Ганноверский легкорельсовый транспорт

Ганновер Stadtbahn является транспортной системой из общественного транспорта в Ганновере . Он был создан путем преобразования ганноверского трамвая в систему скоростного трамвая , сочетающую в себе элементы трамвая и метро . Оператором скоростного трамвая является транспортная компания ÜSTRA , объекты инфраструктуры принадлежат Infra .

Легкорельсовый транспорт - самый важный вид транспорта в регионе Ганновер . Ежегодно на нем перевозится около 125 миллионов пассажиров (по данным на 2008 год). На главном железнодорожном вокзале и на семи других станциях есть варианты трансфера до городской железной дороги Ганновера , которая открывает все более близкие и широкие районы (см. Местный транспорт в Ганновере ).

история

Hanover Stadtbahn был создан на основе трамвайной сети Ганновера.

трамвай

В 1872 году в Ганновере ходил первый трамвай, запряженный лошадьми . Две компании расширили сеть в последующие годы. В 1892 году они объединились в Tram Hannover AG . Между 1893 и 1903 годами сеть была электрифицирована и расширилась на прилегающие территории. В 1901 г. маршрутная сеть достигла 163 км. Маршруты вел в том числе. в Зарштедт , Хильдесхайм , Паттензен , Герден , Barsinghausen , Гросбургведеля , Sehnde и Haimar .

Поскольку трамвай вырабатывал собственную электроэнергию, а муниципалитет в районе Ганновера поставил, компания сменила название в 1921 году на Ü berlandwerke и шоссе ßenbahnen Hannover AG. Аббревиатура этого названия еще часть текущей компании Устр Hannoversche Verkehrsbetriebe AG .

Из сухопутных маршрутов путь на Зарштедт остался после того, как он был закрыт в 1950-х и 1960-х годах. В результате сеть значительно сократилась. С 1951 года автопарк пополнился четырехосными полувагонами Düwag и шестиосными сочлененными вагонами Düwag . С середины 1960-х годов машины переоборудовали для обслуживания одного человека.

В результате протестов против повышения тарифов (см. Кампанию «Красная точка» ) в 1969 г. была объединена ÜSTRA , которая ранее принадлежала PreussenElektra, и была основана Ассоциация Большого Ганновера, предшественница региона Ганновер .

В ходе строительства легкорельсового транспорта с середины 1970-х годов большинство наземных маршрутов в центре города и их соединения были закрыты. Последняя трамвайная линия 16 ( Klagesmarkt - Hauptbahnhof - Königstraße - Zoo - Kleefeld / Nackenberg), управляемая сочлененными трамваями Düwag, работала до сентября 1996 года. Ее конец означал конец маршрута в Goseriede до Klagesmarktschleife. Здесь пути пролегали по участкам несколько лет, в Klagesmarktkreisel до 2000 года.

На маршруте зоопарка (Тиленплац - Эммихплац - Зоопарк) время от времени проходили исторические трамваи. После последнего пробега 12 июля 1998 г. линия была закрыта. В том же году переключатели были сняты на Тиленплац. В 1999/2000 г. линия на Эммихплац была отрезана, когда была перестроена конечная остановка зоопарка. Следы на Кенигштрассе были удалены после их ремонта, а на Гинденбургштрассе они исчезли с 2012 года.

Пристройка к легкорельсовому транспорту

С 1950-х годов было принято решение запускать трамваи под землей в центре города, чтобы повысить их эффективность и сделать их независимыми от увеличивающегося автомобильного движения. Первые планы предусматривали создание кольца под Георгом, Банхофом и Курт-Шумахер-штрассе, которое должно было использоваться только в одном направлении. В качестве альтернативы рассматривался вариант без кольца, но с ветвями на той же высоте. Однако модельные расчеты показали, что мощности таких конструкций было бы недостаточно.

В конце 1950-х годов была предложена сеть, включающая три туннеля с четырьмя неровными переходами Steintor, Hauptbahnhof, Aegidientorplatz и Markthalle.

В 1962 году берлинскому планировщику движения Бруно Венеру было поручено спроектировать сеть метро. Этот план был доступен в 1964 году, план сети 64 . Он предусмотрел три маршрута, пересекающихся на Крёпке: маршруты A и B в основном соответствовали маршрутам, реализованным позже. Маршрут C должен разветвляться у Штайнтора в ответвление на север города и далее в Гарбсен, а затем в ответвление на Линден-Норд и далее в Харенберг. Планируемый новый район на Кронсберге следует развивать по маршруту B.

23 июня 1965 года городской совет решил построить метро в соответствии с этим планом, что ознаменовало конец классического трамвайного движения в Ганновере. Размеры туннеля были основаны на спецификациях Федерального министерства транспорта. Затем тоннели нужно было спроектировать для подземных поездов шириной 2,9 м и длиной 103 м. Первоначально планировалось построить только туннели во внутренней части города и подключить их к существующим трамвайным маршрутам. Позже все наземные маршруты должны были быть преобразованы в самостоятельные железнодорожные составы без пересечений .

Строительство началось 16 ноября 1965 года на Ватерлооплац . Спустя некоторое время работы были приостановлены примерно на год из-за проблем с финансированием. После того, как с 1967 года федеральное правительство софинансировало проекты по улучшению условий дорожного движения в муниципалитетах, работа была возобновлена. Большая часть туннельных работ проводилась методом закрытий.

Сети 64 показаны , в частности, южная B-линии и линии C между Kroepcke каменных воротами и неэффективностью. Поэтому был составлен пересмотренный план 66 сети , который предусматривал четыре линии метро в окончательном расширении:

• Линия A: Бухгольц - Лист - центр города - Риклинген - Веттберген, с ответвлением на Ватерлооплац до Баденштедта.
• Линия B: Sarstedt - Laatzen - Döhren - центр города - Vahrenwald - Langenhagen, с ответвлением на Vahrenheide - Sahlkamp - Bothfeld
• Линия C: Мисбург - Родербрух - Клефельд - центр города - Нордштадт - Штёкен - Гарбсен.
• Линия D: Кронсберг - Бемероде - Вальдхайм - Зюдштадт - центр города - Линден - Лиммер - Харенберг.

Управление строительства метро, ​​которое было специально создано в строительном департаменте столицы штата Ганновер, отвечало за планирование, проектирование и строительство всех туннельных работ, включая техническое оборудование с 1967 года до завершения участка туннеля C-Север ( 1993) под руководством Клауса Шилхаза .

В 1972 году первые тест-драйвы могли пройти в туннеле А между Густав-Братке-Аллее и Кармаршштрассе.

Ввиду значительных затрат и продолжительности строительных работ от реализации чистой концепции метро отказались, и была разработана существующая городская железнодорожная система с туннелями в центре города и в основном специальными железнодорожными составами на соединительных линиях над землей.

Первая наземная новая линия после решения о строительстве метро от 1965 года была открыта в 1973 году и обслуживалась трамвайной линией 1, по которой первые операции с легкорельсовыми транспортными средствами TW 6000 были выполнены в марте 1975 года .

28 сентября 1975 года, с открытием первого участка туннеля от главного железнодорожного вокзала через Крёпке, Марктхалле и Ватерлоо до съезда на Густав-Братке-Аллее, началось движение легкорельсового транспорта. Первая трамвайная линия, линия 12, ехала с двухтяжным трамваем TW 6000 между главным вокзалом и Оберриклингеном.

Сеть городских туннелей с туннелями A, B и C строилась без перебоев до 1993 года. Наземные подъездные пути постепенно адаптировались к требованиям легкорельсового транспорта за счет увеличения расстояния между путями и удлинения существующих плоских платформ. Строить D-туннель велась долгая борьба, после того как с 2015 по 2018 год внутригородский D-маршрут был модернизирован над землей.

Четкая граница между трамвайным и легкорельсовым транспортом, которая будет определяться определенной разницей, не всегда заметна. Были трамвайные линии, которые использовали трамвайные вагоны для движения по линиям легкорельсового транспорта, и трамвайные линии, которые обслуживали легкорельсовый транспорт до линий легкорельсового транспорта с надземными платформами. Когда в 1993 году появилась новая линия скоростного трамвая, которая регулярно использовалась для одинарных легкорельсовых транспортных средств, в то время как двойные линии легкорельсового транспорта использовались на трамвайных линиях, различие между трамваем и легкорельсовым транспортом было оставлено. С тех пор последняя линия 16, на которой ходили обычные трамваи Düwag с односторонним движением, также называлась Stadtbahn.

Начало движения легкорельсового транспорта

Дата	линий и станций метрополитена, введенных в эксплуатацию	маршрут	Замечания
26 сентября 1975 г.	Оберриклинген - Ватерлоо - Рынок - Крёпке А - Центральный вокзал А	А-юг	первый туннель в Ганновере
4 апреля 1976 г.	[Центральная станция A] - Sedanstraße / Lister Meile - Lister Platz - Buchholz - Лахе - кувшин с фазаном	Север
18 июня 1976 г.	[Латцен / Юг (сегодня Латцен)] - Латцен / Ретенер Винкель - [Ретен / Север]	B-юг	Предварительное обслуживание трамвая
25 сентября 1977 г.	[Am Sauerwinkel] - Мюленберг (сегодня Mühlenberger Markt)	А-юг	предыдущая конечная точка Оберриклинген отменена
1 октября 1978 г.	[Накенберг] - Медицинский университет / Юг	C-Восток	Предварительное обслуживание трамвая
27 мая 1979 г.	[Черный медведь] - Эмпельде	Запад	Начало движения легкорельсового транспорта через туннель А на существующем маршруте
27 мая 1979 г.	Kröpcke B - Центральный вокзал B - Вердерштрассе - - Лангенхаген / Берлинская площадь - Старая Хайде	B-север	Таким образом, расширение [Vahrenheide] - Alte Heide и отмена конечной точки Vahrenheide.
31 мая 1981 г.	[Kröpcke B] - Aegidientorplatz - Schlägerstrasse	B-юг
2 сентября 1982 г.	новое депо в Дёрене	B-юг	заменяет старое депо Дёрен
26 сентября 1982 г.	[Schlägerstrasse] - Geibelstrasse - Altenbekener Дамм - Döhren - - Выставочный центр (сегодня Messe / Nord) - Грасдорф - Ретен - Латцен-Митте - Зарштедт	B-юг
26 сентября 1982 г.	[Aegidientorplatz] - Kröpcke C	C-Восток	За исключением пути в направлении Мариенштрассе, все пути на станции Aegidientorplatz в настоящее время работают.
30 марта 1984 г.	[Kröpcke C] - Каменные ворота	C-West
29 сентября 1984 г.	[Misburger Strasse] - Родербрух	C-Восток	Прежняя конечная точка Медицинский университет / Юг отменена, ввод трамвая с TW 6000
2 июня 1985 г.	[Steintor] - Königsworther Platz - Штёкен	C-West
24 сентября 1989 г.	[Aegidientorplatz] - Marienstraße - Braunschweiger Platz - Клеефельд - Родербрух - Кирхроде (сегодня Остфельдштрассе) - Фройндаллее	C-Восток	Теперь все четыре дорожки оперативной станции Aegidientorplatz связи с реверсом Freundallee до 1995 года только Рабочий диапазон
29 сентября 1991 г.	[Langenhagen / Berliner Platz] - Лангенхаген	B-север	открытие последней линии с подземными платформами (только остановка Langenhagen / Angerstraße)
26 сентября 1993 г.	[Каменные ворота] - Церковь Христа - Коперникуштрассе - Хальтоффштрассе - Нордхафен	C-север
26 сентября 1993 г.	[Braunschweiger Platz] - Зоопарк	C-Восток	Начало движения легкорельсового транспорта через С-туннель на существующем маршруте
29 мая 1994 г.	Rathaus / Friedrichstrasse - Aegidientorplatz - Центральный вокзал - Steintor - Linden-Nord - Limmer - Ahlem	D-West	Начало движения легкорельсового транспорта по существующему маршруту, продолжение [Лиммер] - Ахлем
28 мая 1995 г.	[Braunschweiger Platz] - Freundallee	C-Восток	Начало движения легкорельсового транспорта через С-туннель на существующем маршруте
24 сентября 1995 г.	[Hogrefestraße (сегодня Freudenthalstraße)] - Мариенвердер / Научный парк (сегодня Научный парк Мариенвердер)	C-West
29 сентября 1996 г.	[Мариенвердер / Научный парк (сегодня Мариенвердерский научный парк)] - Гарбсен	C-West
26 сентября 1998 г.	[Stadtfriedhof Stöcken] - Депо Fuhsestrasse (Leinhausen)	C-West	единственный действующий маршрут
5 декабря 1998 г.	[Freundallee] - Булт / Детская больница (ныне Детская больница на Булте)	D-Юг
29 мая 1999 г.	[Ватерлоо] - [Больница Силоам (ныне Allerweg)]	А-юг	Мост Spange Legion, новых остановок нет
29 мая 1999 г.	[Mühlenberg (сегодня Mühlenberger Markt)] - Веттберген	А-юг
30 мая 1999 г.	[Булт / Детская больница (ныне Детская больница на Булте)] - Бюнтевег / Университет ветеринарной медицины	D-Юг
13 октября 1999 г.	[Бюнтевег / Университет ветеринарной медицины] - Бемероде / Митте (сегодня Brabeckstraße) - Кронсберг	D-Юг
19 февраля 2000 г.	[Кронсберг] - Экспо / Восток (сегодня Messe / Восток)	D-Юг
15 декабря 2002 г.	[Кирхроде (сегодня Остфельдштрассе)] - Андертен	C-Восток
11 июня 2006 г.	[Остштадтская больница (сегодня «Семь частей»)] - Altwarmbüchen	Север	новая остановка Лахе (сегодня Paracelsusweg), предыдущая конечная точка Лахе отменена
12 декабря 2010 г.	[Paracelsusweg] - Schierholzstrasse	Север
14 декабря 2014 г.	[Schierholzstrasse] - Мисбург	Север
18 сентября 2017	[Goetheplatz] - Hauptbahnhof / Rosenstrasse - Hauptbahnhof / ZOB	Центр города

Маршрутная сеть

Сеть легкорельсового транспорта Ганновера охватывает почти всю территорию Ганновера. Отдельные ответвления проходят в города и поселки Гарбсен , Изернхаген , Лангенхаген , Латцен и Ронненберг, которые являются частью региона Ганновер , и в Зарштедт в районе Хильдесхайм .

Собственником всей инфраструктуры (включая туннели, пути, остановки и автостоянки ) является Инфра с 1 июля 2001 года . Операционные лицензии принадлежат ÜSTRA ; в период с 2004 по 2006 год компания « Интальянс АГ» отвечала за эксплуатацию легкорельсового транспорта. И Infra, и ÜSTRA являются дочерними предприятиями муниципальной холдинговой компании Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft Hannover .

Системы треков

Стандартной колеи железнодорожной сети почти полностью дважды отслеживаться. На Halthoffstraße есть очень короткий однопутный путь между переключателями перед конечной станцией и в Латцене, между остановками Laatzen / aquaLaatzium и Laatzen / Neuer Schlag, для экономии места есть кольцевой путь , который можно использовать только в одной направление. Однако возможна встреча в районе остановок.

Сеть путей имеет протяженность 123 километра. Протяженность путей составляет 245,5 км, из которых 37,2 км находятся в туннеле (15,2%), а остальные 208,3 км находятся над землей (84,8%). В соответствии с § 16 BOStrab проводится различие между независимыми, специальными железнодорожными кузовами и кузовами, предназначенными для  уборки дороги.

• Благодаря своему расположению и конструкции независимые железнодорожные составы полностью отделены от остального движения и не имеют перекрестков. На этих маршрутах установлена ​​сигнальная охрана поездов, максимальная скорость здесь - 70 км / ч. Помимо туннелей, в Ганновере лишь несколько мест имеют независимые путевые тела на поверхности, например B. Hildesheimer Straße между съездом в туннель и башней Дёренер и в районе Бемероде / Кронсберг.
• Специальные железнодорожные составы расположены в зоне движения автомобильных дорог общего пользования, но отделены от других транспортных средств конструктивными элементами (например, бордюрами ). Есть возможность пересечения через определенные промежутки времени. Эти маршруты проезжают без промедления, максимальная скорость здесь преимущественно 60 км / ч, в отдельных случаях 70 км / ч.
• Дорожные покрытия, находящиеся вровень с улицей, используют пространство движения других участников дорожного движения (улица, пешеходная зона). Здесь действует максимальная скорость для остальной части движения, движение осуществляется без промедления. Восприимчивость легкорельсового транспорта к задержкам наиболее высока для этого типа конструкции, а средняя скорость является самой низкой. По этой причине железнодорожные кузова, прилегающие к дороге, по возможности следует заменять специальными железнодорожными кузовами.

Независимые и специальные путевые конструкции могут быть оборудованы дерновой дорожкой , которая, помимо визуального эффекта, также снижает уровень шума. По этим причинам на новых маршрутах предпочтительнее прокладывать травяные дорожки. Переезды с частным движением последовательно оборудуются приоритетными цепями в пользу легкорельсового транспорта.

Структура сети

Магистралью Hannover Stadtbahn является сеть городских туннелей, состоящая из трех маршрутов. Маршруты обозначены как маршруты A, B и C и имеют идентификационные цвета: синий, красный и желтый. Неизвестно, будет ли по-прежнему реализован первоначально запланированный четвертый городской D-туннель. Сегмент D отображается зеленым цветом.

