Вагон фуникулера

Канатная дорога в Целль-ам-Зее
Гондольный подъемник на Валлберг на фоне Тегернзее
(Видео) Канатная дорога на гору Цукуба в Ибараки , Япония

Канатки (устарело и технически неточный также известные как канатная дорога ) является канаткой которого рабочего оборудование (кабины, гондолы, кресло, материал корзина, ведро, грузовики, охотники, пронестись линиями ) осуществляются с помощью одного или нескольких канатов - обычно канаты - без фиксированных направляющих перемещаться в воздухе. Его можно использовать для перевозки людей, животных или товаров.

Обозначения типа

Бугельный подъемник летней санной трассы
Материальная канатная дорога с тележками
Гондолы группового лифта сходятся на полпути

Например, Закон Австрии о канатных дорогах включает следующие типы канатных дорог:

  • Канатные дороги канатных дорог с перемещением их рабочего оборудования между станциями без смены полосы движения;
  • Циркуляционные канатные дороги, рабочее оборудование которых перемещается по обеим сторонам пути. К ним относятся
    • Кабинные канатные дороги, также известные как гондольные подъемники , рабочие органы которых закрыты со всех сторон и в рабочем состоянии съемные или несъемные с кабелем;
    • Комбинированные лифты, в которых закрытые кабины или полувагоны и открытые кресельные подъемники расположены в чередующейся последовательности в качестве ходового оборудования;
    • Кресельные подъемники , то есть канатные дороги, рабочее оборудование которых не закрыто со всех сторон и оперативно соединено с тросом.
    • Кресельные подъемники , рабочее оборудование которых не закрыто со всех сторон и оперативно не соединено с подъемным канатом.

Они образуют отдельную категорию

  • Комбинированные подъемники, системы, которые работают как бугельный подъемник зимой и как кресельный подъемник летом.

Хотя воздушные канатные дороги покрыты SeilbG, естественно, это не те, которые проходят по земле.

  • Т-образные подъемники , съемные и жестко закрепленные системы для транспортировки любителей зимних видов спорта с привязанным снаряжением для зимних видов спорта, для двух или одного человека, редко для большего количества;
  • Т-образные подъемники с низкой тросовой направляющей для остановки на канате или на перекладине.

Лечится отдельно

Не подлежит упоминанию в Законе о канатной дороге Австрии

  • Подъемники корзиночные, фиксированные на тросе стоячие корзины для перевозки пассажиров - ранее широко применялись в Италии.

Закон Австрии фуникулера определяет системы , известные как « Umlaufbahn », то «Umlauf Seilbahn » и «Pendel Seilbahn » система, которые называются в качестве воздушных трамваев .

Также используются следующие обозначения типов:

  • 2S-Bahn , современная форма двухкабельного гондольного подъемника (один несущий трос, один тяговый трос).
  • 3S-Bahn , трехкабельный гондольный подъемник (два подвесных троса, один трос)
  • Групповые лифты (групповые циркуляционные лифты и групповые челночные лифты), от двух до пяти кабин зажимаются вплотную друг к другу на тросе или подъемном канате.
  • Funitel , гондольный подъемник с подъемным канатом, проложенным в виде двойной петли, в которой две нити проходят в одном направлении в каждом направлении, так что кабины с очень короткими подвесками могут быть соединены с двумя подъемными канатами, расположенными далеко друг от друга.
  • Фунифор , одноколейная канатная дорога с двумя широко разнесенными подвесными канатами и бесконечно сращиваемым тяговым канатом, проложенным в виде двойной петли.

Для определения количества веревок, ведущих к обозначению канатной дороги, используются разные системы подсчета. В то время как стало общепринятым, что количество конвейерных, тяговых и подвесных тросов на «полосу движения» (т. Е. На каждое направление движения) добавляется (например, трехканатная дорога имеет два несущих троса и один тяговый трос, Funitel с соответственно, параллельная канатная петля является двусторонней канатной дорогой), иногда учитываются только «системные функции канатов», например, «переносить и тянуть». В этом случае Funitel называется «двойной канатной дорогой», а двухканатная дорога определяется как «подвесная канатная дорога, на которой транспортные средства перемещаются по крайней мере с одним подвесным тросом и перемещаются по крайней мере с одним тяговым тросом».

Типы

сравнение

тип Пропускная способность
(человек в час)
Трехколесная гондола 3 000–5 500
Велосипедная канатная дорога От 3000 до 5000
Монокабельная гондола От 3000 до 4500
Канатные дороги а 2 800
Групповой шаттл а 600
Групповая орбита а 400
а Для всех систем, работающих с челноками, будь то фуникулеры, канатные дороги, групповые железные дороги, наклонные подъемники или лифты, производительность транспортировки зависит от протяженности маршрута.

Канатная дорога

Канатная дорога Furtschellas (Швейцария)

Канатная дорога - это «классическая» канатная дорога. При этом типе строительства, одного или двух транспортных средств, запряженных потянув веревку, путешествия по подвесному канату на в полосе между двумя станциями в движении челнока (откуда название происходит) и обратно. Небольшие системы и групповые челноки часто могут обойтись только с одним подъемным канатом, который несет и перемещает транспортные средства одновременно (однотросовые челноки). Поскольку там нет проезда на станцию, каюты меняют направление и остаются в той же полосе движения.

Преимущества канатных дорог состоят в том, что станции могут быть спроектированы технически проще, чем станции циркуляционных канатных дорог, поскольку не происходит прохождения станций или процессов соединения и разъединения. Канатные дороги могут перевозить крупногабаритные автомобили (максимум 200 человек в двухэтажной кабине) или тяжелые грузы по широким пролетам с большим дорожным просветом. Недостатком является обратно пропорциональное уменьшение транспортной пропускной способности длины маршрута и увеличение продолжительности поездки. Таким образом, в случае канатных дорог это зависит не только от размера транспортного средства и скорости движения, но и по расстоянию между станциями.

В зависимости от необходимой транспортной вместимости строятся однополосные или двухполосные канатные дороги. В большинстве двухполосных канатных дорог приводы двух кабин соединены друг с другом тросом, который на одной из станций проходит через шкив, который обычно приводится в движение электродвигателем . По направлению к другой станции противоположный трос, который проходит через отклоняющий шкив, нагруженный натяжным грузом, образует замкнутую петлю с тяговым тросом. Преимущество две полосы движения воздушных трамваев с присоединенными транспортными средствами является требованием меньшей энергии, см требования канатки # энергии .

На некоторых двухполосных подвесных канатных дорогах, которые преодолевают лишь небольшие перепады высот, для каждого направления используются отдельные петли и приводы буксировочного троса (буксирный трос идет обратно пустым). Такие системы могут работать независимо друг от друга; В периоды небольшого пассажиропотока движение можно сократить до одной полосы движения, а кабину также можно использовать в качестве эвакуационного автомобиля для возможно застрявшей кабины на другой полосе. Примерами таких систем являются трамвай на острове Рузвельта после ремонта в 2010 году или Vanoise Express . Системы Funifor обычно также основаны на этом принципе.

Для транспортных задач с малым количеством пассажиров, на короткие расстояния или для материальных канатных дорог строятся однопутные канатные дороги с одной полосой движения и одним транспортным средством. Они могут быть выполнены с замкнутой тросовой петлей или в виде так называемой лебедочной гусеницы . Если на спуске нет противоположного склона, который необходимо преодолеть, а силы тяжести достаточно для спуска, транспортное средство можно тянуть с помощью тросовой лебедки, расположенной на горной станции (например, канатная дорога Лаутербруннен - ​​Грючальп, открытая в 2005 году ).

