Национальный ситуационно-командный центр безопасности в воздушном пространстве

Национальный ситуационный и командный центр безопасности в воздушном пространстве - NLFZ SiLuRa -
Расстановка	Октябрь 2003 г.
Страна	Германия Германия
Вооруженные силы	вооруженные силы
Вооруженные силы	воздушные силы
Место расположения	Удем

Ситуации в стране и командный центр по безопасности в воздушном пространстве ( NLFZ или NLFZ SiLuRa ) начали свою деятельность в октябре 2003 года в Uedem, Нижний Рейн, в казармах комплекс НАТО совместных воздушных операций Центра Uedem на Paulsberg.

Сотрудники управления

В этом центре, немецкие солдаты, сотрудники управления федеральной полиции , по немецкому контроля воздушного движения и (с 2012 г.) Федерального управление гражданской защиты и помощь при стихийных бедствиях вместе круглосуточно в сдвигах воздушного пространства в террористические угрозы (известное гражданского самолет Renegade Фоллс сторожить).

При необходимости также используется информация Федеральной службы разведки , Федерального управления уголовной полиции или полиции федеральных земель ; Также есть сотрудничество с соседними странами.

NLFZ имеет сеть 45 радиолокационных систем (управление воздушным движением / Бундесвер), а также данных от АВАКС раннего предупреждения самолетов.

история

Красно-зеленого правительство было на фон террористических атак 11 сентября 2001 года в Соединенных Штатах и после того, как призрак запутанном полета двигатель пилота планера над Франкфуртом нового в январе 2003 года Закона авиационной безопасности в январе 2005 года принял решение. 1 октября 2003 года Национальный ситуационный и командный центр безопасности в воздушном пространстве был создан совместно Федеральным министерством обороны , Федеральным министерством внутренних дел и Федеральным министерством транспорта, строительства и городского развития в рамках их организационного суверенитета. . С тех пор информация от всех департаментов и агентств на федеральном уровне и уровне штата, которые занимаются безопасностью воздушного пространства, а также от подчиненных им органов, была собрана и оценена.

задачи

• Борьба с терроризмом: управление контрмерами в локациях отступников
• Военное воздушное наблюдение и идентификация всех воздушных движений в воздушном пространстве Германии (1600–1800 одновременно; более 10 000 ежедневно - по состоянию на апрель 2012 г.)
• Помощь в чрезвычайных ситуациях (например, поддержка в поиске пропавших без вести с использованием тепловизионных камер на военных самолетах-разведчиках)
• Мониторинг денежных отгрузок на лету (от типографии до банков)
• Меры безопасности в контексте крупных событий (чемпионат мира по футболу, визит Папы и т. Д.)
• Контроль соблюдения запретных зон, например Б. при наводнениях

сочинение

Национальный командный центр ПВО / Оперативный центр ВВС

Национальный командный центр противовоздушной обороны (FüZNatLV) составлял военную часть NLFZ SiLuRa до 30 июня 2013 года. С созданием 1 июля 2013 года Центра воздушных операций (ZentrLuftOp) одним из его основных элементов стал Оперативный центр ВВС (OpZLw), который, в свою очередь, включал бывший FüZNatLV в качестве подобласти NLFZ SiLuRa. Члены бывшего FüZNatLV с тех пор собраны в отдельном отделе ZentrLuftOp. Как представители федерального министерства обороны, военнослужащие ВВС в NLFZ SiLuRa обеспечивают основной элемент военных мер противовоздушной обороны, которые должны осуществляться под национальной ответственностью. Только вооруженные силы обладают силой и ресурсами, чтобы четко идентифицировать воздушные суда над территорией Германии. Для этого используются истребители ВВС типа Euro Fighter и средства управления воздушным движением. Служба управления ВВС находится в постоянной готовности. Военный компонент NLFZ состоит из отдела управления и компонента оценки, учений и обучения (AÜA) дежурного диспетчера (DC), помощника дежурного диспетчера (DCA) и диспетчера воздушного наблюдения (ASM). В качестве особой функции и для обеспечения максимально быстрого реагирования дежурный персонал смены (DC, DCA и ASM) подчиняется непосредственно командующему ПВО Германии (Ge ADCOM) в контексте оперативной обстановки. Ge ADCOM выполняется инспектором ВВС. Заместитель инспектора ВВС, командующий Центром воздушных операций и командующий войсками командования ВВС действуют в качестве доступного Ge ADCOM (A Ge ADCOM).

Внутренняя безопасность

Из области «внутренней безопасности» должностные лица федеральной полиции в отделении безопасности в воздушном пространстве (ASt SiLuRa) штаба федеральной полиции обеспечивают выполнение задач.

