Центральный вокзал Ганновера

Центральный вокзал Ганновера
Главный вокзал Ганновера на Ernst-August-Platz
данные
Расположение в сети	Станция перехода
Гусеницы платформы	12-е
Сокращенное название	HH
IBNR	8000152
Ценовой диапазон	1
открытие	1843 г. первая станция 1879 г. сегодняшнее здание вокзала
Профиль на Bahnhof.de	Ганновер-Hbf-1030204
Архитектурные данные
архитектор	Бык Губерта
место нахождения
Город / муниципалитет	Ганновер
страна	Нижняя Саксония
Страна	Германия
Координаты	52 ° 22 '38 "  N , 9 ° 44 '30"  E Координаты: 52 ° 22 '38 "  N , 9 ° 44' 30"  E52,377222 9,741667
Железнодорожные линии
( Скоростной маршрут Ганновер-Берлин ) Ганновер - Гамбург ( KBS 110) (0,0 км) Ганновер - Брауншвейг (KBS 300, 310) (0,0 км) ( Hannöversche Südbahn (KBS 350)) Высокоскоростная линия от Ганновера до Вюрцбурга (0,0 км) Ганновер - Альтенбекен (KBS 360,5) (0,0 км) Ганновер - Минден (KBS 370) (0,0 км) ( Ганновер - Бремен (KBS 380))
Железнодорожные вокзалы в Нижней Саксонии

Центральный вокзал Ганновера (  [ hanoːfɐ haʊ̯ptbaːnhoːf ] ) является крупнейшей пассажирской станцией в столице штата Нижней Саксонии Ганновер и, с около 280000 пассажиров в день , является шестым наиболее часто междугородними поездами станции из Deutsche Bahn, за Гамбургом , Франкфурт (Main ) , Мюнхен , Кельн и Берлин . Это также самый важный узел местного общественного транспорта и городской железной дороги Ганновера .

Станция перехода - одна из 21 станций в самом высоком ценовом классе  1 от DB Station & Service . Станция имеет шесть платформ с двенадцатью путями и двумя сквозными путями. Ежедневно по нему проходит 750 поездов (по состоянию на сентябрь 2016 г.), здесь работает около 2000 человек.

история

Первая железнодорожная станция с 1847 г.

Около 1850 года: «Центральный вокзал Ганновера», гравюра на стали.

Открытие памятника Эрнсту Августу в 1861 году.

Около 1870 года: привокзальная площадь с конной статуей.

Когда в 1843 году была открыта первая железнодорожная ветка до Лерте, было построено первое временное решение. При установке рельсовой системы отказались от типичной конечной станции, и она была создана как проходная , что сделало ее первой в своем роде в большом немецком городе.

С 1845 по 1847 год было возведено здание первой «Центральной железной дороги». Архитектор не уверен, он уверен, что дальновидный городской архитектор Август Генрих Андреа определил местоположение, и что ганноверский придворный архитектор Георг Людвиг Фридрих Лавес и Фердинанд Шварц внесли свой вклад в это. Он построен в романтико- классическом стиле как строго симметричное здание. Массивная кладка была оштукатурена с желтоватым оттенком. Лавес спроектировал новый район на участке между Георгштрассе и железной дорогой Эрнст-Август-Штадт . Улицы, подходящие к вокзалу с разных сторон, вели к его представительному переднему двору, Ernst-August-Platz .

К зданию вокзала был пристроен деревянный перронный зал, перекинутый через два пути. Этого было достаточно для первого движения, так как поезда, которые еще были короткими, шли на восток и запад, стояли на одной платформе. Сначала непрерывных поездов не было. Первый непрерывный поезд курсировал с 1 мая 1851 года между Берлином и Кельном (в то время еще «Кельн»). Первый железнодорожный цех был построен на стороне, противоположной зданию вокзала. В 1853 году, после открытия первого участка южной железной дороги на Альфельд , Геттинген и Кассель , сквозная станция стала железнодорожным узлом. Чтобы разгрузить станцию, в 1868 году в Хайнхольце устроили сортировочную станцию .

