3000 тайваньских долларов

3000 тайваньских долларов
Поезд из вагонов TW-3000 отправится в первый регулярный рейс 15 марта 2015 года по Allerweg.
Поезд из вагонов TW-3000 отправится в первый регулярный рейс 15 марта 2015 года по Allerweg.
Нумерация: 3001-3153
Число: 153
Производитель: Консорциум, состоящий из Vossloh Kiepe , Alstom Transport
Год постройки: 2013-2020 гг.
Формула оси : Бо'2 '+ Бо'
Датчик : 1435 мм ( стандартный калибр )
Длина по муфте: 25,16 м
Длина: 25,00 м
Рост: 3,75 м
Широкий: 2,65 м
Масса пустого: 39,8 т
Максимальная скорость: 80 км / ч
Непрерывный вывод : 4 × 125 кВт
Диаметр колеса: 730 мм
Система электроснабжения : 600–750 В постоянного тока
Передача энергии: Воздушная линия
Количество тяговых двигателей: 4-й
Тип сцепления: Шарфенберг
Сиденья: 54
Стоячая комната: 113
Высота этажа: около 860 мм над верхним краем рельса

В TW 3000 (изготовитель обозначение GTZ6-Н ) является лёгкорельсовым транспортным средством для системы легкорельсового Ганновера , который был изготовлен с 2013 по 2020 г. с помощью консорциума , состоящего из двух компаний . TW 3000 является преемником TW 2000, закупленного с 1997 по 2000 год . Предполагалась замена вагонов TW 6000, приобретенных с 1974 по 1993 год , но это не удалось из-за необходимости в дополнительных локомотивах.

описание

По размерам автомобили серии TW 3000 примерно соответствуют серии TW 2000, они имеют ширину 2,65 м и длину около 25. У вас есть три тележки и с каждой стороны автомобиля четыре двойные поворотно-сдвижные двери . Благодаря эффективной рекуперации энергии трамваи грузоподъемностью 39,8 тонны потребляют примерно на 15 процентов меньше энергии, чем их предшественники. Каждый из четырех двигателей имеет мощность 125 кВт. Как и в TW 2000, есть экраны для пассажирского телевидения . Концепция цветного освещения позволяет использовать три различных типа освещения: теплый желтый цвет для прохладных дней, холодный синий цвет для теплых дней и успокаивающий зеленый цвет для движения на мероприятиях.

Как и другие автомобили Ганноверского городского шоссе, вагоны серии TW 3000 - это автомобили с высоким полом и ровным полом без раздражающих колесных арок, ступенек и пандусов. В отличие от серий TW 6000 и TW 2000, вагоны серии TW 3000 не имеют складных ступенек , что снижает затраты на приобретение и обслуживание. Поэтому их можно использовать только на маршрутах, полностью оборудованных надземными платформами.

В тележках приводят к снижению уровня шума из-за резиновый амортизатором колес с колесными поглотителями шума и коробками защиты от шума.

К 2020 году 50 автомобилей этой серии были модернизированы системой предупреждения о столкновении на основе камеры и радара с функциями предупреждения и вмешательства в работу тормозов.

покупка

Вагон 3018 серии TW 3000 на выставке InnoTrans 2014 в Берлине

В общеевропейском приглашении к участию в тендере три производителя представили предложения. Устра выбрал консорциум поставщиков транспорта Германии Alstom (шасси и колес) и Vossloh Kiepe (электрическое оборудование). В качестве субподрядчика компания HeiterBlick GmbH из Лейпцига поставила кузова автомобилей и взяла на себя сборку компонентов. Однако HeiterBlick не строила кузова для автомобилей, а заказывала их на субподряде. Поскольку производитель Bombardier подал апелляцию в суд по государственным закупкам по поводу результатов тендера, последний раунд тендера пришлось повторить. Затем консорциум снова получил контракт. Поставка, первоначально запланированная на 2012 год, была отложена на год. Первый автомобиль был доставлен 15 ноября 2013 года, а плановое обслуживание первоначально планировалось начать в начале 2014 года.

