Государственная железная дорога Таиланда

Тайская государственная железная дорога ( тайский การ รถไฟแห่งประเทศไทย , ГСРРВ Кан Rotfai Haeng Prathet тайский , произношение: [KAN Rot фай hɛːŋ pràʔtʰêːt tÀJ] .., Abbrev ร ฟ ท; английский государственная железная дорога Таиланда , SRT ) является государственная железнодорожная компания В Таиланде сеть железных дорог составляет 4487 км. SRT - крупнейшая государственная компания Таиланда, в которой работает около 26 000 сотрудников.

AD24C от SRT

Железнодорожная платформа, Накхонратчасима

Железнодорожная станция Убонратчатхани

история

Тайская государственная железная дорога была основана Государственной железной дорогой закона Таиланда (BE 2494 1951 года), с транскрипцией на английском языке первоначально тайская государственная железная дорога (TSR) , которые впоследствии изменена на государственную железную дорогу Таиланда (SRT). Предшественниками организаций были с 1890 года Королевское железнодорожное управление (RRD) в Министерстве общественных работ , с 1917 года Королевские государственные железные дороги (RSR).

В Второй мировой войны, которая была железнодорожной инфраструктуры в крупном масштабе с помощью воздушных налетов этих союзников разрушены или повреждены. В последующие годы пришлось полностью перестроить большую часть маршрутной сети. Это произошло после того, как политическая ситуация изменилась в результате холодной войны при поддержке США . США также поддержали строительство новых линий. К ним относятся расширение Северо-восточной железной дороги, железной дороги Накхонратчасима-Нонгкхай , была продвинута война с Удонтхани , а теперь к Меконгу был продлен параллельный маршрут к Северо-восточной железной дороге, железной дороге Каенг-Кхой-Джанкшн-Буа-Яй. Junction , то служит для облегчения перехода Накхон Rachasima.

Новые линии были построены в 1980-х и 1990-х годах. Они служат для соединения новых океанских портов на восточном побережье Сиамского залива, Лаем Чабанг и Мап Та Пхут с сетью железных дорог. Это произошло с железнодорожным узлом Чаченгсао - Саттахип и его продолжением во внутренние районы, железной дорогой Клонг Сип Као - Кенг Кхой , которая обеспечивает прямое сообщение от побережья до Северной железной дороги и Северо-восточной железной дороги.

Последние паровозы списали в 1982 году, а 26 марта 1997 года отметили 100-летие государственной железной дороги.

Маршрутная сеть тайских железных дорог

Маршрутная сеть

Железнодорожный вокзал Хуа Лампонг , Бангкок

Маршрутная сеть, начиная с Бангкока, тянется в виде звезды: маршрутная сеть SRT имеет ширину колеи и в основном однопутная . В районе Бангкока также есть двух- и трехпутные участки. Амбициозная программа расширения с конца прошлого тысячелетия предусматривает расширение еще четырех участков маршрута и расширение однопутных участков.

В сети СРТ семь железнодорожных тоннелей . Самый длинный - туннель Кхун Тан на Северной железной дороге - 1362 м. Есть также 57 железнодорожных мостов, длина которых превышает 100 м. Самым длинным является железнодорожный мост Банг Паконг на железнодорожной линии Чаченгсао - Саттахип , самым известным, вероятно, является мост через Квай на железной дороге Тайланд-Бирма , а самым важным с точки зрения движения является мост Рамы VI в Бангкоке. Центральным узлом для пассажирских перевозок является вокзал Бангкока Хуа Лампонг . Поезда на юг и запад и обратно обычно ходят со станции Тонбури в Бангкоке.

Северо-восточная железная дорога

• Северо- восточная железная дорога до Накхонратчасима с железнодорожными ветками:
  • Накхонратчасима - Нонгкхай и далее до Таналенга
  • Накхонратчасима - Убонратчатхани
  • Кенг Кхой Джанкшн - Буа Яй Джанкшн

Восточная железная дорога

• Восточная железная дорога в Араньяпратет , который используется , чтобы привести через границу камбоджийской к Пойпаете .

