Schauinslandbahn
| Schauinslandbahn | |
|---|---|
 Вид с бывшей средней станции
| |
| Расположение: |
Хорбен недалеко от Фрайбурга-им-Брайсгау, Германия
|
| Тип дизайна: | Велосипедная канатная дорога |
| Год постройки: | 1930 г. |
| Гора: | Schauinsland |
| Станция долины: | Хорбен, 473 м |
| Разница в высоте: | 746 кв.м. |
| Горная станция: | 1220 кв.м. |
| Длина маршрута: | 3480 кв.м. |
| Время в пути: | 15-20 мин. |
| Количество кабин: | 37 + 1 шт. |
| Количество опор: | Станция зажима + 7 шт. |
| Вместимость: | 11 чел / гондола, 700 чел / час |
| Производитель: | Heckel , преобразование PWH (Pohlig-Weserhütte) |
| Оператор: | Freiburger Verkehrs AG (VAG) |
| Веб-сайт: | www.schauinslandbahn.de |
| Пассажиры: | 381 000 (2018) |
| Диаметр веревки: | Трос для переноски 50 мм, трос 2 × 25 мм |
| Номинальная мощность: | Главный привод 280 кВт, аварийный привод 62 кВт |
| Скорость: | Максимум. 4 м / с |
| Время в салоне: | мин. 57 п. |
Schauinslandbahn самый длинный после принцип циркуляции разработан канатной дороги в Германии и в мире первый в своем роде для пассажирских перевозок. Это ведет от нижней станции в Хорбене вблизи Фрайбург на 1284 м в высоте Schauinsland . Горная станция находится немного ниже вершины горы на 1220 м и несколько сот метров к юго - западу. Он был открыт в 1930 году и технически отремонтирован и обновлен в 1987/1988 годах.
описание
генеральный
Нижняя станция канатной дороги Шауинсланд находится в Борертале в муниципалитете Хорбен на высоте 473 м над уровнем моря . Расстояние до горной станции на высоте 1220 м в районе Фрайбурга составляет 3480 м (горизонтальная длина) или 3565 м ( наклонная длина ). Для простоты часто упоминается длина 3600 м, т.е. длина (провисания) веревок, которая немного больше, чем наклонная длина. Канатная дорога преодолевает перепад высот 746 м. Самый большой пролет канатной дороги составляет 734 м между столбами № 6 и № 7. Наибольшая высота над землей составляет 67 м. Поездка занимает от 15 до 20 минут.
В принципе, это двух- кабель циркулирующий канатна , но с особенностью , что поезд имеет подвесной кабель на каждую дорожке , но кабины перемещаются по два циркулирующими, без конца сращивания тяговых кабелей .
Каюты
37 кабин без кондуктора, вмещающие до одиннадцати человек, движутся со скоростью до 4 м / с (14,4 км / ч) и могут перевозить до 700 человек в час в одном направлении. При нормальной эксплуатации перевозится 500 человек в час по семь человек в кабине, что соответствует количеству мест. В 2018 году пассажиропоток составил почти 381 тысячу человек. Кроме того, в цепь может быть включена ревизионная гондола. Последовательность кабин можно свободно изменять, минимальное расстояние - 227 м.
До ремонта в 1987 и 1988 годах здесь было десять больших кают на 24 человека и одного кондуктора , что требовалось для таких больших кают. Гостей подняли на гору по расписанию. При этом на маршруте было максимум восемь кают, а для входа и выхода на долинных и горных станциях было по одной каюте. В это время поезд остановился на средней станции, чтобы сойти. B. зрители гонки Schauinsland могут быть в центре событий. В каютах было внутреннее освещение; кондуктор мог поговорить с коллегой на посту управления горной станции по телефону, а также подать там предупредительный звонок. На случай чрезвычайной ситуации, когда канатную дорогу нельзя было перемещать даже с помощью вспомогательного двигателя, в каютах были спасательные мешки и спусковые устройства. Кабины с их подвеском и восемь-роликовый вагон выглядели похожи на те крупные воздушные трамваи , которые ранее были единственным канатными дорогами для перевозки пассажиров. Они имели массу пустого 1500 кг и полезную нагрузку 2000 кг. Они двигались со скоростью до 4 м / с и с расстоянием между автомобилями не менее 900 м и не более 3600 м. Они автоматически включались и отключались на станциях, но тяговые тросы приходилось останавливать. Первоначальная железная дорога также имела инспекционный вагон для контроля троса и транспортировки материалов, который при необходимости можно было соединить.