Большинство маршрутов проходят в форме звезды от центра города до внешних частей города и прилегающих районов, а иногда и разветвляются на несколько ветвей. Внешние ответвления названы в честь названия соответствующего внутригородского маршрута вместе с направлением, в котором они ведут. Например, ветвь к северо-восточным конечным точкам, соединенная с A-туннелем, называется A-North . Местами разграничение маршрутов между собой или назначение отдельных участков не совсем понятно. Итак, з. Например, маршрут в Густав-Братке-Аллее теперь назначен на A-West, хотя изначально он считался A-South, или перекресток Freundallee изначально был просто системой подметания по требованию на C-East, но теперь часть Д - отнесена к югу.

На главном вокзале поезда могут переключаться между линиями A и B через стрелочные переводы, а также между линиями B и C на Aegidientorplatz . Линия D соединена с линией A наземным соединением через Humboldtstrasse. Южная часть маршрута D связана только с маршрутом C, но не с остальной частью маршрута D. Других соединений между маршрутами нет.

Сегмент

Маршрут А пересекает городскую территорию с юго-запада на северо-восток. Это первая линия скоростного трамвая в Ганновере. По нему проходят линии 3, 7 и 9, а иногда также линия 10 и экспрессы из Ахлема до главного вокзала.

Туннель

Туннель A проходит между съездами Gustav-Bratke-Allee и Legionsbrücke через станции Waterloo , Markthalle / Landtag , Kröpcke , Hauptbahnhof , Sedanstraße / Lister Meile и Lister Platz до съезда Hammersteinstraße. К северу от станции Hauptbahnhof есть двухпутная система подметания, в которой могут разворачиваться легкорельсовые поезда со стороны Kröpcke (маршруты A и B). При этом на этой станции можно переключаться с маршрута А на маршрут В и наоборот в обоих направлениях.

Внутренние городские туннели были снова расширены в 1999 году: за станцией Ватерлоо было введено в эксплуатацию прямое соединение с бывшей остановкой больницы Силоах (ныне Allerweg ) со вторым пандусом ( так называемый Spange Legionsbrücke после моста через реку Ихме там). ).

Север

Маршрут A-Норд открывает районы списка , Гросс-Бухгольц , Bothfeld , Lahe и Misburg-Норд , а также Altwarmbüchen район в сообществе Isernhagen .

Маршрут ведет по Podbielskistraße от съезда Hammersteinstraße на специальном железнодорожном участке до остановки Noltemeyerbrücke , где маршрут разветвляется на Fasanenkrug . С октября 2007 года этот участок полностью оборудован надземными платформами.

Линия от Нольтемейербрюке до Лахе (ныне Paracelsusweg ) была введена в эксплуатацию в 1976 году, когда был полностью открыт первый городской железнодорожный туннель. Передняя часть маршрута на Pasteurallee проходит по историческому трамвайному маршруту до Мисбурга , который был заброшен в 1955 году . Старая конечная остановка в Лахе , изначально спроектированная как петля, а затем спроектированная как система подметания, была первой остановкой сети на поверхности с приподнятой платформой и была заброшена в 2006 году, когда был продлен маршрут до Альтвармбюхена . В 1992 году система была расширена до цикла. У сегодняшней остановки Paracelsusweg есть боковые приподнятые платформы.

В июне 2006 года, после более чем трех лет строительства, было введено в эксплуатацию расширение ветки Laher за счет шести станций, оборудованных надземными платформами, до Altwarmbüchen. Вся трасса нового строительства проходит по специальной трассе (в основном с травяным покрытием ) и пересекает федеральную трассу 2 на уровне городской черты. Рядом с конечной станцией есть система подметания.

За остановкой Paracelsusweg маршруты разветвляются на Altwarmbüchen и Misburg-Nord . Узел был уже завершен со строительством линии на Альтвармбюхен и использовался как широкая колея для железных дорог, которые заканчивались здесь, пока не была завершена линия на Мисбург-Норд.

С октября 2008 года ветка от Лахе (ныне Paracelsusweg ) до Мисбург-Норд была расширена. Две остановки, Pappelwiese и Schierholzstrasse, были построены вдоль 1,6-километрового маршрута . Маршрут проходит по улице Buchholzer Straße. Открытие откладывалось несколько раз и происходило при изменении расписания 12 декабря 2010 года. После завершения строительных работ жители пожаловались на шум от трамвая. Поэтому в маршрут были внесены улучшения.

Второй 1,8-километровый участок ветки на Мисбург , следующий за конечной точкой Schierholzstrasse , ведет к центру района Мейерс-Гартен . Конечная остановка в Мисбурге была построена на Вальдштрассе за ратушей Мисбурга и оборудована боковой и средневысотной платформой. Здесь есть пересадочная база для трех автобусных маршрутов. Другие остановки - Kafkastraße (с боковыми приподнятыми платформами ) и Am Forstkamp (со средне- высокой платформой ). Была учтена возможность установки еще одной остановки на Вильгельм-Телль-штрассе в более позднее время . Ганноверский регион определил прибыльность проекта стоимостью 14 миллионов евро в ходе анализа. До 13 500 жителей и до 4 000 рабочих мест получили трамвайное сообщение. Процедура утверждения плана началась в 2009 году, а решение об утверждении плана было принято 22 декабря 2011 года. Строительные работы начались в мае 2012 года, а линия была введена в эксплуатацию 14 декабря 2014 года.

Маршрут от Noltemeyerbrücke до Fasanenkrug еще не был полностью расширен, чтобы включить трамвай. Трассы находятся в уличном пространстве на Sutelstraße. Только северный участок между Ботфельдом и Фазаненкругом был изменен от дороги в 1976 году и стал двухпутным. Поскольку весь маршрут между Нольтемейербрюке и Фазаненкругом еще не расширен для более широкого TW 2000, здесь может работать только TW 6000. На этом участке пока нет надземных платформ. Конечная остановка выполнена в виде однопутной петли. Петля может двигаться по кругу, так что возможны маневры обгона.

А-юг

Ветвь A-Süd (Waterloo - Wettbergen) открывает районы Linden-Süd , Ricklingen , Oberricklingen , Mühlenberg и Wettbergen .

От рампы на вокзале Ватерлоо маршрут проходит по специальному железнодорожному пути до Риклингер-Штадтвег. Перед остановкой Allerweg соединяется соединительная линия A - D от Schwarzen Bären, по которой проходит линия 17. За остановкой Stadionbrücke находится однопутная система подметания для аварийных поездов (например, для мероприятий на HDI-Arena ). В конце 2013 года эта подметальная гусеница была оборудована приподнятой платформой из стальных труб и сетки для работы с TW 3000 , который должен был использоваться с марта 2014 года.

По случаю проведения чемпионата мира по футболу в мае 2006 года была построена новая станция, соединяющая скоростную железную дорогу и канатную дорогу Stadtbahn: станция башни Linden / Fischerhof расположена на расширенном мосту через Ricklinger Stadtweg . Platz и Fischerhof / University of Прикладные науки заменены. Платформы Stadtbahn и S-Bahn соединены лестницей и лифтами.

Далее по Ricklinger Stadtweg маршрут идет до остановки Beekestraße в районе улицы. От Бикештрассе трамвай имеет специальный корпус рельсового пути в боковом положении. Однажды за остановкой Валленштайнштрассе построят поворот на Хемминген . Здесь также есть однопутная подметальная система, которая используется на линии 17.

После остановки Am Sauerwinkel маршрут пересекает B 217 на участке туннеля, чтобы добраться до района Мюленберг со станцией метро Mühlenberger Markt . В 1999 году маршрут от Мюленберга до Веттбергена был продлен над землей . Смена платформы находится в передней части конца. Он оборудован средней и боковой площадкой. Последний позволяет пассажирам поездов, прибывающих на эту платформу, сразу переходить к автобусам. При этом вся линейка была расширена для работы с TW 2000. С декабря 2008 года на всех остановках ветки A-Süd установлены эстакады. Таким образом, линия 3 была первой линией, которую нужно было расширить для работы будущего TW 3000 . Поскольку в декабре 2009 года линии 7 и 9 поменяли местами свою северную ветку, линия 7 также была готова к использованию с новыми транспортными средствами.

Запад

Рядом с веткой A-West (Ватерлоо Эмпельде) находятся районы Линден-Митте и Баденштедт, а также район Ронненберга, принадлежащий Эмпельде . Он был подключен к сети легкорельсового транспорта в 1979 году. На остановке Schwarzer Bär соединительный маршрут A - D пересекает Allerweg - Goetheplatz.

Линия имеет низкий стандарт, т.е. ЧАС. Большинство путей идет вровень с улицей. Участки со специальным путепроводом доступны только между остановками Bauweg и Körtingsdorfer Weg , между подземным переходом под грузовым объездным транспортом и остановкой Am Soltekampe и перед конечной остановкой Empelde . Линия TW 2000 еще не расширена на все секции, поэтому здесь можно использовать только TW 6000.

У надземных платформ всего пять остановок на этом маршруте. Конечная остановка выполнена в виде петли.

Летом 2012 года началось строительство эстакады в центре нового моста Бенно-Онесорг через реку Ихме . Завершение строительства платформы, первоначально запланированное на декабрь 2012 года, имело. задержка на несколько месяцев из-за неплатежеспособности участвующей строительной компании и состоялась не раньше 18 сентября 2013 года. Надземная платформа заменила предыдущие остановки на линиях 9 и 17 у Black Bear.

Линия 9, которая проходит по этому маршруту, является одной из самых медленных в сети с крейсерской скоростью около 22 км / ч.

B сегмент

Маршрут B пересекает городскую территорию в направлении север-юг. Он используется линиями 1, 2 и 8, а также на торговых ярмарках с большим количеством посетителей и мероприятий на выставочных площадках, начиная с линии 18.

B туннель

От съезда на Vahrenwalder Platz туннель B проходит через станции Werderstraße , Hauptbahnhof , Kröpcke и Aegidientorplatz (в просторечии Aegi ) до Зюдштадта.

Северный участок под густо застроенным Остштадтом был создан с использованием щитовых туннелей. Туннель между главным вокзалом и Vahrenwalder Platz со станцией Werderstraße был введен в эксплуатацию в 1979 году. Как и в случае с трассой А на съезде Хаммерштайнштрассе, съезд на Фаренвальдер Платц был встроен в туннель под ним.

В 1981 году были открыты станции Aegidientorplatz и Schlägerstraße . Aegidientorplatz была первой станцией метро в Ганновере с лифтом. Туннели B и C проходят параллельно между Kröpcke и Aegidientorplatz . В Kröpcke линии B и C находятся друг над другом, на Aegidientorplatz , с другой стороны, на уровнях -2 и -3 рядом, так что вы можете легко менять поезда здесь, на одной платформе. На нижнем уровне поезда ходят по обоим путям, выезжающим из города, от Крёпке в сторону Мариенштрассе (маршрут С) или Шлегерштрассе (маршрут В), а по верхней платформе - внутрь, в сторону Крёпке . На Aegidientorplatz трамваи могут переключаться между маршрутом B и маршрутом C.

Станции метро Schlägerstraße , Geibelstraße и Altenbekener Damm расположены вдоль Hildesheimer Straße . К югу от Шлегерштрассе есть однопутная подметальная система. На уровне Элькарталлее пандус ведет маршрут к независимой путевой структуре на поверхности, которая простирается до башни Дёренер . Пандус Элькарталлее не имеет туннельного соединителя.

Оставшаяся часть южного туннеля B со станциями Geibelstraße и Altenbekener Damm была сдана в эксплуатацию 26 сентября 1982 года.

B-север

Маршрут B-север открывает районы Фаренвальд , Варенгейде и Залькамп, а также город Лангенхаген, включая его район Визенау.

От рампы на Vahrenwalder Platz маршрут на Vahrenwalder Straße проходит по собственному железнодорожному участку и оборудован эстакадами до остановки Büttnerstraße . В течение 1980-х годов улица Фаренвальдерштрассе была полностью перестроена и значительно расширена для самостоятельных трамвайных маршрутов. Строительные работы на нем завершились в 1991 году открытием недавно построенного путепровода на автомагистрали и перекрестка Лангенхаген с автомагистралью A 2 .

За остановкой Büttnerstraße разветвляется дорога на Варенгайде и Залькамп, оборудованная специальной железной дорогой. Этот маршрут был открыт в 1965 году между Großer Kolonnenweg и Vahrenheide (около сегодняшней остановки Zehlendorfweg ). С открытием маршрута B-Nord в 1979 году он был продлен от Zehlendorfweg до нынешней конечной остановки в Alte Heide и полностью оборудован надземными платформами. Перед конечной станцией есть смена платформы, так что платформа разворачивается.

На Vahrenwalder Straße маршрут продолжается по специальной дороге посреди улицы до Langenhagen, на остановках по-прежнему есть подземные платформы. В 1991 году маршрут от Берлинской площади через Лангенхаген был продлен до Теодора-Хойс-штрассе. Построенная остановка Langenhagen / Angerstraße - последняя новая остановка без эстакады на новой линии городской железной дороги Ганновера. Надземные платформы были построены от Langenhagen / Langenforther Platz до конечной остановки Langenhagen . Смена платформы находится перед конечной станцией.

B-юг

Маршрут B-Юг открывает районы Döhren , Wülfel и Mittelfeld , а также выставочный центр. Кроме того, город Латцен с его районами Альт-Латцен , Латцен-Митте , Грасдорф , Ретен и Гляйдинген, а также город Зарштедт и его район Хайзеде связаны с городской железнодорожной сетью Ганновера.

От пандуса Хильде-Шнайдер-Аллее до башни Дёренер, линия оборудована независимыми путями. Затем маршрут проходит по специальной дороге до остановки Bothmerstraße . Все остановки оборудованы надземными платформами длиной 93 метра, чтобы четырехвагонные поезда, курсирующие здесь во время ярмарок, могли останавливаться.

К югу от остановки Bothmerstraße разветвляется маршрут к выставочному центру , тоже по специальному железнодорожному составу , оборудованному надземными платформами. Эта линия была построена в 1950 году и стала первой новой линией, построенной в Ганновере после Второй мировой войны .

Маршрут продолжается по Hildesheimer Straße через Wülfel до Laatzen. Предыдущая остановка Dorfstraße была заменена в декабре 2009 года остановкой Wiehbergstraße со средне- высокой платформой . Маршрут пролегает в районе улицы. После этого он снова имеет специальную путевую структуру до остановки Laatzen / Eichstraße и оборудован надземными платформами.

Восточный маршрут через Латцен / Центр был открыт в 1973 году. В 1976 году он был расширен и связан с главной линией в Ретен / Норд , так что с тех пор поезда из Зарштедта используют остановку Латцен / Центр , которая теперь оборудована эстакадой . Петля, созданная в Laatzen-Süd, была сохранена во время расширения и используется поездами линии 1, которые заканчиваются здесь. Конечная точка Rethen линии 2 к югу от звена также является петлей. В 2018 году была обновлена ​​поворотная петля в Латцене и оборудована вторым сайдингом. С тех пор третий вагон был отсоединен или повторно подсоединен к трехвагонному составу на линии 1, что ранее было сделано в Ретене.

Более старый маршрут через Латцен-Грасдорф был позже расширен и получил надземные платформы и специальную железнодорожную структуру. Между остановками Laatzen / aquaLaatzium и Laatzen / Neuer Schlag маршрут проходит в виде петли из- за недостатка места , поэтому на этом участке можно проехать только в одном направлении. Переезд поездов возможен на двухпутных остановках.

К югу от Ретена маршрут проходит как междугородний трамвай, в основном по специальному железнодорожному составу до Зарштедта , но здесь нет надземных платформ, конечная остановка - петля. В проезде через город Гляйдинген маршрут частично имеет дорожное покрытие. Этот раздел является последним остатком ранее расширенной сухопутной трамвайной сети на трамвай Ганновера . Из Зарштедта маршрут продолжался до Хильдесхайма до 1958 года .

Участок между остановкой Heisede / Marienburger Straße и конечной остановкой Sarstedt находится в районе Хильдесхайм . В прошлом это приводило к спорам о финансировании расходов на содержание этого участка между районом Хильдесхайм и регионом Ганновер. В связи с текущей необходимостью ремонта, также обсуждались вопросы вывода из эксплуатации. В 2008 году было заключено соглашение о финансировании между регионом Ганновер, районом Хильдесхайм и городом Зарштедт. Последние два вносят два миллиона евро в расходы на ремонт; в свою очередь, регион Ганновер гарантирует, что движение будет поддерживаться до 2027 года.

Сегмент

Маршрут С пересекает городскую территорию с запада на восток. По нему проходят линии 4, 5, 6 и 11. Строка событий 16 также используется для мероприятий с большим количеством посетителей на Expo Plaza или ZAG Arena.

C туннель

Западная часть туннеля C, ведущего от станции Kroepcke к каменным воротам станции метро . Между двумя станциями есть действующий путь, построенный в качестве предоплаты . Он продолжается между восходящими основными путями на том же уровне, а затем поворачивается, чтобы его можно было использовать в качестве соединительного пути к запланированному D-туннелю в более поздний момент времени. Трасса иногда используется как грунтовая .

К западу от станции Steintor , которая с самого начала была оборудована лифтами , маршрут разветвляется на маршруты C-West и C-North.

Туннель C-West, который был полностью сдан в эксплуатацию в 1985 году, ведет от Steintor через станцию ​​метро Königsworther Platz к прилегающей рампе в направлении Nienburger Straße. Под рампой установлена ​​двухколейная подметальная система.

