , арка имеет наименьшую конструктивную высоту 3,2 м в вершине и самую большую 5,6 м возле стыков транца . Верхний пояс описывает дугу радиусом 176,84 м, а нижний пояс - дугу радиусом 160,17 м.

Проезжая часть старого моста (2021 г.)

Проезжая часть проходила по горизонтальному каркасу, нижние пояса которого проходили чуть ниже вершины арки, а верхние пояса - явно выше профиля проезжей части железной дороги. Не нижние, а верхние пояса были установлены на арках ферм, так что изменения формы арок и проезжей части из-за колебаний температуры и изменения нагрузки могли происходить в значительной степени независимо друг от друга.

По восточному краю пути был проложен железнодорожный путь, так что можно было проложить второй путь. По западному краю проходила тропинка, отделенная перилами. Вагонное движение, первоначально состоявшее из вагонов и вагонов , делило полосу с железной дорогой. В случае движения поездов движение вагонов на дороге перед мостом необходимо было заблокировать.

Торжественное открытие высокого моста Левенсау состоялось 3 декабря 1894 года в присутствии кайзера Вильгельма II.

Модернизация 1954 г.

Левенсау высокий мост

В 1954 году мост модернизировали. Тротуар и велосипедная дорожка были перенесены в сторону перед западной аркой, чтобы между арками оставалось достаточно места для железнодорожного полотна и двух полос, отделенных от него для движения по дорогам. При этом были сняты башни с арками и каркас, расположенный горизонтально над колеей и проезжей частью. От первоначального моста сохранились плацдармы с устоями и железными арками. Несколько гранитных блоков были использованы для креста на новом кладбище в Эккернферде в районе почетного участка павших во время Второй мировой войны . Четыре геральдических щита в виде имперского орла по бокам башни также были демонтированы в 1954 году и помещены на пьедестал на замковом острове в Киль-Хольтенау в 1995 году, а второй имперский орел был прикреплен к стене бункера ворот. большая южная камера шлюза Холтенау.

Надстройка проезжей части окружной дороги и одного железнодорожного полотна, а также односторонней пешеходной и велосипедной дорожки теперь приподнята или прикреплена непосредственно к аркам ферм. Уровень проезжей части составляет 42 м ниже вершины арок.

Ежегодно в двух устоях старого моста зимуют несколько тысяч летучих мышей . Большая ночная летучая мышь составляет самую большую группу . Levensauer Hochbrücke в настоящее время является крупнейшим местом зимовки этого вида в Центральной Европе.

Автомобильный мост с 1984 г.

Оба моста
Строящийся мост 1984 г.

В 1984 году был открыт новый четырехполосный мост для автомобильного движения . Он расположен к востоку от старого моста и заменил его как часть B 76 . Он имеет две полосы движения и одну жесткую обочину для каждого направления движения. Как и на дальней южном курсе B76, скорость на нем ограничена 100 км / ч. Севернее моста можно ехать со скоростью 120 км / ч до конца отдельных полос. В 2010 году все дорожное покрытие, а также перила и ограждения были обновлены на этапе строительства, который длился несколько месяцев.

Вильма сталкивается с мостом

7 декабря 2006 г. стрела крана тяжеловоза Wilma столкнулась с мостом. Затем мост отремонтировали и закрыли до конца февраля 2007 года.

Новый мост, подготовка к строительству с 2018 г.

Из-за преклонного возраста старый высокий мост Левенсау, который подлежал замене, долгое время рассматривался как новое строительство. Новый мост экономичнее, чем модернизировать старый мост еще на двадцать лет. Необходимый зазор в 42 метра над уровнем воды достигается только в середине старого моста, поэтому в настоящее время он определяет самую узкую точку Кильского канала. В рамках строительства нового моста будет сохранена среда обитания указанной популяции летучих мышей. Поскольку фундаментные работы и насыпи для нового здания между существующими мостами создают проблемы с поселениями, новое здание будет построено на прежнем маршруте моста. При строительстве нового моста старый мост будет демонтирован. Новые арки будут служить лесами, а новый мост будет построен на существующей трассе с использованием южной опоры старого моста.

Во время строительства существующий мост будет служить лесами для возведения двух новых арок. После сноса старого моста новая проезжая часть будет зацеплена за 210-метровый мост.

Строительство стройплощадки на южной стороне канала началось весной 2018 года, с обеих сторон B 76 есть вход и выход на поле стройплощадки.

С 1 апреля 2019 г. по 30 апреля или 10 мая 2019 г. для пешеходов и велосипедистов был организован маршрутный автобус , который курсирует каждые полчаса с 6:00 до 18:00 и курсирует каждый час до полуночи между Сухсдорфом на южном берегу и Нойвиттенбек на Северном берегу связан.

С 15 апреля по 1 сентября 2019 года старый мост был закрыт для проезда автотранспорта. С 22 апреля по 5 мая 2019 года велосипедистам и пешеходам также не разрешалось пользоваться мостом. С 1 июля по 10 августа мост был закрыт для железнодорожного движения.

Строительство нового моста планируется завершить в 2024 году.

