Бортовой блок (платная система)

Регистрирующее устройство для системы дорожных сборов грузовых автомобилей

Бортовой блок (OBU) представляет собой устройство, которое устанавливается в грузовиках , чтобы включить автоматическое выставление счетов в сборе платежей или системе платной . Сейчас на рынке представлены различные бортовые блоки. Известно в Центральной Европе является особенно Трипон устройство швейцарской компании Фели Management AG (OBU в Швейцарии функционирует с 2000 г.), GoBox компания Europpass в в 2003 году, система платной в Австрии и Grundig и Siemens VDO Automotive AG разработала OBU для взимания дорожных сборов с грузовиков, обслуживаемых Toll Collect в Германии . С декабря 2012 года Toll Collect также поставляет бортовые устройства от Grundig и Siemens. Операторы автомагистралей во Франции, Италии, Испании (и других европейских странах) также знакомы с бортовыми устройствами для регистрации дорожных сборов.

Бортовые агрегаты от Toll Collect

OBU Toll Collect остаются собственностью Toll Collect и доступны только пользователю. Владелец транспортного средства должен нести расходы на установку (около 250 евро), демонтаж в конце контракта и соответствующие последующие расходы (проезд к транспортному средству и обратно, время простоя). Первоначально планировалось собрать залог в размере 300 евро в начале платы за проезд, который пользователь может использовать в качестве кредита на проезд. В сентябре 2004 г. это обязательство было снято. Установка первых бортовых устройств началась 1 мая 2003 года.

OBU примерно размером с автомобильное радио. Они производятся Grundig на заводе в Браге (Португалия) и Continental AG (ранее Siemens VDO Automotive AG ) в Виллинген-Швеннингене . Около двух третей устройств производит Conti в Виллингене, остальное - Grundig. OBU Conti / Siemens основан на прототипе, первоначально разработанном конкурирующим консорциумом AGES.

Затраты на производство бортового устройства в размере около 500 евро за единицу были покрыты Toll Collect в отношении первых 150 000 единиц. Toll Collect выставила министерству счет за 300 000 бортовых устройств , которые Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития заказало в дополнение к первоначально запланированному количеству, в размере 150 миллионов евро.

Технология устройства

В бортовых блоках Toll Collect есть приемник спутниковой системы позиционирования GPS , управляемой США , с помощью которого можно в любой момент определить положение автомобиля. Также имеется встроенный модуль GSM и память, которая содержит информацию о транспортном средстве , такую ​​как количество осей транспортного средства , класс выбросов и регистрационный номер транспортного средства, а также данные о местоположении всех немецких автомагистралей, на которых взимается плата. На основе этих данных вместе с сигналом GPS бортовое устройство рассчитывает плату за проезд во время поездки и сохраняет ее в пакете данных. По достижении определенного объема данных он отправляется в виде SMS на центральный компьютер Toll Collect через модуль GSM.

Конструкция, концепция и принцип действия устройств от Siemens и Grundig различны. OBU Siemens устанавливается как предварительно запрограммированный блок за лобовым стеклом и управляется двумя кнопками. Устройство Grundig разделено на небольшой инфракрасный - транспондер за лобовым стеклом и собственно бортовой компьютер для вставного отсека в приборной панели по стандарту ISO 7736 . Кнопок много, но не все они задействованы.

Программное обеспечение для первых бортовых устройств было разработано EFKON Mobility GmbH (Берлин). Из сообщений СМИ известно, что его часть также исходит от компании omp computer gmbh (Paderborn). (По иронии судьбы тогдашний управляющий директор Toll Collect Майкл Раммел также входил в наблюдательный совет этой компании во время заключения контракта.)

В декабре 2003 года стало известно, что программное обеспечение для новых бортовых блоков должно быть полностью переработано Siemens и IBM .

Проблемы с бортовыми блоками первого поколения

Первоначально Toll Collect не могла доставить и установить достаточное количество бортовых устройств из-за сложностей со сложным программным обеспечением устройств. После того как средства массовой информации и экспедиторы в течение нескольких месяцев сообщали о проблемах с доставленными бортовыми устройствами, Toll Collect впервые признала технические ошибки в конце сентября 2003 года.