По случаю 90-летнего юбилея железной дороги в 2020 году карикатурист Петер Гайманн из Фрайбурга спроектировал две кабинки с цыплятами: одна кабина становится курятником, а другая показывает сцены из повседневной жизни кур. Они используются с 1 декабря.
Больше технических деталей
Полностью заблокированные подвесные тросы имеют диаметр 50 мм. Они не непрерывны, а разделены на четыре секции по 1800 метров каждая, которые прикреплены к прочным тумбам на горных и долинных станциях. На полпути по канатной дороге есть натяжная станция, которая имеет вид двух соединенных опор канатной дороги . В нем две секции, идущие из долины и горы, соединены большими бетонными грузами, свободно висящими на станции. Два несущих троса, идущие из долины, натянуты таким образом с весом по 58 тонн каждый, а две секции, идущие с горы, имеют вес по 52 тонны каждая. Эта станция натяжения первоначально служила промежуточной станцией для посадки и высадки.
Два троса имеют диаметр 25 мм каждая. Они приводятся в движение на горной станции канатным шкивом диаметром 5 м и электродвигателем. Также есть вспомогательный двигатель меньшего размера на случай чрезвычайных ситуаций. Они натянуты на станции в долине двумя грузами натяжения, каждый из которых изначально составлял 17,6 тонны, а после ремонта - 20 тонн каждый.
Канаты проходят по маршруту через станцию натяжения и семь других опор канатной дороги, пять в нижней половине и две в верхней половине. Самая высокая из этих стальных ферм имеет высоту 37,5 м. Самый большой пролет канатной дороги составляет 734 м между опорами № 6 и № 7. Кроме того, перед горной станцией находится купольная конструкция, по которой канаты проложены по большому изгибу от подъема к горизонтальной системе станции.
Смотровая терраса
С 2019 по 2020 год открытая территория горной станции была переоборудована, чтобы сделать ее безбарьерной, за 825000 евро. Среди прочего, была создана смотровая площадка из открытого бетона площадью 70 квадратных метров со ступенями для сидения из древесины дугласовой ели и домик на дереве для детей. Государственное министерство по туризму финансировало реконструкцию с 72000 евро от программы туристической инфраструктуры.
сказка
Оригинальная канатная дорога Эрнста Хекеля
В 1908 году тогдашний мэр Винтерер в своей речи пытался убедить городской совет Фрайбурга в необходимости поезда до Шауинсланда. В следующем году тайный советник Георг Бенуа , профессор Технического университета в Карлсруэ, и Эрнст Хекель представили свои первые проекты проектов, за которыми последовали предложения от различных производителей фуникулеров и канатных дорог . Общественное мнение было далеко неубедительным, и Первая мировая война сорвала все планы. В 1925 году была наконец назначена исследовательская комиссия для поддержки нового дизайна Хекеля. Несмотря на возражения в прессе, компания Schauinslandbahn AG была основана в 1928 году по инициативе города , который поручил компании Gesellschaft für Fördertechnik Ernst Heckel mbH Saarbrücken and Achern (Баден) построить канатную дорогу.
