Железная дорога Бангкок-Тонбури-Сунгай Колок

Бангкок-Тонбури-Сунгай Колок
Входное здание оригинальной железнодорожной станции Бангкок Тонбури
Длина маршрута:	1144.3 км
Датчик :	1000 мм ( метр колеи )
Двойной трек :	48 км
Легенда 0,0 Бангкок Тонбури 0,87 Тонбури до 2003 года: Бангкок Ной 1,54 Чаран Санитвонг 4,29 Банг Рамат Соединительная железная дорога через мост Рама VI 6,08 Талинг Чан Джанкшн 8,64 Ban Chimphli 11,47 Putthamonthon Sai 2 14.05 Сала Таммасоп 19.06 Салая 23,46 Ват Суван 27.05 Кхлонг Маха Сават 30,80 Ват Нгио Рай 34,05 Мае Нам Тха Чин (двойной мост: 132 м / 160 м) 35,13 Накхон Чайси 40,02 Tha Chalaep 44,30 Звук Самронг 48,12 Накхон Патом 50,13 Пхраратчаванг Санам Чан 55,36 Phrong Maduea 58,97 Клонг Банг Тан 64,19 Nong Pladuk Junction Узел Нонг Пладук - железнодорожная линия Малай Маен 68,22 Бан-понг Тайланд-Бирма железная дорога 73,69 Накхон Чум 77,29 Клонг Та Хот 81,80 Photharam 88,87 Чет Самиан 94,64 Бан Клуай 100,14 Мэй Клонг (149,7 м) 100.29 Сапхан Ратчабури 101,31 Ратчабури 105,46 Бан Ху Буа 111.20 Бо Тахро 114,50 Бан Па Кай (открыт в 1957 году) 118,62 Пак Тхо 121,00 Као Лао 122,77 Хуай Жун 127,18 Банг Кхем 133,77 Као Йой 139,44 Нонг Пла Лай 143,90 Банг Чак 150,49 Пхетчабури 154,00 Пхра Рам Ратчанивет (1921-1923) Имеет Чао Самран 158,18 Хуай Суа 160,32 Khao Thamon 161,85 Клонг Муанг Совет 164,21 Нонг Май Луанг 169,90 Нонг Чок 175,40 Нонг Сала 182,55 Нонг Та Фот 187,06 Бан Чаам 193,00 Бо Кхэм 197,86 Хуай Сай Нуэа 201,64 Хуай Сай Тай 207,10 Бо Фай 212,99 Хуа Хин 216,96 Нонг Кэ 221,03 Суан Сон Прадифат 225,04 Као Тао 232,92 Ван Фонг 235,85 Пран Бури 241,89 Хуай Кхванг 246,94 Нонг Хан 254,99 Сэм Рой Йот 261,15 Пел Катай 271,33 Куи Бури 278,50 Бо Нок 288,88 Тхунг Мамао 294,76 Хан Крадай 302,33 Прачуап Кхири Хан 310,37 Нонг Хин 313,42 Ва Ко 318,22 Ван Дуань 329,07 Хуай Ян 338,60 Thung Pradu 342,06 Thap Sakae 347,00 Дон Сай 353,04 Хок Тахом 360,53 Бан Крут 365,85 Нонг Монгхон 371,04 Ну Пхакхуанг 376,52 Банг Сапхан Яй 383,58 Хин Конг 385,92 Ча Муанг 392,66 Банг Сапхан Ной 399,92 Хуай Сак 404,30 Бан Сай Тонг 409,65 Khao Chaiyarat 420,59 Карта Аммарит 427,66 Бан Сап Сомбун 434,29 Кхлонг Ван Чанг 439,34 Патио 447,46 Бан Хок Ма 453,80 Сафли 458,38 Нонг Нянь 463,20 На Чаанг 468,53 Чумпхон Железнодорожная линия Чумпхон - Као Фачи 472,54 Saeng Daet 480,91 Thung Kha 489,97 Висай 495,75 Бан Хрон 500,76 Сави 508,51 Као Суан Туриан 512,03 Као Пип 516,81 Пак Тако 522,35 Тха стринги 526,08 Хуан Хин Муи 532,66 Маенам Ланг Суан (135 м) 533,30 Ланг Суан 538,10 Хан Во 541,03 Клонг Ханан 546,53 Хуа Мат 553,70 Ламаэ 560,14 Бан Дуат 566,37 Хан Тули 570,05 Дон Тхуп 577,78 Тха Чана 584,06 Бан Ко Мук 588,40 Као Пханом Бэк 597,71 Чайя 607,47 Банг Нам Чует 610,53 Тха Чанг 614,00 Кхлонг Кхут 618,87 Кхлонг Сай 623,92 Ма Луан 625,90 Пан Хуа Тоэй 627,46 Бан Дон Ри Узел Бан Тхунг Пхо - железнодорожная линия Кхири