Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Лондон и Северо - Восточная железная дорога ( LNER ) была второй по величине из так называемых «большой четверки», четыре британских железнодорожные компаний , которые были созданы в 1923 году в рамках реорганизации железнодорожной системы на основе закона о железных дорогах 1921 года , известные как группировка . Компания существовала с 1 января 1923 года до создания British Railways 1 января 1948 года .
основание
Когда 1 января 1923 года вступил в силу Закон о железных дорогах 1921 года , LNER была создана путем объединения многочисленных железнодорожных компаний. Маршрутная сеть имела общую протяженность 6 590 миль (10 606 км). Большая часть из них, 1757 миль (2828 км), была от Северо-Восточной железной дороги, за которой следовала Северная Британская железная дорога на расстоянии 1378 миль (2218 км).
LNER входила в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS) в Мидлендской и Великой северной совместной железной дороге , которая затем была полностью поглощена LNER в 1936 году.
Маршрутная сеть
Как следует из названия, LNER обслуживала восточную и северную части страны от Лондона до Шотландии . Большая часть Англии к востоку от Пеннинских островов принадлежала территории LNER, включая равнины Восточной Англии . Станция Кингс-Кросс была главной лондонской железнодорожной станцией LNER. Здесь центральная магистраль восточного побережья начинается через Йорк и Ньюкасл-апон-Тайн в Эдинбург . Другие важные маршруты пролегают из Эдинбурга в Абердин и Перт . Основные мастерские компании находились в Донкастере .
Автопарк и инфраструктура
Типичными для LNER были локомотивы экспрессов со светло-зеленой окраской (яблочно-зеленый, также называемый зеленым Донкастером) и пассажирские вагоны цвета тика.
После слияния LNER владела
- 7700 паровозов, 140 электровагонов, 6 электровозов и 10 вагонов с двигателями внутреннего сгорания.
- 20 000 пассажирских вагонов и 29 700 грузовых вагонов
- 12 океанских судов и большое количество судов внутреннего плавания
- Доки, доки и пирсы в более чем 20 разных местах, включая Харвич и Лондон.
- 23 отели
Старшие инженеры
Сэр Найджел Гресли , один из самых известных в мире конструкторов локомотивов, был главным инженером-механиком (CME) LNER в период с 1923 по 1941 год , должность, которую он ранее занимал в Великой Северной железной дороге. Среди его творений - официально самый быстрый паровоз в мире «Кряква» ( класс А4 ) и не менее известный локомотив класса А3 , к которому принадлежит изображенный на картинке выше локомотив «Летучий шотландец» .
Эдвард Томпсон последовал за ним в 1941 году , который находился у власти до 1946 года. Артур Пепперкорн был активен только 18 месяцев, среди прочего он разработал LNER class A1 Peppercorn .
национализация
LNER была национализирована в 1948 году и слита с тремя другими членами «большой четверки» в British Railways . Одна из причин этого слияния заключалась в том, чтобы упростить и ускорить устранение военных повреждений с организационной точки зрения. После приватизации British Rail франшиза на поезда-экспрессы дальнего следования на главной линии Восточного побережья перешла к Великой северо-восточной железной дороге (GNER), название которой было сознательно выбрано, чтобы напоминать LNER.
Компании происхождения ЛНЭР
Основные компании
Основными компаниями, которые составили LNER, были (длина маршрутной сети в скобках):
- Грейт-Восточная железная дорога 1917 км
- Большая Центральная железная дорога (ГЦК) 1372 км
- Великая Северная железная дорога (GNR) 1692 км
- Железная дорога Великого Севера Шотландии 538 км
- Железная дорога Халла и Барнсли (H&BR) 171 км, слилась с NER 1 апреля 1922 г.
- Северо-Британская железная дорога (NBR) 2218 км
- Северо-Восточная железная дорога (СВЖД) 2829 км
Общества
Три другие компании работали независимо:
- Colne Valley и Halstead Railway (31 км)
- Железная дорога Восточного и Западного Йоркшира (15 км)
- Легкая железная дорога Мид-Саффолк (31 км)
Дочерние компании
Дочерние компании существовали только номинально, но, тем не менее, были упомянуты в Законе о железных дорогах по юридическим причинам.
Исходная материнская компания NER:
- Легкая железная дорога Бракенхилла
- Железнодорожная станция Forcett (9 км)
- Железная дорога Грейт-Север Англии, Кларенс и Хартлпул (10 км)
Исходная материнская компания GCR:
- Хамберская коммерческая железная дорога и док
- Мэнсфилдская железная дорога (16 км)
- Легкая железная дорога Норт-Линдси (19 км)
- Железная дорога Сифорт и Сефтон Джанкшен
- Окружная железная дорога Шеффилда (7 км)
Исходная материнская компания GER:
Исходная материнская компания GNR:
- Восточная Линкольнширская железная дорога (76 км)
- Железная дорога Хорнкасл (12 км)
- Железная дорога и канал Ноттингема и Грэнтэма (37 км)
- Пригородная железная дорога Ноттингема (6 км)
- Железная дорога Стэмфорд и Эссендин (20 км)
Исходная материнская компания NBR:
- Эдинбург и железная дорога Батгейт (16 км)
- Железная дорога Форт-энд-Клайд-Джанкшен (49 км)
- Железная дорога Гиффорд и Гарвальд (15 км)
- Железная дорога Килсит и Боннибридж (14 км)
- Легкорельсовый транспорт Лаудер (16 км)
- Железная дорога Ньюбург и Норт Файф (21 км)
Исходная материнская компания H&BR:
- Железная дорога Южного Йоркшира (18 км)
Две или более исходных материнских компании:
Независимые совместные предприятия
- Ист-Лондонская железная дорога : совместно арендуется LNER, Southern Railway , Metropolitan Railway ( Metropolitan Railway ) и Metropolitan District Railway . Пассажиропоток через Метр, грузовой через ЛНЭР
- Комитет Чеширских линий : LNER и Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMSR) действуют совместно . ЛНЭР предоставила локомотивы, CLC - остальной подвижной состав.
- Манчестер, Южный узел и железная дорога Альтринчам : совместная эксплуатация LNER и LMSR
веб ссылки
- Энциклопедия ЛНЭР (английский)