С точки зрения городского планирования, железная дорога была проблемой из-за все более плотного движения, поскольку железнодорожная линия пересекала город. В 1873 году было решено поднять железнодорожную ветку в городской черте на высоту 4,50 метра. Старое здание вокзала снесли в 1875 году. Линия, построенная с 1875 по 1879 год, стала образцом для Берлинской городской железной дороги и аналогичных проектов в других городах. В 1876 году на Вайдендамме была построена грузовая станция для генеральных грузов .

Второй вокзал с 1879 г.

и отображать информацию об изображении

Около 1879 г .: Очередь рабочих к фотографу во время строительства нового главного вокзала;
Фото Фридриха Райнеке ; Копия: Х. Брюнот, Федеральное управление железных дорог Ганновера.

Подземный переход на улице Alte Celler Heerstraße, так как железнодорожные пути были подняты, с видом на северо-восток в сторону Raschplatz (2008 г.), по-прежнему без трамвайного маршрута

Главный вокзал около 1900 г.

В то время как первая железнодорожная станция была выложена на уровне улицы и , таким образом , препятствует развитию городов, для преемника зданий были подняты восемь километров путевых систем и предназначены для уровня с улицей уровня . Кроме того, у новой станции была увеличенная длина пути. После подготовительных работ, начавшихся в 1873 году по переводу мастерских в Лайнхаузен , маневровых мощностей в Хайнхольц , строительства объездных маршрутов для товаров, в 1875 году началось строительство объекта, который существует до сих пор.

Новое здание приемной было спроектировано Юбертом Стиром в стиле неоренессанса . Это снова было симметричное здание с главным залом и двумя боковыми флигелями, каждое из которых было закрыто угловым зданием. К восточному угловому зданию с «Kaiserzimmer» выделен отдельный подъезд. Строение было построено из желтого кирпича с полосами красного кирпича и на основании из песчаника. Четыре платформы с семью путями платформ и двумя сквозными путями были перекрыты двумя залами, пролетом каждого 37 метров. После сноса здания, которому почти 30 лет, в апреле 1877 года началось строительство нового вокзала. После 26 месяцев строительства он был сдан в эксплуатацию 22 июня 1879 года. Доступ к платформам осуществлялся через три туннеля, и было еще два туннеля для перевозки багажа и почты.

Объект, построенный в 1883 году, состоял из семи железнодорожных путей и двух сквозных путей посередине для грузовых поездов. Созданная кровля платформы состояла из двух отдельных залов шириной 37 метров и длиной 167,5 метра каждый с открытым пространством между двумя сквозными путями шириной 9,25 метра. Стоимость строительства оценивается в 12,7 миллиона марок за здание и 22,5 миллиона марок за весь комплекс.

В 1910 году был построен третий вокзал с путями 10 и 11. Новый цех стальных конструкций имел пролет 27,5 метра и высоту 15,3 метра; проект был разработан строителем Мёллером. Завершение строительства Hasenbahn - ответвления Heidebahn от Langenhagen через Großburgwedel до Целле, которое было запланировано еще в 1913 году, имело особое оперативное значение для линии Ганновер - Гамбург . Больше не было необходимости менять направление движения в Ганновере, « поворачивая голову ».

В летнем расписании 1939 года главный вокзал Ганновера имел в общей сложности 144 прибытия и отправления регулярных поездов дальнего следования. Таким образом, это был самый важный узел в сети поездов дальнего следования Deutsche Reichsbahn после узлов в Берлине, Кельне, Франкфурте-на-Майне и главных железнодорожных вокзалов в Лейпциге и Дуйсбурге .

Военное разрушение и реконструкция

Разрушенный центральный вокзал в 1945 г.

Станция была в значительной степени разрушена во время авианалётов на Ганновер в июле и октябре 1943 года. Остался только остов залов, наружные стены здания приемной. Трек снова стал проходимым только через четыре дня.

13 июня 1945 года пассажирские поезда отправились в Минден , Нинбург и Геттинген впервые после окончания войны . 14 августа значительно расширилось движение пассажирских поездов. Из Ганновера пассажирские поезда снова ходили в Бремерхафен , Дуйсбург , Хамельн , Геттинген, Брауншвейг и Ильцен . 15 августа 1946 года Ганновер был повторно подключен к международной сети дальней связи с помощью Nord-Express из Парижа в Берлин, который снова курсировал впервые после окончания войны .