Раттанихом 631,00 Ban Thung Pho Junction 633,66 Маенам Тапи (мост Чулачомклао, 200 м) 635,02 Сурат Тани 641,51 Khao Hua Khwai Бо Кранг 652,46 Khao Phlu 657,76 Клонг Я (с 1957 г.) 662,34 Бан На 669,68 Хуай храбрость 672,89 Клонг Чаванг (150 м) 673,70 Колодец сан 679,90 Клонг Прап 684,03 Phru Phi 687,72 Клонг Сун 692,73 Ба песня 699,78 Бан Пхру Крачаенг (с 1958 г.) 704,61 Хуай Прик 709,87 Крабиат 716,66 Тхан Пхо 721,62 Маенам Тапи (150 м) 722,41 Чаванг 727,95 Кхлонг Чан Ди 734,71 Лак Чанг 738,98 Кхлонг Куй 743,01 Хорошо 747,03 Кхлонг Чан 751,03 Бан Ко Принг 757,08 Тхунг Сонг Джанкшен Узел Тхунг Сонг - железнодорожная линия Кантанг 762,00 Сай Яй 767,78 Чонг Кхао 99 м 769,82 Тоннель Чонг Кхао (235 м) 770,06 776,33 Рон Фибун 781,01 Khao Chum Thong Junction 786,15 Пан Кой Чен 790,59 Ban Thung Lo 794,67 Хок Храм 798,72 Бан Хуай Юнг 803,40 Бан Тха Чанг 806,35 Ван Вуа 810,88 Звук песни Мамуанг 816,02 Накхонситхаммарат 789,38 Хуан Нонг Кхва 794,94 Запретить делать 800,63 Бан Тхунг Кай 806,06 Чат uat 810,69 Нонг Чик 813,47 Бан Нанг Лонг 816,35 Ban Trok Khae 818,95 Пан Хон Хат (с 1957 г.) 824,06 Лаем Танот 828,03 Пан Сунтара (с 1985 г.) 833,11 Пак Кхлонг 837,05 Бан Макок Тай 839,97 Чайбури 846,01 Phatthalung 849,07 Ну Прю 853,19 Бан Кхай Тай 856,28 Бан Тон Дон 859,25 Бан Хуай Таен 865,01 Khao Chaison 870,17 Банг Каео 876,50 Хуан Пхра (с 1958 г.) 881,15 Хуан Хиам 885,35 Хан Конг 888,68 Хан Тхао 893,50 Ват Хуан Пайё 896,24 Хок Сай 902,97 Хуан Нианг 909,50 Бан Ко Яй 917,02 Банг Клам 921,84 Бан Дин Лан 925,80 U-Taphao Junction до 1922 года; Заброшен в 1986 году 929,13 Талат Хат Яй 932,05 Клонг Хэ 934,61 Клонг Пле 936,15 Бан Ко Ми 936,92 Као Бандаи Нанг 939,20 Талат Нам Ной 939,83 Нам Ной 942,23 Банк Лонг На 944,45 Хуан Хин 945,19 Талат Пхавонг 948,53 Нам Крачай 950,81 Бан Банг Дан 956,68 Ват Утай 958,04 Сонгкхла 926,09 Клонг У-Тапхао 928,58 Хатъяй- Джанкшн, 1922-1978 гг. 934,68 Ban phru 945,15 Сала Тунг Лунг 952,64 Khlong Ngae 961,14 Клонг Рам 967,79 Бан Тха Хой 973,32 Кхет Даен 973,56 Граница Таиланд / Малайзия 973,84 Паданг Бесар Клонг Риен 935,00 Хуан Чонг 940,26 Ну мама 953,75 Ват Хуан Мит 960,00 Хуан Па Чинг 964,50 Хана 972,10 Tha Maenglak 980,79 Ко Саба 991,99 Thepha 992,68 Маенам Тепа (140 м) 999,91 Та паэт 1003,27 Пан Нихом (с 1982 г.) 1009,21 Паттани 1016,73 Ну Праду 1020,09 Ват Чанг Хай 1021,29 Па Рай 1026,07 Кхлонг Сай 1031,59 Та Сае 1034,88 Бан Ю По 1038,00 Маенам Паттани (195 м) 1038,74 Яла 1048,80 Май Каен 1051,95 Пан Па Тэ (с 1958 г.) 1056,82 Раман 1061,70 Ба Ло 1065,12 Маенам Сайбури (230 м) 1071,19 Rueso 1075,98 Ban Salo Bukit Yuaerae 1081,77 Ла Ло 1089,46 Ма Рю Бо 1093,96 Kadae 1099,50 Таньонг Мат 1105,45 Па Пхай 1111,15 Чо Ай Ронг 1115,83 Букит 1119,62 Ай Сатия 1125,65 Дэн 1130,10 Сунгай Пади 1137,14 Хок Сая 1142,99 Су-нгай Колок ( Amphoe Su-ngai Kolok ) 1144,29 Мае Нам Су-нгай Колок (125,6 м) Малайзия

