Республика F-84

Республика F-84 Тандерджет
F-84E «Thunderjet» 36-го FBW, 1951 г.
Тип:	Истребитель-бомбардировщик
Страна дизайна:	США США
Производитель:	Республиканская Авиационная Компания
Первый полет:	28 февраля 1946 г.
Ввод в эксплуатацию:	Ноябрь 1947 г.
Сроки изготовления:	С 1947 по 1957 год
Количество штук:	7524

F-84F из в немецкой ВВС в Hermeskeil авиашоу

Иллюстрация RF-84F разведывательного крыла 51

F-84F из 30-й школы оружия, около 1960 г.

Кабина самолета F-84F ВВС США

ВВС США F-84E

RF-84F Национальной гвардии Мичигана

XF-84H, экспериментальный турбовинтовой двигатель

Списанный F-84 в июне 1980 года в Центре хранения и размещения военных самолетов недалеко от Тусона, штат Аризона.

Эскиз F-84F

RF-84F на авиабазе Шлезвиг (бывшая Ягель) с удлиненной и закрытой носовой частью фюзеляжа для установки шести камер

Катапультное кресло Martin Baker MK.GT5, использовалось в F-84 Thunderjet с 1961 по 1976 год.

Республика F-84 был один луч истребитель из американского производства, в первые дни холодной войны была в использовании. Он выпускался Республиканской авиационной компанией в трех различных модификациях: F-84B / C / D / E / G Thunderjet со стреловидным крылом, F-84F Thunderstreak со стреловидным крылом и разведывательный RF-84F Thunderflash .

Разработка и использование

Республика F-84 «Тандерджет» был разработан Александром Kartweli и построен к концу Второй мировой войны в качестве реактивного истребителя для ВВС США, первоначально под аббревиатурой P-84 (Pursuit, английское преследование). С введением новой системы классификации в 1947 году F-84 (истребитель) использовался при принятии на вооружение . Первый полет на прототипе XP-84 состоялся 28 февраля 1946 года с Уильямом А. Lein. Второй прототип впервые поднялся в воздух в августе 1946 года. Самолет был произведен до 1953 года в количестве около 4450 штук.

Первые F-84 варианты имели прямые крылья и в корейской войне оказались уступают советских Микоян-Гуревич МиГ-15 бойцов с их прокатившихся крыльями. Благодаря более низкому сопротивлению воздуха на высокой скорости, стреловидные крылья обеспечивают значительно лучшие летные характеристики. Поэтому F-84 был снят с использования в качестве истребителя и использовался только как истребитель-бомбардировщик для атак на вражеские поезда, склады, мосты, позиции, войска и т. Д. Она несла бомбы (в том числе канистры с напалмом ) и неуправляемые ракеты. 21 января 1951 года американскому летчику Уильяму Э. Бертраму впервые удалось сбить северокорейский МиГ-15 истребителем F-84.

С 16 по 17 июля 1952 года 58 F-84 вылетели с базы ВВС США Тернер в Джорджии над Тихим океаном с дозаправкой на нескольких островах на авиабазу Йокота в Японии, чтобы усилить ВВС США в войне в Корее .

Неудача версий F-84 с прямыми крыльями в первоначально запланированной роли истребителя позже привела к разработке улучшенного варианта со стреловидными крыльями. Это крупное развитие оригинального F-84 было названо F-84F Thunderstreak (хотя прототип был назван YF-96 и подразумевал новый номер модели). Самолет-разведчик (R) на базе F-84F был RF-84F Thunderflash .

F-84G был первым американским истребителем-бомбардировщиком, способным нести тактическое ядерное оружие . В ноябре 1951 года 20-й истребитель-бомбардировщик получил первый F-84G. С августа 1953 года несколько F-84G находились в составе 3-х ВВС США в Великобритании.

