Маршрут Север-Юг
Железнодорожное сообщение из Ганновера через Геттинген , Bebra и Фульда в Вюрцбург упоминается как север-юг маршрута , в том числе филиал пути в Франкфурт -на- Майне .
После окончания Второй мировой войны до открытия в значительной степени параллельной высокоскоростной линии из Ганновера в Вюрцбург , это было самое важное и самое загруженное соединение тогдашней Федеральной железной дороги Германии между северной и южной Германией.
Сегодня маршрут север-юг в основном используется для грузовых перевозок , он также обслуживает региональные перевозки , в то время как пассажирские перевозки на дальние расстояния в основном переведены на высокоскоростной маршрут Ганновер-Вюрцбург .
Важность и действие
До 1945 г.
Отдельные маршруты не были незначительными, но не было значительного сквозного движения из Ганновера через Бебру и Фульду во Франкфурт или Вюрцбург. Большая часть движения с севера на юг во Франкфурт шла через Кассель и железную дорогу Майн-Везер , в то время как движение в Баварию также шло через Лейпциг или Галле и Заальбан .
1945 по 1991
Маршрут север-юг стал одним из важнейших маршрутов снабжения американских войск из морского порта в Бремерхафене . К югу от Эйхенберга маршрут ненадолго пролегал через территорию Тюрингии, которая входила в советскую оккупационную зону . В результате Соглашения Ванфрида весь маршрут с севера на юг в конечном итоге проходил к западу от внутренней германской границы . В результате этого соглашения маршрут с севера на юг также получил название « линия виски-водка » в этом районе .
Таким образом, он превратился в западный объезд ГДР и должен был взять на себя движение, которое ранее осуществлялось по Заальбану и другим маршрутам дальше на восток, вплоть до таких соединений, как Копенгаген - Вена , которые ранее проходили через Росток , Дрезден и Прагу .
В 1950-х годах движение с севера на юг быстро росло. Для пассажирских перевозок на дальние расстояния Федеральная железная дорога Германии все чаще предпочитала более быстрое сообщение через Геттинген, Бебру и Фульду по сравнению с железнодорожной магистралью Майн-Везер , которая взамен взяла на себя грузовые перевозки. Таким образом, Кассель был в значительной степени отрезан от пассажирских перевозок на дальние расстояния и связан только отдельными поездами дальнего следования и подъездными путями к Геттингену и Бебре .
Связь была значительно расширена, в частности электрифицирована в 1963 году. Там, где это было технически возможно, скорость была увеличена до 160 км / ч: между Гельнхаузеном и Ханау с 1990-х годов даже на участках до 200 км / ч. В других местах ( Эйхенберг , Бебра , ...) не удавалось даже достичь 100 км / ч.
С 1960-х годов было ясно, что существующие маршруты будут постоянно перегружены и будут слишком медленными. С введением с 1979 года междугороднего движения в регулярном расписании проблемы с пропускной способностью обострились. В 1988 году был открыт первый южный участок между Фульдой и Вюрцбургом, а в 1991 году был открыт северный участок от Ганновера до Фульды высокоскоростной линии Ганновер - Вюрцбург .
Разработка с 1991 г.
Междугородный Экспресс трафик между Ганновером и Вюрцбургом использует маршрут высокоскоростного. Поезда в направлении Франкфурта продолжают курсировать из Фульды по старой линии, которая была расширена по частям, чтобы стать высокоскоростной линией. Участок между Беброй и Фульдой также используется поездами ICE на линии восток-запад между Дрезденом и Франкфуртом-на-Майне.
К северу от Геттингена поезда Intercity ходили каждые два часа до декабря 2009 года (преемники бывших поездов Interregio ) с различными остановками между ними. С декабря 2009 года эти поезда курсируют также между Ганновером и Геттингеном по высокоскоростной линии, на старой линии сохранилось всего три поезда в час пик.
Поскольку высокоскоростной маршрут используется грузовыми поездами в ночное время, отдельные поезда дальнего следования в это время курсируют по маршруту север-юг.
История и курс
Маршрут север-юг объединяет несколько исторически сложившихся железнодорожных линий (или их частей). Он проходит в основном через малонаселенный многослойный ландшафт Центральной Германии и следует там по извилистым речным долинам.
Ганновер - Геттинген
Участок до Геттингена является частью Ганноверской Южной железной дороги в 1854 году , которая соединила две столицы Ганновер (из Королевства Ганновер ) и Кассель (из Гессенского электората ). Важные промежуточные остановки - Альфельд (Лайне) , Крайенсен и Нортхайм . Этот участок в Лейнетале проходит практически ровно .
Гёттинген - Бебра
После аннексии Ганновера и выборного Гессена Королевством Пруссия в 1866 году Прусские государственные железные дороги создали несколько соединений между существующими линиями.
Во-первых, в 1867 году ветка Ганноверской южной железной дороги из Геттингена продолжилась через Лейнеталь через Фридланд (Хан) в Аренсхаузен на железнодорожной линии Галле - Ханн. Мюнден построен.
Следующей важной целью была Бебра , там встречалась железная дорога Бебра-Фульда до железной дороги Бебра-Баунаталь-Гунтерсхаузен . Строительство этого маршрута из Фридланда через Бад-Зоден-Аллендорф и Эшвеге оказалось более сложным и было завершено только в 1876 году.
Значительные градиенты должны были быть преодолены в Айхенберг и Cornberg , и в общей сложности четырех железнодорожных туннелей , были обязаны получить из долины Лейна в Werra долину и ее притоки Wehre и Sontra , а оттуда в Фульде долину .
Бебра - Вяз
Эта железнодорожная линия была проложена в 1868 году для соединения гессенских городов Ханау , Фульда и Бад-Херсфельд, а также свободного имперского города Франкфурт-на-Майне с канатной дорогой Фридрих-Вильгельмс-Нордбан. В Бад-Херсфельде маршрут выходит из долины Фульды , так как эта территория принадлежала Великому герцогству Гессенскому .
Из Фульды пришлось преодолевать хребет , а путь из Флидена вел к шпильке в Эльме . Оттуда маршрут спускается к Шлюхтерну в долине Кинциг и следует по реке Кинциг через Гельнхаузен до Ханау и далее до Франкфурта-на-Майне.
Со строительством туннеля Шлюхтерна под лужайкой с чертополохом в 1914 году путь между Флиденом и Шлюхтерном был сокращен, в то же время шпилька в Эльме больше не нужна.
Вяз - Гемюнден
Как и железнодорожная линия между Геттингеном и Беброй, этот участок был создан только в 1872 году после объединения империи. В Эльме он соединяется со старым маршрутом Франкфурт-Бебраер-Бан и, таким образом, превратил бывшую переключающую станцию в разделительную станцию. Поскольку с момента постройки туннеля участок между Флиденом и Эльмом использовался поездами только в направлении Гемюндена, маршрут между Флиденом и Гемюнденом теперь рассматривается как единое целое.
Между Эльмом и Йосса маршрут с очень извилистым и богатым туннелями маршрутом ведет сначала по верховьям Майн-Кинцига, а затем вниз в долину Шинн . Он следует по нему, пока не впадает в Майн около Гемюндена .
Гемюнден - Вюрцбург
Из Гемюндена через Карлштадт в Вюрцбург для движения с севера на юг используется железная дорога Вюрцбург - Ашаффенбург в Главной долине (открыта в 1854 году).
литература
- Управление федеральных железных дорог Ганновер: 1843–1983 гг. 140 лет Ганноверской железнодорожной дирекции. Ганновер без даты (1983).