В блоках на борту

• не ответил на ввод,
• нельзя было выключить,
• отключились без причины,
• показали разные уровни платы за проезд на идентичных маршрутах,
• обозначил маршруты автомагистралей как бесплатные, хотя с них взимается плата,
• идентифицированные маршруты за пределами сети автомагистралей как платные;
• Устройства Siemens не помещались в стандартный слот для установки автомагнитол. Установка его на приборной панели может привести к проблемам с безопасностью из-за ограничения обзора водителя и риска получения травмы. Необходимое общее разрешение на эксплуатацию от Федерального управления автомобильного транспорта было выдано только 4 октября 2003 г., через несколько недель после первоначально запланированной даты начала взимания дорожных сборов.

20 000 устройств (некоторые говорят о 35 000) от производителя Grundig должны были быть отремонтированы в рамках кампании отзыва системным оператором Toll Collect. Помимо прочего, обновление программного обеспечения должно быть записано в EEPROM устройства . Представитель Grundig объяснил, что вы считаете себя чистым поставщиком оборудования и что Toll Collect несет ответственность за программное обеспечение .

Позже стало известно, что Майкл Раммель , тогдашний управляющий директор Toll Collect , приказал установить бортовые устройства , хотя он знал, что они не работают. Вышеупомянутая возможность обновления программного обеспечения через GSM-радио, с помощью которого программное обеспечение могло быть обновлено незадолго до постановки системы на охрану, вероятно, сыграла свою роль в этом решении . По иронии судьбы, на эту функцию, как позже выяснилось, тоже повлияли программные проблемы.

Новое поколение бортовых блоков

С лета 2004 года компания Toll Collect доставила новое модернизированное бортовое устройство для установки в авторизованные мастерские. Функционально это соответствует первому этапу введения платы за проезд, который начался 1 января 2005 года. Согласно предыдущим отчетам, OBU работает исправно и имеет надежность более 99%.

С введением с 1 января 2006 г. второй ступени взимания дорожных сборов бортовое устройство получило полную функциональность, т.е. Это означает, что обновление рабочих данных возможно через " радиоинтерфейс ", который, помимо прочего, служит для обновления допуска по пробегу. Кроме того, должна быть возможность обновлять платные маршруты для новых зданий, переназначения или смены полос движения.

Количество встроенных бортовых блоков

К августу 2005 года около 450 000 бортовых блоков было установлено на немецких и иностранных грузовиках, 45 000 из которых были оснащены программным обеспечением OBU 2.0. К апрелю 2005 года на немецких грузовиках было установлено около 284 000 бортовых блоков. Кроме того, бортовые блоки устанавливаются на иностранные грузовики. Например, около 33 100 грузовиков было установлено на голландском языке, 20 500 - на польском, 14 700 - на австрийском и 12 950 - на чешском.

В июле 2014 года бортовой установкой было оснащено около 804 000 автомобилей. В связи с запланированным на 2015 г. снижением обязательного лимита дорожных сборов с 12 до 7,5 т ожидается добавление 85 000 автомобилей.

Бортовое оборудование для EETS

В рамках открытия национальных систем для сторонних провайдеров разрабатываются бортовые устройства со стандартизованными интерфейсами к системам оператора взимания дорожных сборов. Сбор за проезд через границу возможен с помощью всего одного устройства.

Смотри тоже

• GO-Box - австрийское устройство взимания дорожных сборов для грузовых автомобилей
• От машины к машине (M2M)

веб ссылки

• Оператор системы взимания платы Toll Collect
• Федеральное министерство транспорта о дорожных сборах с грузовиков ( памятная записка от 12 мая 2013 г. в Интернет-архиве )

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Примечания к бортовому устройству (система оплаты проезда)
2. ↑ heise.de, 14 октября 2003 г.
3. ↑ Бундестаг Германии (ред.): Ответ федерального правительства на небольшой вопрос депутатов Др. Валери Вильмс, Маттиас Гастель, Стефан Кюн (Дрезден), другие депутаты и парламентская группа АЛЬЯНС 90 / ЗЕЛЁНЫЕ - Печатный материал 18/3137 - Продление операционного контракта с Toll Collect GmbH . Лента 18 , нет. 3478 , 5 декабря 2014 г., ISSN  0722-8333 , стр. 4, 5 ( bundestag.de [PDF]). 
4. ^ Определение приложения EFC для EETS на основе микроволновых технологий