литература

  • Фюльшер: Строительство канала кайзера Вильгельма. В: Zeitschrift für Bauwesen , Volume 49, 1899, Issues I to III, p. 103. ( Оцифрованный PDF-файл 680 kB, на kobv.de)
  • Кох: Высокий мост через Кильский канал недалеко от Левенсау. В: Centralblatt der Bauverwaltung , том 14, 1894 г., № 49 (от 8 декабря 1894 г.), стр. 508. ( Оцифрованная версия Центральной и государственной библиотеки Берлина) на kobv.de
  • Некоторые известные немецкие арочные мосты . В: Scientific American , Vol. LXXX, No. 12 (25 марта 1899 г.)

интернет-ссылка

Commons : Levensauer Hochbrücke  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b 1902 KfZ / 24h DTV (2009) Документ 5-4-1 Процедура утверждения планирования Замена старого высокого моста Левенсау и расширение Кильского канала 93,2–94,2 км, перепись дорожного движения, PDF
  2. ↑ В засушливые дни в течение велосипедного сезона с апреля по октябрь в среднем на Levensauer Hochbrücke принимаются в среднем 390 велосипедистов / 24 часа с понедельника по пятницу, 280 по субботам и 210 по воскресеньям и праздничным дням В среднем по всем дням года 40% из них.
  3. ↑ Карта со старой железнодорожной веткой и дорогой на Эккернферде.
  4. ↑ Ханнелоре Пипер-Вёльк: Железнодорожный разводной мост Левенсау. Кильский канал: история многовекового сооружения. P. 14 , доступ к 12 февраля 2015 года .
  5. ↑ Ханнелоре Пипер-Вёльк: Железнодорожный разводной мост Левенсау. Кильский канал: история многовекового сооружения. P. 14 , доступ к 12 февраля 2015 года .
  6. ↑ Мост Левенсау на WSV
  7. ↑ а б в г Фюльшер: Строительство канала кайзера Вильгельма. В: Zeitschrift für Bauwesen , Volume XLIX, 1899, Issues I to III, p. 103 ( цифровая копия PDF 680 kB, на kobv.de)
  8. ↑ Мосты через Кильский канал: Затерянные достопримечательности города Балтийского моря 1800/2000. ( MS Word ; 29 kB) (Больше не доступно в Интернете.) Ранее в оригинале ; Проверено 20 апреля 2011 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / buchverlag.boyens-medien.de  
  9. ↑ а б Кох: Высокий мост через Кильский канал недалеко от Левенсау. В: Centralblatt der Bauverwaltung , Volume XIV, No. 49 (от 8 декабря 1894 г.), стр. 508 ( оцифрованная версия Центральной и государственной библиотеки Берлина) на kobv.de
  10. ↑ Информационное табло Управления водных путей и судоходства федерального правительства рядом с имперским орлом на шлюзе в Киль-Хольтенау.
  11. ^ Фридрих Standfuß, Joachim Науманн: . Мосты в Германии II Deutscher Bundes-Verlag, Кельн 2007, ISBN 3-935064-46-2 ., Стр 56
  12. ↑ Высокий мост Левенсау в Киль-Сухсдорфе - зимовья на Кильском канале на 6000 летучих мышей. НАБУ , 27 февраля 2015, доступ к 4 августа 2017 .
  13. ↑ a b c d Старый Levensauer Hochbrücke восстанавливается. (PDF, 61 кБ) Водоемы и перевозка груза Управление Киль-Holtenau , 14 июля 2009, доступ к 15 августа 2009 года .
  14. ↑ Отчет о расследовании серьезной аварии на море - контакта с бортовым краном - на MS WILMA. Федеральное бюро морского Несчастного расследования , доступ к 10 апреля 2017 года .
  15. ^ NOK мост снова свободен в конце февраля , В: Ежедневный отчет порта , 16 января 2007 г.
  16. ↑ Kieler Nachrichten: Мост через мост как новая достопримечательность ( Memento от 15 июля 2010 г. в Интернет-архиве )
  17. ↑ a b Начало планирования нового моста . В: Ежедневный отчет порта от 25 июля 2012 г., стр. 3.
  18. ↑ Levensauer Hochbrücke: Строительство начнется не раньше 2018 года . Schleswig-Holsteinischer Zeitungsverlag, 25 сентября 2014 г., по состоянию на 28 марта 2015 г.
  19. ↑ Дни Levensauer Hochbrücke сочтены. Kieler Nachrichten , 14 июля 2009, в архиве с оригинала июля 18, 2012 ; Доступ к 4 августа 2017 года .
  20. ^ Levensauer Hochbrücke: Alte Dame получается 120 ( Memento от 6 апреля 2015 года в Internet Archive ) NDR
  21. ↑ Весной станет серьезно. 5 октября 2018, доступ к 15 декабря 2018 .
  22. ^ Расписание WSA Киль
  23. ↑ КН
  24. ↑ Пресс-релиз WSV
  25. ↑ Подготовительные мероприятия WSA в Киле
  26. ↑ Весной станет серьезно. Проверено 27 марта 2019 года .