Туннель C-North, который открылся в 1993 году, является продолжением участка между станциями Steintor и Königsworther Platz , который был построен в начале 1980-х в качестве предварительных работ, и проходит через станции Christuskirche и Kopernikusstraße до тамошней рампы. С северной частью С-образного маршрута в эксплуатацию вошел последний участок С-образного туннеля. Времена десятилетий непрерывного подземного строительства в центре Ганновера закончились.

Туннель C-Ost проходит от станции Kröpcke параллельно линии B до станции Aegidientorplatz . Далее следует участок туннеля, построенный с использованием щитов, который ведет по широкой дуге к станции Мариенштрассе . Затем маршрут ведет к станции Braunschweiger Platz и съезду в направлении Hans-Böckler-Allee. Начало деятельности этого филиала - 1989 год.

C-West

Филиал C-West открывает районы Нордштадт , Херренхаузен , Лейнхаузен , Штёкен и Мариенвердер, а также город Гарбсен с его районом Ауф-дер-Хорст . По нему проходят линии 4 (Гарбсен) и 5 ​​(Штёкен).

Маршрут, идущий от рампы на Кенигсвортер-Платц, проходит по специальной направляющей в боковом положении за остановкой Шаумбургштрассе . Затем маршрут проходит посередине улицы, сначала вровень с улицей, а затем по специальной трассе до остановки Stadtfriedhof Stöcken . Отсюда дороги идут на север до остановки Freudenthalstrasse . Оттуда маршруты разветвляются на Штёкен и Гарбсен . С декабря 2015 года все остановки на ветке C-West оборудованы надземными платформами.

Маршрут к Штёкену продолжается в боковом положении. Конечная остановка, выполненная в виде петли, имеет приподнятую платформу для пунктов прибытия и отправления.

Секция научного парка Мариенвердер была открыта в 1995 году, а год спустя - до Гарбсена . К западу от конечной остановки находится двухпутная подметальная система с переключением путей.

C-север

Районы Nordstadt , Hainholz , Vinnhorst и Nordhafen , а также северо-восточная часть Ledeburg будут открыты с маршрутом C-Nord . Туннель между Отто-Бреннер-Штрассе и Шлосвендер-штрассе был построен не с использованием первоначально запланированного привода щита , а с использованием метода торкретирования при положительном давлении воздуха и промерзании грунта. Маршруты C-West и C-North отходят за станцией Steintor .

До слияния с Sorststraße дорога проходит вровень с дорогой. Остановки на An der Strangriede , Fenskestrasse и Hainhölzer Markt имеют приподнятые платформы посередине. Последняя остановка заменила остановки Bertramstraße и Chamissostraße в 2012 году . От слияния с Сорстштрассе маршрут проходит по специальной трассе, первоначально в середине улицы, от Фриденауэр-штрассе на западном берегу до конечной точки в Нордхафене . За упором находится двухколейная подметальная система. За исключением Bahnhof Nordstadt , все остановки на маршруте C-Nord имеют надземные платформы.

На остановке An der Strangriede ветка длиной около 500 метров разветвляется до конца Halthoffstrasse на линии 11, которая соединяет Nordstadtkrankenhaus . Следы идут вровень с улицей. Конечная остановка, оснащенная платформой средней и высокой высоты, расположена с южной стороны параллельно Halthoffstrasse. До октября 2016 года в поворотной направляющей было две смены рельсов, сейчас только два переключателя с короткой соединительной дорожкой. Это единственный постоянный однопутный участок Hanover Stadtbahn, который используется пассажирами.

C-Восток

Маршрут C-Восток открывает районы зоопарка , Kleefeld , Heideviertel , в Roderbruchviertel в Грос-Буххольц , Кирхроде и районов Anderten . От рампы туннеля на Брауншвайгер-Платц он проходит по специальной трассе в центре Hans-Böckler-Allee. Незадолго до Clausewitzstrasse остановки , то маршрут D-Süd ответвляется.

Короткая ветка к зоопарку , обслуживаемая линией 11, начинается прямо за этой остановкой . В декабре 2020 года остановка Hannover Congress Centrum была последней остановкой на восточной ветке, где была приподнятая платформа. На остановке есть разворотная петля в виде объездной для аварийных поездов на мероприятиях. Конечный зоопарк оборудован средневысокой платформой, смена платформы - перед остановкой.

Основной маршрут проходит по улицам Кирхредер-штрассе и Тиргартенштрассе, в основном по дороге . Остановка Großer Hillen была последней с эстакадой на этом участке в декабре 2016 года, после того как 12 декабря 2014 года станции Mettlacher Strasse и Kaiser-Wilhelm-Strasse были заменены эстакадой Saarbrückener Strasse . Тиргартен был первой остановкой в ​​Ганновере, где посреди улицы была поднята платформа. В 2002 году было сдано в эксплуатацию расширение от Кирхроде (ныне Остфельдштрассе ) до Андертена на специальной дороге в боковом положении. Подобно Лахе и Лангенхагену, маршрут следует исторической трамвайной линии, а именно линии бывшей трамвайной линии 15 до Зенде , которая была закрыта в 1960 году . Рядом с конечной станцией установлена ​​двухпутная подметальная система.

На остановке Nackenberg маршрут до Родербруха ответвляется от маршрута до Андертена по специальной дороге . Линия была введена в эксплуатацию в 1978 году до временной остановки в Южном медицинском университете . Он пересекает железнодорожную линию до Лерте по Карл-Вихерт-Аллее . Раскопки внутригородских туннелей использовались для мостовых пандусов. Станция связи на станции Karl-Wiechert-Allee была создана в 1995 году в рамках строительства городской железной дороги.

Маршрут Родербруха был продлен в 1984 году через новую остановку медицинского колледжа до сегодняшней конечной остановки Родербруха . Карл-Вихерт-Аллее и главный подъезд к Медицинскому университету пересекаются в коротком туннеле. Остановка Медицинский университет / Южная, включая петлю, была закрыта. Вместо этого теперь есть однопутная система подметания для поездов, которые заканчиваются на остановке Misburger Straße немного южнее . В 2011 году эта перегрузочная станция была последней остановкой на этом участке с эстакадой. Перед конечной станцией Родербруха есть смена платформы, и на платформе делается поворот.

Сегмент D

Маршрут D - единственный из четырех основных маршрутов, не имеющий внутреннего городского туннеля и, следовательно, состоящий из двух несвязанных друг с другом участков. Западная часть тянется от центра на запад и юго-запад. Он используется в строках 10 и 17. Юго-восточный маршрут соединен с маршрутом С и проходит в юго-восточном направлении. Строка 6 проходит по ней, а строка 16 - по событиям.

Центр города

Внутригородский маршрут D проходит от центрального вокзала через остановки Hbf / Rosenstrasse и Steintor до Goetheplatz . На Гетештрассе и Мюнцштрассе есть только участки со специальной трассой. На улицах Курт-Шумахер-штрассе и Листер Мейле маршрут проходит в уличном пространстве. Все остановки имеют платформу средней и высокой высоты. Перед конечной остановкой Hauptbahnhof / ZOB происходит смена платформы, так что платформа разворачивается.

На Goetheplatz маршрут проходит через кольцевую развязку . На кольцевой развязке не проезжают посередине, но колея является частью кольцевой развязки, так что ее также можно использовать в качестве кольцевой развязки. Маршрут D-West на линии 10 и соединительный маршрут A - D на линии 17 соединяются с наземным маршрутом D внутри города через эту кольцевую развязку.

Маршрут внутри города D был расширен с 2015 по 2018 год. Пока его не расширили, он шел от Гётеплац до конечной точки на Эгидиенторплац. Из - за низкого уровня строительства, он долгое время считалось , нуждается в совершенствовании: маршрут в основном имели дорожную поверхность заподлицо с дорогой . За исключением теперь закрытой конечной точки Aegidientorplatz, не было никаких возвышенных платформ. На важной остановке главного вокзала на Эрнст-Август-Платц они не должны были быть построены по причинам городского планирования, поэтому их нельзя было сделать безбарьерными на прежнем месте. Транспортные отношения между D-West и другими линиями легкорельсового транспорта были неудовлетворительными, поскольку приходилось соглашаться с длинными пешеходными переходами и необходимостью согласовывать два уровня.

Первоначальный план строительства D-туннеля был отклонен в регионе Ганновер в 2012 году. Вместо этого было решено построить и расширить линию D над землей в центре города. Так называемый проект Ten Seventeen включал расширение линии от остановки D-West Glocksee до Ernst-August-Galerie, новую линию через подземный переход станции Lister Meile, безбарьерное строительство и расширение остановок и остановок. закрытие участка от Ernst -August-Platz до Aegidientorplatz. Участок от Goetheplatz до новой конечной остановки Hauptbahnhof / ZOB был завершен в декабре 2018 года.

Подготовительные строительные работы начались в середине 2015 года в районе Курт-Шумахер-Штрассе. Надземная платформа Goetheplatz была завершена в декабре 2016 года . 25 мая 2017 года был окончательно закрыт участок от главного вокзала до Aegidientorplatz. После 16-недельного закрытия внутригородского маршрута D 18 сентября 2017 года был введен в эксплуатацию новый участок от Курт-Шумахер-Штрассе до новой конечной остановки Hauptbahnhof / ZOB к северу от железнодорожного вокзала. Остановка Hauptbahnhof / ZOB была построена на Lister Meile на уровне центральной автобусной станции . Это уменьшило количество пересадочных маршрутов на трамвайные маршруты A и B. Еще одна остановка на Hauptbahnhof / Rosenstraße была размещена на Kurt-Schumacher-Straße напротив Ernst-August-Galerie и заменила предыдущую остановку на Ernst-August-Platz.

Надземная платформа Steintor была открыта в декабре 2018 года . Остановка была перенесена на Münzstraße, чтобы улучшить транспортное сообщение со станцией метро Steintor . Clevertor остановка была оставлена , потому что новая Steintor остановка перемещается примерно до 250 метров.

D-Юг

Восемь-километровый маршрут D-Süd открывает BULT район , юго - западную часть Кирхрода с кампусом университета в ветеринарной медицине , Bemerode с Kronsbergsiedlung построен для Expo 2000 , в восточной зоне выставочного центра и Экспо Парк вместе с Экспо Плаза и ЗАГ-Арена .

Линия, которая была построена между 1997 и 2000 годами в рамках подготовки к Expo 2000, была подключена к линии C, что вместе с реформой линейной сети 1995 года привело к лучшей балансировке сети. Он имеет особую путевую структуру по всей и приподнятые площадки по бокам.

За остановкой Emslandstraße была построена последняя на сегодняшний день структура туннеля для Hannover Stadtbahn с открытой станцией метро Brabeckstraße (первоначально называвшейся Bemerode / Mitte ). На остановках Freundallee и Kronsberg установлены однопутные системы подметания.

Трехпутная конечная станция Messe / Ost расположена на небольшом склоне и с одной стороны огорожена в средней части. Он имеет бетонный потолок над платформами, на котором есть распределительный уровень, доступный на уровне земли с восточной стороны и доступный с платформ и западной среды через фиксированные лестницы, эскалаторы и лифты. К востоку от берега на высоте около 90  м над уровнем моря. Уровень распространения NN лежит на открытом ландшафте Кронсберга , на западном склоне которого здесь пролегает маршрут. За этой остановкой следует система подметания в виде петли с несколькими возводящими путями.

Маршрут D-Юг соединен с туннелем C через Freundallee и Hans-Böckler-Allee. Таким образом, этот маршрут можно также называть «С-Юг» или как одно из четырех ответвлений маршрута С-Восток.

Маршрут D-Юг обслуживается линией 6 и через него соединяется с маршрутом C-North. На станции Steintor вы можете перейти на наземный маршрут D-West.

D-West

Маршрут D-Запад открывает районы Calenberger Нойштадт , Linden-Nord , Лиммер , Davenstedt и Ahlem . Конечная остановка Ahlem находится на стороне к северу от Heisterbergallee, к западу от которой находится система подметания. Маршрут D-West присоединяется к последнему оставшемуся наземному маршруту внутри города в центре города.

Большая часть трассы D-West имеет дорожное покрытие, которое не отделено от отдельного движения дорожной разметкой или только отделено от нее дорожной разметкой. На Лиммерштрассе маршрут проходит в пешеходной зоне. Линия 10, которая проходит по маршруту, является самой медленной линией в сети легкорельсового транспорта со средней скоростью около 19 км / ч.

В 1994 году линия Лиммер / Шлейзе (ныне Брунненштрассе ) была продлена специальным железнодорожным составом через остановку Эрхартштрассе до Алема . У этих трех остановок были надземные платформы. До открытия 55-метровой платформы средней высоты на Гётеплац в декабре 2016 года это были единственные остановки с эстакадой, за исключением конечной точки Aegidientorplatz в центре города . Средневысокая платформа Wunstorfer Straße была открыта 21 декабря 2018 года, заменив безбарьерную остановку в том же месте.

Ссылка A - D

Между остановкой Allerweg (A-Süd) и Goetheplatz (D-West) существует соединительный маршрут. На эстакаде Schwarzer Bär он пересекает трассу A-West. Остановка Humboldtstrasse находится в северной части . Первоначально предполагалось , что от нее откажутся, когда откроется эстакада Schwarzer Bär , так как она находилась всего в 170 м от новой эстакады. После протестов, в том числе. со стороны расположенного там Friederikenstift первоначально он эксплуатировался в течение года на пробной основе, чтобы изучить реакцию пассажиров. Поскольку количество пассажиров было достаточно большим, остановку в 2020 году расширили до безбарьерной за счет надземной платформы.

На южном участке остановка Ricklinger Straße была создана в качестве пробной в сентябре 2013 года . Из-за малого количества пассажиров остановка Ricklinger Straße была заброшена после изменения расписания в декабре 2015 года.

Маршрут обслуживается линией 17 на регулярных рейсах. Линия 7 проходит на южном участке в ночное время, а линия 10. На северном участке. Кроме того, этот маршрут используется для входящих и исходящих поездов, которые находятся в депо Глокзее или посещают там главный цех.

Станции и остановки

Термин «станция» в основном используется для обозначения метро, ​​а термин «остановка» - в основном для обозначения наземных остановок на Hannover Stadtbahn. Термин «остановка» обычно используется как собирательный термин для остановок над и под землей. В отдельных случаях термины также используются как синонимы. Термин конечная точка обычно используется для обозначения конечных остановок. По состоянию на конец 2015 года сеть легкорельсового транспорта насчитывала 197 остановок. 178 из них - наземные, 19 - подземные.

Станция метро Kröpcke - самая большая станция и центральный узел сети, где пересекаются все три туннеля. Другими важными пересадочными станциями с особенно короткими пересадочными маршрутами являются четырехпутная станция Aegidientorplatz и четырехпутная станция Hauptbahnhof , которая также предлагает вариант пересадки до конечной точки наземной линии D. Штайнтор - это точка соединения между участком туннеля C и наземным участком D.

Платформы

Все станции метро оборудованы надземными платформами. 136 остановок на поверхности оборудованы надземными платформами (по состоянию на декабрь 2018 г.) . На двенадцати остановках нет платформы, поэтому посадка происходит прямо на улице. Остальные остановки оборудованы подземными площадками.

Надземные платформы имеют высоту 82 см над верхом перил и стандартную ширину 2,5 м для боковых платформ и 4,0 м для центральных платформ. В исключительных случаях есть также более широкие платформы на часто посещаемых станциях (туннельные станции, перегрузочные станции, станции в центрах мероприятий) или, в случае ограниченного пространства на улице, более узкие платформы через убранные входы.

Первоначально туннельные станции были спроектированы для поездов длиной 103 м в соответствии со спецификациями Федерального министерства транспорта, которое сегодня позволяет использовать четырехвагонные поезда серий TW 2000 и TW 3000 в торговом потоке. Большинство туннельных станций на линии C были спроектированы только для остановки трехвагонных поездов из серии TW 6000 длиной 88 м, но конструкции оболочки допускают последующее расширение до 103 м. Только станции Aegidientorplatz, Kröpcke и Steintor показать платформы длиной 103 м.

Надземные станции легкорельсового транспорта обычно имеют платформы длиной 70 м, поэтому трехвагонный поезд серий TW 2000 и TW 3000 может останавливаться. Раньше для размещения двухвагонных поездов серии TW 6000 строились более короткие платформы длиной 60 м. Платформы остановок Stöcken (прибытие) и Marienwerder Science Park имеют длину более 110 м, что является исключением из правил. Площадки длиной 93 м были проложены для выставочных операций по линии 8/18 по маршруту B-юг и частично по линии 6/16 по маршруту D-юг. На некоторых наземных остановках расположение путей или расположение переходов также показывает, что было учтено последующее расширение платформ.

Новые эстакады линий 10 и 17 обычно имеют длину всего 45 м для остановки двухвагонного поезда серий TW 2000 и TW 3000, Hauptbahnhof / Rosenstrasse и Goetheplatz с 55 м, Glocksee с 70 м.

Каждая из платформ на конечных пунктах Веттбергена и Мисбурга оборудована испанским решением на пути, ведущем в город , что позволяет раздельно садиться и выходить из поезда.