На таких однопутных железных дорогах, в которых возвратный тяговый трос также служит опорным тросом, также требуется только одна петля троса. В основном они строились как частные железные дороги к горным фермам. Этот экономичный вариант имеет то преимущество, что необходимо покупать меньше материала для каната, но недостаток, заключающийся в том, что резиновые накладки роликов, с помощью которых кабина транспортного средства перемещается по подвесному тросу, изнашиваются в два раза быстрее, чем с фиксированным подвесным тросом.

Канатная дорога от железнодорожного вокзала до Парка Наций , бывшего выставочного центра Expo 98 в Лиссабоне.

Вагон фуникулера

Кабина Stubnerkogelbahn 1950, первая циркуляционная канатная дорога для пассажирских перевозок в Австрии, Технический музей Вены

Циркуляционная канатная дорога имеет бесконечно сращиваемый , непрерывно вращающийся тяговый трос или подъемный трос между станциями , к которым прикреплено несколько гондол, кресел или ведер с материалами, которые перемещаются от одной станции к другой с одной стороны и обратно на другой стороне. противоположная сторона. Таким образом, автомобиль всегда движется вперед. В результате циркуляционные канатные дороги работают как непрерывные конвейеры .

Циркуляционные канатные дороги , в которых транспортные средства прочно ( прочно закреплены) прикреплены к тяговому канату, обычно называются подъемниками (например, «буксирным подъемником », «кресельным подъемником »). Канатные дороги с фиксированным захватом должны двигаться медленнее, чем съемные системы, чтобы обеспечить безопасный вход и выход, а гондолы обычно ограничены вместимостью двух человек. Эти гондольные подъемники называются каркасными (в которых пассажиры стоят) или гондольными подъемниками, в зависимости от того, открыты ли кабины или закрыты.

Пружинный зажим удерживает оборудование в съемной канатной дороге.

В съемных подъемниках (например, «кресельный подъемник ») транспортное оборудование отсоединяется от тягового или подъемного каната с помощью съемного зажима на станции, замедляется и перемещается на подвесной рельс, по которому оно медленно перемещается. через поворот станции в противоположном направлении, где он разгоняется и снова сцепляется. Поскольку ускорение и замедление происходят внутри станций, станции длиннее, чем у канатных дорог, из-за требуемых для этого расстояний.

В некоторых системах автомобили также могут быть остановлены или переведены на переключатели на других рельсах для облегчения посадки на первом этаже (например, на новом Galzigbahn ).

Во время простоев, несвязанные автомобили припаркованных ( «гараж» ) на разъездах ( «Gondel гараж », «Gondelremise» ) на станциях в порядке , чтобы облегчить веревки и защитить транспортные средства от погодных условий (ветер, свежий снег).

С некоторыми съемными циркуляционными канатными дорогами количество транспортных средств, отправляемых по маршруту, может быть уменьшено в зависимости от транспортных потребностей.

Монокабельная гондола

В гондоле с монокабелем канат служит одновременно и как подвеска, и как тяговый канат, и называется тяговым канатом. Кресельные подъемники - это всегда гондолы на большинстве кольцевых одноокабельных путей.

Ходовая часть двухканатной гондолы со шкивами троса и зажимом троса.

Велосипедная канатная дорога

В двухкабельном гондольном подъемнике гондолы или ковши для материалов с приводами катятся по стационарному подвесному тросу и зажимаются с помощью муфты на циркулирующем тяговом тросе, с которого они протягиваются по маршруту. Современные двухкабельные полувагоны для пассажирского транспорта известны как полувагоны 2С .

Управляйте гондолой

Трехколесная гондола

Три- кабель гондола имеет две подвески веревки, что означает , что значительно больше , гондолы могут быть использованы до 30 человек и более, которые тянули с помощью тянущего каната. Он также известен как лифт 3S .

Каюты Funitel

Фунитель

Funitel является двойным одинарным кабелем циркулирующего канатной дороги без тягового троса, в котором подъемный канат растягивается до бесконечности, образуя двойную петлю, которая приводит к двум подъемным канатам работает в параллели с той же скоростью в каждом направлении, в котором транспортные средствах связаны. Раньше для этой цели использовались две отдельные петли подъемного троса, и возникали проблемы с тем, что обе они работали синхронно с одинаковой скоростью. Кабина прикреплена к коротким подвесам между двумя тросами, проходящими по ширине кабины. Это придает канатной дороге большую грузоподъемность и хорошую ветровую устойчивость, но по расстоянию между опорами она более сопоставима с монокабельной гондолой без несущего троса. Эти железные дороги служат в первую очередь в качестве основного источника питания для горнолыжных курортов со стабильными ветрами, где возвращение лыжников должно быть гарантировано даже при ухудшении погоды и неблагоприятных ветровых условиях.

Предшественником Funitel является Double Monocable Creissels , сокращенно DMC, который похож на этот, но имеет более узкую веревочную дорожку и вместо одной двойной веревочной петли две одинарные веревочные петли.

Самоходные канатные дороги

Поднимитесь по канатной дороге к плантациям масличных пальм, где транспортное средство, такое как трактор, тянет оставшиеся автомобили

Также были разработаны канатные дороги, в которых приводной двигатель расположен в транспортном средстве (также известные как «канатные подъемники»). Примерами этого являются канатная дорога Йозефсберг возле Мерано (которая была демонтирована в 1990-х годах) и канатная дорога Лассо- Канат , которая в основном используется для лесозаготовительных работ .

Самоходные канатные дороги обладают максимальной пропускной способностью, а опоры также могут быть построены более легко.Недостатком здесь является то, что самоходные кабины не могут легко преодолевать крутые уклоны.

В случае подвесных канатных дорог самоходные эвакуационные машины используются в качестве эвакуационного поезда для спасения пассажиров в случае непреднамеренной продолжительной остановки системы в местах, где спуск на веревке невозможен. Эвакуационная машина движется с собственным приводом по опорному или тяговому тросу к застрявшим транспортным средствам, и пассажиры могут пересесть на эвакуационную машину (подробнее об этом в разделе #Rescue ).

Канатная дорога для перевозки пучков бананов

Канатные дороги с ручным или гравитационным приводом

В районах без электроснабжения канатные дороги для перевозки материалов и людей также работают, используя только местную энергию или тянущие и толкающие грузы - например, при уборке тяжелых пучков бананов и в туннелях в шахтах - или в качестве зиплайна . Иногда для перевозки дров также используются временно проложенные канатные дороги.

Skycycle находится в известных парках развлечений, в которых поддерживаются кабели с помощью стоящих велосипедов (например, Skycycle в природном парке Eden в Давао ) или подвешенных лежачих вешалок (например, Skycycle Hidden Worlds Family Cenote Park в Тулуме , Мексика). приводиться в движение) за счет силы мышц.

На Beiseförth Fulda канатной дороги, кривошипно - шатунный механизм используется для перемещения на канатную клетку через реку с помощью мускульной силы в качестве замены парома ( по аналогии с транспортером парома ).

Тормозные пути представляют собой воздушные канатные дороги или фуникулеры, которые действуют как пути водяного балласта с помощью воды в качестве балласта, чтобы тянуть транспортное средство, движущееся в гору. В основном они были построены как материальные канатные дороги, лишь некоторые из них сохранились до наших дней, в том числе материальная канатная дорога Оберматт - Унтер Зингель в Швейцарии .

Канатные дороги как игровое оборудование

Канатная дорога для детской площадки

Канатные дороги также можно найти на некоторых из больших игровых площадок , также известных как Tarzanbahn. Они не подпадают под действие законов о канатных дорогах. Он приводится в движение без мощности двигателя, используя только силу тяжести. На стальном тросе диаметром в основном десять миллиметров, который натянут между двумя опорами, есть подвеска с колесиками, которую можно использовать, чтобы стоять или сидеть, причем последнее обычно имеет форму сиденья, такого как подъемник для пластин . Вы спускаетесь из слегка приподнятой позиции и останавливаетесь там из-за инерционного тормоза. Кинетическая энергия поглощается пружиной или автомобильной шиной . С 1998 года канатные дороги на детских площадках должны соответствовать европейскому стандарту DIN EN 1176, часть 1 и, в частности, часть 4, а также амортизирующий пол под DIN EN 1177. До этого действовал немецкий стандарт DIN 7926.