Железнодорожной линии Бангкок-Thonburi-Сунгай Kolok ( «Южная железная дорога») соединяет Бангкок с Малайского полуострова и , таким образом , устанавливает связь с малазийской государственной железной дороги (КТМ). Южная взлетно-посадочная полоса эксплуатируется Тайскими государственными железными дорогами.

предыстория

В 1894 году датский инженер Оге Вестенхольц (1859-1935), дядя писательницы Карен Бликсен , получил концессию на строительство линии от Бангкока до Пхетчабури . Как и в случае с другими аналогичными проектами строительства железных дорог в Таиланде в то время, начало строительства провалилось из-за трудностей с привлечением достаточного капитала для этого проекта. Когда из-за этой ситуации тайское государство в 1898 году решило позволить государству самому строить основные связи в стране, оно выкупило концессию. Все другие просьбы подрядчиков о концессиях на строительство железнодорожных линий в тайской части Малайского полуострова были отклонены.

строительство

первая секция

После того , как состояние Тайского выкупило концессию Вестенхольца, то Железнодорожное отделение Royal (RRD) в Министерстве общественных работ по Карлу Bethge планируется на пути к Пхетчабури. Строительство началось в апреле 1900 года. В отличие от оставшейся тайской железнодорожной сети со стандартной шириной колеи , государственная железная дорога выбрала здесь метрическую колею для более легкого перехода на железные дороги с метровой шириной, также в Бирме и Малайе . Это было тем проще, поскольку южная взлетно-посадочная полоса изначально не могла иметь железнодорожное сообщение с остальной частью сети, потому что еще не было моста через Маенам Чао Прайя . Таким образом, линия начиналась не с главного железнодорожного вокзала Бангкока Хуа Лампонг , а получила собственную конечную станцию ​​в Тонбури , станция Тонбури . Его приемное здание было спроектировано в стиле кирпичного экспрессионизма немецким архитектором Карлом Дерингом .

Британское влияние

Продление линии за пределы Пхетчабури изначально было невозможно после того, как восстание на севере страны поставило во главу угла строительство северной железной дороги, и все ресурсы были сосредоточены на ней. Так что частные инвесторы снова вступили в игру, пытаясь добиться уступок, чтобы продлить маршрут на юг. Среди претендентов был также предприниматель из тика Луи Леоновенс , сын Анны Леоновенс (« Король и я »). После предыдущего опыта Таиланд настаивал на строительстве государственной железной дороги и пытался получить кредит на строительство южной железной дороги в Европе. Когда Германская империя приблизилась к этой идее, Великобритания ускорила переговоры с Таиландом. Он стремился управлять южным Таиландом - по крайней мере, экономически - и опасался немецкого влияния на этой железнодорожной линии. Это привело к двум договорам между Великобританией и Таиландом, оба подписаны 10 марта 1909 года. Один регулирует конституционные вопросы, второй - строительство южной взлетно-посадочной полосы. По этому второму контракту Великобритания выделила на проект ссуду в размере 4 млн фунтов стерлингов . Чтобы устранить любое влияние Германии, при британском Генри Гиттенсе была основана вторая государственная железнодорожная администрация Таиланда (с 1913 года она называлась «Южный RRD»), поскольку существующую RRD возглавил немец Карл Бетге. Последний с 1912 года назывался «Северный РЖД».

