Порше 962
Порше | |
---|---|
962 | |
Срок изготовления: | 1984–1991 |
Класс : | гоночный автомобиль |
Варианты кузова : | Купе |
Двигатели: |
Двигатель Отто : 2,9 литра (500 кВт) |
Длина: | 4770 мм |
Ширина: | 1990 мм |
Высота: | 1030 мм |
Колесная база : | 2770 мм |
Масса пустого : | 850 кг |
Предыдущая модель | Порше 956 |
Porsche 962 был представлен в 1984 версии 1982 для FIA - Группа C разработан Porsche 956 , который включает в себя положения американской IMSA заполнены гонки серии. Новое шасси могло использоваться командами обеих серий, оснащенных технологией, соответствующей требованиям Группы C, известной как Porsche 962C .
развитие
Тип 956 не отвечал американским правилам в двух отношениях. По соображениям безопасности, не в последнюю очередь из-за серьезных травм ног в Формуле 1, IMSA потребовала, чтобы педали были прикреплены за передней осью, чего Porsche добился, переместив переднюю ось вперед и, таким образом, увеличив колесную базу. Алюминиевый монокок также усилен с помощью стальных трубчатого каркаса . Вдобавок, чтобы ограничить расходы, битурбированный двигатель с водяным охлаждением на 956 пришлось заменить двигателем с воздушным охлаждением с одним турбонагнетателем от испытанного и испытанного Porsche 935 , но не было ограничений по расходу топлива, как на чемпионате мира по спортивным автомобилям для группы C.
Porsche 962 или 962C был оснащен подходящими двигателями, в зависимости от цели на гонках IMSA или чемпионата мира группы C. Правила менялись с годами, рабочий объем вырос с 2,8 до 3,3 литра; Допускалось водяное охлаждение.
После 27 экземпляров 956 Porsche построил в общей сложности около 90 гоночных автомобилей из 962, и команды также частично изменили 962 или использовали свои собственные разработки на основе 962, чтобы сделать шасси более жестким и безопасным, а также улучшить аэродинамику. За восемь лет с 1984 по 1991 было одержано около 54 побед и множество чемпионатов. Это делает 962, вероятно, самым успешным гоночным спортивным автомобилем, хотя завод Porsche отказался от этого вида спорта в пользу клиентов. В конце 1980-х годов доминирование 962 было нарушено заводскими командами Mercedes, Jaguar, Nissan и Toyota, но 962 все еще использовались в больших количествах, пока не были прописаны двигатели Формулы 1 , после чего чемпионат мира по спортивным автомобилям был обусловлен высокой стоимостью было прекращено. Но даже после этого, в 1993 году на Road America и в 1994 году в Ле-Мане, 962 все равно выигрывал гонки. Открытая версия Kremer K8 Spyder выиграла в Дайтоне в 1995 году .
Варианты дороги
Дорожные юридические образцы Porsche 962 были построены различными производителями:
- Продолжительность 962 LM
- Schuppan 962CR
- Koenig C62
- DP 962
- Дерек Белл Signature Edition Porsche 962
Самый известный - длительность 962 LM . Благодаря этому Йохен Дауэр смог выиграть удивительный Ле-Ман 1994 года . Получение разрешения на участие в гонке позволило принять участие в гонке в классе гоночных автомобилей Gran Turismo , хотя гоночные автомобили группы C больше не имели права на старт в этом году.
Еще одну цель преследовал австралийский автогонщик Верн Шуппан , который также выпустил на рынок пригодный для эксплуатации 962 под названием Schuppan 962CR и хотел выйти на рынок суперкаров . Однако у этих уникальных экземпляров был общий с оригиналом только двигатель (3,3-литровая версия).
Даже если у Porsche 962 не было прямого преемника, Porsche 911 GT1, построенный в 1996 году, можно назвать его преемником в самом широком смысле, поскольку GT1 - особенно в версии GT1 '98, используемой с 1998 года - имеет много технических и аэродинамических сходств с этой группой. -С-Реннер 962. Оба автомобиля имеют не только средний двигатель, но и агрегат, который во многих частях построен одинаково. Корпус двигателя, подготовка смеси и охлаждение цилиндров идентичны. Шасси в GT1 было только фундаментальное дальнейшее развитие зрелого 962 шасси.
Спецификации
Porsche 962 выпускался и использовался с 1984 по 1991 год:
Porsche 962: | Данные |
---|---|
двигатель | 6-цилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом (четырехтактный) |
Смещение | 2869 куб. |
Диаметр цилиндра × ход | |
Мощность при 1 / мин | 500 кВт (680 л.с.) при 8200 |
Макс. Крутящий момент при 1 / мин | |
сжатие | |
Управление клапаном | два верхних распредвала |
охлаждение | Воздушное охлаждение (вентилятор) ГБЦ с водяным охлаждением |
передача инфекции | 5-ступенчатая коробка передач, задний привод |
Тормоза | Дисковые тормоза (с внутренней вентиляцией), гидравлическая двухконтурная система |
Передняя подвеска | Двойные поперечные рычаги с титановыми пружинами |
Задняя подвеска | Двойные поперечные рычаги с титановыми пружинами |
Передняя подвеска | Амортизаторы Bilstein снаружи |
Задняя подвеска | Амортизаторы Bilstein внутри |
тело | Алюминиевый монокок с пластиковым корпусом |
Ширина колеи спереди / сзади | |
колесная база | 2770 мм |
Обод шин | |
Размеры Д × Ш | 4770 × 1990 мм |
Пустой вес | около 850 кг |
Максимальная скорость | ок. 400 км / ч |
литература
- Густав Бюзинг, Майкл Коттон, Ульрих Упиц: Porsche 956–962. Gruppe-C-Motorsport-Verlag, Дуйсбург 2003, ISBN 3-928540-40-8 .
- Питер Шнайдер: Типа компас Porsche. Гонки и гоночные спортивные автомобили с 1948 года. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2003, ISBN 3-613-02300-8 .
веб ссылки
- Номера шасси, фотографии и другая информация об отдельных автомобилях ( памятная записка от 17 октября 2007 г. в Интернет-архиве )
- Номер шасси 962
- Номера шасси от 956 до 962 ( памятка от 17 октября 2007 г. в Интернет-архиве )
Индивидуальные доказательства
- ↑ http://germancarsforsaleblog.com/tuner-tuesday-1991-koenig-c62/
- ↑ https://www.supercars.net/blog/1992-dp-962/
- ↑ Картер: Motorsport Monday - Derek Bell Signature Edition Porsche 962 # 0. В: Блог о продаже немецких автомобилей. 2 сентября 2013 г., получено 6 октября 2019 г. (американский английский).