Доступность

Большинство туннельных станций имеют безбарьерный доступ . Станции Steintor (C-West), Aegidientorplatz (B / C), Marienstraße (C-East), Braunschweiger Platz (C-East), Christ Church (C-North), Kopernikusstraße (C-North ) были оборудованы лифтами от начало ) и Бемероде / Митте (D-Süd, сегодня Brabeckstraße ). Тем временем все остальные станции были оснащены лифтами. После установки лифтов на станциях Königsworther Platz и Werderstrasse в 2010 году и на станции Markthalle / Landtag в 2013 году программа модернизации лифтов была завершена. На станции Steintor лифты соединяли уровень платформы только с восточным распределительным уровнем, доступ к которому с уровня улицы осуществляется через обширную рамповую конструкцию, но не без барьеров в соответствии с DIN 18024 из-за наклона и отсутствия промежуточных площадок. На наземном маршруте D были установлены еще три лифта, которые соединяют платформы с западным распределительным уровнем, а этот - с поверхностью.

В конечной точке Messe / Ost (Expo-Plaza) также есть лифты, так как платформа отправления не может быть достигнута на том же уровне. Все остальные станции, оборудованные надземными платформами, оборудованы пандусом как минимум с одним входом. Это означает, что доступ к сети составляет более 70 процентов. Однако некоторые эстакады платформы не являются безбарьерными в соответствии с DIN 18024, поскольку они круче 6 процентов и / или не имеют промежуточных площадок для приземления. На конечных станциях пешеходные (и велосипедные) зоны движения с незаметными уклонами частично равны высоте приподнятых платформ, так что очевидные конструкции пандусов не обязательно должны присутствовать повсюду, как в случае с другими надземными платформами в узкое уличное пространство.

макет

Все станции метро Stadtbahn были спроектированы индивидуально и часто основаны на ориентирах и местных особенностях поверхности. В станции Braunschweiger Platz, например, вы можете увидеть мотивы из ветеринарного университета , расположенного в этой точке , та Altenbekener Даммы станция была оснащена функциями от местного пивоваренного цеха и Werderstrasse станции с резиновыми формами из местного Continental AG . Большинство станций были спроектированы архитектором U-Bahn-Bauamt Детлевым Дрейзером. Архитектор Бернд Мюллер отвечал за последнюю станцию ​​на Коперникуштрассе (C-Север), а архитектор Дитер Люерт отвечал за станцию Brabeckstrasse (D-Юг) в открытом разрезе .

Некоторые станции были полностью переработаны. Самая важная станция сети Kröpcke была реконструирована в 1999 году по проекту итальянского дизайнера Массимо Иоса Гини со стеклянной мозаичной поверхностью площадью 12 000 квадратных метров, состоящей из зеленых и желтых стеклянных камней.

Стены станции Sedanstraße / Lister Meile были перепроектированы в 1995 году семью художниками- граффити из Ганновера и Нью-Йорка с изображениями, покрывающими всю территорию. Арт-проект получил название «Ганновер - Нью-Йоркский экспресс».

В том же году опорные столбы станции Markthalle / Landtag были расписаны женскими мотивами художницей Эльвирой Бах в проекте «Живопись колонн ».

В рамках арт- проекта « BUSSTOPS » четыре наземных станции легкорельсового транспорта были оборудованы дизайнерскими автобусными остановками . Остановка Steintor была спроектирована Алессандро Мендини . В ходе строительных работ на маршруте D в мае 2017 года здания были демонтированы и с декабря 2018 года служили автобусной остановкой примерно в том же месте. Остановка Leinaustraße была спроектирована Андреасом Брандолини , Nieschlagstraße - Вольфгангом Лаубершаймером, а Ганноверский конгресс-центр - Оскаром Тускетсом . Кроме того, автобусные остановки на станциях Aegidientorplatz , Braunschweiger Platz и Königsworther Platz были оборудованы «автобусными остановками».

Связывание станций

Линии легкорельсового транспорта тесно связаны с автобусной сетью. Региональные автобусные маршруты, соединяющие Ганновер с окрестностями, часто начинаются в конце трамвая. Городские автобусные линии дополняют преимущественно радиальную сеть городских железных дорог тангенциальными связями между районами города и поэтому обычно имеют несколько точек соприкосновения с сетью городских железных дорог. Многие станции легкорельсового транспорта также являются узлами автобусной сети. Некоторые автобусные остановки интегрированы в трамвайные остановки таким образом, чтобы можно было пересесть прямо с трамвая на автобус на платформе (например, на станции Misburger Straße и во многих конечных точках). На нескольких станциях, где нет платформы, автобусы останавливаются на той же остановке, что и трамвай, например B. Станция, расположенная на поверхности Nieschlagstraße (линии 9, 100 и 200) и Leinaustraße (линии 10 и 700).

Самая важная станция, связывающая с железной дорогой, - это главный вокзал . Есть переход на все линии SPNV и на все поезда дальнего следования, курсирующие в регионе Ганновер. Кроме того, есть доступ к ZOB Hanover с национальными и международными автобусными сообщениями. Вы можете пересесть на линии A и B и с них через станцию ​​метро на Raschplatz, к северо-востоку от главного железнодорожного вокзала. Только линии С-маршрута не связаны с главной станцией. До декабря 2018 года Üstra сообщала пассажирам в объявлениях об остановках на линиях 4, 5, 6 и 11 на остановке Kröpcke: «Пожалуйста, выходите здесь, чтобы добраться до главного вокзала». Оттуда до главного железнодорожного вокзала можно добраться пешком (примерно 300 метров) или по линиям 1, 2, 3, 7, 8 и 9.

Вы можете перейти на региональную линию и линию S-Bahn на следующих остановках :

Линии легкорельсового транспорта	остановка	железнодорожная станция	Линии городской электрички	Региональные железнодорожные линии
1 2 3 7 8 9 18	Центральная станция	Центральный вокзал Ганновера	1 - 7, (8), 21, 51	РБ 1, 2, 3, 8, 10, 30, 60, 70 РБ 38
10 17	Центральный вокзал / ЗОБ
10 17	Центральный вокзал / Розенштрассе
3 7 17	Железнодорожная станция Linden / Fischerhof	Ганновер-Линден / Фишерхоф	1, 2, 5, 21, 51
1 2	Латцен / Биркенштрассе	Ганноверская ярмарка / Латцен	4, (8)	(RE 2, 10) только на выставках
1	Ретен / вокзал	Rethen (поводок)	4-й
Шестой	Вокзал Нордштадт	Ганновер-Нордштадт	1, 2, 4, 5
4 5	Железнодорожная станция Leinhausen	Ганновер-Лейнхаузен	1, 2
4 5	Uhlhornstrasse	Ганновер-Клифельд	3, 7
4-й	Станция Karl-Wiechert-Allee	Ганновер Карл-Вихерт-Аллее	3, 6, 7

Чтобы связать движение частного автотранспорта, есть станции с парковкой на большинстве внешних ответвлений . Есть также возможности для поездок на велосипеде .

Линии легкорельсового транспорта	остановка	Парк и ездить пространства	Парковочные места для велосипедов и поездок
2	Старый вереск		38
3	Altwarmbüchen	108	60
3 7 17	Железнодорожная станция Linden / Fischerhof		50
1	Берлинская площадь (2019)		150
10	Ehrhartstrasse	117	72
9	Эмпельде	80	10
4-й	Гарбсен	40
11	Halthoffstrasse	32	36
9	Герман-Элерс-Аллее (с 2022 г.)	70	8-е
9	Шорт-Камп-Штрассе	97	12-е
1	Langenhagen	25-е
7-е	Misburg	45
3 7	Рынок Мюленбергер	103	26 год
Шестой	Северная гавань	180	56
5	Остфельдштрассе	45	92
3 7	Paracelsusweg	180	12-е
4-й	Паскальштрассе	115
4-й	Родербрух	20-е	44 год
1	Sarstedt	20-е
5	Палочки	122	70
3 7	Wettbergen	101	78
4-й	Научный парк Мариенвердера	300

Операционные объекты

Депо

Сеть легкорельсового транспорта Ганновера включает три депо и одну рабочую площадку, где размещаются легкорельсовые поезда. Депо Glocksee, Döhren, Fuhsestrasse в Leinhausen и депо Buchholz насчитывают более 330 TW 2000/2500 и TW 3000 легкорельсовых транспортных средств, а также уменьшающееся количество TW 6000. В депо Fuhsestrasse больше нет TW 6000. Еще 21 исторический автомобиль, который не используется в регулярном движении, размещен в автомобильном зале депо Дёрен.

Парковка и основная мастерская уже были размещены в депо Глокзее во время трамвая. Подъездные пути были перестроены и адаптированы к размерам TW 2000. Здесь размещаются автомобили для маршрутов A и D. Центр управления операциями ÜSTRA расположен в депо Глокзее, откуда контролируется все трамвайное и автобусное движение. 52.374166666667 9.7166666666667

Бывшее депо Бухгольца было перестроено в 2005 году для размещения TW 2000/2500 и с тех пор являлось только действующим складом, закрепленным за депо Глокзее. Отсюда подаются некоторые курсы А-силуэта. Перечисленный бывший автомобильный павильон был продан и преобразован в торговый центр. 52.408333333333 9.8011111111111

Близко к своему первоначальному местоположению на пересечении улиц Пайнер-штрассе и Хильдесхаймер-штрассе, депо Дёрен было сдано в эксплуатацию к востоку от Турништрассе 25 сентября 1982 года . Трамваи линии B находятся в Дёрене, но есть также несколько маршрутов линий 6, 9 и 11. В 2009 году здесь был построен зал для исторических автомобилей ÜSTRA, которые ранее размещались в Бухгольце. 52.337222222222 9775

23 января 2000 года на территории бывшей железнодорожной ремонтной мастерской в Лайнхаузене открылось депо Fuhsestrasse . Здесь есть подъезд к железной дороге, так что технические системы можно использовать вместе с Ганноверской городской железной дорогой. В депо фотоэлектрическая система вырабатывает пиковую мощность 250 киловатт, которая подается непосредственно в контактную сеть. Маршруты C расположены в депо Fuhsestrasse. 52,403333333333 9,6775

В 2002 году депо Фаренвальд между станциями Драгонерштрассе и Нижней Саксонии было закрыто. Подъездная дорога и подметающая дорога оставались в эксплуатации до сентября 2005 года, когда была построена новая подметающая дорога между основными путями на Vahrenwalder Strasse, и депо было отделено от сети путей. Здесь еще есть автобусное депо.

Источник питания

В трамваях используются однополюсные пантографы для сбора электроэнергии с воздушных линий в вагонах . На воздушную линию подается постоянное напряжение номинально 600 вольт, фактическое напряжение может достигать 680 вольт. Рельсы служат точкой заземления . В туннеле транспортные средства также получают электроэнергию через систему контактных проводов, а на некоторых участках - через контактный рельс под потолком туннеля из-за недостаточного места для установки .

Защита поезда

В туннеле движение поездов контролируется и охраняется сигналами. Система разработана таким образом, чтобы можно было использовать до 32 поездов в час в зависимости от направления движения. Это означает, что поезда в центре города могут ходить с интервалом менее двух минут. Остальные маршруты проложены на месте.

В качестве системы защиты поездов компания ÜSTRA разработала систему управления операциями RBL-H с магнитной опорой для определения местоположения транспортных средств , которая использовалась до разработки системы-преемника BON . Эта система управления операциями для местного общественного транспорта была разработана в 1977–1983 годах в рамках исследовательского проекта с целью стандартизации устройств, трафика радиоданных и программного обеспечения. Она была введена в эксплуатацию в несколько этапов разработки с 1983 года и дополнена программным обеспечением. для статистического анализа и оперативного планирования.

Центр управления операциями

От центрального центра управления операциями - до конца 1990-х годов на станции Крёпке, с тех пор на депо Глокзее - контролируются и контролируются все системы защиты поездов, системы связи, а также электроснабжение и освещение. Он также регулирует безопасность соединения и действия в случае неисправности. Все остановки связаны с центром управления операциями через стойки информации и экстренного вызова, так что пассажиры могут связаться с центром управления одним нажатием кнопки.

Линии и поезда

Имена линий

Сеть легкорельсового транспорта состоит из двенадцати основных линий (с 1 по 11 и 17) и двух линий спроса (16 и 18):

маршрут	линия	Линейный курс	длина	Станции	Время вождения HVZ (среднее)	Средняя скорость	Расстояние между остановками
Б.	1	Langenhagen - Старый аэропорт - Büttnerstraße - Dragonerstraße - Центральный вокзал - Kröpcke - Aegidientorplatz - Peiner Straße - Bothmerstraße - Лаатцен / Birkenstraße - Лаатцен / Центр - Лаатцен - Rethen - Gleidingen - Heisede - Sarstedt	27,7 км	44 год	64,5 мин.	25,8 км / ч	645 кв.м.
Б.	2	Alte Heide - Vahrenheider Маркт - Büttnerstraße - Dragonerstraße - Центральный вокзал - Kröpcke - Aegidientorplatz - Peiner Straße - Bothmerstraße - Лаатцен / Birkenstraße - Лаатцен / aquaLaatzium - Лаатцен / Ginsterweg - Rethen с 9 часов вечера до Peiner Straße в сочетании с линией 8 ( Y-трафика )	19,1 км	34	45 мин.	25,5 км / ч	580 кв.м.
А.	3	Altwarmbüchen - Paracelsusweg - Noltemeyerbrücke - Four Borders - Lister Platz - Central Station - Kröpcke - Waterloo - Stadium Bridge - Linden / Fischerhof Station  - Wallensteinstrasse - Mühlenberger Markt - Wettbergen	18,4 км	31 год	41 мин.	26,9 км / ч	615 кв.м.
С.	4-й	Garbsen - железнодорожный вокзал Leinhausen - Herrenhausen сады - Лейбница университет - Königsworther Platz - Steintor - Kröpcke - Aegidientorplatz - Marienstraße - Kantplatz - Nackenberg - железно - дорожная станция Karl-ВИХЕРТ-Allee  - Misburger Straße - Медицинский университет - Roderbruch	19,7 км	33	44 мин.	26,9 км / ч	615 кв.м.
С.	5	Штёккен - железнодорожный вокзал Лайнхаузен - Сады Херренхаузен - Университет Лейбница - Кенигсвортер Платц - Штайнтор - Крёпке - Эгидиенторплац - Мариенштрассе - Кантплац - Наккенберг - Гроссер Хиллен - Тиргартен - Андертен	17,1 км	29	40 мин.	25,7 км / ч	610 кв.м.
C (и D-Юг)	Шестой	Нордхафен - вокзал Нордштадт - Церковь Христа - Штайнтор - Крёпке - Эгидиенторплац - Мариенштрассе - Детская больница на Булте - Брабекштрассе - Кронсберг - Выставочный центр / Ост (EXPO Plaza)	17.9 км	30-е	39 мин.	27,5 км / ч	615 кв.м.
А.	7-е	Мисбург - Парацельсусвег - Мост Нольтемейер - Четыре границы - Листер Платц - Центральный вокзал - Крёпке - Ватерлоо - Стадионный мост - Линден / вокзал Фишерхоф - Валленштайнштрассе - Мюленбергер Маркт - Веттберген в ночном движении над Черным медведем	17,5 км	30-е	39,5 мин.	26,6 км / ч	605 кв.м.
Б.	8-е	(Dragonerstraße -) Hauptbahnhof - Kröpcke - Aegidientorplatz - Peiner Straße - Bothmerstraße - Am Mittelfelde - Messe / Nord с 21:00 до Peiner Straße в сочетании с линией 2 ( Y-движение ), в ночном движении Alte Heide - Messe / Nord	8.6 км	13-е	17,5 мин.	29,5 км / ч	715 кв.м.
А.	9	Фазаненкруг - Ботфельд - Мост Нольтемейер - Четыре границы - Lister Platz - Центральный вокзал - Kröpcke - Ватерлоо - Черный медведь - Рыночная площадь Linden - Am Soltekampe - Empelde	16,2 км	29	42 мин.	23,1 км / ч	580 кв.м.
А (и Д-Запад)		Ahlem - Brunnenstraße - Leinaustraße - Am Küchengarten - Glocksee - Humboldtstraße - Waterloo - Kröpcke - Hauptbahnhof ночной трафик	7.5 км	14-е	20 мин.	22,5 км / ч	575 кв.м.
Д.	10	Ahlem - Brunnenstraße - Leinaustraße - Am Küchengarten - Glocksee - Goetheplatz - Steintor - Hauptbahnhof / ZOB	6.1 км	13-е	19,5 мин.	18,8 км / ч	510 кв.м.
С.	11	Halthoffstraße - Christ Church - Steintor - Kröpcke - Aegidientorplatz - Marienstraße - Hanover Congress Centrum - Зоопарк	7.3 км	12-е	16,5 мин.	26,5 км / ч	665 кв.м.
C (и D-Юг)	16	Königsworther Platz - Steintor - Kröpcke - Aegidientorplatz - Marienstraße - Детская больница на Bult - Brabeckstraße - Kronsberg - Messe / Ost (EXPO Plaza) Специальная линия для выставок и мероприятий	12,4 км	20-е	25 мин.	29,8 км / ч	655 кв.м.
D (и A-Юг)	17-е	Hauptbahnhof / ZOB - Steintor - Goetheplatz - Black Bear - Стадионный мост - Linden / Fischerhof Station - Wallensteinstrasse	5.6 км	12-е	17 мин.	19,8 км / ч	510 кв.м.
Б.	18-е	Hauptbahnhof - Kröpcke - Aegidientorplatz - Peiner Straße - Bothmerstraße - Am Mittelfelde - Messe / Nord Специальная линия для выставок	8.6 км	13-е	17,5 мин.	29,5 км / ч	715 кв.м.