Первоначально в рамках первого транша с 2013 года было заказано 50 автомобилей на сумму 126 миллионов евро, при этом государство Нижняя Саксония покрыло половину расходов через региональную транспортную компанию (LNVG). В ноябре 2012 года, на презентации обновленной модели перед началом производства, Üstra объявила, что подала заявку на финансирование в государство для покупки второй серии из 50 единиц. Поскольку затраты на разработку этой серии отсутствуют, затраты на приобретение должны быть более чем на 10 миллионов евро ниже, чем затраты на первую серию. По случаю поставки первого автомобиля Üstra объявила заказ на вторую серию, которая должна быть построена к 2018 году. Был вариант еще 46 машин. 1 июня 2017 года Üstra выкупила второй опцион на третью партию поставки за 46 3000 TW. Все 146 машин, изначально запланированных для этой серии, должны были быть поставлены до конца 2019 года. Üstra смогла профинансировать четыре дополнительных автомобиля за счет компенсации, полученной от консорциума производителей из-за дефектов качества. В марте 2018 года Üstra объявила о заказе еще семи автомобилей.

TW 3000 был представлен 7 марта 2014 года в депо Глокзее, а ввод в эксплуатацию был запланирован на середину марта 2014 года. Однако из-за дефектных сварных швов TW 3000 в настоящее время не может использоваться. Образцы из Üstra выявили серьезные дефекты в 55% автомобилей. Из-за этих проблем HeiterBlick сменил производителя кузовов автомобилей. После того, как компания из Зальцгиттера впервые произвела кузова для автомобилей, она была передана компании из Дессау. Автомобили с 3001 по 3018 ремонтировал производитель в мастерской Üstra в Ганновере в течение 2015 года.

В TW 3000, в отличие от предыдущих моделей, Üstra все больше полагалась на различные партнерские отношения в форме участия общественности, чтобы заранее определить и удовлетворить требования к качеству. Практически каждый гражданин мог подать заявку на участие в тестовых сессиях, но при этом полностью игнорировались свойства, которые сиденья должны иметь при движении, особенно при ускорении и торможении. После внедрения это вызвало массовую критику встроенных сидений, поскольку они практически не обладали противоскользящими свойствами. Дальнейшее улучшение было отклонено Üstra в 2016 году как невозможное. В будущих моделях стараются избежать такого плохого планирования.

Программа закупок в общей сложности 146 автомобилей, которая первоначально была продлена до середины 2020-х годов, была предназначена для адаптации сети и постепенного вывода вагонов серии TW 6000 из эксплуатации, а также для распределения финансовых потребностей на более длительный период времени. Однако из-за растущего спроса на автомобили для более длинных поездов и бустерных рейсов парк автомобилей тем временем увеличивается, поэтому новые автомобили не смогут полностью заменить TW 6000, как первоначально планировалось. В связи с предстоящим расширением маршрутов и более длинными поездами на других линиях можно предположить, что автопарк будет еще больше увеличиваться. В августе 2016 года парк уже насчитывал 302 легкорельсовых транспорта. В марте 2018 года их было уже 323, а в ноябре 2018 года - 330 машин.

100-я машина сдана в начале октября 2018 года. Он используется в регулярных рейсах с середины ноября 2018 года.

153-й и последний вагон был доставлен в Устру 2 июля 2020 года и впервые был использован в регулярных рейсах 30 июля 2020 года.

Дальнейшее развитие

Автомобили второй серии, начиная с номера 3051, имеют несколько отличий от первой серии. Отображение номера курса перенесено с бокового окна кабины водителя на лобовое стекло. Напольное покрытие в области сидений - антрацитовое, а не бежевое. Сиденья теперь обходятся без характерной зеленой окантовки по периметру. Все индивидуальные сиденья (в четырех углах головы каждого автомобиля) теперь шире, чем раньше. Некоторые автомобили имеют короткие спинки за отдельными складывающимися сиденьями. Автомобили с номером 3061 снабжены новым словом и имиджем Üstra, предыдущие автомобили по-прежнему носили марку 1990-х годов, например TW 2000.