На дизайн значительно повлияли исследования и испытания Георга Бенуа в Техническом университете Карлсруэ, а также его переговоры с официальными органами. Здание для долины и горных станций было спроектировано фрайбургским архитектором Робертом Мюльбахом (1875–1975). Оригинальные канаты были поставлены компанией Felten & Guilleaume Carlswerk AG в Кельн-Мюльхайм , которая в то время была крупнейшей фабрикой по производству канатов в Европе, а также с 1927 года являлась основным акционером компании Эрнста Хекеля. Все электрическое оборудование было поставлено и установлено компанией Siemens-Schuckertwerke , Берлин.
Через год после закладки первого камня канатная дорога Шауинсландбан была сдана в эксплуатацию 17 июля 1930 года как первая в мире пассажирская канатная дорога, работающая по циркуляционному принципу.
26 ноября 1932 года налаженную работу железной дороги омрачила трагическая авария. Из-за серьезной ошибки в работе кондуктора к поезду был привязан только один трос. В результате кабина перебралась через упавший трос и была подвешена за трос незадолго до станции в долине. Кабина упала с высоты 13 метров, в результате чего погибли три человека (включая кондуктора). После обширных исследований, подтвердивших основную безопасность железной дороги, в январе 1933 года ее можно было возобновить. С тех пор работа ведется безаварийно.
Во время Второй мировой войны количество пассажиров увеличилось со 140 000 до 240 000, хотя в 1944 и 1945 годах водить машину можно было только ночью из-за постоянной угрозы со стороны авиаторов. Однако за это время железная дорога среди прочего устроила на горе уклончивую лазаретку снабжения. 3 декабря 1944 года университетский госпиталь, расположенный в отеле «Кибург», подвергся нападению британских летчиков. Несмотря на шторм, более сотни детей были доставлены в ночное время в ночлежку на горе у железной дороги Шауинсленд.
В начале 1950-х годов Хекель построил канатную дорогу Каракас в Венесуэле на основе модели Schauinslandbahn - дальнейшее развитие, которое, однако, было более чем в два раза больше.
В 1957 году Schauinslandbahn Aktiengesellschaft была преобразована в GmbH . Город Фрайбург принимал все акции третьих лиц до 1969 года и с тех пор является единственным акционером. В 1982 году Freiburger Verkehrs AG приобрела Schauinslandbahn.
Модификация 1987/1988 фирмы PWH
В 1987 году, по прошествии 56 лет и примерно 12 миллионов пассажиров, работа была временно приостановлена и начался капитальный ремонт, в ходе которого была полностью обновлена система управления и удалены большие кабины. Преобразование было выполнено PWH (Pohlig-Weserhütte), дочерней компанией Ernst Heckel. Канатная дорога Шауинсландбан получила 37 новых кабин меньшего размера (вместимость: максимум одиннадцать человек или 825 кг), которые больше не должны сопровождаться кондукторами. Ремонт был завершен 6 декабря 1988 года. Вся операция по вождению была частично автоматизирована. Это, а также большее количество кабин позволили добиться более высоких транспортных характеристик. Теперь поездки можно предлагать по мере необходимости, что также значительно сокращает время ожидания. В принципе строительства ничего не изменилось, канатная дорога по-прежнему остается самой длинной канатной дорогой в Германии по циркуляционному принципу.
Капитальный ремонт 2013 от Garaventa
С ноября 2012 года канатная дорога была полностью отремонтирована за три миллиона евро компанией Garaventa, входящей в группу Доппельмайр / Гаравента . Два из четырех старых подвесных тросов были заменены на подвесные тросы со встроенными оптоволоконными кабелями, а два старых были сдвинуты на девять метров каждый, используя обычную процедуру, чтобы подвергнуть нагрузке другие участки. Кроме того, была обновлена электрика, привод и тормоза. Канатная дорога возобновила работу 30 апреля 2013 года.
Канатная дорога Шауинсландбан была названа « Памятником месяца сентябрь 2013 года» Фондом памятников земли Баден-Вюртемберг .