завершение

Из-за протяженности маршрута строительство продвигалось одновременно из трех мест: из Пхетчабури на юг, из порта Сонгкхла на восточном побережье и из порта Кантанг на западном побережье Малайского полуострова.

В результате были введены в эксплуатацию уже готовые к эксплуатации участки, например Б .:

• 1911: Пхетчабури - Хуахин в два этапа,
• 1913: Кантанг - Хуай Йот
• 1 января 1914 года: перекресток Кантанг - Тхунг Сонг
• 1 января 1914 г .: Сонгкхла - Пхаттхалунг
• 1 января 1914 г .: Хуахин - Ван Фонг.
• 1 октября 1914 года. Разделы, предложенные Кантангом и Сонгкхлой, объединены.
• 1 октября 1916 г .: Южный и северный туннели пересекаются в Чумпхоне , и открываются непрерывные работы.

Северный RRD был вынужден уступить линию метровой ширины от Бангкок-Тонбури до Пхетчабури, которая уже была построена под их руководством, южной государственной железной дороге. Это было не только технически разумным, потому что была такая единообразная администрация для каждого из двух датчиков, управляемых государством , но и политическим уравновешивающим актом Таиланда, который изначально был нейтральным до 1917 года во время Первой мировой войны : северный RRD работал под руководством немецкого директора Карла Бетгена , который южнее под руководством британца Генри Гиттенса , страны происхождения которого теперь были врагами войны.

После того, как 22 июля 1917 года Таиланд вступил в войну с британской и французской сторонами, соединение Малайзии с тайской железнодорожной сетью стало приоритетным. Первоначально планировалось установить соединение по маршруту, идущему вдоль восточного побережья Малайзии. Строительство линии в Малайзии шло медленно. Поэтому администрации решили установить соединение с Малайской Западной железной дорогой. Он был введен в эксплуатацию в 1918 году. Маршрут через восточный пограничный переход Сунгай Колок не мог вступить в строй до 1 ноября 1921 года.

бизнес

1 апреля 1903 года началось движение на первом законченном участке между Бангкок-Тонбури и Пхетчабури с временным подвижным составом: доставка значительного количества автомобилей задержалась. Только тогда , когда они прибыли было официальное открытие 19 июня 1903 года король Чулалонгкорном (Рама V) Дополнительные разделы не последовало последовательно с 1911 года до 1 июля 1918 года, трафик. Малайзию через Паданг Бесар началось - сначала с двумя Поезда в неделю, время в пути 60 часов. Официальной церемонии открытия не состоялось - из-за войны. В 1922 году были введены ночной транспорт и спальные вагоны . До тех пор дальние поездки прерывались на ночевку. Для этого RSR содержал отели на крупных вокзалах. Время в пути от Бангкока до Пенанга сократилось до чуть более 30 часов.

Станция Тонбури подверглась авианалёту, во время Второй Мировой войны разрушена 1945-го. После войны фельдмаршал Фибул Сонгкрам приказал перестроить здание приемной в первоначальном стиле. В 2003 году конечная остановка линии была перенесена на запад, на предыдущую станцию Бангкок Ной , чтобы можно было использовать освободившуюся железнодорожную зону для расширения больницы Сирирадж. Бангкок Ной был переименован в станцию ​​Тонбури . Бывшее здание вокзала с тех пор не использовалось. Он должен быть включен в расширение больницы.

Кроме того, в 2003 году линия Накхонпатхом была дважды отслеживаться.

Некоторые вокзалы или остановки на маршруте на юге страны были закрыты по соображениям безопасности по рекомендации военных. Это где сепаратисты из Муслима - малайский юг и военная тайская борьба друг с другом . На южную взлетно-посадочную полосу неоднократно совершались нападения.