Проблемы

В TW 3000 критикуют узкие, слишком узкие и скользкие сиденья (несмотря на переделки). К тому же очень громкий ездовой шум при плохой подвеске и ярком освещении.

Начиная с серийного номера 3050, сиденья имеют шероховатость, чтобы обеспечить лучшую поддержку.

миссия

Автошкола серии TW 3000 на станции Linden / Fischerhof в Ганновере

Первое использование в запланированной операции произошло 15 марта 2015 года на линии 7. В качестве предварительного условия для запланированной операции все остановки на маршрутах должны быть оборудованы надземными платформами, а системы подметания должны использоваться со вспомогательными платформами. На данный момент маршруты на линиях 3, 4, 5, 7, 8, 11 и 17 полностью оборудованы надземными платформами. Кроме того, использование TW 3000, как и TW 2000, требует постоянного расширения для транспортных средств шириной 2,65 м.

С лета 2015 года на линии 3 первоначально использовались отдельные поезда TW 3000. Первые трехвагонные поезда ходили по линии 7 с декабря 2015 года. С тех пор линия 7 в основном использовалась исключительно на TW 3000.

Во время строительных работ на надземных платформах, например, в 2016 году на остановке Oldenburger Allee, иногда создаются подземные платформы в качестве замены, поэтому работа с TW 3000 в это время невозможна.

После изменения расписания 12 декабря 2016 года TW 3000 был развернут на линии 4. В марте 2017 года TW 3000 впервые проехал по линии 18, а в июне 2017 года - по линии 16.

С октября 2017 года на линии 5 постоянно устанавливается расстояние между колеями для вагонов шириной 2,65 м, так что после завершения строительных работ на эстакаде Тиргартен TW 3000 впервые с тех пор работает на линии 5. 9 марта 2018 г. При изменении расписания 2018 года отдельные маршруты на линии 5 впервые курсировали утром в составе трехвагонного поезда TW 3000.

С начала 2019 года TW 3000 также снова использовался на линии 3, а линии 4, 5 и 7 в основном работают на TW 3000.

Поскольку остановка Humboldtstrasse не могла работать с августа по 15 декабря 2019 года из-за строительных работ, TW 3000 также можно было использовать на линии 17. В то время миссии на линии 17 были редкостью.

30 ноября 2019 года, в День бесплатного вождения, была запущена линия усилителей от Пайнер-штрассе до Драгонерштрассе.

TW 3000 также использовался на линиях 2 и 8 с 15 декабря 2019 года, но на первом только на курсах на Пайнр-штрассе и Латцен / Гинстервег, поскольку на остановках Rethen, Rethen / Nord и Rethen / Steinfeld есть только подземные платформы.

В январе 2020 года четырехвагонный поезд TW 3000 впервые проехал по линии 8.

TW 3000 вернулся на линию 17, поскольку остановка Humboldtstrasse была снова отменена 11 мая 2020 года. С декабря 2020 года линия 17 может также использоваться в обычном режиме с TW 3000, так как была открыта новая эстакада на Гумбольдтштрассе.

Надземная платформа в Ганноверском конгресс-центре была готова к работе в ноябре 2020 года, а TW 3000 также работают на линии 11 с декабря 2020 года.

Далее следует расширить следующую строку для использования TW 3000:

  • Линия 2: участок от Alte Heide до промежуточной конечной точки Laatzen / Ginsterweg уже полностью оборудован надземными платформами. На самом южном участке по-прежнему отсутствуют эстакады на остановках Rethen / Steinfeld, Rethen / Nord и Rethen. После установки смены пути за остановкой Латцен / Гинстервег стала возможной концепция эксплуатации с еще одной промежуточной конечной точкой на линии 2, что позволяет использовать три маршрута TW 3000 на этой линии.

Планы по другим направлениям пока не конкретизированы.