В соответствии с изогнутой линией движения ускорение - без толчков и толчков - является максимальным в начале маршрута, а линия движения, угол наклона которой в некоторой степени зависит от веса пассажира, в конце проходит немного в гору, что помогает замедлить пассажира. После спуска пластина водителя должна быть поднята вручную, возможно, с помощью прикрепленного куска веревки (без петли, но, возможно, с узлом), что должно быть возможно благодаря подходящему профилю местности.

В рамках экспериментального обучения канатные дороги строятся самими участниками в виде зиплайнов («Летучая лисица») и используются для пересечения водоемов или ущелий.

функциональность

бизнес

Большинство канатных дорог до сих пор построено для прямых маршрутов от пункта к пункту с одной отправной точкой и одной станцией назначения. Промежуточные станции предназначены для изменения направления ( в основном с циркулирующими фуникулерами, к примеру угловых станций в Ngong Ping 360 канатной дорогу) или для дополнительного «остановки» для посадки и высадки.

В случае опор изменение направления возможно только при меньших угловых отклонениях; промежуточные станции и / или ведение пути по рельсам необходимы для больших углов или поворота маршрута. Если к одной линии подключено несколько канатных дорог, эти отдельные участки называются участками .

Внутренний город гондол теперь часто строятся с несколькими промежуточными остановками, например , в Анкаре с двумя промежуточными станциями, в Рио - де - Жанейро Complexo сделать Alemao канатную с четырьмя промежуточными станциями или в Ла - Пасе две секции с общей длиной около 8 км , в результате получается пять "промежуточных станций"

Ресурсы для вождения

В операционных ресурсах являются , как правило , самоходными транспортными средствами канатной дороги. Они могут быть выполнены в различных формах, например, в виде кабин, гондол, кресел, грузовых платформ, тележек для сыпучих грузов или, в случае канатных дорог большой грузоподъемности, в виде грузовых подвесов со встроенными подъемными лебедками. Они сортируются по типу на подвесе , либо с приводом, соединенным с протянутым тяговым тросом к резиновым роликам, идущим на жестко закрепленных опорных тросах , либо с включенным или отсоединенным зажимным устройством, либо с фиксированным (в рабочей камере). , неразъемный) кабельный зажим с подсоединенным кабелем циркуляционного конвейера (см. также Müller-Klemme и System Wallmannsberger ).

При больших углах наклона канатов подвесы должны быть соответственно длинными, чтобы транспортное оборудование не задевало канат при качании в направлении движения.

Редкой формой являются двухэтажные гондолы (например, Vanoise Express во Франции). На новой трансформируемой канатной дороге на Штансерхорн подвесы были прикреплены к бокам кабин, а гидроцилиндры немедленно сглаживают любые продольные движения транспортных средств.

Служба поддержки

Подставка с роликовыми батареями и анемометром (анемометром)

Канаты часто проходят через опоры канатной дороги , чтобы обеспечить правильный дорожный просвет канатов и приводного оборудования. Движущиеся канаты поддерживаются, удерживаются, удерживаются на пути или меняются в направлении с помощью роликовых батарей . Они состоят из множества последовательно установленных валков с рифленым профилем (так называемые « рифленые валки »), которые обычно изготавливаются из алюминиевого литья и футерованы резиновыми вставками. Резиновые вставки предлагают преимущество каната износа, шум при работе и динамичной , чтобы сохранить низкий уровень и улучшить комфорт при езде (меньше напряжений на механические части кос индуцированных колебания ), а также в качестве замены резиновых вставок на износ проще , чем замена всех рулон.

Несущие тросы опираются на седла троса в металлических направляющих желобах, которые позволяют проезжать приводы. В настоящее время опоры канатной дороги изготавливаются из стальных труб, фасонных стальных деталей или железобетона , более крупных башенных конструкций, чем стальные решетчатые башни . Раньше были распространены и деревянные опоры, сегодня преобладают трубчатые конструкции.

Часто канатные дороги, особенно опоры, приходится строить в сложных условиях, например, на скалах или постоянно мерзлых грунтах. Часто место, где должна быть построена канатная дорога, не может быть достигнуто с помощью традиционных строительных машин. В этих случаях для транспортировки материала часто используется вертолет или временная строительная канатная дорога.

Вытягивание и переноска канатной дороги

Веревки

В канатных технологии, проволочные канаты используются в качестве тяговых канатов и несущих тросов . Канаты, которые выполняют как тянущие, так и несущие функции, называются подъемными канатами .

В случае циркуляционных канатных дорог концы подъемных тросов и тяговых тросов соединяются в бесконечную петлю с помощью длинного стыка, а транспортные средства жестко зажимаются или соединяются и отсоединяются от тягового или подъемного троса. Из-за сильного напряжения изгиба этих тросов (малые радиусы изгиба в области отклоняющих шкивов), например, канаты имеют одинаковую длину свивки . Их момент инерции и несущая способность меньше, чем у веревок, используемых для подвешивания.

В случае с канатными дорогами тяговые тросы прочно прикреплены к приводам вагонов. Часто, несколько тоньше , веревки используются для нижней петли тросовой в воздушных трамваях (нижняя веревки) , чем для верхней петли каната, который в большей степени нагруженного веса кабины (так называемые « тянуть нити »).

Эти подвесные тросы прочно закреплены в одной станции, как правило , в горной станции, и, как правило , натягиваются весы натяжения в противоположной станции. В замкнутых тросовых петлях или конвейерных петлях используются натяжные грузы или гидравлические натяжные устройства, которые создают необходимое натяжение троса с помощью отклоняющего ролика, который может перемещаться в продольном направлении. Постоянное базовое натяжение канатов необходимо для предотвращения чрезмерного провисания канатов, компенсации расширения канатов в случае повышения температуры, уменьшения изгибающих и поперечных сил от транспортных средств и обеспечения необходимого статического трения. на ведущую или тормозную шкивы. Большие автомобили обычно используют два или более подвесных троса на полосу движения. Материальные канатные дороги (например, для высокогорных строительных площадок) имеют до шести подвесных тросов, поэтому можно также перевозить строительную технику, тяжелые компоненты и большие бетонные ковши .

V-образный канатоходец двухканатной канатной дороги (Säntis)

Так называемые канатоходцы прочно прикреплены к несущим канатам через большие промежутки (V-образная для двойных канатов, L-образная для одинарных канатных дорог). Они одновременно служат опорой и направлением тягового каната и обеспечивают правильное расстояние между несущими канатами на многоканатных дорогах.

Положение подвесных тросов на опорах должно меняться через определенные промежутки времени, потому что в этих точках тросы прижаты ровно из-за давления между приводными роликами и опорой несущего троса или повреждения троса из-за повторяющегося изгиба , коробления. и напряжения сдвига всегда могут возникать в одних и тех же местах. На одной из станций несущие тросы обычно наматываются на тросовый барабан с запасом троса и закрепляются на «тросовом столбике» . Для перемещения оттуда опускается несколько метров запаса веревки, и весь веревочный тур перемещается по этой части всего маршрута, прежде чем он снова натянется. Одновременно с этой работой канатоходцы возвращаются в исходное положение; их зажимы также могут выборочно повредить веревку. Если запас веревки израсходован из-за повторяющихся перемещений, необходимо установить новый подвесной канат.

