Свено (проект самолета)
Свено ( русское звено от « цепь или рой» , [ звень ]) - это название проекта самолета, который испытывался в СССР с начала 1930-х годов . Устройства для крепления небольших одноместных истребителей крепились к тяжелому бомбардировщику на крыльях и под фюзеляжем . В случае атаки вражеских перехватчиков эти самолеты должны отделиться от базового самолета («Авиаматка») и защитить его. После успешного вылета планировался либо самостоятельный обратный полет, либо новая защелка на бомбардировщике.
Разработка и использование
Бортинженер Владимир Вахмистров , изобретатель Свено , вероятно, был вдохновлен испытаниями дирижаблей с прикрепленными бипланами , которые проводились в Германии , Великобритании и особенно в США ( Curtiss F9C ) после окончания Первой мировой войны . ЗАГИ было поручено провести необходимые аэродинамические расчеты и разработку креплений, а практическая реализация проходила в подмосковных цехах Монино .
Первые испытания прошли 3 декабря 1931 года с недавно разработанным бомбардировщиком ТБ-1 и двумя истребителями И-4 под названием Sweno 1 (S-1). Оказалось, что отсроченный выпуск двух прикрепленных к крылу И-4 возможен без проблем.
В сентябре 1933 года была испытана комбинация TB-1 и двух I-5 под названием Sweno 1a . Группа Sweno, состоящая из четырех самолетов, начала испытания в августе 1934 года; Он состоял из трех И-5 на фюзеляже и крыльях, а также недавно разработанного четырехмоторного ТБ-3 ОКБ Туполева .
Раньше на этих испытаниях тестировался только отряд от базового самолета, после чего машины должны были вернуться на базу самостоятельно. В варианте, известном как Sweno 5 , 23 марта 1935 года самолет IZ после того, как был выпущен, успешно вернулся в раму, расположенную под фюзеляжем машины-носителя. Кульминацией испытаний стала комбинация Sweno Awiamatka с ТБ-3, несущим два И-5 на крыльях, два И-16 под ними и один ИЗ под фюзеляжем. К 1939 году было опробовано в общей сложности двенадцать различных комбинаций Свено.
Согласно советским заявлениям, во время Великой Отечественной войны Свено 16 раз использовался против немецких войск. В состав группы входили ТБ-3М-34Р с двумя подвешенными ниже специально модифицированными И-16СПБ ( Sweno SPB ), каждый из которых также нес по две 250 кг бомбы. 1 августа 1941 года портовые сооружения Констанцы в Румынии подверглись бомбардировке при подходе к Черному морю. Атака была очень успешной; в частности, большой мост к гавани был настолько сильно поврежден, что его невозможно было полностью отремонтировать за всю войну. Однако после этого неожиданного успеха противовоздушная оборона приспособилась к этим атакам, так что успехи уменьшились, а потери увеличились. Более того, Румыния вскоре оказалась вне досягаемости команд Свено. Медленные самолеты-носители ТБ-3 также были легкой добычей для истребителей держав Оси и поэтому были выведены из боевых единиц. 18 сентября 1941 г. последняя операция такого типа прошла против днепровских мостов под Запорожьем .
Другой тип комбинации матери и дочери (« омела ») был создан в Германии во время заключительной фазы Второй мировой войны . Messerschmitt Bf 109 или Фокке-Вульф Fw 190 истребитель был присоединен к беспилотным Юнкерс Ju 88 . Этот двухмоторный бомбардировщик был загружен взрывчаткой, перелетен из самолета-контрейлера в отделение неотложной помощи и выпущен там. Как и в случае со Свено, эти проекты на практике оказались не слишком успешными.
Комбинации свено
| обозначение | Авианосец | Охотник на сопровождение | Первый полет |
|---|---|---|---|
| S-1 | ТБ-1 | два И-4 на крыльях | 3 декабря 1931 г. |
| S-1a | ТБ-1 | два И-5 на крыльях | Сентябрь 1933 г. |
| С-2 | ТБ-3 | три И-5 на фюзеляже и крыльях | Август 1934 г. |
| S-2a | ТБ-3 | два И-5 на крыльях | Август 1934 г. |
| неизвестно | ТБ-3 | И-5 на фюзеляже | 1935 г. |
| С-3 | ТБ-3 | два ИЖ под крыльями | Октябрь 1934 г. |
| С-4 | ТБ-3 | два И-Зе под крыльями | Май 1935 г. |
| Для мальчиков-5 | ТБ-3 | ИЗ под фюзеляжем, можно забрать только в полете | 23 марта 1935 г. |
| Для мальчиков-6 | ТБ-3 | два И-16 под крыльями | Август 1935 г. |
| Авиаматка | ТБ-3 | два И-5 на крыльях два И-16 под крыльями один ИЗ под фюзеляжем, подбираются только в полете |
20 ноября 1935 г. |
| СПБ | ТБ-3 | два И-16 под крыльями | Июль 1937 г. |
| С-7 | ТБ-3 | два И-16 под крыльями, один И-16 под фюзеляжем, можно забрать только в полете |
Ноябрь 1939 г. |
Спецификации
| Параметр | Данные |
|---|---|
| Зачатие | Легкий пикировщик для паразитов |
| Авианосец | Туполев ТБ-3М-34Р (Свено СПБ) |
| экипаж | 1 |
| размах | 9,00 м |
| длина | 5,99 м |
| высота | 2,41 м |
| Площадь крыла | 14,54 м² |
| Пустая масса | 1150 кг |
| Взлетная масса | нормальная 1470 кг максимальная 2070 кг |
| Двигатель (и) | 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения М-25Э или М-25W |
| Пусковая мощность | 552 кВт (751 л. |
| Максимальная скорость | 455 км / ч на высоте 3000 м |
| Крейсерская скорость | 360 км / ч |
| Время нарастания | 6,2 мин на высоте 5000 м |
| Практический потолок | 8300 м |
| Спектр | нормальный 820 км с дополнительным баком 90 л 1020 км |
| Вооружение | два жестких 7,62-мм пулемета над двигателем, две 250-кг фугасные бомбы ФАБ-250 |
Смотри тоже
литература
- Райнер Гёпферт: Зрелищный российский проект «Звено» . В: JET & PROP . (Январь / февраль) 2002 г.
- Райнер Гёпферт: Русский проект «Свено» . В: FLiEGERREVUE X . Нет. 43 , 2013.
- Олаф Грёлер : Контрастный . Часть 1 . В: Fliegerrevue . Нет. 10 , 1983.
- Вильфрид Копенгаген : Советские истребители . Транспресс, Берлин 1985.
- Питер Коррелл: ТБ-3. Рассказ о бомбардировщике . Транспресс, Берлин 1987.
веб ссылки
- Sweno 7 на suchoj.com. Проверено 5 апреля 2017 года .