  • Линия 6: Южный участок ( D-Юг ) уже построен с надземными платформами. Остановка станции Nordstadt все еще отсутствует на северном участке ( C-North ) . Завершение планируется в начале-середине 2020-х годов.
  • Маршрут 10: Есть еще пять остановок без надземных платформ, Glocksee должно быть открыто в 2023 году, все остальные должны быть безбарьерными к середине 2020-х годов.

На линиях 1 и 9 по-прежнему существует множество остановок без эстакад, расширение которых не упоминается в плане местного транспорта на 2015 год, поэтому в обозримом будущем здесь придется использовать вагоны со складными ступенями.

веб ссылки

Commons : TW 3000  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Информационная брошюра Kiepe. Проверено 17 ноября 2020 года .
  2. ↑ Пресс-релиз Alstom от 23 мая 2011 г.
  3. ↑ Повышение безопасности дорожного движения: Kiepe Electric интегрирует системы предупреждения о столкновениях на городских железных дорогах Ганновера. Проверено 12 июня, 2020 .
  4. ↑ Домашняя страница HeiterBlick GmbH
  5. ↑ Nahverkehrspraxis 6-2013, стр. 24 ( Памятка от 30 августа 2014 г. в Интернет-архиве )
  6. ↑ Hannoversche Allgemeine Zeitung, 16 ноября 2013 г., стр. 1
  7. ↑ Üstra представляет улучшенный трамвай Hannoversche Allgemeine Zeitung от 6 ноября 2012 г.
  8. ↑ Пресс-релиз Üstra от 14 ноября 2013 г. ( Памятка от 8 декабря 2013 г. в Интернет-архиве )
  9. ↑ 46 трамвайных вагонов для Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe. Проверено 12 июня, 2020 .
  10. ↑ Шаблон - 0566 (IV) BDs - TW 3000 Lot 1 - Реинвестирование возмещения производителя. Проверено 12 июня, 2020 .
  11. ↑ a b Дальнейшее наступление на местном транспорте: в Ганновере появятся еще семь новых легкорельсовых транспортных средств. Проверено 12 июня, 2020 .
  12. ↑ uestra.de ( Memento с 1 марта 2014 года в интернет - архив )
  13. ↑ Новый скоростной трамвай не может работать , Hannoversche Allgemeine Zeitung от 28 марта 2014 г.
  14. ^ Журнал `` Eisenbahn Revue '', выпуск 5/2014, страница 253
  15. ↑ Hannoversche Allgemeine Zeitung от 25 ноября 2014 г.
  16. ↑ Архивная копия ( Памятка от 4 февраля 2015 г. в Интернет-архиве )
  17. ↑ Stadtbahn TW3000 улучшаться не будет. Проверено 19 февраля 2020 года .
  18. ↑ Низкопольные трамваи в Ганновере - мысленный эксперимент. Проверено 12 июня, 2020 .
  19. ↑ a b Парк легкорельсового транспорта растет: по рельсам Ганновера едет сотая 3000 TW. Проверено 12 июня, 2020 .
  20. ↑ Hannoversche Neue Presse, статья от 6 октября 2018 г.
  21. ↑ https://www.uestra.de/unternehmen/presse-medien/pressemitteilungen/details/2020/litzer-tw-3000- geht-in-den-linienbetrieb /
  22. ↑ Stadtbahn TW3000 улучшаться не будет. Проверено 4 июля 2020 года .
  23. ↑ В воскресенье на линии 7 из Мисбурга: первый TW 3000 начинает регулярное обслуживание.
  24. ↑ Подробности. 6 мая 2021, доступ к 28 июня 2021 .
  25. ↑ Новое строительство и реконструкция эстакад: «Гумбольдтштрассе» больше не действует, «Лорцингштрассе» вводится в эксплуатацию. Проверено 12 июня, 2020 .
  26. ↑ Подробности. 20 июля 2020, доступ к 22 декабря 2020 .
  27. ↑ Hannover Congress Centrum теперь безбарьерный. В: hannover.de. 24 ноября 2020, доступ к 14 декабря 2020 .
  28. ↑ Шаблон - 2169 (IV) BDS - Расписание Меры 2020. Accessed 12 июня 2020 года .