Тревожный бунт
Отряд сигнализации является отряд из двух или трех истребителей или перехватчиков , которые доступны круглосуточно для взлета ( быстрого реагирования Алерт ) в течение года в кратчайшие сроки , с тем чтобы сохранить целостность в воздухе суверенитет в государстве в свою территорию .
В целом
Alarm Rotten может использоваться в случае нарушения воздушного пространства или других серьезных инцидентов в воздушном пространстве (например, угона самолетов ) или для устранения технических проблем. После срабатывания сигнализации тревожный бунт должен находиться в воздухе в течение определенного времени (например, 15 минут). В зависимости от тревожной ситуации это время может быть сокращено до 10 или 5 минут. В 10 минут пилоты уже сидят в кабине, в 5 минут машины готовы к взлету на взлетно-посадочную полосу . Как инструмент защиты национального суверенитета и безопасности, тухлая тревога в принципе подчиняется национальным властям. Однако предоставление групп сигнализации и полномочия отдавать приказ об их развертывании также могут регулироваться в рамках альянсных соглашений или двусторонних соглашений. Полномочия отдавать приказ о рейде по тревоге в разных странах регулируются по-разному. В Великобритании, к примеру, сила команды целиком возлагается на военном руководстве , а не с политическим. Особое внимание было уделено управлению воздушным движением (Air Policing) после атак 11 сентября 2001 года в США , поскольку при своевременном оповещении и четкой цепочке команд QRA могло бы предотвратить эти атаки.
Если поступил сигнал тревоги, экипажи могут провести визуальную идентификацию после сближения с подозрительным воздушным судном.
Если самолет входит в воздушное пространство страны НАТО без разрешения, управление тревожным бунтом возлагается на члена соответствующего альянса.
Стандартизированный маневр
Для связи используются сигналы, стандартизированные ИКАО на международном уровне . В качестве признака процесса перехвата перехватчик располагается немного вперед, с боковым смещением, на левой стороне перехватываемого самолета, чтобы пилот машины мог быть перехвачен и имел визуальный контакт с перехватчиком. Машина, «адресованная» таким образом, должна затем сигнализировать, шевеля крыльями, о том, что она хочет последовать за тревожным бунтом. Тогда охотник инициирует изменение курса, например, в сторону аэродрома.
Если невозможно взять под контроль самолет или оттолкнуть его, и z. B. риск (преднамеренной) аварии с далеко идущими дальнейшими последствиями, существует возможность сбить машину во многих странах, например в США.
В отдельных случаях уже можно было снова разбудить беспомощных пилотов или вывести на курс небольшие беспилотные машины в безлюдные районы, подрезая под крылом (дополнительный односторонний подъем). Подобный маневр полета уже успешно использовался британскими королевскими военно-воздушными силами против приближающегося V1 , чтобы сбить их с курса и разбиться; британские истребители коснулись з. Иногда даже преднамеренно крылья, чтобы усилить маневр физическим импульсом, поскольку автоматическое управление гирокомпасом V1 тогда обычно разрушалось.
Тревожный бунт обычно размещается в специально построенных ангарах на одном конце взлетно-посадочной полосы, чтобы гарантировать короткие расстояния до старта в случае тревоги. С этой целью охотники могут также использовать взлетно-посадочную полосу в качестве рулежной дорожки для достижения своей точки взлета, что в противном случае противоречит правилам безопасности при выполнении надлежащих полетов. Ангары обычно специально охраняются для предотвращения саботажа . Всего около 50 человек в эскадрилье круглосуточно подготовлены к этой чрезвычайной ситуации. Помимо пилота и, как правило, пяти техников, дежурная группа также включает в себя командный пункт эскадрильи, пожарную бригаду авиабазы, воздушного врача и экипаж вышки и радара .
Ситуация в Германии
В ВВС Германии - тактическое крыло 71 ВВС «Рихтгофен» для северного воздушного пространства, тактическое крыло 74 ВВС для южного воздушного пространства и, при необходимости, тактическое крыло 73 ВВС «Штайнхофф» (особенно для восточного воздушного пространства). ) укажите группы аварийных сигналов. Национальный ситуационный и командный центр безопасности в воздушном пространстве несет национальную ответственность за все воздушное пространство Германии как военную часть Национального командного центра противовоздушной обороны (FüZNatLV) в Удеме . Здесь представители ВВС, Министерства внутренних дел и службы безопасности полетов вместе решают, что делать дальше.
В Германии задача по подаче сигнала тревоги первоначально выполнялась исключительно F-4 Phantom II для обеих истребительных эскадрилий . В июне 2008 года Eurofighter взял на себя эти воздушные суверенные задачи на JG 74 . С введением Eurofighter в тактическое крыло 71 ВВС «Рихтгофен» (TaktLwG 71 «R») в апреле 2013 года последний Phantom был выведен из состава ВВС. До этого F-4 Phantom II и Eurofighter выполняли совместные учебные миссии.