F-84 также поставлялся многим дружественным военно-воздушным силам, в том числе с 1957 года около 450 истребителей-бомбардировщиков F-84F и 108 самолетов-разведчиков RF-84F для ВВС Федеративной Республики Германии. К середине 1960-х годов их машины уступили иностранным военно-воздушным силам в пользу F-104 . До 1991 года три самолета - разведчик версия RF-84 были на вооружении с греческой ВВС . ВВС США заменили модель с F-100 Супер Сабля в середине 1960-х годов и прошел F-84 на к Национальной гвардии . Последние машины этого типа были окончательно выведены из эксплуатации в 1971 году.

Летчики ВВС Германии опасались F-84 из-за его плохой тяговооруженности. Экстремальные летные маневры - такие как быстрое подтягивание - легко застопорились , и из - за слабый двигатель, особенно при полной загрузке самолета требуется достаточно длинная взлетно - посадочная полоса для взлета. Всего 202 немецких F-84, 170 из них «Громовая волна» и 32 «Громовая вспышка», были учтены как общие потери.

Военно-воздушные силы США потеряли в общей сложности 1115 F-84 и 68 RF-84 в результате авиакатастроф между 1948 и 1960 годами. Кроме того, в Корее было 249 оперативных потерь, из которых 153 были потеряны из-за действий противника (в основном из-за огня с земли).

Инциденты с F-84 во время холодной войны

• 8 июня 1951 года ВВС летчик Luther Г. Роланд и норвежский лейтенант Бьерн Йохансен начали с два американскими F-84E из в 526th истребительной эскадрильи из Giebelstadt Аэродром юга Вюрцбурга на обучение и инструктаж полет на норвежском. По окончании тренировочного полета пилотов заманили в Прагу специально сфабрикованными радионавигационными сигналами. Через четыре недели после приземления на военный аэродром Прага-Кбелы два пилота были освобождены 4 июля 1951 года, и Чехословакия вернула самолеты - инновационные радиолокационные прицелы отсутствовали.
• 10 марта 1953 года два американских истребителя F-84G «Thunderjet» из Западной Германии вошли в воздушное пространство Чехословакии. Их поймали и преследовали два чехословацких МиГ-15 к югу от Пльзеня . Пилот Ярослав Шрамек сбил один из американских самолетов, разбившихся недалеко от Фалькенштейна (Бавария) . Американский пилот смог спастись с помощью катапультного кресла и не пострадал.
• 13 мая 1953 года голландский F-84G «Thunderjet» (регистрационный номер K-116 ) из Эйндховена потерпел крушение в Билефельде. Пилот погиб в процессе. Во время аварии на малой высоте преобладала мутная видимость.
• 29 мая 1958 года два советских форсированных МиГ-17 из ГДР дислоцировали 773-й истребительный авиаполк 16-й воздушной армии Бельгии RF-84F, который дезориентировал своих летчиков Мартина Поля в воздушное пространство ГДР на самолете. аэродром Дамгартен на посадку. Пилот был выпущен через две недели по запросу бельгийского правительства. Самолетов , принадлежащих к 42 - й разведывательной эскадрильи с регистрационным номером Н8 Н затем демонтированы членами JG-1 в NVA и транспортируется обратно в Бельгии по суше в конце июня.
• 22 октября 1959 года в Чехословакии разбились два F-84F 34-го истребительно-бомбардировочного крыла Люфтваффе (регистрационные номера DD + 107 и DD + 108 ). Оба пилота были переданы властям Германии 3 декабря 1959 года на пограничном переходе Вайдхаус .
• Через месяц после возведения Берлинской стены , 14 сентября 1961 года, два F-84F из 32 - го истребительного бомбардировочного крыла Люфтваффе пролетели над территорией ГДР из-за навигационной ошибки ; После того, как их направили в Западный Берлин, они благополучно приземлились в аэропорту Тегель .

Версии

Тандерджет

XP-84

3 прототипа, двигатель General Electric J35

YP-84A

15 опытных самолетов, двигатель J-35-A-15

F-84A Тандерджет

Не производился (заказано 99 самолетов)

F-84B Тандерджет

Первая серийная версия, единственным отличием от YP-84A были другие пулеметы, выпущено 226 единиц.

F-84C Тандерджет

Двигатель Я-35-А-13, шесть (вместо четырех) 12,7-мм пулеметов, произведено 191 шт.