Регулярное смещение зажимов также необходимо на канатах неразъемно соединенных гусениц, поскольку точки зажима подвергаются большему напряжению при прогибах каната и существует риск повреждения каната. Сцепные и разъединяющие зажимы также могут повредить тянущий или тяговый канат, но только в очень незначительной степени. Поэтому тросы в системах канатных дорог используются только в течение ограниченного периода времени в качестве меры предосторожности.

Срок службы каната также зависит от других параметров (конструкции каната (« замок каната ») , смазки каната, времени работы, количества циклов изгиба, радиуса отклоняющих роликов, повреждения молнией и т. Д.). Изгиб тягового троса на отклоняющем шкиве из прямого в изогнутое состояние или наоборот считается изменением полусгиба. Например, конвейерные канаты на канатной дороге Фунитель- Банен отклоняются чаще, чем на других типах канатных дорог; эти более частые изменения изгиба вызывают более быстрый износ канатов из- за внутреннего трения прядей и требуют замены канатов после более короткое время эксплуатации, чем у других типов канатных дорог.

Если транспортное оборудование или опорные ролики, работающие на роликах, теряют контакт с канатом, этот процесс называется сходом с рельсов .

безопасность

Рабочее оборудование канатных дорог редко сталкивается с другими препятствиями, но сближение самолета с канатными дорогами представляет опасность .

Источниками опасности чаще всего являются перемещение транспортных средств и вибрация на тросах. Они могут быть вызваны, среди прочего, резким экстренным торможением, изменением распределения нагрузки на маршруте, передачей колебаний по канатам (другие транспортные средства затем колеблются в резонансе ) и ветром (особенно боковым ветром). После аварийной остановки канатной дороги ее ждут в качестве меры предосторожности, пока не исчезнут какие-либо вибрации, прежде чем система снова будет приведена в движение.

Может произойти следующее:

  • Колебания транспортных средств или колебания канатов поперек направления движения (в основном из-за бокового ветра),
  • Колебания в направлении движения (из-за ускорения или замедления скорости каната или при пересечении опор)
  • вертикальные колебания (подвесные или конвейерные тросы колеблются вверх и вниз вместе с прикрепленными транспортными средствами)
  • и в результате смеси и наложения колебаний и колебаний во всех направлениях,
  • а также продольно передаваемые колебания подвесных, тяговых или тяговых канатов.
Переключатель разрывной перемычки («Хрупкий стержень») и башмаки для улавливания троса («Улавливатели троса»), а также полые ролики («Шкивы») на роликовом наборе.
Канат сходил с рельсов

В то время как вертикальные колебания могут привести к отрыву канатов от опор, а пассажиры также могут быть выброшены из кресел подъемника, маятниковые движения транспортных средств, прикрепленных к канату под прямым углом к ​​направлению движения, приводят к скручиванию каната ( кручению ), в результате беговой трос может выкручиваться из опорных роликов. Во избежание таких аварий устанавливаются измерительные устройства (контроль положения троса), которые сигнализируют об откручивании и смещении троса от центра и снижают скорость или останавливают систему; Точно так же выключатель тормозной штанги отключает привод в случае схода с рельсов троса .

Из-за связанных с этим опасностей запрещается умышленное раскачивание и раскачивание кресел кресельных и кресельных подъемников во избежание схода каната с рельсов или крепления кресел к опорам.

Башмаки для троса на опорах предназначены для предотвращения падения троса на землю вместе с транспортным оборудованием в случае схода с рельсов троса. Канатные дороги закрываются при сильном ветре, одиночные канатные дороги могут работать со скоростью бокового ветра около 60 км / ч, многоканатные подъемники с параллельными опорами или конвейерными канатами могут работать со скоростью бокового ветра около 100 км / ч.

После аварии 29 января 1992 года в Нассфельде , в которой канат кресельной канатной дороги Трёгллифт вышел из направляющей из-за неисправности шкивов опоры канатной дороги, сошёл с рельсов, и возникшие в результате вибрации троса выбросили несколько человек из их кресел и погибли четыре человека, которые упали, во всем мире конвейерные ленты из алюминия заменены на стальные и введены дополнительные устройства безопасности.

Путешествие по воздуху

Канатные дороги и воздушное движение поочередно представляют собой высокий потенциал риска друг для друга. Столкновение может привести к разрыву троса, падению самолета и гибели людей. Военные самолеты трижды перерезали канаты канатной дороги - последний раз в Кавалезе в 1998 году - и не падали сами. Вероятность крушения вертолетов значительно выше. Парапланеристы могут попасть в аварию на веревке, не повредив ее.

Высокие канатные дороги представляют собой препятствия для авиации в соответствии с австрийским законодательством об авиации , маркировка которых предписана авиационными властями. Канатки предупреждающий треугольник остроугольный, ярко - оранжевые стрелки на белой доске с примерно вертикальной плоскости так , что его можно легко узнать по горизонтали приближающегося пилота. Рядом с концами изгиба веревки помещают пару досок со стрелками так, чтобы стрелки указывали в направлении хорды веревки. На Vallugabahn, который был построен в 1954 году и имел лицензию на эксплуатацию , в 1970 году власти утвердили «к западу от маршрута канатной дороги ... предупреждающую шаровую цепь » примерно на той же высоте, что и пустой изгиб кабеля с шарами с диаметром 600 мм, флуоресцентно-оранжевого цвета со значением цвета RAL 2005 и «негабаритными предупреждающими треугольниками канатной дороги», видимыми при горизонтальном подходе, иногда предписываемым «дневным мигающим светом с сигнальным оранжевым светом». В 1995 году стрелки были предписаны для той же колеи, что и оранжевые предупреждающие знаки RAL 2004 - выступающие как крыша в трех измерениях - на досках 6 × 8 м, белый RAL 9010, обведенных красным. После столкновения самолета с небольшим самолетом в 2016 году, жертвой которого стал пилот и повредивший трос подвески, критиковали за то, что один из треугольных знаков был частично перекрыт лавинным устройством.

Такая предупреждающая шариковая цепь упоминается в швейцарском фильме о сборочных работах на ней как сигнальный трос с сигнальными шариками .

По техническим причинам конструкции вокруг кабельного ввода в долине и горных станций ориентированы вдоль направления кабельной трассы. Четкое расположение линий, параллельных касательной к канатам или параллельно хорде изгиба каната, обычно проходит под углом к ​​горизонтали, а также помогает облегчить обзор канатной дороги с воздуха. Иногда небольшие станции материальных канатных дорог с двумя или тремя белыми досками и предупреждающими стрелками имеют наклонную прямоугольную форму.

Переворот троса

В двухканатных канатных дорогах сильные колебания троса могут привести к опрокидыванию тягового троса, а динамические воздействия приводят к тому, что тяговый трос выходит за пределы несущего троса и ложится на него. Так как это состояние приводит к разрушению канатов при работе системы, такое опрокидывание должно быть надежно обнаружено, а гусеница должна быть немедленно остановлена.

Веревка рвется

Трещины на канатах в результате усталости материала в основном возникли на заре создания канатной дороги (до Первой мировой войны ). Путем изучения причин повреждений постепенно были выявлены основные неисправности, найдены новые конструкции и изданы правила техники безопасности. Например, тогда веревки были недостаточно натянуты. В результате большие провисания кабеля вызывали малые радиусы кабеля в башмаках опорного кабеля опор и сильные изгибы кабеля и напряжения изгиба под приводом при проезде по ним. Это привело к учащению обрывов проволоки и разрывов каната. Дизайнер южно-тирольской канатной дороги Луис Цуэгг противопоставил этому усиление основного натяжения каната.