Поскольку летом кабины нагреваются до 35 ° C, несмотря на небольшие окна, в 2015 году была установлена дополнительная вентиляция на солнечной энергии. С тех пор на крыше кают были установлены два фотоэлектрических модуля .
Долина станции
Петля поворота в долине станции
Станция натяжения, средняя станция
Горная станция
модель
Функциональная модель железной дороги была представлена компанией Brawa в масштабе N с оригинальными кабинами 1930 года.
веб ссылки
- Домашняя страница Schauinslandbahn
- Описание и фото документация на Remontées Mécaniques (французский)
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b c d e Отто Зейтц: подвесная железная дорога Шауинсланд, шедевр техники. В: Железная дорога Шауинсленд. Festschrift за открытие канатной дороги Шауинсланд в четверг, 17 июля, в год освобождения Рейнской области в 1930 году.
- ↑ Знак в долинной станции канатной дороги Шауинсландбан постройки 1929-30 гг.
- ↑ Технические данные на сайте Schauinslandbahn
- ↑ Технические данные: Schauinslandbahn - с самой длинной циркулирующей канатной дорогой в Германии на высоте 1284 м. Проверено 31 июля 2018 года .
- ↑ Годовой баланс 2018 VAG Freiburg vag-freiburg.de, 29 июля 2019 г., по состоянию на 4 августа 2019 г.
- ↑ Хеннинг Волле: Горный рекорд на Шауинсленде - история знаменитого восхождения на холм ADAC 1925-1988 гг. EK-Verlag, Фрайбург 2009, ISBN 978-3-88255-895-1 . С. 26
- ↑ В случае с материальными канатными дорогами (значительно более легкие) тележки уже давно задействованы и отключены от канатной дороги, но органы, заботящиеся о безопасности, не хотели применять эту систему для совершенно новой пассажирской канатной дороги.
- ↑ В курятнике на Шауинсленде - www.freiburg.de - Мэрия и Сервис / Пресса / Пресс-релизы. Проверено 11 декабря 2020 года .
- ↑ a b Большая гондольная канатная дорога Schauinsland - первая канатная дорога в мире ( Memento от 17 июля 2011 г. в Интернет-архиве ), на seilbahngeschichte.de (архив)
- ↑ Редакция БЖ: Панорамная терраса на горной станции в Шауинсланде готова. Badische Zeitung, 3 декабря 2020, доступ к 4 декабря 2020 года .
- ^ Графф: Schauinslandbahn, обзор. В: Железная дорога Шауинсленд. Festschrift за открытие канатной дороги Schauinsland в четверг, 17 июля, в год освобождения Рейнской области в 1930 году.
- ↑ a b История :: Канатная дорога Шауинсландбан, Фрайбург. Проверено 27 августа 2015 года .
- ^ Сигер: К несчастью для железной дороги Шауинсленд. В: Verkehrstechnik , том 14, № 7 (5 апреля 1933 г.), стр. 167/168.
- ↑ История: Schauinslandbahn - с самой длинной циркулирующей канатной дорогой Германии на высоте 1284 м. Проверено 18 апреля 2017 года .
- ↑ Канатная дорога Шауинсландбан снова работает ( памятная записка с оригинала от 17 июня 2015 года в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив была вставлена автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. Freiburg.de, 26 апреля 2013 г., по состоянию на 2 мая 2013 г.
- ↑ Канатная дорога Шауинсландбан снова готова к работе Badische Zeitung онлайн, 2 мая 2013 г., доступ 2 мая 2013 г.
- ↑ Новые солнечные вентиляторы в кабинах канатной дороги Schauinsland. (Больше не доступны в Интернете.) Архивировано из оригинального сентября 13, 2015 ; Доступ к 24 октября 2015 года . Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
Координаты: 47 ° 56 ′ 9,6 ″ с.ш. , 7 ° 51 ′ 55,6 ″ в.д.