Маршрут 10 усилен тремя экспрессами с обозначением линии E в утренний час пик . Эти поезда не останавливаются на каждой остановке, они отправляются с фактического маршрута через Humboldtstraße, а от Ватерлоо по туннелю A через Markthalle / Landtag и Kröpcke до конечной остановки на главном вокзале . Этот же маршрут используется ночным звездным транспортом в направлении Алема и обратно как маршрут 10 . На карте сети маршрутов и указателях на остановках и станциях этот маршрут обозначен пунктирной линией 10, обозначенной линейным сигналом, перечеркнутым перекладиной. В просторечии его еще называют «половина 10».

Прибытие с конечных точек в депо обозначается на транспортных средствах буквой E вместо номера строки и объявляется на станциях как поезд подкрепления . Они не всегда указываются в расписании рассылки, только последний прибывший указывается там под обычным номером строки. Отправления происходят по номеру строки.

Линии 16 и 18 - это чистые линии для мероприятий, которые проводятся только для крупных мероприятий на выставочных площадках или в Экспо-Плаза.

В плане местного транспорта на 2008 год предлагалось поменять местами номера линий 3 (маршрут A, Altwarmbüchen - Wettbergen) и 8 (маршрут B, Hauptbahnhof - Messe / Nord). Для наиболее важных линий основных маршрутов B (1, 2, 3), C (4, 5, 6) и A (7, 8, 9) эта заметная и понятная система приведет к получению более точной и ясной информации для пассажиры.

Линия сети

После реформы сети линий в 1995 году все линии во внутренней части города проходят только по одной из четырех основных линий от A до D. До тех пор линии 1 Sarstedt (B-Süd) - Nordhafen (C-Nord) и 9 Empelde ( A- Запад) - Alte Heide (B-Север) переход между двумя основными маршрутами. Изменение произошло на линии 1 между станциями Aegidientorplatz и Kröpcke и на линии 9 за станцией Hauptbahnhof. Эти соединительные пути сегодня больше не используются в обычном обслуживании. Предстоящее в то время строительство маршрута D-Юг от Фройндалли рано или поздно потребовало изменения сети линий, чтобы не перегружать маршрут C от Эгидиенторплац пятой линией.

Операция, зависящая от маршрута, позволяет избежать переноса задержек с одного маршрута на другой. Кроме того, он позволяет одновременно отправляться с разных линий с обеих сторон одной и той же платформы на четырехпутных станциях Hauptbahnhof и Aegidientorplatz, что позволяет осуществлять пересадку без ожидания. Кроме того, пропускная способность маршрута выше при использовании только маршрута, а количество поездок на главном вокзале, на Aegidientorplatz и особенно на Kröpcke легче рассчитать для посадки пассажиров, потому что все поезда, идущие в одном направлении, останавливаются на одной платформе.

Чистота маршрута также распространяется на линию 6, поскольку маршрут D-Юг к восточной площадке EXPO (Messe / Ost), который фактически должен был быть частью маршрута D, теперь связан исключительно с маршрутом C через Фрейндалли и, в конечном итоге, является ответвлением маршрута C-East.

Только линия 17, которая была построена только в 1999 году, использует наземный маршрут (D) в центре города, пересекает маршрут A-запад на Schwarzen Bär и использует маршрут A-юг в его южной части.

Линии 10 и 17 - единственные, которые проходят исключительно по суше и не обслуживают центральную станцию Kröpcke .

Тариф

Легкорельсовый транспорт полностью интегрирован в тарифную систему Большого Ганновера (GVH). Железнодорожные маршруты в основном в зоне А . Только ветвь к Altwarmbüchen (строка 3), Garbsen (строка 4), Лаатцен (линиям 1 и 2) и Лангенхагену (линия 1) проходит в зоне B и в строке 1 к Sarstedt в зоне С в нее.

Велосипеды можно взять с собой бесплатно с понедельника по пятницу с 8:30 до 15:00 и с 19:00 до 6:30, в течение всего дня по субботам, воскресеньям и в праздничные дни. Велосипеды в другое время не допускаются.

Расписание уроков

Легкорельсовый транспорт курсирует ежедневно с 4 до 1 часа ночи. В ночь с пятницы на субботу, а также перед воскресеньем и в праздничные дни на большинстве маршрутов непрерывное ночное движение ( ночное движение ). Система легкорельсового транспорта работает по регулярному графику, в котором различаются будние, суббота, воскресенье и праздничные дни. Базовый цикл для линий A, B и C составляет десять минут, 15 минут по вечерам, воскресеньям и в праздничные дни и 30 минут в непиковое время. Смена цикла всегда выполняется одновременно на этих линиях, так что на маршрутах могут быть предложены такие плотные и легко запоминающиеся циклы. Перекрытие нескольких линий во внутренней части города в некоторых случаях приводит к тому, что время движения составляет всего две минуты. Исключения составляют строка 10, основной цикл 7½ минут, воскресенье и праздничные дни 10 минут, вечером 15 минут и строка 17, основной цикл с понедельника по пятницу 15 минут, суббота 20 минут, воскресенье 30 минут. Маршрутная инфраструктура обычно имеет определенные резервы для более плотных циклов, дальнейших линий или поездок с усилителем, которые регулярно используются на торговых ярмарках и других крупных мероприятиях.

Линия 8 идет до Драгонерштрассе примерно с 7:00 до 8:00 и примерно с 15:00 до 20:00. Внешние участки Латцен - Зарштедт на линии 1 и Пайнер-штрассе - Ретен на линии 2 обслуживаются реже, чем другие участки.

Линии 2 и 8 работают примерно с 21:00 до 01:00 в так называемом «движении Y». Поезда с двумя вагонами линии 2, идущие от Alte Heide, останавливаются на станции Peiner Straße, передний вагон продолжает движение по линии 2 до Rethen, а задний вагон идет до Messe / Nord, который обслуживает остановки линии 8 will. В противоположном направлении вагоны из Ретена и Мессе / Норд соединяются на остановке Ботмерштрассе; затем они продолжают движение в виде двухвагонного поезда по линии 2 до Alte Heide. В морозную погоду и на более крупных выставках иногда обходятся без Y-движения, тогда линии 2 и 8 работают независимо. Затем существуют различные альтернативные сценарии для строк 2 и 8.

На главном вокзале и на Aegidientorplatz три пары линий соединены между собой в обоих направлениях. Это означает, что две линии всегда имеют одинаковое время отправления, поэтому здесь всегда предлагаются одинаковые стыковки без времени ожидания. Поезда ждут пересадку с другого поезда, как правило, даже если поезда немного задерживаются. На главном вокзале линия 1 соединена с линией 7, линия 2 с линией 3 и линия 8 с линией 9. На Aegidientorplatz линия 1 пересекается с линией 4, линия 2 с линией 5 и линия 8 с линией 6. Линия 11 не блокируется, и если линии 2 и 8 работают в Y-трафике, блокировка для линий 6 и 9 не применяется.

В непиковые часы и при ночном звездном движении до 10 трамваев прибывают на Kröpcke почти одновременно и останавливаются на несколько минут, чтобы пассажиры могли с комфортом пересесть и установить надежную стыковку. На некоторых платформах один за другим ждут два поезда.

В непиковые часы все линии на маршрутах A, B и C ходят каждые 30 минут. На Kröpcke линии 2/8, 3, 5, 6 и 9 отправляются в 00 и 30 минут, а линии 1, 4, 7 и 11 - в 15 и 45 минуте. Линия 10 проходит каждые 15 минут на поверхности, линия 17 в это время не работает.

В ночное время маршруты на некоторых линиях меняются, поэтому линия 7 проходит иначе, чем обычный маршрут через Schwarzer Bär, а линия 10 - от Ahlem через Waterloo и Kröpcke до главной станции на маршруте A. Участок Laatzen / Eichstraße - Rethen линии 2 не обслуживается ночным движением, линия 2 от Alte Heide затем соединяется с линией 8 до Messe / Nord. Все линии отправляются каждые 60 минут. Линии 1, 4, 7 и 10 оставляют Kröpcke на отметке «без четверти», а линии 2/8, 3, 5, 6 и 9 - на «четверть прошедшего». Маршруты 11 и 17 в ночное время не работают.

Трамвайные линии связаны с линиями городского автобуса ÜSTRA. Региональные автобусы Hanover Regiobus также используются в конечных пунктах (см. Местный транспорт в Ганновере ). На трамвайных остановках за городом, особенно на конечной остановке, ÜSTRA предлагает безопасное соединение трамвая и автобуса на уровне платформы через свою автоматизированную систему управления операциями BON.

Производительность и посещаемость

Эксплуатационные характеристики (в автомобильных километрах ) является произведением числа поездок (в количестве линий поездок) и средней длина линии (в километрах). Производительность перевозки (в пассажиро- километрах) рассчитывается как произведение количества пассажиров (в количестве запланированных транспортных ящиков ) на среднее расстояние в пути на лайнере (в километрах). За основу взят средний нормальный рабочий день (с понедельника по пятницу) во время учебы.

В следующей таблице представлены изменения, показанные в планах местного транспорта с 2003 года:

год	Линейные поездки	Средняя длина линии	Операционная деятельность	Кейсы для транспортировки лайнеров	Среднее расстояние прохождения линии	Производительность трафика
2003 г.			38,0 тыс.автомобилей	521.200
2004 г.			37,3 тыс.автомобилей	535 000
2006 г.	2 806	12.9 км	36,1 тыс.автомобилей	543 300	3.6 км	1,96 млн пкм
2007 г.			36,6 тыс.автомобилей	551 600
2011 г.	2 854	13,4 км	38,1 тыс.автомобилей	551 400	3.8 км	2,10 млн пкм
2017 г.	3010	13.0 км	39,2 тыс. Авто км	629 500	3.8 км	2,40 млн пкм

Снижение производственных показателей до 2006 года связано с введением 10-минутного цикла движения трамвая в утренний час пик с 6 до 8 часов по годовому расписанию 2005 года.

Использование транспортного средства

Поскольку все линии на маршрутах A, B и C в основном работают с одинаковой скоростью, различное использование отдельных линий учитывается, прежде всего, путем формирования поездов разной длины. Обычно используются двух- или трехвагонные поезда. Линии 1, 4, 6 и 7 обслуживаются трехвагонными поездами в течение дня, а маршруты 3 и 5 курсируют только утром в некоторых поездках с тремя вагонами. На линии 1, когда используются трехвагонные поезда, последний вагон в Латцене отцеплен, так как большинство платформ на пути к Зарштедту слишком короткие для трехвагонных поездов, и трехвагонные поезда здесь не нужны.

Линия 10 всегда работает с двухвагонными поездами, а линия 17 в основном только с вагонами.

На крупных выставках, таких как Ганноверская ярмарка и более ранняя выставка Cebit , дополнительные требования к транспортным средствам для выставочного трафика частично покрываются сокращениями в других направлениях. Как правило, отменяются утренние экспрессы на линии 10, а также вторые вагоны на линии 11 и несколько третьих вагонов на линии 3. Обе линии в этом случае будут работать независимо. Перед поставкой TW 3000 также потребовались серьезные урезания.

линия	Линии	Использование транспорта по расписанию в часы пик	Часы в часы пик	Курсы в пик сезона
1	Лангенхаген - Латцен (- Зарштедт)	Трехвагонный поезд TW 2000/2500 (двухвагонный поезд из Латцена в Зарштедт), разгонный рейс с двухвагонным поездом TW 6000	10 мин (Латцен - Зарштедт 20 мин)	13 (14 утра) плюс 1 репитер в полдень
2	Alte Heide - Peiner Straße (- Laatzen / Ginsterweg (- Rethen))	Двухвагонные поезда TW 2000/2500 TW 3000 двухвагонные поезда TW 6000 двухвагонные поезда В Y-движении: 7 курсов TW 2000 двухвагонных поездов или одиночных вагонов	10 минут (Peiner Straße - Laatzen / Ginsterweg утром 10, иначе 20 минут) (Laatzen / Ginsterweg - Rethen 20 минут)	10, когда заканчивается каждая вторая поездка на Пайнер-штрассе 11, когда заканчивается каждая вторая поездка в Латцен / Гинстервег
3	Altwarmbüchen - Wettbergen	Двухвагонные поезда TW 3000 (также некоторые трехвагонные поезда утром) TW 6000 двухвагонные поезда TW 2000/2500 двухвагонные поезда	10 минут	10
4-й	Гарбсен - Родербрух	Трехвагонный поезд TW 3000	10 минут	11
5	Палки - прочее	Двухвагонные поезда TW 3000 (также некоторые трехвагонные поезда утром) Двухвагонные поезда TW 2000/2500	10 минут	10
Шестой	Нордхафен - Мессе / Ост (EXPO-Plaza)	Трехвагонный поезд TW 2000/2500	10 минут	10
7-е	Мисбург - Веттберген	Трехвагонный поезд TW 3000	10 минут	10
8-е	(Dragonerstraße -) Hauptbahnhof - Messe / Nord	Двухвагонные поезда TW 3000 TW 6000 двухвагонные поезда TW 2000/2500 Двухвагонные поезда В Y-движении: TW 2000 одиночных вагонов В выставочном движении: Трехвагонные и четырехвагонные поезда TW 3000 TW 2000/2500 трехвагонные и четырехвагонные поезда	10 минут	5 до Hauptbahnhof 6 до Dragonerstraße
9	Кувшин для фазана - Эмпельде	Двухвагонные поезда TW 6000	10 минут	10 (плюс 4 цепочки усилителей)
10	Ахлем - Hauptbahnhof / ZOB	Двухвагонный поезд TW 2000/2500	7½ мин.	8-е
	Ахлем - Центральный вокзал	Двухвагонные поезда TW 6000	6-9 мин.	3 экспресса
11	Хальтоффштрассе - Зоопарк	Двухвагонные поезда TW 6000 Двухвагонные поезда TW 3000 Двухвагонные поезда TW 2000/2500	10 минут	5
16	Königsworther Platz - Messe / Ost (EXPO-Plaza) (специальная линия только для мероприятий)	все типы, составы разной длины по мере необходимости	по требованию	по требованию
17-е	Hauptbahnhof / ZOB - Wallensteinstrasse	Одноместные вагоны TW 3000	15 минут	4-й
18-е	Hauptbahnhof - Messe / Nord (специальная линия только для мероприятий)	Трех- и четырехвагонные поезда TW 2000/2500 Трех- и четырехвагонные поезда TW 3000	10 минут	5

Типы вагонов, перечисленные первыми, наиболее часто используются на соответствующих линиях. Иногда более короткие поезда ходят рано утром, вечером, ночью и по выходным. Поезда подкрепления на линии 9 ходят только в школьные дни.

автомобили

Хотя в начале развития городских железных дорог существовала неуверенность в отношении транспортных средств, которые будут использоваться, два прототипа можно было ввести в эксплуатацию с 1970 г. и далее, а с 1974 г., основываясь на опыте с электронной обратной связью по тяговому току, автомобили серии TW 6000 могли сдать в эксплуатацию. Сегодня модели-преемники TW 2000 и TW 3000 составляют большую часть автопарка.

Транспортные средства для переоборудования

На этапе строительства туннеля А еще не было уверенности, будет ли в начале доступно достаточное количество новых легкорельсовых транспортных средств. Поэтому в период с 1969 по 1974 год десять вагонов и 25 боковых вагонов «широкого космического вагона » (TW 400) были переоборудованы для использования в туннелях. Эти модификации включали, в частности, установку откидных ступенек , расположение дверей в стороне от наклонных концов вагона в прямой части кузова и поднятие дверей, а также добавление боковых выступов («цветочных досок»). ") вокруг зазора между машинами шириной 2,35 м и для уменьшения размеров платформ, рассчитанных на машины шириной 2,5 м. Немодифицированным вагонам, которые ездили с переоборудованными колясками, были приданы боковые выпуклости, поскольку коляска не могла быть шире, чем вагон впереди.

Переоборудованные железнодорожные вагоны никогда не использовались в туннеле, как планировалось, поскольку для начала движения легкорельсового транспорта было достаточно 6000 тайваньских долларов. Они ездили в трамвайной сети до 1990 года, а затем были списаны. Поезд сохранился в Ганноверском трамвайном музее в Вемингене . Поскольку трамваи были односторонними , станции тоннеля А были оборудованы боковыми площадками.

Прототипы

После преобразования трамвайной сети в сеть легкорельсового транспорта необходимо было разработать новое транспортное средство, поскольку использовавшиеся до сих пор вагоны не соответствовали требованиям компании легкорельсового транспорта. Транспортное средство должно обеспечивать двустороннее движение , обслуживать высокие и низкие платформы и обеспечивать больше комфорта для пассажиров.

В целях испытаний компания Üstra приобрела два прототипа с шестью осями у LHB (600) и Düwag ( 601 ) в 1970 году . Эти красно-белые машины были 2,5 метра в ширину и 19,5 метра в длину. Автомобили тестировались до 1975 года и стояли на стоянке после ввода в эксплуатацию первых TW 6000. Вагон 600 был возвращен производителю в 1978 году и позже списан. Вагон 601 был переведен в Ванкувер, Канада, в 1975 году и оставался там в течение 13 лет. В 1988 году он был продан в Эдмонтон , где с 2005 года его использовали в музейном трамвае (Edmonton Radial Railway Society) на их линии моста High Level .