Сначала фиксированные клеммы не распознавались, напряжение при продольном изгибе ведет к изгибу каната (с одной стороны, из-за плохой усталостной прочности при езде на велосипеде, а с другой стороны, потому что зажим вызывает эффект надреза на изгибе кабеля. ). Подобные напряжения изгиба в микродиапазоне возникают при провисании подвесных канатов на башмаках опорных канатов. Это является причиной действующего правила, согласно которому фиксированные зажимы должны перемещаться вдоль троса через равные промежутки времени или несущие тросы должны перемещаться (с несущими тросами также из-за «перекатывающихся» нагрузок давления, когда несущие ролики проходят по опоре). .

С помощью натяжных и поддерживающих тросов кабины транспортных средств с маятником обычно оснащаются приспособлениями безопасности , которые в Zugseilriss путем обнаружения провисания троса автоматически инициируют торможение. Предварительно натянутые тормозные суппорты действуют непосредственно на тросы подвески и предотвращают неконтролируемый спуск кабины.

Удары молнии

Удары молнии, которые могут повредить канаты или другие компоненты канатных дорог, могут быть проблематичными (см. Также молниезащиту канатных дорог ). Большинство систем канатных дорог отключаются перед грозой, а канаты дополнительно заземляются для предотвращения повреждений. Тросы регулярно проверяются визуально. В случае подвесных тросов этот контроль осуществляется с транспортного средства, а тяговые и транспортировочные тросы проверяются при входе на станцию. Кроме того , канаты регулярно проверяются с использованием методов неразрушающего контроля материалов , таких как метод магнитной индукции .

Спасение

Принцип канатки также может быть использован для спасения людей ( линия почтового индекса )

В случае неисправностей с длительными или непредвиденными перерывами в работе, пассажиры, застрявшие в транспортных средствах на канатной дороге, до сих пор в основном обучались спасателями.

спасен.

Разработанные концепции спасения или, для некоторых типов систем, дополнительные концепции эвакуации (все транспортные средства едут на следующую станцию, даже если главный привод выходит из строя ) являются предпосылками для получения лицензии на эксплуатацию канатной дороги.

скорость

Конвейер шин

Съемные гондольные подъемники теперь (2012 г.) эксплуатируются с максимальной скоростью до 6 м / с (21,6 км / ч), кресельные - до 5 м / с (18 км / ч). Съемные носители , такие как гондолы или кресла , как правило , ускорение и торможение в пределах станций с помощью части конвейеров шин ; станции должны быть соответствующей длиной для этого. Безопасное соединение на быстроходных тросах в настоящее время технически невозможно.

Воздушные трамваи могут двигаться с максимальной скоростью 11 м / с (39,6 км / ч). Они ускоряются и тормозятся за пределами станций, что означает, что возможны короткие и компактные станции, а транспортные средства могут развивать более высокие скорости, хотя ускорение и замедление должны быть умеренными, чтобы гондолы не раскачивались в направлении движения. По этой же причине при пересечении опоры в некоторых случаях необходимо снижать скорость.

Групповые железные дороги движутся с максимальной скоростью 7 м / с (25,2 км / ч).

Среди прочего, технически ограничивающие факторы скорости движения

  • В целом, вибрационное поведение канатных полей и транспортных средств при ветре, экстренном торможении и при пересечении опор,
  • В случае съемных канатных дорог гарантия безопасного процесса соединения и разъединения с вращающимся тросом и требуемой длины маршрутов ускорения и замедления, а также предотвращение схода с рельсов в случае опорных катков,
  • В случае постоянно соединенных циркуляционных канатных дорог это обеспечивает упорядоченный, удобный и безопасный вход и выход, поскольку транспортные средства не замедляются на станциях, а продолжают движение с неуменьшенной скоростью подъемного каната (исключение: групповые циркуляционные канатные дороги. ); Кроме того, возможны боковые раскачивания транспортных средств или буксировочных крюков из-за влияния центробежной силы при движении вокруг шкивов станции.

Источники шума

Спирально структурированная поверхность стального каната, состоящая из отдельных прядей за счет скручивания, приводит к вибрациям в слышимой области при движении по шкивам (колебания, вызванные прядями), которые продолжаются вдоль канатов и могут быть усилены посредством валы колонн с полым коробом в качестве резонансных тел.

В случае железных дорог с канатными зажимами по дороге возникают шумы, когда эти канатные зажимы проходят через роликовые опоры в сборе, особенно в случае прижимных или переменных опор. Удар при контакте зажимных губок с роликами при их прохождении может вызвать вибрацию конструкции опоры.

история

На старых японских иллюстрациях и в работе Йоханнеса Хартлиба, опубликованной в 1411 году, показаны различные способы перетаскивания корзин или людей, висящих на веревках через овраг.

Из Южной Америки поступали сообщения о канатной дороге, которая существовала примерно с 1563 года над ущельем на пути из Мериды в Боготу , которая состояла из клетки, подвешенной на шкиве на тросе для переноски, и троса, на котором обитатели клетки могли тянутся на другую сторону. Считается, что он действовал в конце 19 века.

В 1615 году универсальный ученый Фауст Верантиус в своей работе Machinae novae представил систему, в которой ящик, подвешенный с двумя шкивами на фиксированном подвесном тросе и прикрепленный к тросу, перемещается через реку людьми, сидящими в ящике на берегу реки. протяжка троса с циркуляцией.

В 1644 году Адам Вибе (Вибе) в Данциге построил первую канатную дорогу для транспортировки строительных материалов из Бишофсберга через реку Радауне на строительную площадку бастиона Берг, где около сотни ведер были прикреплены к длинному окружному кораблю. канат, поддерживаемый семью стержневыми конструкциями, везли лошади в Göpelwerk . Хотя эта канатная дорога привлекла много внимания далеко за пределами Гданьска и была упомянута Якобом Леупольдом в его Theatrum machinarum hydrotechnicarum , тем не менее о ней забыли.

Материальная канатная дорога во время строительства маяка в Бичи-Хед , Англия

Трос был изобретен в 1834 году Julius Альберта в Клаусталя , но в течение многих лет он использовался только в горнодобывающей промышленности . Проволочные гиганты или кабельные гиганты, построенные в середине 19 века , с помощью которых бревна на канате могли без тормозов или почти без тормозов спускаться в долину с труднодоступных горных склонов, вряд ли можно считать канатной дорогой. Канатная дорога, построенная Фрайхером фон Дюкером в 1861 году, оказалась неудачной. В 1868 году GW Cypher построил гравитационную канатную дорогу в горнодобывающем районе Колорадо . Англичанин Ходжсон ввел в эксплуатацию первую одноканатную гондолу в качестве материальной канатной дороги в 1868 году, которую он в дальнейшем развил как английскую систему и использовал несколько раз. Примерно в то же время в Шаффхаузене была построена простая 100- метровая двухместная канатная дорога с четырьмя несущими тросами и ручным тяговым канатом, ведущим к почти недоступной машинной станции на Мозердамме на левом берегу Рейна, но вскоре был заменен железным мостом. В 1872 году Адольф Блейхерт построил свой первый поезд в Тойчентале, который перемещался с помощью отдельного троса. Сплошное, методическое дальнейшее развитие этой системы Германии принесло канатную из Adolf Bleichert & Co. успеха во всем мире. Они использовались для транспортировки сырья, такого как Б. Руды, уголь или стволы деревьев предназначались, но вскоре стали перевозить и людей. На материальной канатной дороге Chilecito-La Mejicana, введенной в эксплуатацию в 1905 году, уже была четырехместная закрытая пассажирская гондола с окнами и дверью, которую можно было открывать вручную.

В 1894 году пассажирская канатная дорога длиной 160 м между двумя башнями высотой 25 м (на которую можно подняться на электрических лифтах) была показана только на «Миланской промышленной и ремесленной выставке», ее построили инженеры Джулио Черетти и Винченцо Танфани. Одноименный завод Ceretti Tanfani построил самую длинную канатную дорогу для материалов, канатную дорогу Массауа-Асмэра , протяженностью около 75 км , и до сих пор строит канатные дороги в Италии.