Летом 1948 года после тяжелых бомбовых повреждений началась реконструкция здания приемной в сохранившемся внешнем фасаде с обновленными внутренними помещениями; оставшиеся стальные конструкции крыш старых залов были сняты, а платформы получили деревянные аварийные крыши. С 1959 по 1961 год платформы были перестроены, багажные платформы исчезли, а на пассажирские платформы были установлены подъемники. Средний вход был расширен, боковые пассажирские туннели закрыты, а платформы получили новые крыши. С 1957 года установка сигнальных и стрелочных переводов осуществляется с блокировкой путевых диаграмм . В 1963 году пятая платформа была расширена за счет включения пути 12 (пути 5 и 6 проходили через пути без платформы). Двигаясь с юга, электрификация железнодорожной системы достигла станции Ганновер 26 мая 1963 г., с 20 декабря 1963 г. можно было продолжить движение на электричестве до Лерте, а с 14 декабря 1964 г. - до Бремена. Связь с Гамбургом через Hasenbahn , которая была расширена до двух путей в конце 1964 года , была электрифицирована с 6 апреля 1965 года. Строительство воздушной линии от Лерте через Брауншвейг до Хельмштедта было завершено только в 1976 году.

Строительство метро

Вид с Рашплац на заднюю часть вокзала

В результате строительства ганноверского легкорельсового транспорта на станции были проведены масштабные работы по реконструкции. Поскольку всю станцию ​​нужно было загнать под землю, строительные работы были возможны только путем перекрытия путей. С июля 1969 г. по весну 1973 г. была построена шестая платформа с путями 13 и 14. После его завершения в период с 1970 по 1975 год были закрыты два пути, под которыми были построены трамвайный туннель и вышележащий пешеходный уровень ( пешеходная улица ) . Центральный туннель для этого был закрыт, а доступ к платформам был через вновь открытые боковые туннели. В ходе этой реконструкции сквозной путь 6 (сейчас 80) был перемещен между путями платформы 8 и 9, в то время как проходной путь 5 (сейчас 40) остался на прежнем месте. Затем станция была перепроектирована. Платформы, в том числе крыши платформ, также были обновлены. Почтовый туннель к западу от подземного перехода Lister Meile между Главным почтовым отделением и почтовым отделением на Рашплац был соединен с платформами длинными пандусами для перевозки багажа и почты.

В междугородной сети, введенной в 1971 году , Ганновер стал одним из узловых пунктов, где можно было переключаться между поездами IC на одной платформе. Весной 1988 года была введена в действие информационная система для путешественников с мониторами данных на лестницах и платформах. В общем, с 323 прибытием и отправлением регулярных поездов дальнего следования, главная станция была четвертым по важности узлом в сети Deutsche Bundesbahn в летнем расписании 1989 года.

Новая конструкция электронного сигнального ящика

В конце 1992 года начались подготовительные работы по строительству крупнейшей в мире электронной системы блокировки на железнодорожном узле (местоположение: 52 ° 22 ′ 27 ″  N , 9 ° 44 ′ 47 ″  E ) Deutsche Bahn. Контракт на сигнальную коробку был заключен с компанией Siemens в середине 1993 года. Система, стоимость которой составляет около 109 миллионов D-Mark, была разработана для контроля около 5100 железнодорожных и маневровых маршрутов в день с использованием 279 точек и 535 сигналов с десяти диспетчерских рабочих станций. Сигнальная будка была введена в эксплуатацию 25 августа 1996 г., и ее закрывали на две ночи по 8 часов каждая. Первоначально он контролировался из недавно построенной диспетчерской, так как запланированный операционный центр еще не был готов к работе. Сегодня он управляется из Ганноверского операционного центра. 52.374166666667 9.7463888888889

13 января 2019 года попадание воды привело к трехчасовому отказу сигнального бокса.

С 398 прибытием и отправлением в день регулярными поездами дальнего следования, главный вокзал был самым важным узлом в сети Deutsche Bahn в летнем расписании 1996 года.

Конверсия для Expo 2000

Ники-де-Сен-Фаль-Променад на -1 уровне ниже вокзала

Главный вокзал был снова полностью перестроен по случаю выставки Expo 2000 . Для этого внутренняя часть здания вокзала была выпотрошена до наружных стен, а затем отстроена заново. Центральный туннель был увеличен и обеспечен дневным светом за счет открытия платформ. Платформы были подняты.