Северная взлетно-посадочная полоса

• Северная железная дорога в Чиангмае с ответвлением:
  • Узел Бан Дара - железнодорожная линия Саванкхалок
  • Железная дорога Ден Чай - Чианграй - это проект, который реализовывался и начался в 1997-2001 годах, но затем застрял из-за нехватки денег.

Южная взлетно-посадочная полоса

• Южная железная дорога от станции Thonburi на Су-НГАЙ Колок (Ампхий Су-Нгай Kolok ) на границе с Малайзией с ответвлениями:
  • Узел Нонг Пладук - железнодорожная линия Малай Маен
  • Тайланд-Бирма железная дорога
  • Узел Бан Тхунг Пхо - железнодорожная линия Кхири Раттанихом , остановившийся проект, который первоначально должен был привести к Пхукету .
  • Узел Тхунг Сонг - железнодорожная линия Кантанг
  • Узел Хат Яй - Кхет Даен (пограничный переход с Малайзией ). Здесь международные поезда ходят в Сингапур через Баттерворт и Куала-Лумпур .

Восточное побережье

• Узел Чаченгсао - железнодорожная линия Саттахип и ее продолжение во внутренние районы:
• Железная дорога Кхлонг Сип Као - Кенг Кхой

Железнодорожная линия Тонбури - Самут Сонгкрам

Железная дорога Тонбури - Самут Сонгкрам - это двухэтапная островная операция на юго-западе Бангкока, не имеющая связи с остальной железнодорожной сетью.

Железнодорожное сообщение с аэропортом Суварнабхуми

Поезд городской линии на станции Маккасан

Эта S-Bahn эксплуатируется на собственном рельсовом пути - в основном как надземная железная дорога - дочерней компанией SRT, электрифицированным поездом SRT (SRTET). Он соединяет аэропорт Суварнабхуми в Бангкоке с центром Бангкока.

Проекты

Руины столба БЕРТС возле Нгам Вонг Ван

1990-1998 гг. При участии SRT был опробован проект системы надземных дорог и поездов Бангкока (BERTS). Комбинированная надземная система железных дорог и городских автомагистралей должна была быть построена над существующими железнодорожными линиями в Бангкоке и облегчить падение дорожного движения в столице Таиланда. Он рухнул во время азиатского финансового кризиса 1998 года, оставив после себя причудливые руины зданий, которые были в значительной степени снесены в течение следующих 15 лет. 1997-2001 гг. Начато строительство железнодорожной линии Ден Чай - Чианграй . Однако проект застрял из-за нехватки денег.

В марте 2011 года Таиланд подписал письмо о намерениях с правительством Китая построить высокоскоростную линию между Куньмином и Сингапуром . Однако в 2012 году от этого плана снова отказались.

Станция Bang Sue Grand

Новая станция Bang Sue Grand

В будущем железнодорожный вокзал Бангкока Хуа Лампонг будет заменен новым вокзалом Банг Сью Гранд , который должен открыться в июле 2021 года. Он также заменит две железнодорожные станции в районе Банг Сью . Станция будет самой большой станцией в странах- членах АСЕАН с 26 треками . Кроме того, будут соединены между собой пассажирский железнодорожный транспорт дальнего следования и местный общественный транспорт . Одновременно с Красными линиями СРТ должны заработать две новые пригородные железнодорожные линии - Светло-красная и Темно-красная . Затем входное здание железнодорожного вокзала Хуа Лампонг будет по-прежнему использоваться как музей и туристическая достопримечательность.