«Förderverein Straßenbahn Hannover» положила начало возвращению 601-го в Ганновер. Доставка в Ганновер через Балтимор и Бремерхафен началась в сентябре 2016 года. В ночь на 18 октября вагон прибыл в депо Дёрен.

6000 тайваньских долларов

Опыт, полученный с двумя прототипами, был использован при разработке TW 6000. Этот восьмиосный легкорельсовый вагон уже на 2,4 метра и длиннее прототипа на 28,2 метра. С 1974 по 1993 год было закуплено 260 салатово-зеленых трамваев, причем отдельные серии поставок неоднократно адаптировались к современному уровню техники.

Все вагоны двухсторонние (двери с обеих сторон, кабины водителя с обоих концов) и могут соединяться друг с другом до четырехвагонных поездов. Обычно используются только двухвагонные поезда, а также отдельные автомобили в непиковое время и на менее загруженных линиях. Три вагона превышают длину 75 метров, разрешенную BOStrab для проезжающих трамваев, почти на 10 метров. Поэтому такие поезда используются только при наличии специального разрешения для проведения крупных мероприятий на территории выставки (линии 8, 18) и в Экспо-Плаза (например, в ZAG-Arena ) (линии 6, 16).

Между закрытием последней трамвайной линии сочлененного трамвая Düwag в сентябре 1996 года и первым использованием TW 2000 в феврале 1998 года TW 6000 были единственными транспортными средствами, которые ходили регулярно. Все автомобили оставались в эксплуатации до конца выставки Expo 2000 в октябре 2000 года. С тех пор многие старые автомобили были проданы или выведены из эксплуатации. В марте 2018 года в эксплуатации по-прежнему находилось 108 автомобилей, в ноябре 2018 года - 87 автомобилей, а в июле 2019 года - 77 автомобилей. Депо Лайнхаузен не использует Tw 6000 в линейных операциях с 25 июня 2019 года.

40 TW 6000 должны быть переработаны, чтобы работать до 2028 года.

TW 2000/2500

С 1997 года на вооружение вступил новый тип автомобиля TW 2000 второго поколения. К моменту проведения Expo 2000 было приобретено 144 автомобиля, 108 из которых были профинансированы в рамках трансграничного лизингового бизнеса.

Существуют две разные версии: 48 автомобилей, таких как TW 6000, полностью двунаправленные и имеют номера автомобилей с 2001 по 2048. Остальные 96 автомобилей (серия TW 2500) являются так называемыми одно -полуторными. автомобили только с одной полной кабиной водителя и используются только парами. У них есть машины с номерами от 2501 до 2596.

Наиболее заметным отличием от TW 6000 является серебристо-серая окраска, за которую железные дороги прозвали «Серебряная стрела». На 2,65 метра, кузов значительно шире , чем у TW 6000, которая требует большей дорожки интервала между для использования . Кузов автомобиля TW-2000 изогнутый, сужается на высоте платформы до 2,45 метра, так как платформы рассчитаны на ширину автомобиля всего 2,5 метра. Зазор платформы на TW 2000 обычно составляет 7,5 см в ширину. TW 2000 и TW 6000 механически соединены давлением , так что только взаимная буксировка и толкание электрически невозможны.

Из-за того, что требуется большее расстояние между путями, чем у TW 6000, TW 2000 не может использоваться на всех линиях сети легкорельсового транспорта. Следовательно, на линии 9 работает только TW 6000.

Машины серии TW 2500 имеют длину 24,7 метра, серии TW 2000 - 25,8 метра. Таким образом, три прицепных транспортных средства могут использоваться в обычном режиме без специального разрешения только в том случае, если поезд состоит из двух TW 2500 и одного TW 2000, поскольку, согласно BOStrab, поезда не могут превышать 75 м в дорожном движении. Трехвагонные поезда используются на линиях 1, 3, 4, 5, 6 и 7 в час пик . На крупных мероприятиях по 8-м и 18-м маршрутам также используются четырехвагонные поезда длиной 100 метров по специальному разрешению.

После аварии на разворотной петле в Messe / Ost вагон был списан в 2007 году, так что 143 вагона все еще используются.

3000 тайваньских долларов

С 2015 года, после более чем 30 лет эксплуатации, оставшиеся 6000 TW постепенно заменяются новыми трамваями третьего поколения (TW 3000). По размерам они примерно соответствуют TW 2000, то есть имеют ширину 2,65 м и длину около 25 м. Основное отличие состоит в том, что здесь нет складывающихся ступеней , так как достаточное количество участков теперь полностью оборудовано приподнятыми платформами. Кроме того, новые легкорельсовые поезда, потребляющие на 15% меньше энергии, оснащены более эргономичными сиденьями водителя (по сравнению с автомобилями более старой серии).

Программа закупок 146 автомобилей, рассчитанная до 2023 года, была предназначена для того, чтобы TW 6000 можно было адаптировать к сети и выводить из эксплуатации шаг за шагом, а также распределить финансовые потребности на более длительный период времени. Поставка первой серии из 50 автомобилей началась в 2013 году. Региональная компания общественного транспорта вносит половину общей стоимости в 120 миллионов евро . Окончательная сборка поездов проходит в Лейпциге у партнера консорциума HeiterBlick . В конце 2013 года ÜSTRA объявила о заказе второй серии из 50 вагонов, сборка которых началась сразу после первой серии и завершилась в 2018 году. 1 июня 2017 года Üstra выкупила второй опцион на третью партию поставки за 46 3000 TW. Закупки новых автомобилей были ускорены, и к концу 2019 года все 146 автомобилей, изначально запланированных для этой серии, должны были быть доставлены. В марте 2018 года Üstra объявила о заказе еще семи TW 3000. Последний TW, 3153, был сдан в июле 2020 года.

Поставка первого поезда состоялась 16 ноября 2013 года. Поскольку были обнаружены дефектные сварные швы и 20 автомобилей, которые были выпущены первыми, не могли быть использованы до капитального ремонта, первое запланированное использование состоялось только 15 марта 2015 года. Во-первых, новые машины были на линии 7, в последующие годы также на линиях 3 (с декабря 2015 г.), 4 (с декабря 2016 г.), 18 (с марта 2017 г.), 5 (с марта 2018 г.) и 2 и 8 ( с декабря 2019 года) на линии 2, однако, только на курсах на Peiner Straße и Laatzen / Ginsterweg, поскольку на остановках Rethen, Rethen / Nord и Rethen / Steinfeld есть только подземные платформы. Для этого в Латцене установили новую смену пути, чтобы поезда могли разворачиваться. В августе 2019 года на линии 17 были временные работы, когда остановка Humboldtstraße не обслуживалась из-за строительной площадки. Остановка подземной платформы на Гумбольдтштрассе была окончательно выведена из эксплуатации в мае 2020 года, и с тех пор регулярные операции выполнялись на маршруте 17. После изменения расписания в декабре 2020 года на маршруте 11 были операции. достройка последней надземной платформы.

4000 тайваньских долларов

Следующее поколение автомобилей было объявлено на середину 2020-х годов, которое заменит оставшиеся TW 6000 и все TW 2000, расширит автопарк и будет называться TW 4000. В период с 2025 по 2035 год планируется закупить до 275 вагонов. Транспортные средства должны быть 25 м в длину и иметь лучшие сиденья, чем TW 3000. Как и TW 3000, транспортные средства не должны иметь откидных ступенек, что уже влияет на приоритизацию остановок, чтобы они были безбарьерными.

Рабочие автомобили

В 1985 году LHB построен на шестиосный рельс шлифовальную машину для РИСУНКИ (841), которая используется по сей день. Шасси, двигатель и кузов соответствуют TW 6000. Он оснащен четырьмя резервуарами для воды по 12 000 литров каждый и может выполнять шлифовку со скоростью не более 35 км / ч.

Другой шлифовальный вагон - бывший штучный товарный вагон 808 1928 года производства Hawa. Летом 2010 года этот рабочий вагон на время был передан в аренду новой легкорельсовой железной дороге Бергена , поскольку их точильный вагон был приобретен подержанным у лейпцигского трамвая (модель идентичен ганноверскому 841). еще не был готов к использованию.

Кроме того, в качестве рабочих вагонов используются и другие старые двухосные вагоны, в том числе как снегоочиститель и как так называемую «соляную машину». Последний используется для транспортировки песка на платформы, когда снег скользкий.

У ÜSTRA также есть несколько рельсовых транспортных средств для обслуживания воздушных линий , такие как рельсовый пылесос и другие.

Исторические автомобили

Несколько исторических автомобилей размещены в депо Дёрен, и они находятся под присмотром ассоциации развития. Самый старый из сохранившихся транспортных средств - конный трамвай (№ 84). Вагон 168 - вагон с открытой платформой постройки 1893 года. Благодаря батарейному питанию он по-прежнему готов к работе, что делает его старейшим готовым к эксплуатации трамвайным вагоном в Германии. Четырехосный наземный вагон для маршрута в Хильдесхайм (710) с 1927 года сохранился без двигателя. Деревянный вагон (129) 1925/1927 гг. Сохранил деревянные леса. Стальной вагонный состав Hannoversche Waggonfabrik (вагон 178 и коляска 1034 и 1039) был построен в 1928–1930 годах. Вагон 804, созданный из вагона грузового трамвая, сохранился как исторический рабочий вагон. Кузов 239 был изготовлен в 1950 году из довоенного вагона повреждены во время войны. Старое шасси было повторно использовано и получило новый кузов.

Из четырех- и шестиосных трамвайных вагонов Düwag, приобретенных с 1951 года , были сохранены один большой вместительный (вагон 336 и коляска 1304), просторный вагон (вагон 478 и коляска 1464) и сочлененный поезд (вагон 522 и коляска 1513). Пространственные и сочлененные автопоезда уже восстановлены в исторической окраске. Реставрация вагона 336 завершена в 2012 году. Поскольку трамвайные вагоны Hanoverian Düwag являются транспортными средствами с односторонним движением , эти вагоны можно использовать только на маршрутах, в конце которых имеется петля для поворота. Поскольку в ходе строительства Stadtbahn были демонтированы многочисленные петли, такие варианты поворота доступны только в 2014 году на станциях и в Empelde, Fasanenkrug, Laatzen, Rethen, Sarstedt, Messe / Nord, Messe / Ost, Stöcken, в CongressCentrum и на кольцевой улице Goetheplatz.

Самым молодым историческим транспортным средством является первое легкорельсовое транспортное средство 6001 1974 года выпуска. Оно до сих пор используется ÜSTRA в качестве транспортного средства для автошкол.

Текущие строительные работы

В 2021 году ремонтные работы будут проводиться на существующих платформах и путевых системах. В районе Накенберга обновляются пути и устанавливается смена пути, которую следует оставить после строительных работ. Обновленная поворотная петля на HCC должна быть введена в эксплуатацию, чтобы линия 6 могла обойти строительную площадку пути в треугольнике пути Фройндалли. От остановки Körtingsdorfer Weg до грузовой объездной дороги маршрут A-West будет проходить в боковом положении; подготовительные работы очень обширны. Новые надземные платформы будут построены на нескольких остановках в 2021 году, а именно на маршруте ночного моряка (заменяет Kurz-Kamp-Straße), Safariweg и Hermann-Ehlers-Allee. Кроме того, ведутся обширные подготовительные работы вокруг планируемых эстакад на Глокзее (включая строительство специального железнодорожного участка на Браунштрассе), Ботфельде и Рихерсштрассе (заменяет Эйхенфельдштрассе).

Железнодорожная ветка Хемминген

На Wallensteinstrasse станции на маршруте А-Süd, стык будет создан с маршрутом вдоль Gottinger Chaussee ( Oberricklingen ) и Gottinger Landstrasse ( Hemmingen-Westerfeld ) к Hemmingen концевой югу от Weetzener Landstrasse. 9200 жителей и 5300 рабочих мест расположены в зоне охвата шести новых остановок. При строительстве эстакады на остановке Wallensteinstrasse более позднее расширение было принято во внимание, переместив остановку на восточную сторону пересечения Göttinger Chaussee / Wallensteinstrasse.

Для первого этапа строительства от Wallensteinstraße до остановки Hemmingen / Saarstraße с промежуточными станциями Unter den Birken и Stadtfriedhof Ricklingen решение об утверждении планирования было вынесено 17 декабря 2012 года и объявлено в начале 2013 года. Второй этап строительства включает в себя дальнейший маршрут по Göttinger Landstraße с остановками Hemmingen / Zentrum , Hemmingen / Berliner Straße, а также конечной точкой и пересадочным пунктом Hemmingen . Решения об утверждении планирования второй очереди строительства были приняты 1 апреля 2016 г. и 18 июня 2018 г. (изменение) и являются окончательными (июль 2019 г.). Общие затраты на оба этапа строительства составляют 56 миллионов евро.

Мероприятие связано с реализацией объезда федеральной трассы 3 . После завершения объездной дороги железнодорожная ветка будет проходить по нынешней федеральной дороге через Хемминген. Строительство объездной дороги началось зимой 2014/2015 года, так что строительство трамвайной пристройки можно было начать в 2015 году. Срок строительства был рассчитан примерно на пять лет из-за временной зависимости от строящейся и завершенной в 2020 году объездной дороги. Ввод в эксплуатацию пристройки трамвая давно планировался на 2021 год, но был перенесен на 2023 год.

Символическая церемония закладки фундамента состоялась 22 мая 2019 года. Работы по строительству пути начались в июле 2019 года.

С вводом в эксплуатацию расширения линейная сеть на маршруте А также должна быть изменена. Линия 7, которая ранее проходила между Веттбергеном и Мисбургом, получит новый номер 13. Новая линия 7 будет обслуживать маршрут до Хеммингена, а также примет ответвление от линии 9 до Фазаненкруга. Линия 9 проходит только между Эмпельде и главным железнодорожным вокзалом. Кроме того, линия 17 будет прорежена до 20-минутного цикла.

Планирование расширения

Принципы

Есть обширные планы по дальнейшему расширению сети легкорельсового транспорта. Для общественного транспорта компетентен ОТОМ является Hanover области . Это определяет план местного транспорта (NVP), каждый из которых охватывает период в пять лет. Первый план местного транспорта был принят в 1998 году, следующий - в 2003 году. В плане местного транспорта на 2008 год (NVP 2008), утвержденном региональной ассамблеей 1 июля 2008 года, к 2012 году были определены различные проекты, большинство из которых были завершены решением следующего местного транспортного плана в 2015 году. План местного транспорта на 2015 год предусматривает дальнейшие меры по расширению до 2019 года. Планы, выходящие за рамки этого, являются предупредительными планами, которые определяют только разрешения маршрутов для соответствующих проектов. Рентабельность соответствующего мероприятия определяется посредством стандартизированной оценки . Он показывает не только экономические эффекты меры, но также экономические, социальные и экологические последствия в форме анализа затрат и выгод . Будут реализованы только те проекты, для которых установленный показатель больше 1, т.е. для которых социальная выгода больше, чем затраты на мероприятие.

Расширение Garbsen (C-West)

От конечной остановки в Гарбсене C-Запад будет продлен до Гарбсен-Митте . Маршрут длиной 1,1 км будет изгибаться на север сразу после нынешней конечной остановки. Будут созданы две новые остановки: на Хорст / Уранушоф и на новой конечной станции Гарбсен между ратушей и торговым центром. Самым крупным и дорогим сооружением станет мост через Федеральную трассу 2 . Стоимость оценивается в 11 миллионов евро (по состоянию на март 2007 г.). Принципиальное решение о строительстве пристройки изначально предполагалось принять в период действия NVP 2008 года, но было принято только в 2016 году. В лучшем случае ожидается начало строительства в 2022 году и открытие в 2024 году.

Дальнейшие дополнения к сети

В NVP 2015 года описаны различные варианты расширения, для которых пока неясно, когда и если они будут реализованы. Однако маршруты останутся бесплатными. В некоторых случаях должны проводиться технико-экономические обоснования целесообразности отдельных мер в течение срока действия плана.