Набережная на главном вокзале была создана в результате ремонта . Среди прочего, перенос билетов в здание стойки регистрации и отказ от перевозки багажа привели к появлению торговой площади в 7000 квадратных метров.

В период с лета 2004 г. по весну 2006 г. мостки в подвале были полностью модернизированы и приспособлены для прогулок. Таким образом, он стал частью набережной Ники-де-Сен-Фалль от Крёпке до Рашплац . Имея 20 000 квадратных метров торговой площади на двух уровнях, доступен широкий спектр опций. Большинство магазинов открыты до 22:00 в будние дни.

28 мая 2000 года начала работу Ганноверская городская железная дорога . Платформа с путями 1 и 2 стала платформой S-Bahn для S-Bahn в направлении H-Bismarckstraße и Wunstorf, S-Bahn в направлении Lehrte и Celle отходят от платформы с путями 13 и 14. В то же время были изменены входы на станцию: на западе была проложена дополнительная пара путей для городской железной дороги к югу от существующих путей, а на востоке был создан дополнительный путь к северу от линии для Лерте.

планирование

Deutsche Bahn планирует масштабные строительные работы на вокзале в 2020-х годах. Прежде всего, необходимо заменить хранилище периода строительства под путями 1–9, а также обновить новые пути и мосты-платформы. Кроме того, платформы будут полностью обновлены. Два пути должны быть закрыты на реконструкцию во время текущих работ. В 2015 году планировался срок строительства с 2019 по 2029 год. В 2018 году начало строительства было запланировано на 2021 год. Предполагается, что ремонт обойдется примерно в 160 миллионов евро.

Первые подготовительные работы начались в августе 2019 года и были установлены три вспомогательных моста на путях 1-3. В июле и августе 2020 года также были установлены вспомогательные мосты на путях 4-9.

В ноябре 2018 года строительство двух дополнительных путей 15 и 16 было приоритетным для Федерального министерства транспорта . В 2019 году должно быть заключено производственное соглашение по базовой оценке и предварительному планированию . Предполагается, что строительство двух дополнительных путей обойдется примерно в 25 миллионов евро. Планировка дополнительных путей утверждена в 2021 году. Теперь ожидается, что он будет стоить 92 миллиона евро. Планируемая дата завершения - 2032 год.

В третьем экспертном проекте Deutschlandtakt планируется построить дополнительный подземный пешеходный переход, чтобы сократить время пересадки. При уровне цен 2015 года на это запланированы инвестиции в размере семи миллионов евро.

ссылки

Транспорт на дальние расстояния

Главный вокзал Ганновера связан с междугородней сетью DB несколькими линиями Intercity Express и Intercity . Две линии ICE 20 и 22 сконцентрированы между Гамбургом и Франкфуртом с почасовой оплатой, как и линии IC 55 и 56 между Ганновером и Лейпцигом. Ганновер - это точка крыла поездов ICE Мюнхен - Ганновер - Гамбург / Бремен. Помимо регулярных рейсов, отдельные поезда перечисленных линий соединяют Ганновер с другими городами.

В календарном году 2016/2017 частный провайдер Locomore также работал между Берлином и Штутгартом через центральный вокзал Ганновера. После изменения расписания в декабре 2017 года этот поезд попеременно останавливался в Лерте (до 2018 года) и в Hannover Messe / Laatzen с апреля 2018 года под брендом Flixtrain ( сокращение строки в 2019 году: FLX 10). С декабря 2019 года эта линия больше не проходит через Ганновер.

Региональный трафик

Несколько строк из БД Regio , erixx , Metronom , Энно и Westfalenbahn , которые были обозначенном как линии , не R 1 -R 11 в районе Большого Ганновер (GVH) до 13 декабря 2014 года , проходит через основной станции . Эти названия линий были включены только в расписания и сетевые планы GVH, они не использовались в поездах или на платформах. Новая общенациональная система нумерации действует с 14 декабря 2014 года.