Закон об авиационной безопасности, принятый в Германии в начале 2005 года , должен был создать правовую основу. Б. при попытке использовать самолет в качестве летающей бомбы разрешить экипажам истребителя сбить его по указанию министра обороны . 15 февраля 2006 г. Федеральный конституционный суд объявил соответствующий параграф неконституционным и сослался на запрет количественной оценки . В апреле 2013 года он также постановил, что решение в экстренных случаях может принимать не министр обороны, а только федеральное правительство Германии.
Ситуация в Швейцарии
После ввода в действие первой системы SFR воздушное пространство Швейцарии и Лихтенштейна контролировалось с помощью радара. С 1 января 2005 года это осуществляется непрерывно 24 часа в сутки с помощью системы FLORAKO . После того, как угнанный Ethiopian Airlines рейс 702 приземлился в Женеве за пределами ВВС Швейцарии по эксплуатации полета часов (хотя ВВС не были бы вовлечены в изо дня в день операции), проект , тем способность к вмешиваться в службу воздушной полиции вне нормального рабочего времени , или сокращенно ILANA , была продвинута вперед. С 4 января 2016 года два вооруженных F / A-18 стояли в режиме QRA (Quick Reaction Alert) с 8:00 до 18:00 с понедельника по пятницу. Со 2 января 2017 г. это присутствие было гарантировано с 8:00 до 18:00 каждый день (включая субботу, воскресенье и праздничные дни). С 1 января 2019 года реактивные самолеты были готовы с 6 утра до 10 вечера, а 31 декабря 2020 года они были увеличены до 24 часов в сутки, 365 дней в году. Немедленное повышение этой готовности было невозможно из-за нехватки персонала, а время на обучение и количество учебных мест для пилотов и военных авиадиспетчеров устанавливали пределы. В ВВС Швейцарии QRA используется не только для чрезвычайных ситуаций, так называемых « горячих» миссий, но и для LIVE- миссий, в которых иностранные государственные самолеты регулярно проверяются. В F / A-18s, которые доступны для обслуживания QRA, не оборудуется только на - бортовой пушке, но и с полами , вспышками , AIM-9 Sidewinders и AMRAAMs , инфракрасный ( Advanced Targeting ПРОГНОЗНЫХ Infrared ) и дополнительная цистерна с красной надписью - международная аварийная частота STBY 121.50 . Основной оперативной базой готовности QRA является военный аэродром Payerne , но аэродромы в Эммене и Майринген также используются в качестве баз QRA в течение нескольких недель каждый год. Военный аэродром Sion также имеет необходимую инфраструктуру. Развертывание QRA из гражданских национальных аэропортов Цюриха и Женевы возможно, но предусмотрено только в исключительных случаях. Из всего парка F / A-18 каждый самолет закреплен за службой QRA на некоторое время, чтобы распределить четное количество часов налета всем 30 F / A-18 ВВС Швейцарии. Все три эскадрильи F / A-18 ( Fliegerstaffel 11 , Fliegerstaffel 17 и Fliegerstaffel 18 ) профессионального авиационного корпуса Люфтваффе направляют пилотов для службы QRA. Два пилота, которые вместе составляют QRA, не обязательно должны быть из одной эскадрильи.
Ситуация в Австрии
В Австрийских Вооруженных Силах по поддержанию два Eurofighters в готовности на базе Hinterstoisser воздуха в Цельтвег .
Смотри тоже
веб ссылки
- Беспорядки по тревоге ВВС . Сайт ВВС Германии, сентябрь 2011 г.
Индивидуальные доказательства
- ^ Police du ciel, предварительное вмешательство в выходные!
- ↑ Хаснайн Казим: аудиозапись перед Су-24 был запущен: «Вы приближаетесь воздушное пространство турецкий!» Шпигель онлайн, 26 ноября 2015, доступ к 28 июля 2017 года .
- ↑ sueddeutsche.de: Только федеральное правительство может использовать Бундесвер внутри
- ↑ Информация для СМИ от федеральных властей Швейцарской Конфедерации , 17 ноября 1999 г.
- ↑ Маурер хочет создать более сотни новых рабочих мест , NZZ, 19 февраля 2014 г.
- ↑ Авиационная полиция теперь круглосуточно
- ↑ Структура презентации службы воздушной полиции 24 часа ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление.
- ↑ Изображение F / A-18C с НАБОР "121,50" .
- ↑ Эскадрилья наблюдения. В: bundesheer.at . 11 января, 2017. Проверено 11 января, 2017 .
- ↑ Истребители Eurofighter охраняют воздушное пространство. В: militaeraktuell.at . 17 января 2016, доступ к 11 января 2017 .