• Строящаяся ветка до Хеммингена (A-Юг) должна быть продлена до Арнума после ее завершения . Маршрут пролегает по западному краю закрытой застройки в Арнуме и заканчивается на Бокштрассе вдали от центра деревни. Продолжение Паттенсена, содержащееся в более ранних планах, больше не преследуется. Предусмотренный для этого маршрут был выпущен для разработки в 2005 году.
• В NVP 2015, планы называются Nordstadtspange, чтобы связать две северо-западные ветви C-маршрута между остановками Halthoffstrasse (C-North) и Herrenhausen Gardens (C-West) с маршрутом длиной примерно 700 метров. Целью этого планирования является не развитие дополнительной зоны для системы легкорельсового транспорта, а только рационализация операций. Дальнейшие остановки или перенос остановки Appelstraße не планируется. Реализация могла бы иметь экономический смысл, если бы либо маршрут C-West получил другую ветку (например, Garbsen / Maschinenbaucampus, Berenbostel), либо линия на маршруте C-East была бы опущена (например, из-за соединения маршрута зоопарка с D маршрут). Хотя ни один из этих вариантов не должен быть реализован в обозримом будущем, NVP рекомендует, чтобы маршрут оставался свободным в долгосрочной перспективе посредством планирования землепользования. В варианте планирования, который тоже время от времени обсуждался, маршрут пролегает по Хальтофштрассе до станции Лейнхаузен в добрых двух километрах . Против этого варианта выступают более крупные нежилые участки с более высокими затратами на строительство на этом маршруте.
• На D-West при планировании маршрута в Ахлем в начале 1990-х годов рассматривалось расширение на несколько 100 метров до уровня английского кладбища , но не было реализовано из-за отсутствия рыночной стоимости. Дальнейшее строительство будет происходить только в случае уплотнения здания в этом районе.
• Короткая ветка от Brunnenstrasse Ahlem-Nord также может быть связана с D-West . В результате к планируемому водному городу Лиммер на территории бывшего континентального континента также будет подключено трамвайное сообщение. Согласно NVP 2015, анализ прибыльности пока был отрицательным, но это может измениться по мере увеличения количества пассажиров на линии 10.
• Расширение планируемой конечной точки Expo-Park могло бы соединить маршрут D-Юг в районе остановки Laatzen / Zentrum с восточной веткой маршрута B-South (линия 1). Таким образом, жители Латценера и Зарштедта могли иметь прямую связь с выставочным центром и индустриальным парком Экспо-Парк.
• Город Лангенхаген намерен продлить маршрут B-Nord на 1,3 км от нынешней конечной точки в Лангенхагене через Теодор-Хойсс-штрассе до ипподрома Neue Bult . Маршрут стоимостью 17,5 млн евро будет иметь две станции: одну на Niederrader Allee и конечную остановку на ипподроме.
• От конечной точки Alte Heide (B-Nord) маршрут может быть продлен через восточную пулевой ловушку. Это создаст связь в Ботфельде с северным маршрутом А до Фазаненкруга . Осуществимость этой меры должна быть проверена в рамках технико-экономического обоснования. В случае положительного результата, регион считает, что необходима система обеспечения безопасности на всем маршруте.
• От Fasanenkrug (A-Nord) маршрут через Isernhagen-Süd вдоль Prüßentrift может быть продлен до Isernhagen NB . Это расширение имело бы смысл только в случае уплотнения в этой области.
• В целях развития восточно-южной части города в 2009 году был исследован и оценен как экономичный маршрут от главного железнодорожного вокзала через Berliner Allee - Sallstrasse - Stresemannallee - Bismarckstrasse до станции городской железной дороги Bismarckstrasse .
• Кроме того, соединение с зоопарком от центрального железнодорожного вокзала через Platz der Kaufmann-Neues Haus-Hindenburgstrasse является долгосрочным вариантом.

В начале апреля 2019 года штат Нижняя Саксония и столица штата Ганновер объявили, что они хотят восстановить Ганноверскую медицинскую школу на Штадтфельддамме, что привело к обсуждению строительства нового скоростного трамвая.

Станции

Дополнительные станции в сети

План местного транспорта на 2015 год предусматривает возможность и необходимость создания дополнительных остановок в нескольких местах существующей сети. Это будет самый сложный объект на B-Nord между станциями Hauptbahnhof и Werderstraße , так как это будет станция метро. Это примерно на высоте сегодняшнего аварийного выхода на Велфенплац .

Новая остановка Kugelfangtrift также может быть установлена на B-Nord между остановками Alter Flughafen и Wiesenau . А на B-Süd остановка Engesohde может быть создана между станциями Altenbekener Damm и Döhrener Turm .

На юго-восточном конце D-маршрута система подметания находится примерно в 600 метрах от конечной остановки Messe / Ost (Expo-Plaza) . Перед перекрестком с Вендешляйфе должна быть создана новая остановка Экспо-парк , чтобы лучше связать нынешний промышленный парк Экспо-парк на бывшей площадке Экспо, включая тамошний мебельный магазин IKEA , с системой легкорельсового транспорта. Реализация должна произойти в середине 2020-х годов. Более ранние планы, согласно которым маршрут первоначально должен был быть продлен дальше на юг, были отброшены по соображениям стоимости.

На маршруте в Мисбург, который открылся в 2014 году, можно сделать дополнительную остановку на Wilhelm-Tell-Straße между остановками Schierholzstraße и Kafkastraße . Возможность последующей установки учитывалась при строительстве линии. Пока в остановке не было необходимости из-за низкой плотности населения.

Безбарьерное расширение

В соответствии с предложением 3 раздела 8 (3) PBefG, органы общественного транспорта должны обеспечить в своих планах местного транспорта, чтобы местный общественный транспорт можно было использовать без препятствий с 1 января 2022 года . Возможны исключения, которые должны быть обоснованы. Согласно НВП 2015 года, ежегодно планируется оборудовать не менее двух-трех трамвайных остановок надземными платформами. Выбор упоров для расширения основан на различных критериях; в будущем безбарьерное расширение будет проектироваться в линейном контексте.

По-прежнему существует 40 остановок легкорельсового трамвая с подземными платформами или без платформ, которые обслуживаются регулярным транспортом, что соответствует доле около 20 процентов. Есть еще восемь остановок без надземных платформ, которые не обслуживаются обычными рейсами. На участках Noltemeyerbrücke - Fasanenkrug (A-North), Schwarzer Bär - Empelde (A-West), Büttnerstraße - Langenhagen (B-North), Laatzen / Eichstraße - Sarstedt (B-South), An der Strangriede еще не завершены надземные платформы - Nordhafen (C-Nord) и Goetheplatz - Brunnenstrasse (D-West).

19 января 2017 года регион объявил обновленный список строительства эстакад, но все точки уже не актуальны.

В следующей таблице перечислены все станции, для которых уже установлено расширение или новое строительство. Если не указано иное, планируемый год завершения относится к информации в плане местного транспорта на 2015 год, который уже не актуален во всех точках.

• PlFV = процедура утверждения плана прекращена или уже завершена

станция	маршрут	Линия (и)	положение дел	Планируемое завершение	Замечания
Старый аэропорт	B-север	1	запланировано	2023 г.
На огороде	D-West	10	запланировано	2026 г.
Вокзал Нордштадт	C-север	Шестой	запланировано	Начало / середина 2020-х годов	последняя остановка маршрута С без эстакады
Бернхард-Каспар-Штрассе	Запад	9	запланировано	Середина 2020-х годов
Ботфельд	Север	сегодня 9 , с 2023 7	в разработке	2022 г.
Фазан в банке	Север	сегодня 9 , с 2023 7	запланировано	Середина 2020-х годов
Gleidingen	B-юг	сегодня 1 , с 2023 года также 2	PlFV	2022 г.	трехколейная система, замена остановки Gleidingen / Orpheusweg
Glocksee	D-West	10	в разработке	2023 г.	Часть проекта десять / семнадцать
Harenberger Strasse	D-West	10	запланировано	Середина 2020-х годов	последняя остановка линии 10 без эстакады
Hemmingen	А-юг	7-е	в разработке	2023 г.	Новая линия Хеммингена, 2-я очередь строительства
Hemmingen / Berliner Strasse	А-юг	7-е	в разработке	2023 г.	Новая линия Хеммингена, 2-я очередь строительства
Хемминген / Саарштрассе	А-юг	7-е	в разработке	2023 г.	Новая линия Hemmingen
Хемминген / центр	А-юг	7-е	в разработке	2023 г.	Новая линия Хеммингена, 2-я очередь строительства
Герман-Элерс-Аллее	Запад	9	в разработке	2021 г.	включая пробел P + R
Кабелькамп	B-север	сегодня 1 , с 2024 года также 8	запланировано	2024 г.
Шорт-Камп-Штрассе	Север	сегодня 9 , с 2023 7	в разработке	2021 г.	Планируется выпрямление маршрута, перенос автобусной остановки и переименование в Nocturnal Sailing Path.
Латцен / Парк чувств	B-юг	1	запланировано	Середина 2020-х годов
Leinaustrasse	D-West	10	запланировано	2026 г.
Площадь липового рынка	Запад	9	запланировано	Середина 2020-х годов
Nieschlagstrasse	Запад	9	запланировано	Середина 2020-х годов
Rethen / Pattenser Strasse	B-юг	1 2	PlFV	2023 г.	Часть концепции расширения Laatzen / Rethen , объединяющая Rethen и Rethen / North в одну остановку
Rethen / Steinfeld	B-юг	2	PlFV	2022 г.
Riechersstrasse	Запад	9	в разработке	2022 г.	Замена для Eichenfeldstrasse
Путь сафари	Запад	9	в разработке	2021 г.
Риклингенское городское кладбище	А-юг	7-е	в разработке	2023 г.	Новая линия Hemmingen
Унгерштрассе	D-West	10	PlFV	2024 г.
Под березками	А-юг	7-е	в разработке	2023 г.	Новая линия Hemmingen
Визенау	B-север	1	PlFV	2022 г.
Ветровой выход	B-север	сегодня 1 , с 2024 года также 8	запланировано	2024 г.

Возведение эстакад на Лиммерштрассе вызвало споры . В ходе переговоров с местными жителями они договорились о новых местах размещения платформ и об ограничении их длины до 45 метров. В результате ни один трехвагонный поезд не сможет курсировать по этому маршруту.

Станция метро Hauptbahnhof получит еще один лифт. После того, как лифт уже построен с платформы поездов, идущих за город (уровень -2), на уровень улицы круглой улицы (уровень 0), второй лифт с платформы поездов, идущих в город, должен только идти. до уровня Passerelle (-1 уровень), а двойной лифт ведет с -1 уровня на уровень улицы и может быть размещен в углу здания казино. Между прочим, оба лифта достигают уровня –3, так что их можно использовать в качестве альтернативы без значительных изменений, если туннель D будет расширен. Ганноверский регион, с другой стороны, отказался от лифта на дискотеке Ошо, запланированной в рамках «Проекта 10/17», поскольку не ожидалось финансирования для этого объекта, а лифт уже доступен в 30 метрах от отеля. Сейчас он изучает нынешнее предложение, сделанное городом Ганновером в 2008 году. Станция метро Aegidientorplatz также будет иметь еще один лифт, который, как и существующий, должен подниматься на все уровни. Над ним должны быть построены две дополнительные лестницы.

Расширения платформы

Почти все надземные платформы, построенные до 1995 года, имеют длину всего около 60 метров. Это делает их достаточно длинными для двухвагонных поездов от TW 6000, но слишком короткими для трехвагонных поездов от TW 2000, которые были закуплены с 1997 года. Для использования трехвагонных поездов от TW 2000 на линиях 1, 3, 4, 5 и 6 в последующие годы многочисленные платформы на линиях A, B и C были увеличены до 70 метров.

Также к 2023 году на 9-м маршруте планируется ввести трехвагонные поезда. Платформы станции Körtingsdorfer Weg будут расширены до 70 метров вместе с расширением маршрута A-West на Badenstedter Straße, а надземные платформы Bauweg и Empelde также должны быть расширены. Это запланировано на осень 2022 года. То же самое касается шести оставшихся остановок на улице и подземных платформ в Ганновер-Линден и Ганновер-Ботфельд, безбарьерное расширение которых к тому времени не будет реализовано. Для использования трехвагонных поездов необходимо также адаптировать и усилить энергоснабжение.

Продление маршрута

Расширение колеи

TW 2000 и TW 3000 шириной 2,65 метра требуют большего шага пути, чем TW 6000 шириной 2,40 метра. Маршрутная сеть еще не была полностью расширена для этой ширины. Маршруты Noltemeyerbrücke - Fasanenkrug (A-North) и Schwarzer Bär - Empelde (A-West) закрыты для TW 2000 и TW 3000 из-за того, что расстояние между путями местами слишком мало. Расширение путей происходит в связи с полным обновлением участков маршрута. Планируется, что TW 2000 можно будет использовать в качестве трехвагонного поезда на линии 9, то есть на этих участках маршрута, с 2022 года.

Специальные и независимые железнодорожные органы

На линии легкорельсового транспорта C-Nord (линия 6) будет выделен специальный путь на участке от Hainhölzer Allee до Sorststraße. Реализация отложена на неопределенный срок.

На линии A-North есть только один участок пути, расположенный заподлицо с улицей на более длинном участке Sutelstraße. В результате трамваи на линии 9 иногда застревают с отдельными потоками, что замедляет движение линии и приводит к задержкам. В области планируется оснастить участок специальным железнодорожным кузовом.

Есть еще большие возможности для улучшения на маршруте A-West до Empelde. Линия 9, которая проходит здесь, является одной из самых медленных линий городской железной дороги Ганновера, наряду с линиями 10 и 17 (средняя скорость 20–23 км / ч). Причиной этого является преимущественно существующее дорожное покрытие, которое находится вровень с дорогой . До середины 1990-х годов эта ветка не имела собственной путевой структуры, за исключением примерно 200 метров на Солтекампе и последних 500 метров перед конечной станцией. Между тем, только участок между Bauweg и Körtingsdorfer Weg получил специальную колею с боковым расположением. Затем следует участок протяженностью около 350 метров на запад до моста грузовой объездной дороги, где пути находятся вровень с улицей посередине улицы. К середине 2023 года на этом участке должна появиться специальная колея в боковом положении.

В Баденштедт, то А-Западный маршрут на Empelder Strasse должен быть дан специальный железнодорожный структуру на 300-метровой секции и Eichenfeldstrasse , Safariweg и Hermann-Ehlers-Allee Hochbahnsteige останавливается . В 2012 году регион Ганновер утвердил плановые затраты на это расширение. После завершения планирования необходимо подать в штат заявку на финансирование мероприятия. Работы ведутся в 2021 году.

Также на маршруте A-West трамвай между Bernhard-Caspar-Straße и Bauweg должен быть сокращен на отдельном участке пути вдоль Lindener Hafenbahn, так что два крутых поворота на Bauweg и Lindener Hafen будут устранены. Период реализации может быть следующим капитальным ремонтом в этой области (около 2020/22 ^{[устарело]} ). Тогда на остановке Bernhard-Caspar-Straße также будет эстакада.

Подметающие дорожки

На маршруте B-Юг поворотная петля в Ретене, которая в настоящее время является конечной точкой линии 2, должна быть исключена при строительстве эстакады Pattenser Straße . В качестве новой конечной точки изначально планировалось проложить новый маршрут к югу от остановки Rethen / Galgenbergweg, но это оказалось невозможным. Теперь грунтовая дорога для линии 2 должна быть построена на Orpheusweg в Gleidingen.

На маршруте B-Nord линия 8 должна быть продлена за остановку Dragonerstraße до Kabelkamp . Для этого к северу от остановки будет проложена широкая колея, по которой в будущем будут разворачиваться поезда линии 8. Строительство будет вестись вместе с безбарьерным расширением остановки Kabelkamp , которое запланировано на 2024 год.

Строительные работы

При строительстве туннелей уже была проделана некоторая предварительная работа с целью расширения сети в будущем . С некоторыми из этих структур очевидно, что они никогда не будут использоваться по назначению, с другими полностью неясно, когда и когда они будут использоваться.

D туннель

Наиболее масштабные предварительные строительные работы были выполнены для проектируемого тоннеля на линии D. Во время строительства станции Hauptbahnhof для линий A и B, под корпусом была построена полная станция для линии D. Эта так называемая станция - призрак может включать можно иногда посещать во время экскурсий по главному вокзалу, предлагаемых ассоциацией Stattreisen Hannover eV . Для утверждения плана в 1992 году станция также была перепроектирована с новыми маршрутами и лестницами. К востоку от станции Hauptbahnhof два коротких участка туннеля были построены по конструктивным причинам (участки от км 29,8 +33,50 до км 29,8 +47,5 [восточное сопло туннеля] и от км 29,9 +25,50 до км 29, +38,50 [западный туннельное сопло]). Западный туннель соединяется непосредственно со структурой станции и виден сегодня. По экономическим причинам строительство туннельной трассы, идущей по диагонали через здание выше, в настоящее время не предусматривается между двумя туннельными форсунками. Когда позже будет реализована линия D, необходимо передать нагрузки, возникающие от высотных зданий, и освободить трассу от опор. Комнату 1 в кинотеатре Cinemaxx на самом нижнем уровне для этого не нужно отказываться, так как она находится на уровне рядом с маршрутом туннеля.

На станции Штайнтор также была построена оболочка станции линии D, но здесь только в ширину станции линии C выше. Кроме того, часть соединительного туннеля между туннелями C и D была построена от станции метро Kröpcke . При необходимости это можно использовать для подметания поездов, идущих с Aegidientorplatz .

Станция Marienstraße маршрута C построена как мост в районе перекрестка, i. ЧАС. опорные столбы настолько глубоки, что между ними можно было пройти туннель линии D и станцию.

При строительстве Центра Ихме было учтено, что здесь планировался маршрут метро по маршруту D. Исходя из Goethestrasse, его туннель должен продолжить движение прямо по Lenaustrasse , пересекает под IHME в области того , что теперь молодежный центр Glocksee и поворотном в широкой дуге в ось Limmerstrasse . На огороде планировалась станция метро. Обсуждалось подготовительное строительство секции туннеля, но затем было отказано из-за ограниченных финансовых возможностей в то время. В качестве меры предосторожности для запланированного подземного туннеля не устанавливались строительные нагрузки, то есть высотные здания непосредственно над трассой. Кроме того, фундамент строительного комплекса был заложен таким образом, чтобы силы, действующие на конструкцию, отклонялись от запланированного маршрута. Как описано выше для здания Cinemaxx Raschplatz , прокладка туннельного маршрута все еще возможна и зарезервирована на более поздний срок. Прилегающий огород и станции Goetheplatz будут иметь нормальную глубину и могут быть построены обычным методом открытого строительства.