Предложения для путешествий

3 класс

Тайские государственные железные дороги предлагают три класса , причем второй класс предлагается в различных вариантах комфорта (и цены):

1. Класс доступен только в качестве спальных вагонов с кондиционером в ночных поездах. Есть отсеки с двумя лежащими друг на друге кроватями и умывальником. За дополнительную плату можно забронировать купе на одного человека. Кровати можно сложить в скамейку. Два отсека соединены между собой промежуточной дверцей, поэтому их можно использовать вместе. На некоторых маршрутах обед и завтрак могут быть поданы в купе. Туалеты в конце вагона, тоже европейского дизайна.
2. Класс доступен как спальный вагон с кондиционером или без него, а также как сидячий вагон с кондиционером и без него. В спальных вагонах кровати расположены с двух сторон вдоль центрального прохода, от которого на ночь они отделены занавеской. Верхняя кровать складывается днем, нижняя складывается на два противоположных сиденья. Верхняя кровать немного дешевле, но немного уже, чем нижняя. В конце вагона есть умывальник и туалеты как в европейской, так и в тайской версиях. В высокоскоростном движении на дальние расстояния с поездом типа «Special Express / DRC», который приводится в движение дизельными двигателями , построенными Daewoo в 1990-х годах , в сидячих вагонах предлагается только 2-й класс с кондиционером.
3. Класс доступен только как сидячий автомобиль. Сегодня это в основном сиденья с обивкой. Однако используются и вагоны с деревянными скамейками. Как правило, 3-й класс не кондиционируется. Исключение составляют некоторые автомобили с кондиционером на междугородних маршрутах. Лучшие предложения в сфере междугородних перевозок не попадают в 3 класс.

• В поездах дальнего следования также есть вагоны-рестораны как с кондиционером, так и без него.

С 11 июля 2014 года запрещена продажа и употребление алкогольных напитков в поездах и на вокзалах. Все поезда предназначены для некурящих .

Помимо расписания движения есть несколько туристических предложений. Сюда входят Восточный и Восточный экспресс , который курсирует по маршрутам SRT, но им не управляет, а также туристические поезда по выходным в Канчанабури и Нам Ток Сай Йок Ной .

литература

• Р. Рамаер: Железные дороги Таиланда . White Lotus Co Ltd, Бангкок 2009, ISBN 978-974-480-151-7
• Б. Р. Уайт: Железнодорожный атлас Таиланда, Лаоса и Камбоджи . White Lotus Co Ltd, Бангкок 2010, ISBN 978-974-480-157-9

веб ссылки

• Домашняя страница Тайских государственных железных дорог
• Информация о расписании
• История СТО

Индивидуальные доказательства

1. ↑ История SRT ( Memento из в оригинале от 12 мая 2013 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (На английском языке, по состоянию на 12 мая 2012 г.) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.railway.co.th
2. ^ Уайт: Железнодорожный атлас. С. 2.
3. ^ Уайт: Железнодорожный атлас. С. 2.
4. ^ Уайт: Железнодорожный атлас. С. 4.
5. ^ Уайт: Железнодорожный атлас. С. 4.
6. ↑ План маршрутной сети СТО ( Memento из в оригинале от 4 июля 2013 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Имена на английском и тайском языках) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.railway.co.th
7. ↑ Перечислено в Whyte: Railway Atlas. С. 84f.
8. ↑ Перечислено в Whyte: Railway Atlas. С. 86.
9. ↑ Перечислено в Whyte: Railway Atlas. С. 87ff.
10. ↑ Пресс-релиз о приостановлении строительства ( памятная записка с оригинала от 5 февраля 2013 г. в веб-архиве. Сегодня ) Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.ttrweekly.com
11. ↑ Таиланд: Планируется новая высокоскоростная линия . Eurailpress, 29 марта 2011 г.
12. ↑ Мега-станция Bang Sue заработает к январю 2021 года
13. ^ Как крупнейший железнодорожный вокзал Юго-Восточной Азии повлияет на недвижимость Бангкока . В: ThailandBusinessNews.com . 7 марта 2018 г. Проверено 2 мая 2018 г.
14. ↑ Тестовый запуск Red Line в следующем месяце. В: Bangkok Post . 24 февраля 2021, доступ к 22 апреля 2021 . 
15. ^ Тайский железнодорожный гид. Действует с 1 октября 2015 г., стр. 18. ( fahrplancenter.com ).
16. ↑ Информация из: Человек в кресле 61: Путешествие на поезде в Таиланде .