Канатная дорога по системе «Маргезин», Цюрих, 1898 г. (не реализована)

В 1898 году модель «воздушной канатной дороги» была представлена ​​широкой публике в Цюрихе как достопримечательность. Строительство, известное как горная железная дорога будущего, представляло собой смесь фуникулера и канатной дороги. Он рассчитан на пролет 1000 м. Кабина, закрепленная до 20 тросами и рассчитанная на перевозку 12 человек, по задумке дизайнера должна была преодолеть это расстояние за семь минут. Предусмотрены станции связи для преодоления больших расстояний. Автоматические тормоза, которые в то время уже были распространены на канатных дорогах, должны были предотвратить падение в случае обрыва троса. Система «Маргезин», названная в честь изобретателя и владельца патента, так и не была внедрена.

После того, как Леонардо Торрес Кеведо (1852–1936) еще в 1885 году построил канатную дорогу с приводом Гёпеля, чтобы попасть в свой дом, он открыл первую канатную дорогу в Сан-Себастьяне (Монте-Улия) в 1907 году - канатную дорогу с широкой колеей, оснащенную лебедкой. 14-комнатная кабина, шесть подвесных тросов и пневматический предохранительный тормоз, который, однако, имел короткий срок службы и был снят с производства в августе 1912 года. В 1916 году был открыт его аналогичный по конструкции Whirlpool Aero Car , который пересекает Водоворотные пороги на реке Ниагара и существует до сих пор.

В 1908 году первая общественная канатная дорога в Центральной Европе, Kohlerer Bahn, была открыта в Zwölfmalgrei недалеко от Bozen . Сегодняшняя канатная дорога на Колерне, однако, является новой постройкой: рядом с горной станцией выставлена ​​копия кабины оригинальной канатной дороги. В том же году был введен в эксплуатацию элеватор Веттерхорн недалеко от Гриндельвальда , Швейцария . Этот объект был снова снесен после Первой мировой войны .

Канатная дорога на юбилейной выставке в Гетеборге в 1923 году

После Первой мировой войны акцент сместился на воздушные канатные дороги для пассажирских перевозок, особенно после того, как Adolf Bleichert & Co. подписали лицензионное соглашение с южнотирольским инженером и предпринимателем Луисом Цуэггом в 1924 году и разработали систему «Bleichert-Zuegg» для «воздушного транспорта». канатные дороги », получивший признание во всем мире. Самая старая пассажирская канатная дорога в Германии - подвесная железная дорога Фихтельберг от Обервизенталя до Фихтельберга , которая начала работать 28 декабря 1924 года, за ней в 1926 году последовала канатная дорога Кройцекбан в Гармиш-Партенкирхене . Канатная дорога Predigtstuhlbahn в Бад-Райхенхалле , вступившая в строй в 1928 году, является старейшей канатной дорогой в мире, которая сохранилась в своем первоначальном виде. В последующие годы пассажирские канатные дороги открыли поразительные точки зрения в Альпах. Первой в мире пассажирской канатной дорогой, работающей по циркуляционному принципу, стала Schauinslandbahn , которая вступила в строй 17 июля 1930 года. После Второй мировой войны и распространения лыжного спорта все большее значение приобретала максимально возможная транспортная вместимость, что привело к распространению больших гондольных подъемников и кресельных подъемников вместимостью до восьми человек. В ходу мировой туризм, чисто экскурсионные железные дороги такие. B. Канатная дорога Skyrail Rainforest в Австралии или Ngong Ping 360 в Гонконге становятся все более важными. Также в общественном транспорте остановился фидер Luftseilbahnen.

В 1990-х годах среди строителей канатных дорог была сильная концентрация. Сегодня на мировом рынке доминируют компании Доппельмайр / Гаравента , Лейтнер АГ и Пома . Подробности у производителя (выбор) канатной дороги .

Использование и развертывание канатных дорог

Канатные дороги для пассажирского транспорта используются как спортивный поезд , фидер , местный транспорт или экскурсионный поезд , для грузовых перевозок, например, как материальный поезд (→ материальная канатная дорога ) или поезд снабжения .

Канатная дорога через Рейн в Кельне является примером переправы канатной дороги

Канатные дороги используются там, где к местам со сложным рельефом (горы, ущелья, выемки местности, непроходимая местность или даже водные пути) необходимо добраться кратчайшим путем - даже с большим перепадом высот - или при большом количестве людей или грузы между двумя фиксированными точками - на ровной местности или по склонам в гору или под гору - должны транспортироваться. Например, канатная дорога в Братиславе используется для перевозки недавно построенных автомобилей VW из сборочного цеха на испытательный трек, в том числе через железнодорожную ветку.

Примеры воздушных канатных дорог для замены мостов: канатная дорога Beiseförth Fulda , трамвай на острове Рузвельта в Нью-Йорке, бывший воздушный речной транзит Миссисипи в Новом Орлеане , канатная дорога над Темзой (Лондон) .

Многие канатные дороги в основном используются для перевозки туристов, любителей спорта (любителей зимних видов спорта, парапланеристов и т. Д.), Туристов или тех, кто хочет отдохнуть в спортивную зону, зону отдыха или к туристической достопримечательности (горная вершина, горный ресторан, пещера, смотровая площадка, музей и др.). Тип используемой канатной дороги определяется, среди прочего, требуемой пропускной способностью , особенностями маршрута и местными ветровыми условиями.

Примеры канатных дорог, ведущих к главным туристическим достопримечательностям, - это канатная дорога на Столовую гору , на гору Сахарная голова в Рио-де-Жанейро, железная дорога Масада в Израиле, канатная дорога Палм-Спрингс, трамвай на пик Сандиа, трамвай на гору Робертс , канатная дорога Элка. Автомобиль или TelefériQo в Кито или канатная дорога на Бастилию Гренобля . Большие гондольные подъемники охватывают длинные участки, такие как B. Канатная дорога Skyrail Rainforest, Genting Skyway или Ngong Ping 360 .

Зоопарк Кольморден , Норрчёпинг (Швеция)

Канатные дороги также построены, чтобы дать посетителям парка развлечений , зоопарка , садоводческой или всемирной выставки обзор места или предоставить им более удобный доступ к часто обширной зоне проведения мероприятий; в некоторых случаях также для соединения общих выставочных площадей. Примеры: канатная дорога в гавани Барселоны , рейнские канатные дороги в Кельне и Кобленце или канатная дорога в зоопарке Сан-Диего . Однако канатные дороги непригодны для использования в качестве транспорта на народных гуляниях.

Типичная материальная канатная дорога старой конструкции для альпийской местности (Циллергрунд, Тироль)

Материальная канатная дорога - это канатная дорога, которая транспортирует товары (материалы, багаж, сыпучие грузы , добытые полезные ископаемые, лесные и сельскохозяйственные продукты) или управляет потоком материалов в крупных компаниях. Если это разрешено лицензией на эксплуатацию, людей тоже можно перевозить.

(Лавинные) канатные дороги , канатные дороги с камерами и другие устройства, основанные на кабелях , не предназначены для транспортировки транспортных средств и представляют собой лифты , подъемники и лодочные подъемники, не включенные в (материальные) канатные дороги.

Общественный транспорт

Пассажирский салон полувагона с вращающимся полом кабины

Канатные дороги, по которым перевозятся люди, являются частью общественного транспорта, если они не являются военными или частными объектами .