С этими предварительными строительными работами связана городская легенда о якобы существующей станции метро под центром Ихме . В зависимости от версии в южной или северной части находится корпус станции, который должен был быть подключен либо к трассе А, либо к трассе D и, по другим версиям, частично или полностью находится под водой. На самом деле никаких планов строительства станции метро прямо под центром Ихме никогда не было. На всех существующих планах строительной площадки метро станция в огороде всегда проводится под началом Лиммерштрассе.

Расширения туннелей

Для маршрутов A и B ведутся предварительные строительные работы в меньшем масштабе. Как под съездом Хаммерштайнштрассе (A-север), так и на Vahrenwalder Platz (B-North) туннель продолжался до конца съезда. Возможность дальнейшего расширения туннеля также была принята во внимание для съезда на плотине Энгельбостелер (C-Nord). Форсунки содержат или частично содержат технические системы. Первоначальные планы метро предусматривали расширение туннелей. Поскольку от планов по строительству метро в настоящее время отказались, а на Vahrenwalder Straße и Podbielskistraße есть специальные пути для легкорельсового транспорта, эти туннели остаются воспоминаниями о планах метро 1960-х годов.

Несколько более обширная система находится на станции Ватерлоо . Согласно первоначальным планам, оба пути в направлении Linden-Mitte (A-West, сегодня Line 9) и пути в Ricklingen (A-South, сегодня Lines 3 и 7) должны были продолжаться под землей. Кроме того, здесь предполагалось построить подземную очистную систему. Согласно этим планам, съезд Густав-Братке-Аллее должен был быть демонтирован, а соединенное по нему депо Глокзее должно было быть закрыто. Маршрут к Риклингену теперь связан с поверхностью через Мост Легиона, и больше нет никаких сомнений в том, что депо Глокзее будет заброшено. Тем не менее, есть планы по строительству туннеля для маршрута A-West. Если этот туннель когда-либо будет построен, путь, идущий со стороны Эмпельде, будет использовать восточную часть сопла и присоединиться к пути, выходящему из пандуса перед станцией Ватерлоо . Трасса в направлении Эмпельде будет ответвляться от внешней дороги в направлении Риклингена. С этой целью во время строительства моста Легиона Спанге были проведены дальнейшие предварительные строительные работы. Под этой дорогой были проложены примерно резьба, отходящая от дороги, ведущей к Риклингену, и участок туннеля длиной около десяти метров. Технико-экономическое обоснование в 2003 году касалось маршрута A-West и предусматривало строительство двух станций Schwarzer Bär и Pariser Platz, следующих по узкой S-образной кривой под территорией профессиональных школ . С съездом на уровне западной скоростной автомагистрали туннель A-запад снова соединится с существующим маршрутом.

Варианты планировки

Концепция местного транспорта в Ганновере превратилась из сети метро в 1965 году в сеть легкорельсового транспорта с множеством изменений в деталях.

Сегмент

Согласно первоначальным планам, туннель A должен был временно закончиться на пересечении Lister Meile и Celler Strasse / Wedekindstrasse. Затем линия должна была выйти на северо-восток, выйти на поверхность по двум однопутным съездам на Ведекиндштрассе и Штайнриде и соединиться с трамвайным маршрутом на Бёдекерштрассе в то время. Туннель, который был продлен до Хаммерштайнштрассе, позволил пересечь узкое место на площади Листер под землей.

Южный туннель должен был быть проложен за сегодняшней остановкой Stadionbrücke и заканчиваться съездом на высоте Kaisergabel . Расширение этого туннеля, построенного в 1967/1968 годах, можно было использовать для изготовления пряжки легионера, которая была введена в эксплуатацию в 1999 году. Однако крайний участок туннеля пришлось сломать, потому что он был подготовлен к переходу под Ихме , но сейчас идет переход через реку.

Согласно более ранним планам, продление от Мюленберга до Веттбергена должно проходить в туннеле. Поскольку обширное расширение района Мюленберг, запланированное в 1970-х годах, оказалось значительно меньшим, трамвайное расширение можно было реализовать над землей.

В долгосрочной перспективе Фазаненкруг должен был быть больше не связан с маршрутом А, а с маршрутом В через Альте-Хайде . Узкая ловушка для пуль, проходящая между двумя военными объектами, помешала реализации этих планов в 1970-х годах. Между тем, военные в основном ушли, и дорогу можно было бы расширить. Однако планы не будут реализованы, и соединение будет по-прежнему осуществляться по маршруту A. С этой целью Sutelstraße будет оборудована специальной путевой структурой во время следующего капитального ремонта в 2020/22 году.

На участке между Ватерлоо и Бернхард-Каспар-Штрассе планировалось построить туннель на NVP 2008 в дополнение к варианту расширения со средне-высокими платформами на поверхности. Последний создал бы две станции метро. Первый на Black Bear был бы довольно низким из-за предыдущего перехода через Ихме и заменил бы сегодняшнюю остановку Lindener Marktplatz . Второй - в районе Nieschlagstrasse / Pariser Platz.

Районы Альт-Давенштедт , Давенштедт-Вест и Баденштедт- Запад еще не подключены к Штадтбану. Существовали различные варианты продления маршрута A-West: от остановки Am Lindener Hafen через Davenstedter Straße до Alt-Davenstedt или от Am Soltekampe через Davenstedter Markt и Davenstedt / West до Badenstedt / West. В 2014 году регион Ганновер отказался от обоих вариантов расширения из-за недостаточной рентабельности (коэффициент рентабельности в наиболее экономичном варианте - 0,6). От планирования трамвайного сообщения отказались, вместо этого следует подумать об улучшении автобусного сообщения.

B сегмент

При первоначальном планировании с 1960-х годов планировалось строительство туннельной станции под Велфенплац. Станция строилась не из соображений стоимости. Ветка на Лангенхаген должна была вести к бывшей станции Лангенхаген, сегодняшней станции Лангенхаген-Пфердеаркт, и там заканчиваться. Кроме того, в Фаренвальде планировалось построить ветвь без перекрестков в районе Бюттнерштрассе. Ветка на Варенгейде должна вести в Ботфельд и заканчиваться в депо в Лахе или даже продолжаться до Альтвармбюхена.

Сегмент

В планах метро предусматривалось завершение некоторых маршрутов. Помимо сокращения и частичной перестройки ветки A-West в районе Badenstedt, это в основном влияет на маршрут C. На западе планировалась только одна ветка. Первоначально это следовало бы за сегодняшним C-Nord между Steintor и An der Strangriede, а затем встретило бы сегодняшний C-West через Halthoffstrasse и Herrenhäuser Kirchweg в районе Appelstrasse . Это должно вести через Stöcken / VW к Гарбсену , так что линии An der Strangriede - Nordhafen и Steintor - Appelstraße были бы закрыты. Благодаря такому планированию станция Steintor будет только двухпутной, а не трехпутной , как это обычно бывает со станциями разветвления.

Согласно планам метро, ​​туннель C к востоку от станции Braunschweiger Platz должен был повернуться на север рядом с железнодорожной линией на Lehrte. Там метро следовало довести до перекрестка с Karl-Wiechert-Allee, а затем построить на сегодняшнем маршруте до Родербруха и далее до Мисбурга. Маршрут через Кирхредер-штрассе до Кирхроде был бы закрыт.

Мисбург должен был быть связан с сетью легкорельсового транспорта через участок Родербрух на юго-востоке. Следуя сегодняшней конечной остановке Родербрух , маршрут должен пройти через так называемое птичье поселение, затем пересечь канал Миттелланд и привести к саду Мисбург-Мейерс. Вместо этого регион Ганновер решил соединить Мисбург через маршрут А-Север.

Когда в 1990-х годах планировался маршрут D-Süd, возникла идея повернуть маршрут к югу от нынешней остановки Stockholmer Allee на запад и провести его как надземную железную дорогу мимо Expo Plaza над местом Expo 2000 . Deutsche Messe AG , которая не хотела никаких остановок на своей территории, заблокировала это.

В NVP 2008 было предложено соединение со станцией городской железной дороги Hannover-Kleefeld для C-Ost между остановками Kantplatz и Uhlhornstraße . Это предложение не было реализовано.

В 2014 году регион заказал технико-экономическое обоснование для подключения машиностроительного кампуса в Гарбсене к системе легкорельсового транспорта. Он исследовал строительство ветки от остановки Friedhof Auf der Horst (переименованной в Schönebecker Allee в связи с изменением расписания 2017/2018 ) до машиностроительного кампуса, а также дальнейшего расширения ветки до Беренбостеля с одновременной реализацией Nordstadtspange. Была проведена маятниковая ветка к машиностроительному городку. В случае дальнейшего расширения до Беренбостеля линия 5 должна больше идти не на Штёкен, а на Беренбостель, а линия 11, которая была удлинена над Нордштадтспанге, должна была перейти в ответвление на Штёкен. Ни один из рассмотренных вариантов не имел положительного соотношения затрат и результатов. Вместо этого университетский городок машиностроения теперь будет соединен с линией 4 маршрутными автобусами.

Сегмент D

Согласно первоначальным планам 1960-х годов, четвертый туннель должен был соединить другие три туннеля полукругом. Он должен проходить по маршруту Goetheplatz (съезд) - Steintor - Hauptbahnhof - Berliner Allee - Sallstrasse - станция Bismarckstrasse - Lindemannallee (съезд) - Bischofsholer Damm . Туннель D был просто предупредительным планом, который, как и другие три туннеля, не предполагалось реализовать в ближайшее время. Необходимость в нем стала очевидна только тогда, когда были реализованы запланированные крупные поселения Хейстерберг (к западу от Алема ) и на Кронсберге . В то время как новый жилой район был построен на Кронсберге позже, во время выставки Expo 2000 , Гейстерберг так и не был построен.

Когда в 1990 году Ганновер получил контракт на проведение выставки Expo 2000, планы строительства туннеля D снова стали актуальными. Также обсуждались альтернативные маршруты: (...) Центральный вокзал - Эммихплац - Брауншвайгер Платц (рампа) - Бишофшолер Дамм и (...) Центральный вокзал - Эммихплац (рампа) - Гинденбургштрассе - Зоопарк . После длительных политических дебатов строительство туннеля было первоначально прекращено по причинам времени и денег, и вместо этого новый маршрут D-Юг был соединен с маршрутом C.

• 

  Альтернативный Брауншвайгер Платц

• 

  Альтернативный
  зоопарк

В плане местного транспорта на 2008 год было предложено строительство короткого туннеля для решения описанных выше проблем. Это должно быть начато на Goethestrasse, как в старых планах, и должно пройти через станцию метро Steintor на глубокий -3 уровень станции Hauptbahnhof , которая уже была в каркасе . Альтернативой этому может быть наземная станция Steintor с туннелем, который начинается позже. После главной станции маршрут будет продолжаться небольшое расстояние в туннеле и возвращаться на поверхность на Берлинской аллее посредством временного пандуса (расширение туннеля с пандусом на месте, как в случае с предварительными пандусами Hammersteinstraße и Vahrenwalder Platz). Остановка с приподнятой платформой будет создана на Торговой площади (перекресток Шиффграбен). После этого маршрут разветвляется. Строка будет привела к Marienstrasse станции и закончится там. Другой будет вести к зоопарку через Шиффграбен и Гинденбургштрассе , где он будет связан с существующим маршрутом. Таким образом, районы в районе корабельной канавы получат выход на скоростной трамвай. Этот вариант будет стоить более 200 миллионов евро. Стоимость продолжения туннеля до Мариенштрассе в 2006 году оценивалась примерно в 300 миллионов евро и еще 100 миллионов евро на расширение станции скоростной железной дороги Бисмаркштрассе.

Хотя регион официально отклонил решение о создании туннеля как нецелесообразное с финансовой точки зрения, все еще есть голоса в некоторых партиях в городе и регионе, а также среди населения, которые выступают за строительство туннеля D. Согласно плану местного транспорта на 2015 год, маршруты от Торговой площади до зоопарка и Бисмаркштрассе будут по-прежнему бесплатными.

• 

  Альтернатива со станцией Штайнтор на поверхности

Противники туннельного решения, такие как Verkehrsclub Deutschland (VCD), вместо этого предложили наземный маршрут через подземный переход станции Lister Meile (так называемый почтовый туннель между главной станцией и бывшим почтовым отделением, теперь Ernst-August-Galerie ). Остановки с приподнятыми платформами будут в начале Lister Meile рядом с главным железнодорожным вокзалом в Post Tunnel и на Raschplatz за вокзалом в центре Berliner Allee. Утверждалось, что это решение будет более рентабельным, что наземный местный транспорт оживит город и что заметное предложение общественного транспорта может заставить людей осознать необходимость перехода на автобусы и поезда, в том числе с целью защита климата. До главной станции на поверхности легче добраться, чем до станции метро под Рашплац.

• 

  Вариация на поверхности

4 октября 2012 года регион представил свой проект наземного расширения внутригородской трассы с использованием технологии высоких этажей. В то время планировалось, что конец линии будет на Берлинер-аллее на площади Плац-дер-Кауфманн. Остановка главного вокзала (Ernst-August-Platz) должна быть размещена на Kurt-Schumacher-Straße напротив Ernst-August-Galerie, а не в так называемом подземном переходе почтового туннеля Lister Meile, как планировалось изначально. . Новая станция на Берлинской аллее на Рашплац должна упростить пересадку на станцию ​​метро на линиях A и B. Согласно этим планам, Рашплац-Хохштрассе должна была быть снесена. Расширение должно стоить в общей сложности 63 миллиона евро, включая снос эстакады.

Некоторые круги критиковали эти планы, в частности, возник вопрос, будет ли страна субсидировать снос эстакады. После того, как стало ясно, что не будет государственного финансирования расходов на снос эстакадной дороги, регион решил отказаться от сноса и закончить маршрут на Листер Мейле на уровне центральной автобусной станции.

Дополнительная сеть нижних этажей

В начале 1990-х годов велись дискуссии о переводе сети на низкопольные транспортные средства или на дополнительную сеть низкопольных трамваев. Соответственно, маршрут от Лиммера через Эги должен был быть продлен мимо Машзее до моста стадиона, а маршрут бывшего зоопарка через Кёнигштрассе должен был быть дополнен ответвлением через Бёдекерштрассе и Фердинанд-Вальбрехт-Штрассе до Нижней Саксонии. Прежде всего, затраты на переоборудование существующих надземных платформ, особенно на туннельных станциях, платформы и подконструкции которых являются частично несущими элементами, выступали против полного переоборудования.

Планы нижних этажей были снова использованы при проектировании эстакады на Лиммерштрассе в 2009 году. Обсуждалось, можно ли переоборудовать линию 10 в систему с низким полом . В связи с этим ÜSTRA заказала экспертное заключение, которое должно было изучить возможности и стоимость дополнительной низкопольной сети. В отчете говорится, что дополнительные инвестиции в транспортные средства, мастерскую и автобусные остановки по сравнению с традиционной системой высоких этажей составили 8,5 миллионов евро, ежегодные дополнительные затраты на эксплуатацию тогда составили 900 000 евро. Рабочая группа, уполномоченная регионом, пришла к выводу, что отдельная система с низким полом приведет к дополнительным расходам от 500 000 до 1 000 000 евро в год по сравнению с системой с высоким полом. Затем регион решил расширить маршрут существующей системы верхних этажей, что привело к проекту TenSeventeen .

литература

• Ахим Уленхут: Местный транспорт в Ганновере . GeraNova Zeitschriftenverlag, Мюнхен 2000, ISBN 3-89724-703-8 .
• Дитер Эйсфельд: Городской и местный общественный транспорт: Ганновер 1852–2000 гг . ÜSTRA, Ганновер, 2001, ISBN 3-9802783-0-1 ( рисунок на стр. 51 Развитие сети).
• Питер Зонс: Линейная хроника трамвая и легкорельсового транспорта Ганновер 1872-2003 гг . Рабочая группа Blickpunkt Straßenbahn, Берлин 2003 г., ISBN 3-926524-22-7 .
• Хорст Мох: Трамвай в Ганновере . Кеннинг Верлаг, Нордхорн 2004, ISBN 3-933613-45-0 .
• Роберт Швандль: Ганноверский альбом Stadtbahn . Роберт Швандл Верлаг, Берлин 2005 г., ISBN 3-936573-10-7 .
• Дитер Апель и др .: Прямо посередине, а не внизу, наземный трамвай D - Impulse for the City 2020 . BIU и VCD, Ганновер, 2009 г., ISBN 978-3-922883-26-5 .
• Франк Штифенхофер: D-Line - концепция развития линии легкорельсового транспорта в Ганновере и ее влияние на центр города . Diplomica Verlag, Гамбург 2009, ISBN 978-3-8366-3299-7 .
• Майкл Нартен, Ахим Уленхут: 125 лет Устра: Гулять по Ганноверу . Leuenhagen & Paris, Ганновер 2017, ISBN 978-3-945497-04-3 .

веб ссылки

• Домашняя страница ÜSTRA
• Stadtbahn mit System , брошюра ÜSTRA 2000 (файл PDF; 908 kB)
• Как добраться: трамвай , брошюра ÜSTRA, август 2008 г. (файл PDF; 991 kB)
• Инфра , информация, планы и фотографии текущих строительных работ легкорельсового транспорта
• План местного транспорта
• Stadtbahn Hannover , частный сайт
• План трассы Hannover Stadtbahn , частный сайт

Индивидуальные доказательства