F-84D Тандерджет

улучшенных F-84C с усиленным планером и крыльями, произведено 154

F-84E Тандерджет

Двигатель J-35-A-17, удлиненный и усиленный фюзеляж, увеличенные дополнительные баки на законцовках крыла и в качестве внешней нагрузки, до 2000 кг внешних нагрузок, произведено 843 шт.

F-84G Тандерджет

F-84E с дозаправкой в ​​воздухе и двигателем J-35-A-29 с внешними нагрузками до 2700 кг, произведено 3025 штук.

Громовая волна и Громовая вспышка

YF-96A

Предсерийный образец F-84F, позже преобразованный в Parasite Fighter и обозначенный как YRF-84F, одна копия (заводской номер 49-2430)

F-84F Громовая волна

Дальнейшее развитие на базе F-84E с новым двигателем Wright J65 и стреловидным крылом, выпущено 2711 экземпляров.

RF-84F Громовая вспышка

Самолет-разведчик с удлиненным и закрытым фюзеляжем для установки шести камер, двигателя Wright J65 W3, созданного на базе F-84F, 715

XF-84H

Два переоборудованных F-84F для испытаний турбовинтовых двигателей , получивших название "Thunderscreech" из -за большого объема во время полетов.

YF-84J

Экспериментальный F-84F с двигателем General Electric J73

RF-84K Громовая вспышка

Вариант RF-84F, который мог транспортироваться ближе к месту использования в качестве внешнего груза на Convair B-36 , при этом он был отключен в полете (см. Фото в статье о B-36)

производство

F-84 производился серийно компаниями Republic и General Motors. По Программе военной обороны (MDAP) было выпущено почти 4000 самолетов.

Принятие F-84 ВВС США:

Всего 23 RF-84F Ficon были переоборудованы в RF-84K.

Технические данные (RF-84F Thunderflash)

• Размах: 10,25 м
• Длина: 14,48 м
• Высота: 4,76 м
• Масса пустого: 6360 кг
• Взлетная масса: 11527 кг
• Силовая установка: Wright J65 -W-7 с тягой 34,1 кН.
• Максимальная скорость: 1013 км / ч
• Дальность: 1350 км на одном баке топлива
• Практический потолок в ВВС Германии: 11 100 м.
• Вооружение: четыре MG Browning M2 , калибр .50 BMG (12,7 × 99 мм НАТО)

Технические данные (F-84G)

• Размах: 11,05 м
• Длина: 11,71 м
• Высота: 3.84 м
• Масса пустого: 5203 кг
• макс. взлетная масса: 12701 кг
• Вооружение: шесть MG Browning M2 калибра .50 BMG (12,7 × 99 мм НАТО), восемь 127-мм ракет или 2700 кг бомб.
• Силовая установка: Allison J35-A-29 с тягой 24,7 кН.
• Максимальная скорость: 973 км / ч
• Крейсерская скорость: 780 км / ч
• Дальность: 1600 км на одном баке топлива; Возможна дозаправка в воздухе
• макс. высота полета: 12353 м
• Скороподъёмность: 19,1 м / с

Бывшие пользователи

Места дислокации в Федеративной Республике Германия

F-84 на бывшей авиабазе Мемминген

В начале 1950-х годов американцы использовали две эскадрильи истребителей-бомбардировщиков , Fighter Bomber Wings (FBW), каждая из которых оснащена тремя эскадрильями, Fighter Bomber Sqaudrons (FBS). Однако их главной задачей было не наземное использование, как следует из названия, а перехват. ВВС голландский и бельгийский ВВС также временно размещены F-84S в Германии на базах ВВС . Позднее F-84 использовался в качестве истребителя-бомбардировщика и боевого разведчика в Люфтваффе , но немецкие эскадрильи обычно состояли только из двух летающих эскадрилий.

