Боец-паразит
Самолет-паразит (mutatis mutandis: истребитель- паразит ) - это фиксированный термин в американской военной авиации США . Это истребители, которые состыкованы с самолетом- носителем или дирижаблем и могут быть отсоединены в случае нападения. Особенность по сравнению с « самолетами-паразитами » (нем. «Самолет-паразит») заключается не только в способности вести воздушный бой , но и в возможности снова состыковаться с авианосцем после их использования.
События по всему миру
В 1918 году в Великобритании были попытки сбросить истребители Sopwith Camel с дирижаблей. Жесткий дирижабль R23 и в 1925 году R33 с De Havilland DH.53 Humming Bird использовались с попытками сцепления . Таким образом, дирижабли, уязвимые для вражеской авиации, должны были получить эффективную эскортную защиту. В 1926 году последовали испытания с машинами типа Gloster Grebe . Однако, когда британские дирижабли были оставлены после аварии с R101 в 1930 году, строительство других истребителей Parasite Fighter также было остановлено.
В начале 1930-х годов в Советском Союзе начались попытки использовать в качестве авианосцев самолеты с неподвижным крылом ( Свено ). После успешных испытаний последовали боевые задачи. Однако самолеты-истребители использовались не как истребители сопровождения , а как истребители-бомбардировщики . Последняя миссия состоялась в 1941 году.
Боец-паразит США
Дирижабли как носители
В декабре 1924 года « Verville-Sperry M-1 Messenger» состыковался с американским дирижаблем.
В 1931 году для дирижаблей USS Akron и USS Macon был разыскан тип самолета, который должен был подходить для их перевозки. Был выбран Curtiss F9C . Машины должны защищать дирижабли, но в первую очередь поддерживать их в роли самолетов-разведчиков. Компактные двухэтажные самолеты имели на верхнем крыле массивный крюк, с помощью которого они могли «приземляться» на трапецию под дирижабль. Затем самолет затащили в ангар дирижабля с трапецией.
Процесс запуска и подбора самолета был опробован ВМС США еще в 1929 году на авианосце Zeppelin USS Los Angeles, построенном в Германии для США . Однако после того, как в 1935 году в США закончилась эра жестких дирижаблей, создание новых истребителей Parasite Fighter поначалу прекратилось.
XF-85
Бомбардировщики дальнего действия, такие как Convair B-36, поняли, что такой самолет невозможно сопровождать на протяжении всего полета. Радиус действия истребителей был слишком мал, а дозаправка в воздухе еще не была установлена. В 1940-х и 1950-х годах были разработаны и испытаны различные концепции специально для защиты B-36.
McDonnell XF-85 был первым Паразит истребитель , который был разработан специально для этой функции. Охотник, известный как «Гоблин», должен был быть заблокирован на выдвижном устройстве в бомбоотсеке B-36, пилоту не нужно было оставаться в кабине. В случае атаки противника открывался бомбовый отсек, аппарат опускал XF-85, складывались крылья в горизонтальное положение и истребитель мог сбрасываться. Однако характеристики XF-85 не были удовлетворительными, поэтому в 1949 году проект был прекращен.
Программа FICON
30 марта 1953 года состоялся первый полет подобной комбинации. Специально модифицированная версия Republic F-84 (правильное обозначение: YF-96A, позже переименованная в YRF-84F) висела в стыковочном устройстве в фюзеляже GRB-36F. Эта комбинация истребителя (« Fi ghter») и транспортера (« Con veyor») дала проекту название. В этой программе Parasite Fighter должен был не только играть роль охотника за конвоем, но и выполнять свои собственные задачи на территории противника, такие как разведка и борьба с второстепенными целями .
YRF-84F был слишком большим, чтобы его можно было полностью убрать. Так были видны крылья и нижняя часть фюзеляжа истребителя. В общей сложности десять RB-36D и один RB-36F были переоборудованы в самолет-носитель GRB-36, но зарегистрирован только один истребитель FICON (YRF-84F, серийный номер 49-2430).
Поскольку YRF-84F был переоборудованным обычным истребителем, его характеристик для этого было достаточно. Кроме того, она смогла приземлиться даже в случае потери авианосца. Конец программы был положен стремительным развитием дозаправки в воздухе. Производство было прекращено в конце 1956 года.
Программа том-том
Проект «Том Том» также был начат в 1950-х годах. Были задействованы те же типы самолетов, что и в программе «FICON». Отличие заключалось в том, что в фюзеляже бомбардировщика находился не один истребитель, а два на крыльях. Истребители оснащались клещевидной муфтой на законцовке крыла, которая могла состыковываться с устройством на законцовке крыла бомбардировщика. Грузовой отсек оставался свободным, но летчики сопровождающих самолетов должны были оставаться в кабине. Машины взлетали и приземлялись отдельно, так как муфты не были рассчитаны на такие высокие нагрузки, и пролет был бы слишком большим - почти 100 метров в сцепленном состоянии.
В ходе серии испытаний было проведено несколько успешных стыковочных маневров. Однако недостатком было то, что летчикам-истребителям приходилось управлять своим самолетом вручную, даже когда они были сцеплены. Должна помочь автоматическая система управления, взявшая на себя управление после стыковки. Эта система не смогла выполнить необходимые маневры управления, так что оба самолета сопровождения были сорваны. Пилоты погибли в этой аварии.
По информации американских военных, программа работала примерно в то же время, что и "FICON", и была прекращена вместе с ней.
подарок
В настоящее время истребители-паразиты не используются. Однако по-прежнему существуют призывы к современной системе «летающих авианосцев». Причины этого:
- Востребованность возможности атаки целей с воздуха по всему миру. Это должно быть возможно без использования союзных средств США. Отсюда вытекают и другие причины.
- Отдельные бомбардировщики дальнего действия (включая самолеты-невидимки ) уязвимы. Охрана сопровождения технически возможна, но дальние вылеты американских бомбардировщиков практически не предусматривают промежуточных остановок, а танкер также уязвим, если он находится достаточно близко к воздушному пространству противника.
- « Человеческий фактор »: пилот-истребитель-одиночка вряд ли сможет выдержать такую многочасовую миссию. Концепция истребителя-паразита, основанная на модели «FICON», позволяет летчику-истребителю развертываться незадолго до достижения целевой зоны.
- Взяв с собой несколько истребителей паразитов, один бомбардировщик может одновременно сражаться с несколькими целями.
Однако на данный момент нельзя предвидеть, что будет реализована новая концепция Parasite Fighter.
Смотри тоже
веб ссылки
- Публикация полковника Джорджа Д. Крамлингера ( ВВС США ) о необходимости и возможности использования истребителей паразитов в настоящее время
Индивидуальные доказательства
- ^ Схема Шорт-Мэйо напоминает эксперименты в прошлом, опубликованные в Flight; Выпуск от 11 ноября 1937 г. 1507; С. 480–484; Доступ к онлайн-архиву 9 октября 2016 г.
- ↑ https://airandspace.si.edu/collection-objects/verville-sperry-m-1-messenger?object=nasm_A19580040000, по состоянию на 10 октября 2016 г.