Федеральное управление по расследованию авиационных происшествий

52.314257358333 10.553027986111Координаты: 52 ° 18 ′ 51,33 ″  с.ш. , 10 ° 33 ′ 10,9 ″  в.д.

Федеральное бюро расследований авиационных происшествий - BFU -
Государственный уровень	Федерация
должность	Высшая федеральная власть
Надзорный орган	Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры
Штаб-квартира	Брауншвейг , Нижняя Саксония
Управление полномочиями	Иоганн Ройсс, директор
Слуги	37
Присутствие в сети	www.bfu-web.de

Федеральное агентство по расследованию авиационных происшествий ( BFU ) является национальным орган расследования для Германии требуется по директиве ЕС 94/56 / EC от 21 ноября 1994 года о принципах расследования аварий и инцидентов в гражданской авиации .

Федеральное агентство базируется в Брауншвейгском районе Ваггум в аэропорту Брауншвейг-Вольфсбург .

история

Федеральное управление по расследованию авиационных происшествий, служебное здание в аэропорту Брауншвейг-Вольфсбург

В соответствии со статьей 26 Конвенции о международной гражданской авиации («Чикагская конвенция» 1944 г.) любое государство, на территории которого произошло авиационное происшествие, должно провести расследование обстоятельств авиационного происшествия. Те страны, в которых данное воздушное судно было спроектировано, построено, сертифицировано или зарегистрировано, могут принять участие в расследовании. Единственная цель этих расследований - предотвратить авиационные происшествия и тем самым повысить безопасность полетов. Подробная информация о процедуре такого расследования изложена в Приложении 13 к соглашению.

Первоначально расследование авиационных происшествий часто проводилось надзорным органом. Однако, поскольку надзорный орган может быть причастен к возникновению авиационного происшествия, издав несоответствующие правила или не выполнив свои обязанности, разделение полномочий имеет смысл. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) , поэтому рекомендуется в 1950 - х годах , что авиационные происшествия должны быть исследованы независимыми органами.

В целях имплементации Директивы 94/56 / EC в законодательство Германии 26 августа 1998 г. был принят Закон о расследовании авиационных происшествий (FlUUG), который вступил в силу 1 сентября 1998 г. Он заменил действовавшие ранее общие административные правила технического расследования авиационных происшествий при эксплуатации воздушных судов .

Одновременно с вступлением в силу FlUUG BFU был создан как независимый высший федеральный орган, напрямую подчиненный Федеральному министерству транспорта и цифровой инфраструктуры (BMVI) . Ранее расследование авиационных происшествий входило в обязанности Управления по расследованию авиационных происшествий (FUS) Федерального управления гражданской авиации .

состав

БФУ делится на четыре отдела ниже директора:

задачи

FlUUG предусматривает, что BFU самостоятельно расследует авиационные происшествия и серьезные инциденты, в частности, без влияния третьих лиц, и определяет их причины. Для этого в BFU можно круглосуточно записывать отчеты об авариях и нарушениях в воздушном движении. Вы будете проинформированы, если авиакатастрофы или серьезные нарушения в работе гражданской авиации произойдут в Германии и если это затронет немецкие самолеты за рубежом. Затем сразу же будет решено, нужно ли начать расследование на месте. С этой целью повсюду доступны эксперты , которые могут принять первые меры, пока команда BFU не прибудет на место аварии. Затем следователь и его группа выезжают на место происшествия, если было принято соответствующее решение. Сразу после завершения любых возможных противопожарных и спасательных мероприятий место происшествия должно быть закрыто и должно начаться судебно-медицинское расследование . Кроме прокуратуры и полиции , доступ имеют только сотрудники БФУ. Оценка расследуемого инцидента, а также соответствующие выводы и рекомендации по безопасности не предназначены для прояснения вопроса о виновности или ответственности . Единственная цель технического расследования - получить знания, с помощью которых можно предотвратить будущие аварии и инциденты.

Машины скорой помощи

У BFU есть различные транспортные средства, некоторые из которых имеют специальные сигнальные системы и, следовательно, право проезда в соответствии с разделом 38 Правил дорожного движения (StVO), но не имеют особых прав в соответствии с разделом 35 StVO. Если пройденные расстояния слишком велики, можно использовать вертолеты Федеральной полиции .

Смотри тоже

• Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) - американское агентство по расследованию авиационных происшествий.
• Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) - британское агентство по расследованию авиационных происшествий
• Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) - французское агентство по расследованию авиационных происшествий
• Федеральное агентство расследований безопасности (SUB) - Австрия
• Швейцарский совет по расследованиям безопасности (SUST)
• Федеральное агентство по расследованию железнодорожных происшествий (BEU) - Германия
• Федеральное бюро расследований морских аварий (BSU) - Германия

литература

• Андреа Хоферихтер: Небесные сыщики. Сотрудники Федерального управления по исследованию авиационных происшествий [sic] анализируют металлолом, оставшийся после авиакатастрофы в: Süddeutsche Zeitung на выходных, 15./16./17. Апрель 2017 г., с. 35.

веб ссылки

• Сайт БФУ
• Отчеты BFU о расследовании инцидентов
• Текст Закона о расследовании авиационных происшествий

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Федеральный бюджет на 2020 год - Раздел 12 - Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры. Федеральное министерство финансов, по состоянию на 26 августа 2020 г. (обзор должностей / вакансий, стр. 260). 
2. ^ Организация БФУ. Федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий, доступ к 17 февраля 2013 года . 
3. ^ ^{A b} Ахим Шмидт: Современные полицейские машины в Германии . Ред .: Иоахим Кёстер. 1-е издание. Paul Pietsch Verlag GmbH & Co, ISBN 978-3-613-02857-9 .