Отводные линии

Железнодорожная ветка на Сонгкхла протяженностью 29 км была открыта 1 января 1914 года. Станция ответвления изначально была U-Taphao Junction (км 925,80). Расположение станции филиала было выбрано неблагоприятно: она находилась в пойме реки Клонг У-Тапхао . По этой причине в 1922 году была перенесена ветка к недавно построенной станции Hat Yai Junction (км 928,58). Ветка была закрыта 1 июля 1978 года.

Железнодорожная ветка от Khao Chum Thong Junction (781,01 км) до Накхонситхаммарата имеет протяженность 35 км. Он открылся 1 октября 1914 года.

особенности

К югу от Пхетчабури находился примерно 12-километровый « сайдинг » к пляжу Хат-Чао-Самран , который использовался исключительно для того, чтобы король Ваджиравудх (Рама VI) и его двор могли добраться прямо до летнего дворца на специальном поезде с 1921 по 1923 год . Станция ответвления на этом пути называлась Пхра Рам Ратчанивет и, как и дорога в Хат Чао Самран, была заброшена, когда король перестал туда ходить летом.

На железнодорожном вокзале Хуахина есть отдельный павильон для приема короля , построенный примерно в 1920 году.

проект

Двухпутное расширение южной взлетно-посадочной полосы будет продолжено до Сураттани .

движение

На южной взлетно-посадочной полосе предлагается ряд междугородних рейсов в / из Бангкока, но не все из них покрывают всю длину маршрута. Как правило, для междугородних перевозок по южной железной дороге в Бангкоке используется только станция Хуа Лампонг . Ежедневно предлагается следующее:

• 10 пар поездов до Сураттани . К ним относятся два экспресса DRC , один из которых курсирует по ночам. Эти поезда продолжают ходить
  • 5 пар поездов в Хат Яй , в том числе ночной экспресс ДРК. Эти поезда продолжают ходить
    • 2 пары поездов до Сунгай Колок и
    • Международный поезд до Баттерворта . Фактически, это два кондиционированных спальных вагона 2 - го класса, которые будут сняты как сквозные вагоны с
  поезда, который в противном случае заканчивается в Хат Яй и пересекает границу.

2 пары поездов до Транга .

Маршрут также курсирует роскошный поезд Восточный и Восточный экспресс .

литература

• Б. Р. Уайт: Железнодорожный атлас Таиланда, Лаоса и Камбоджи . White Lotus Co Ltd, Бангкок 2010, ISBN 978-974-480-157-9

веб ссылки

• Железная дорога Сонгкхла - Хат Яй , фотоотчет 2004 года о заброшенной железнодорожной ветке Хат Яй - Сонгкхла (на английском языке); Проверено 21 апреля 2014 года.

Замечания

1. ↑ Самая длинная ветка.
2. ^ Самая высокая станция на Зюдбан.
3. ↑ Четвертый по длине железнодорожный туннель в Таиланде
4. ↑ В сопоставимой политической ситуации немецкие займы обеспечили финансирование Османской империи Анатолийской железной дороги , Багдадской железной дороги и Хиджазской железной дороги .
5. ↑ 1 января 1914 года исполнилось 33 года со дня рождения царя Ваджиравудха (Рамы VI).

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Информация из Уайта: Железнодорожный Атлас , стр. 46–52, 55; Карточки 9, 14-21.
2. ↑ ^{а б в г} Уайт: Железнодорожный атлас Таиланда '', стр.45.
3. ↑ ^{A b} Уайт: Железнодорожный атлас Таиланда '', стр.
4. ↑ См. Уайт: Железнодорожный атлас , стр. 2, 12.
5. ↑ ^{а б в} Уайт: Железнодорожный атлас Таиланда '', стр.
6. ↑ Уайт: Железнодорожный атлас Таиланда '', стр.
7. ↑ Уайт: Железнодорожный атлас Таиланда , стр. 40, 45.
8. ^ ^{А б} Уайт: Железнодорожный атлас Таиланда , стр. 55.
9. ↑ Уайт: Железнодорожный атлас Таиланда дает для этого разное время: стр. 3: 31½ часа; С. 55: 36 часов.
10. ↑ ^{а б в г} Уайт: Железнодорожный атлас Таиланда , стр. 43.
11. ↑ Уайт: Железнодорожный атлас Таиланда , стр. 54.
12. ^ Whyte: Железнодорожный Атлас Таиланда , стр 53f..
13. ↑ Информация из: Человек в кресле 61: Путешествие на поезде в Таиланде .