Канатные дороги все чаще используются для базовых услуг в местном общественном транспорте (в качестве внутреннего средства общественного транспорта ) или для регулярных рейсов с периферией. Например, для соединения мест на большой высоте с долиной, таких как канатная дорога Риддес - Изераблес в Швейцарии, канатная дорога Jenesien из Bozen в Jenesien, канатная дорога Renon из Bozen в Oberbozen, канатная дорога Albino-Selvino в Италии. , канатная дорога Винперл в Нячанге, Вьетнам, которая соединяет прибрежный город с островом в море, расстояние до которого составляет 3,1 км. Однако часто бывает трудно провести грань между туристическим и повседневным использованием, как в случае с канатной дорогой Бург .

Существуют также маршруты с небольшой разницей в высоте для пересечения водоемов, ущелий или других препятствий (например, канатная дорога над ущельем в Константине , Алжир) или для избежания длительных поездок с другими видами транспорта .

Примеры городских канатных дорог:

Самая крупная из этих систем - сеть канатных дорог Ла-Паса, которая в настоящее время состоит из десяти линий.

Записи

Рейн канатка в Кобленце (самый мощный фуникулер с точкой зрения пропускной способности), по состоянию на 2011 год

Смотрите также сравнение выдающихся канатных дорог .

Термины и сокращения на иностранных языках

Термин « канатная дорога» обычно обозначает воздушные канатные дороги в британском английском и канатные трамваи в американском английском . Канатные дороги Сан-Франциско известны . В Америке, воздушные канатные называются гондолами (для подъемника) или фуникулером (для канатной дороги ), фуникулер является фуникулером или, для краткости, фуникулера , во всем английском языке мира .

Производители и средства массовой информации часто используют следующие сокращения для воздушных канатных дорог:

де Немецкий en английский fr Французский
ПБ (П) Канатная дорога ATW (AT) Канатная дорога TPH Telephérique
EUB Гондольный подъемник , одноканатная гондола MGD Гондола монокабельная съемная TCD Télécabine débrayable
2S , ACC Гондола , двухместная гондола BGD Двухкамерная гондола съемная 2S Téléphérique débrayable
3S 3S-Bahn , трехколесная гондола TGD Гондола троечная съемная 3S Téléphérique 3S
GUB Однокабельный групповой гондольный подъемник MGFP Монокабель гондола с фиксированным захватом импульсный TCP Télécabine Pulsée
GPB Одноканатная групповая канатная дорога MGFJ Монокабельная гондола с фиксированной рукояткой джигбэк ? ?
Двухканатная групповая орбита BGFP Гондола Bicable с фиксированным захватом, импульсная TBP Téléphérique bicâble Pulsé
SB Кресельный подъемник с фиксированным захватом CLF Кресельный подъемник с фиксированной ручкой TSF Télésiège à pince fixe
KSB съемная кресельная канатная дорога CLD Кресельный подъемник съемный TSD Télésiège débrayable
Комбинированный подъемник (кресло + гондола) CGD Кресельный подъемник гондольный съемный TMX Теле (кабина) смешанный
FU Фунитель FT Фунитель Фунитель
Фунифор FUF Фунифор Фунифор
Материал канатной дороги RPC Канатный конвейер
SL Бугельный подъемник ( также: лыжный подъемник ) Бугельный подъемник TS Телески

Цифры перед сокращением обозначают либо

  • для лифтов 2S или 3S - количество используемых канатов или канатов.
  • в случае озерных подъемников - количество людей, которых можно перевезти в гондоле или кресле.
    • Последующая буква B (англ. « Пузырь» ) часто используется для обозначения того, что кресла имеют капюшоны для защиты от непогоды или что кресла встроены в складные гондолы (яйца). Последующие SV обозначают автоматически закрывающиеся стержни, которые часто встраиваются в подъемники, посещаемые детьми и лыжными школами.
    • В результате, 6-CLD / B-SV означает, что это съемный кресельный подъемник на шесть человек на единицу оборудования, который имеет защитные кожухи и автоматические запорные штанги.
    • См. Также: Кресельная канатная дорога # Распространенные сокращения

Моделирование

Канатные дороги (как канатные дороги, так и съемные гондольные подъемники, кресельные канатные дороги, кабинные и станционные кустарные) также предлагаются в модельном строительстве .

Мелочи

Французский дизайнер канатной дороги Дени Крейссель построил канатную дорогу с кабинами, проходящими под водой . Благодаря проекту Téléscaphe de Callelongue , реализованному в Марселе в 1967 году , туристы могли погрузиться на глубину 10 м на десять минут на маршруте длиной 500 м и понаблюдать за подводным миром. Завод проработал всего год.

В Экясломполо ( Финляндия ) есть гондольный подъемник, в котором одна из 54 кабин устроена как сауна .

Производитель канатной дороги (выбор)

Смотри тоже

литература

веб ссылки

Commons :  альбом канатной дороги с фотографиями, видео и аудиофайлами.
Викисловарь: Технические термины канатные дороги  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы

Замечания

  1. ↑ Будет показано в фильме Алексис Сорбас
  2. ↑ Эту канатную дорогу часто ошибочно называют канатной дорогой над Рейнским водопадом .