Управления воздушным движением

Представитель Управления воздушного движения Германии (DFS) является прямым связующим звеном с гражданскими органами управления воздушным движением. В то же время Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры координируется как департамент, отвечающий за воздушное движение в Германии.

метод

Если командный пункт ПВО НАТО или авиадиспетчерская служба сообщает о гражданском самолете, который отклоняется от своего плана полета без разрешения, ведет себя подозрительно или с которым невозможно установить радиосвязь, срабатывает тревожный бунт ( предупреждение быстрого реагирования - "QRA") , который в настоящее время все еще подчиняется НАТО, срабатывает ) по тревоге двумя эскадрильями ВВС и диспетчерами истребителей центра управления воздушным движением ( Центр управления и отчетности - «CRC») службы оперативного управления, представленной в самолет, который будет идентифицирован. Попросите истребителей догнать гражданскую машину, которая может зафиксировать следы самолетов .

Если личность самолета и террориста, захватившего самолет, подтверждается, то командование используемым истребителем передается немецкому операционному управлению с инспектором ВВС в качестве командующего ПВО Германии . (Вся ответственность и право принятия решений остаются за федеральным министром обороны или - в случае возможных принудительных мер - за федеральным кабинетом). Это означает, что силы, необходимые для визуальной идентификации и перехвата подозреваемой гражданской машины, будут переданы под национальное командование. NLFZ координирует все необходимые меры и обеспечивает информирование руководства министерства. Как правило, затем предпринимается попытка заставить угнанный самолет приземлиться на заранее определенном аэродроме, где ситуацию берут на себя специально обученные наземные подразделения антитеррористической службы.

Другие возможные меры включают поддержку в случае аварийной ситуации, установление контакта с помощью визуальных сигналов или, при необходимости, отталкивание или принудительное приземление. Любые дальнейшие меры, такие как угроза вооруженного насилия или предупредительные выстрелы, в настоящее время являются юридически спорными; стрельба не разрешена. В случае вынужденной посадки полиция в аэропорту может проверить и / или арестовать экипаж.

Если гражданский самолет используется не по назначению в террористических целях, его называют ренегатом.

Звонки

Около 20 раз в год ВВС проводят пуски по тревоге с бригадой по тревоге для визуальной идентификации, после чего при необходимости принимаются дальнейшие необходимые тактические меры (например, проверка кабины, изменение направления движения и т. Д.). С 2012 года было восемь случаев подозреваемых в отступничестве (по состоянию на 26 мая 2018 года), в которых действительно было подозрение в терроризме, которое, однако, не было окончательно подтверждено ни в одном из случаев. Однако в большинстве случаев операции связаны с ситуациями, в которых потеряна радиосвязь между воздушным судном и управлением гражданским воздушным движением ( ComLoss ; до 2017 года назывался LossCom в NLFZ ). Хотя одно только это не может вызывать подозрение в терроризме, тем не менее, это создает значительный потенциальный риск. В большинстве случаев это вызвано ошибками пилота, иногда техническими проблемами и редко ошибками авиадиспетчеров. В таких ситуациях NLFZ сотрудничает с Федеральным управлением воздушного движения (BAF). BAF обрабатывает такие дела и проверяет, являются ли они административными правонарушениями или даже уголовными правонарушениями в результате нарушения Закона об авиации (LuftVG). Благодаря сотрудничеству между NLFZ и BAF количество ежегодных ситуаций ComLoss могло быть сокращено с более чем 400 (в 2004 г.) до примерно 240. Это не основная задача NLFZ, но, как побочный эффект, вносит значительный вклад в безопасность движения в воздушном пространстве.

В понедельник в Уит, 16 мая 2005 г., полный отказ бортовой электроники, включая радио и навигационную систему одномоторного Piper, вызвал тревогу о терроризме в зоне NLFZ. Помимо пилота, на борту машины , взлетевшей во Вроцлаве , Польша , была также женщина в качестве пассажира.

Отряд тревоги тогдашнего Jagdgeschwader 74 (ныне Tactical Air Force Wing 74) был уведомлен из-за отсутствия радиосвязи. Два Phantom F-4F установили визуальный контакт с пилотом небольшого самолета и сопровождали его до Штутгарта .

В данном случае ВВС заявили, что никаких регрессных требований предъявлено не будет. Однако это могло произойти, если пилот действовал с грубой халатностью или умышленно. Федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий не инициируют отдельное расследование по этому делу. Тем не менее, этот инцидент следует классифицировать как событие, о котором необходимо сообщить. Это означает, что машина вводится в эксплуатацию, и власти получают технический отчет.

веб ссылки

• Взгляд в воздух welt.de, 5 мая 2005 г., по состоянию на 6 июня 2012 г.

Индивидуальные доказательства