Тренироваться

Сеть скоростной железной дороги существует с 14 декабря 2008 года, семь регулярно движущихся линий пересекают регион, развивающийся в Ганновере и окружающие округа, и обычно останавливаются на каждой точке остановки. Линии ходят каждый час, на участках по две линии каждые полчаса. Если наложить несколько линий на определенные участки маршрута, то на этих участках также будет получен получасовой цикл. С изменением расписания 15 декабря 2013 года были введены две дополнительные спринтерские линии, которые дополняют интенсивно используемые линии S 1, S 2 и S 5 на двух маршрутах с понедельника по пятницу в час пик .

Помимо главного железнодорожного вокзала, в Ганновере есть еще десять станций городской железной дороги , на которых останавливаются только поезда городской железной дороги.

• Различные поезда на главном вокзале Ганновера
• 

  ИС от Лейпцига до Norddeich Mole

• 

  DB 424026 городской железной дороги Ганновера по линии S5 до аэропорта Ганновера

• 

  DB 146129 как RE1 для Norddeich Mole

• 

  ME 146 17 как RE2 в Геттинген

• 

  Erixx 622 725 как RE10 в Бад-Гарцбург

• 

  Enno 1440111 как RE30 для Wolfsburg Hbf

• 

  Westfalenbahn ET613 как RE70 до Брауншвейга Hbf

станция метро

Станция метро Hauptbahnhof

Станция метро Hauptbahnhof на Stadtbahn с 1975 года расположена к северо-востоку от станции с двумя направленными платформами и четырьмя путями для линий A и B. Он приводится в движение по направлению . Здесь работают маршруты 1, 2, 3, 7, 8 (18), 9 и 10 (10, только экспресс и ночные рейсы). К северу от станции находится двухпутная система подметания, в которой линия 8, которая здесь заканчивается, поворачивает ретранслятор по линии 9, экспрессы и ночные рейсы по линии 10 и линии событий 18. Существуют также железнодорожные соединения для переключения между двумя линиями, но это не практикуется в регулярной эксплуатации с 1995 года.

Во время строительства трамвайного туннеля для линий A и B планировалось построить еще одну туннельную линию. Поэтому во время строительства станции метро Hauptbahnhof запланированная в то время станция для линии D с туннелем была построена под действующей станцией для линий A и B в качестве предварительных строительных работ в оболочке .

Внутригородское транспортное сообщение

К северу от главного железнодорожного вокзала на Рашплац , помимо автобусов дальнего следования, также обозначены спринтерские линии 300, 500, 700, 900 (которые соответствуют линиям метробуса , линии 400, 600 и 800 GVH ) и трамвайные линии 10 и 17 заканчиваются у ZOB Hanover, автобус 121 Üstra также останавливается здесь.

Трамваи 10 и 17, 300, 500, 700 и автобусы 128 и 134 останавливаются на остановке Hauptbahnhof / Rosenstraße на Kurt-Schumacher-Straße к западу от главного железнодорожного вокзала.

Автобусы 121, 128, 134 и 900 останавливаются на остановке Hauptbahnhof / Ernst-August-Platz к югу от главного железнодорожного вокзала.

В подземном переходе на Фернродер-штрассе есть велосипедная станция . Здесь можно оставить, арендовать и отремонтировать велосипеды. Еще одна велосипедная станция построена на многоэтажной автостоянке на Рашплац.

Многоэтажная автостоянка на 1000 машиномест примыкает к главному вокзалу на Рашплац. Еще четыре многоэтажных автостоянки и подземная автостоянка находятся в непосредственной близости. На подземной автостоянке есть станция каршеринга .

Две остановки такси находятся на Ernst-August-Platz, а еще одна - у северного выхода на Raschplatz.

Разное

Конная статуя Эрнста Августа I.

Световое шоу к 10-летию реновации 2010 г.

В ходе Hannover Messe и Агритехник выставок , то железнодорожный вокзал Hannover Messe / Laatzen находится другие междугородние остановки в Ганновере.

В 2004 году Pro-Rail Alliance впервые присудил награду « Станция года ». Победителем в категории « Лучший городской вокзал» стал главный вокзал Ганновера, получивший оценку «очень хорошо» в общенациональном опросе 25 000 человек, на основании которого была присуждена награда.

Над туристическим центром есть зал ожидания DB для первоклассных путешественников и клиентов bahn.comfort .