• Force aérienne belge / Belgische Luchtmacht / Бельгийские ВВС
  • RAF Brüggen , 1953, F-84E / G ( первый и второй Smaldeel из на 2 крыла , 23 и тридцать первой Smaldeel из в 10 - Wing ), временно в то время как бельгийские дома базы Florennes и Kleine Brogel были отремонтированы
  • RAF Geilenkirchen мая 1953 по 1953, F-84g (23 и тридцать первой Smaldeel из в 10 - Wing) , в то время как временно бельгийских базирования Kleine Brogel ремонтировалась
  • RAF Wahn , с 1954 по 1956 год, F-84E / G, RF-84F (42nd Tactische Verkenningssmalddel)
• Германские военно-воздушные силы
  • Авиабаза Бюхель , июнь 1957 г. - примерно конец 1962 г., F-84F ( школа вооружения Люфтваффе 30 , крыло истребителей-бомбардировщиков 33 )
  • Авиабаза Эггебек , ноябрь 1960 - октябрь 1964, RF-84F ( разведывательное крыло 52 )
  • Авиабаза Эрдинг , с мая 1958 г. по конец 1961 г., RF-84F ( Школа вооружения ВВС 50 , разведывательное крыло 51 и 52)
  • Авиабаза Хопстен , август 1962 - середина 1966 года, F-84F ( Jagdbombergeschwader 36 )
  • Авиабаза Хузум , сентябрь 1959 - май 1965, F-84F ( Jagdgeschwader 35 )
  • Авиабаза Лехфельд , июль 1958 - июль 1966, F-84F ( истребитель-бомбардировщик, крыло 32 )
  • Авиабаза Лек , октябрь 1964-1965, F-84F (разведывательное крыло 52)
  • Авиабаза Манчинг , май 1960 - июнь 1965, RF-84F (разведывательное крыло 51)
  • Авиабаза Мемминген , апрель 1959 г. - май 1966 г., F-84F ( Jagdbombergeschwader 34 )
  • Авиабаза Нёрвених , с января 1958 по август 1962 года, F-84F ( Jagdbombergeschwader 31 , Jagdbombergeschwader 36 )
• ВВС Франции
  • BA.136 Bremgarten , май 1957 г. - июнь 1961 г. (EC 2/4 "La Fayette")
  • BA.139 Лар , с августа 1952 по май 1956, F-84F / G (EC 1/11 «Руссильон» , EC 2/11 «Вогезы» и EC 1/9 «Лимузен» ), с 19xx по 196x, RF-84F ( ER 2/33 «Савойя»)
• Koninklijke Luchtmacht (Нидерланды)
  • RAF Bückeburg , сентябрь-ноябрь 1954 г., F-84E (306-я эскадрилья)
  • RAF Laarbruch , ноябрь 1954 г. по декабрь 1957 г., F-84E / RF-84F (306-я эскадрилья) , преобразование из серии E в серию F в апреле 1956 г.
• ВВС США в Европе
  • Bitburg AB , июль 1952 года по август 1953, F-84E / G (36 FBW с двадцать второй , 23 - й и 53 - й FBS) , версии G были на кредит от 48 - го FBW в Chamont
  • Erding AB , примерно с 1950 по 1953 год (85-е воздушное крыло)
  • Fürstenfeldbruck AB , сентябрь 1950 г. - ноябрь 1952 г., F-84E (36-й FBW с 22-м , 23-м и 53-м FBS) , с ноября 1952 г. все еще использовался в качестве передовой базы, особенно для тревожных рот
  • Neubiberg AB , октябрь 1950 - ноябрь 1952, F-84E (86-й FBW , 525-й , 526- й и 527-й FBS)
  • Landstuhl AB , с марта 1952 года по июль 1953 года, F-84E (86-й FBW , 525-й , 526- й и 527-й FBS)

В мае / июне 1952 г. три эскадрильи в 137 - м FBW были кратко в Landstuhl (две эскадрильи) и Neubiberg (одна эскадрилья), так как эта эскадры, прибывшей из США, первоначально не разрешается двигаться в Шомон-Semoutiers авиабазе по французским политическим причинам.

Смотри тоже

• Список типов самолетов

веб ссылки

• F84 в USAF музее ( Memento с 9 января 2005 года в интернет - архив )
• F84 на Globalsecurity.org (английский)
• Republic F-84F Thunderstreak на FliegerWeb.com

Индивидуальные доказательства