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Австрийский федеральный закон о канатных дорогах (Закон о канатных дорогах 2003 - SeilbG 2003)
  2. ↑ см. § 2 Федерального закона Австрии о канатных дорогах (Seilbahngesetz 2003 - SeilbG 2003)
  3. ↑ Артур Доппельмайр: Пища для размышлений о функциональном исполнении одноканатных канатных дорог - планирование проекта, строительство и эксплуатация в системе контура управления безопасностью, на основе анализа происшествий , ISBN 3-9500815-1-8 , Глава 2.2.2 Классификация канатные дороги по типам канатов (доступно в Интернете в виде файла MS Word, 3,7 МБ), последний доступ в августе 2013 г.
  4. ↑ Петр Седивий (преподаватель): Лекционные материалы «Строительство канатной дороги» в Институте инфраструктуры, отделение интеллектуальных транспортных систем Университета Инсбрука , летний семестр 2012 г., (PDF; 6,8 МБ) ( Мементо от 24 декабря 2013 г. в Интернете Архив ), последний доступ в августе 2013 г.
  5. ^ Антон Сибер: Возрождение канатной дороги - инновационные городские решения от Leitner Technologies / Инновационные системы городского пассажирского транспорта от Leitner Technologies / Innovativi sistemi di trasporto urbano di Leitner Technologies. ISBN 978-88-6069-006-7 . (Английский / немецкий / итальянский) (отрывок текста около 2 МБ)
  6. ^ Феликс Гросс: Seilbahnlexikon. Технологии, реликвии и первооткрыватели из 150-летней истории канатной дороги . epubli, Berlin 2011, ISBN 978-3-8442-1062-0 ( полный текст в поиске книг Google).
  7. ↑ а б Глава 1.4 Канатные дороги с челночным движением Энциклопедия канатных дорог на bergbahnen.org
  8. ↑ Günthner, Виллибальд A: Кабель технологии автомобиля (конспекты). ( Memento от 20 марта 2013 года в Internet Archive ) Председатель Materials Handling, протекающего материала, Логистика в Мюнхенском техническом университете; 1999, стр.45 (PDF; 10,2 МБ)
  9. ↑ Хайнер Монхайм, Кристиан Мушвиц, Вольфрам Ауэр, Маттиас Филиппы: Городские канатные дороги - современные системы канатных дорог открывают новые возможности для передвижения в наших городах. kölner stadt- und verkehrsverlag, Кельн 2010, ISBN 978-3-940685-98-8 .
  10. ↑ Петр Седивий (лектор): Лекционные материалы «Строительство канатной дороги» в Институте инфраструктуры, отделение интеллектуальных транспортных систем Университета Инсбрука , летний семестр 2012 г., стр. 145 f. (PDF; 6,8 МБ) ( Памятка от 24 декабря , 2013 в Интернет-архиве ), последний доступ в августе 2013 г.
  11. ↑ a b Канатные дороги с маршрутным такси Лексика канатных дорог на bergbahnen.org
  12. ↑ Lasso Cable , сайт производителя
  13. ↑ Gravity ropeways ( Памятка от 6 января 2011 г. в Интернет-архиве ) (англ.)
  14. ↑ Канатная дорога для Будапешта ( памятная записка от 15 июня 2011 г. в Интернет-архиве ) Rabindra Bahadur Singh: Gravity Goods Ropeway (на английском языке), доступ 25 августа 2011 г.
  15. ↑ Урожай бананов с канатных дорог , по состоянию на 28 ноября 2011 г.
  16. ↑ РАЗВЛЕЧЕНИЯ. Проверено 6 мая 2019 года .
  17. ^ Парк приключений "Скрытые миры"
  18. ↑ Самая большая городская канатная дорога в Евразии с 2014 года в Анкаре
  19. ↑ Teleférico do Complexo do Alemão , английский язык
  20. ↑ Крупнейшая в мире сеть городских канатных дорог Боливии, пресс-релиз от 11 сентября 2012 г.
  21. ↑ Доппельмайр связывает Ла-Пас с Эль-Альто ( воспоминание от 2 февраля 2014 г. в Интернет-архиве ), картинная галерея
  22. ↑ Усиленные канатные для Linthal 2015 проекта электростанции ( Memento от 27 мая 2011 года в Internet Archive ), на веб - сайте Inauen-Schätti AG
  23. ↑ «Новый ветер» в технологии канатных дорог
  24. ↑ a b c Артур Доппельмайр: Пища для размышлений о функциональном исполнении кабельных гондол - планирование проекта, строительство и эксплуатация в системе контура управления безопасностью, на основе анализа происшествий , ISBN 3-9500815-1-8 , (доступно онлайн в виде файла MS Word, 3,7 МБ), последний доступ в августе 2013 г.
  25. ↑ Евгений Цзитар: Подъемники , Вена, 1951, ISBN 978-3-7091-3950-9 .
  26. ↑ Технические данные , на saentisbahn.ch
  27. ↑ Артур Доппельмайр : Пища для размышлений о функциональном исполнении одноканатных полувагонов - планирование проекта, строительство и эксплуатация в системе контура управления безопасностью на основе анализа происшествий. Wolfurt, 1997, доступен онлайн-файл Word (файл DOC; 3,6 МБ)
  28. ↑ a b Надежность подъемного каната в лекционных материалах по строительству канатной дороги в Институте железнодорожного машиностроения и управления транспортом Технологического университета Граца, WS 2011, стр. 138 и далее.  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) - PDF, дата обращения 21 июля 2012 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.ebw.tugraz.at
  29. ↑ Дипл. Инж. Reto Canale: Вибрации в канатных дорогах (5-я часть), International Cable Car Review, издание 6/2010, стр. 24 f., Вибрации в канатных дорогах (5-я часть). Проверено 6 мая 2019 года .
  30. ^ После катастрофы: Больше безопасности для подъемников orf.at, 28 января 2017 г., по состоянию на 4 марта 2017 г.
  31. ↑ Промежуточный отчет GZ BMVIT-85.238 / 0001-IV / SUB / ZLF / 2017 (авария с Aquila 14 сентября 2016 г., Штайсбахталь, Валлугабан , Тироль) Проверено 16 августа 2018 г. - С изображениями сигнальных устройств.
  32. ↑ Грузовой самолет - пять тонн под вертолетом (документальный фильм HD) youtube.com, опубликовано 11 июня 2016 г., по состоянию на 16 августа 2018 г. Видео (11: 35–18: 55/47: 35)
  33. ↑ Петр Седивий (преподаватель): Лекционные материалы «Строительство канатной дороги» в Институте инфраструктуры, отделение интеллектуальных транспортных систем Университета Инсбрука , летний семестр 2012 г., стр. 25 (PDF; 6,8 МБ) ( Memento от 24 декабря 2013 г.) в Интернет-архиве ), последний раз доступ к которому был осуществлен в августе 2013 года.
  34. ↑ International Cable Car Review - Концепция эвакуации Nejez, Josef and Luger, Peter вместо концепции спасения
  35. ↑ Технологический университет Граца: Документы лекций по строительству канатной дороги  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. Института экономики путей сообщения и транспорта, 2011 г. (PDF), стр. 132.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.ebw.tugraz.at  
  36. ↑ Технологический университет Граца: Документы лекций по строительству канатной дороги  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. Института экономики путей сообщения и транспорта, 2011 г. (PDF), стр. 115.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.ebw.tugraz.at  
  37. ↑ Технологический университет Граца: Документы лекций по строительству канатной дороги  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. Института экономики путей сообщения и транспорта, 2011 г. (PDF), стр. 143.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.ebw.tugraz.at  
  38. ↑ Georg A. Kopanakis: Вибрации Cable Cars (четвёртая часть), Internationale Seilbahnrundschau ., Издание 5/2010, стр 24, PDF файл ( Memento от 2 февраля 2014 года в интернет - архив )
  39. ↑ Georg A. Kopanakis: Вибрации в кабельных автомобилей (Часть 1), Internationale Seilbahnrundschau .., Выпуск 3/2010, стр 10 е, МЕЖДУНАРОДНЫЙ Seilbahn-RUNDSCHAU 3/2010 ( Memento от 5 марта 2014 года в Internet Archive ) (PDF - Файл)
  40. ↑ а б в г д Г. Дитрих: Изобретение канатных дорог . Verlag Hermann Zieger, Лейпциг 1908 (в архиве)
  41. ↑ а б в П. Стефан, Die Drahtseilbahnen , 2-е издание. Опубликовано Юлиусом Шпрингером, Берлин, 1914 г. (в архиве)
  42. ↑ Адам Вейбе (Wiebe) ( Памятка от 11 ноября 2013 г. в Интернет-архиве ) Статья с изображением канатной дороги
  43. ↑ Вильгельм Риттер: Лесной гигант Рихтерсвейлера . В: Schweizerische Bauzeitung , том 35, выпуск 19 и 20, 1900 г. ( http://doi.org/10.5169/seals-21988 и http://doi.org/10.5169/seals-21992 )
  44. ↑ History of Milan , (итальянский), просмотрено 3 декабря 2011 г.
  45. ↑ История канатной дороги ( памятная записка от 5 ноября 2010 г. в Интернет-архиве ), дата обращения 3 декабря 2011 г.
  46. ↑ Веб-сайт Ceretti Tanfani , по состоянию на 3 декабря 2011 г.
  47. ^ Рудольф Goldlust: горная железная будущего. В кн . : Старый и Новый Свет. Иллюстрированный Katholisches Familienblatt , том 33 (1898), стр. 469.
  48. ↑ Изображение Transbordador de Ulia ( Memento от 22 августа 2014 г. в Интернет-архиве ), просмотрено 28 ноября 2015 г.
  49. ^ История канатной дороги от Монте-Улия согласно diariovasco.com
  50. ↑ Günthner, Willibald A .: Seilbahntechnik (сценарий лекции) ( Memento от 20 марта 2013 г. в Интернет-архиве ), стр. 1–1.
  51. ↑ Канатные дороги: плывут от земли. on: sueddeutsche.de Канатная дорога над ущельем
  52. ↑ www.20minuten.ch, 20 минут, 20 минут, www.20min.ch: 20 минут - швейцарцы построили самый большой в мире гондольный подъемник - Центральную Швейцарию. Проверено 1 июля, 2016 .
  53. ↑ Подводная канатная дорога - Télßescaphe de Callelongue - Марсель, Франция
  54. ↑ Горячая гондола на zeit.de