Популярным местом встреч в Ганновере является «Унтерм Шванц». Имеется в виду конский хвост памятника Эрнст-Августу на Эрнст-Август-Платц перед вокзалом.

В 1967 году Герхард Рихтер нарисовал вокзал с открытки. Он также сделал ежегодный подарок в виде офсетной литографии для Kunstverein Hannover . Картина выполнена в серых тонах и отличается размытой реалистичной манерой письма, типичной для Рихтера 1960-х годов.

В рамках выставки Expo 2000, которая была оформлена музыкой Gully . С изменением плейлистов это озвучивает окружающую среду и часто вызывает изумление и веселье, особенно среди неместных жителей.

Литература (подборка)

• Х. Альберт Опперманн: К истории Королевства Ганновер с 1832-1860 гг. , Bd.1.: 1832-1848 , Лейпциг: Виганд, 1860 г.
• Дурлах, Зеелигер: переоборудование железнодорожного вокзала Ганновера , Schmorl & von Seefeld, Ганновер, 1886 г .; онлайн
• Георг Хольтье : планирует расширить город Ганновер со времен освободительных войн до введения железной дороги. В: Hannoversche Geschichtsblätter , New Series 2 (1932/33), стр. 187–243, здесь: стр. 192
• Детлев Людер: Исследование железных дорог Королевства Ганновер на основе фондов Государственного архива Нижней Саксонии в Ганновере , диссертация 1971 г. на философском факультете Гамбургского университета, 1971 г.
• Хорст-Вернер Думьян (Форр.): Руководство немецких железнодорожных линий. Даты открытия 1835-1935, протяженность маршрутов, концессии, структура собственности (полное, неизмененное переиздание публикации Deutsche Reichsbahn под названием Немецкие железные дороги в их развитии 1835-1935, Берлин, Reichsdruckerei, 1935)
• Лавес и Ганновер. Архитектура Нижней Саксонии в XIX веке , изд. по Harold Хаммер-Шенка и Гюнтер Kokkelink (пересмотренная новое издание публикации Vom Schloss Цум Bahnhof ... ), Ed. Libri Artis Schäfer, 1989, ISBN 3-88746-236-X ; в этом:
  • Клаус Зигнер: Ганновер - Хильдесхайм - Крайенсен. Архитектура вокзалов между 1845 и 1889 гг. , Стр. 327–343, здесь: стр. 328, 330.
  • NN : Шварц, Фердинанд (1808-1866) [краткая биография], стр. 570
• Управление федеральных железных дорог Ганновер: 1843–1983 гг. 140 лет Ганноверской железнодорожной дирекции. Ганновер без даты (1983?). С. 49-58.
• Альфред Готвальдт : Ганновер и его железные дороги , Альба, Дюссельдорф, 1992, ISBN 3-87094-345-9 .
• Вернер Хуберт: День на Центральном вокзале Ганновера - отчет Вернера Хьюберта за 1922 год . В: Альфред Б. Готвальд (Ред.): Lok Magazin . Нет. 119 . Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1983, ISSN  0458-1822 , стр. 104-113 . 
• W. Lucke, Wolfgang Neß : Главный вокзал Ганновера. В: Отчеты о сохранении памятников в Нижней Саксонии , выпуск 2/1997, стр. 90–97.
• Сабина Мешкат-Петерс: Железные дороги и железнодорожная промышленность в Ганновере 1835-1914 (= источники и представления по истории Нижней Саксонии , том 119), Ганновер: Хан, 2001, ISBN 3-7752-5818-3
• Гельмут Ноке , Хьюго Тилен : Эрнст-Август-Платц 1. В: Ганноверский лексикон искусства и культуры , стр. 105f.
• Герхард Гресс: транспортный узел Ганновера . EK-Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-250-6 .
• Вальдемар Р. Рербейн : Железная дорога. В: Клаус Млинек, Вальдемар Р. Рербейн (ред.) И другие: Stadtlexikon Hannover . С самого начала и до настоящего времени. Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9 , стр. 153-156.

веб ссылки

• Дорожки в сервисных центрах (HH) , DB Netz AG (PDF; 1,996 МиБ)
• План сайта на bahnhof.de (PDF; 0,6 МиБ)
• Представление железнодорожной системы на OpenRailwayMap

Индивидуальные доказательства