Трансрапид Шанхай

Трансрапид
Знак в аэропорту Шанхая
Пассажирский салон
Отображение времени и скорости
Встречный поезд Maglev проезжает по линии Shanghai Transrapid на максимальной скорости (около 430 км / ч).
Остановка на улице Lóngyáng в Шанхае
Вид автомобиля сбоку
Transrapid 08 в Шанхае, выход со станции аэропорта Пудун

Transrapid Шанхай является поезд на магнитной подушке , который работает на 31 декабря 2002 года на 30 километровом маршруте от станции Longyang Street ( китайский 龙阳路, пиньинь Longyang-lù  - «Улица дракона и янь ») в пригороде в Шанхае ( VR Китай ), недалеко от Shanghai New International Expo Center (SNIEC) выставочного центра в аэропорту Пудун , операция испытание началось. Shanghai Maglev Train (магнитная левитация поезд) управляются Шанхай Maglev Transportation Co., Ltd.

Время в пути, командировочные расходы, заполняемость

Transrapid - известный в Китае как Шанхай Maglev Train (SMT) или Cixuanfulieche ( китайский 磁悬浮列车) - 7 минут и 18 секунд на 30 км маршрута. Через 3½ минуты (пройденное расстояние: 12,5 км) достигается максимальная рабочая скорость 430 км / ч. Его удерживают в течение 50 секунд перед началом фазы замедления (снова 12,5 км). Средняя скорость на этом маршруте - 247 км / ч. Большинство поездок (47 из 59 в день в зависимости от направления) теперь выполняются только с пониженной максимальной скоростью 300 км / ч, что увеличивает время в пути примерно до 8 минут 10 секунд. Максимальная скорость 430 км / ч (по состоянию на август 2013 г.) достигается только утром и днем, каждое с временным окном около 45 минут.

Временное окно 06: 45-08: 45 09: 00-10: 45 11: 00–14: 45 15: 00-15: 45 16: 00-19: 00 19: 00-21: 40
Время в пути (минуты) 8:10 7:20 8:10 7:20 8:10
Максимальная скорость 300 км / ч 430 км / ч 300 км / ч 430 км / ч 300 км / ч
интервал 20 минут 15 минут 20 минут

Transrapid курсирует по маршруту 14 часов в сутки и может перевозить до 440 пассажиров за поездку. В среднем (на конец 2007 года) ежедневно перевозилось около 7500 пассажиров. Одна поездка 2-м классом стоит 50  юаней (около 6  евро ), 40 юаней (около 4,80 евро) при предъявлении действительного авиабилета, а также при оплате с помощью Шанхайской транспортной карты. Это в 10 раз дороже проезда в метро по 5–7 станциям внутри города или в 2,5 раза дороже автобуса, который соединяет центр города напрямую с аэропортом Пудун.

По сообщениям СМИ, маршрут дефицитный из-за недостаточной загрузки. 20 января 2009 года Welt Online сообщил об убытках операторов к концу 2007 года в размере не менее 100 миллионов евро и загрузке менее 20 процентов со ссылкой на China Business Journal .

Еще в середине 2004 года стоимость проезда была снижена до 50 юаней (около 6 евро ) из-за низкой загруженности .

Проект

Линия Transrapid в Шанхае - первое коммерческое применение системы Transrapid. Однако он также был спроектирован «только» как испытательный трек , поскольку Китай не был официально первой страной, которая захотела осуществить коммерческое применение без знания непрерывной работы и встречного движения ( дифференциальная скорость 860–1000 км / ч ). В качестве причин приводятся выравнивание с максимальным радиусом поворота и движение с максимальным ускорением, чтобы по-прежнему иметь возможность достичь максимальной скорости, которая не подходит для короткого маршрута. Поэтому официальная цель состоит не в том, чтобы стремиться к экономичной работе, а, скорее, в испытании свойств при работе с высокими нагрузками.

Особой проблемой для строителей маршрута была мягкая водосодержащая осадочная почва Шанхая. Чтобы сваи, находящиеся на расстоянии около 25 метров друг от друга, приобрели необходимую устойчивость, каждая из них была размещена на бетонных плитах площадью 8 м². Усилия воспринимаются на одну плиту с максимумом 16 бетонных свай, достигающих глубины до 80 метров. Чтобы гарантировать очень жесткие допуски ведущего самолета даже в случае тектонических смещений (например, незначительных землетрясений), его можно перенастроить гидравлически.

Китайские университеты и компании давно изучают возможности производства автомобильных компонентов в Китае. Такая локализация должна принести ноу-хау в страну и сократить расходы. Однако иногда возникают сомнения в том, действительно ли эта мера приводит к желаемой экономии затрат. Дальнейшее развитие системы существенно зависит от технических характеристик и сотрудничества с немецкими производителями. Таким образом, Китай действительно находится в строительстве путей, которые уже позиционируются, но в технологиях контроля и регулирования , однако, не так сильны. Тем не менее, есть опасения, что Китай сэкономит на дорогостоящих затратах на разработку и скопирует технологию.

Прогресс проекта

(С частичным использованием расписания выставочного зала станции Shanghai Maglev Longyang)

  • Во время визита тогдашнего федерального канцлера Шредера представители Thyssen и Министерства науки Китая подписали декларацию о намерениях построить испытательный маршрут длиной от 50 до 100 км для Transrapid. Пекин или Шанхайская столичная область считались местами.
  • 30 июня 2000 г .: Правительства Германии и Китая подписали соглашение о проведении совместного технико-экономического обоснования проекта Maglev Shanghai.
  • Август 2000: Shanghai Maglev Transportation Development Co. Ltd. была учреждена с капиталом в 2 миллиарда  юаней . В проект инвестировали восемь партнеров.
  • 20 ноября 2000 г .: опубликовано технико-экономическое обоснование проекта Maglev, выполненное в рамках германо-китайского сотрудничества. В то же время начались переговоры между Германией и Китаем о поставках комплектующих и услуг. С немецкой стороны были задействованы компании Max Bögl , Siemens AG , ThyssenKrupp Transrapid GmbH и Transrapid International GmbH & Co. KG. Стоимость контракта составила 1,293 миллиарда немецких марок.
  • 23 января 2001 г .: Контрактные партнеры из Германии и Китая подписали контракт на поставку компонентов и услуг. Объем заказов в течение четырех-шести частей транспортных средств (поставляется Thyssen-Krupp), а также контроль, привод и сигнализации технологии (поставляется Siemens) был поставлен на уровне менее двух миллиардов DM. Стоимость маршрута в размере еще миллиарда немецких марок была профинансирована правительством Китая. Федеральное правительство Германии субсидировало проект в размере 200 млн немецких марок за счет процентных доходов от аукционов UMTS . Первый поезд должен был парить над линией 1 января 2003 года, а регулярное движение должно начаться в начале 2004 года. Подписание первоначально ожидалось в середине декабря 2000 года и было отложено из-за того, что стороны не смогли договориться о цене.
  • 26 января 2001 г .: Заключен очередной договор о сотрудничестве в строительстве трассы.
  • Февраль 2001: На основе технико-экономического обоснования был завершен первый эскизный проект проекта. С помощью передачи немецких технологий началось окончательное строительство трассы, направляющих, центра технического обслуживания и т. Д.
  • 1 марта 2001 г .: Начато строительство цеха по производству направляющих балок.
  • Март 2001: Покупка земли на проезжей части в основном завершена. Завершился снос построек в этом районе.
  • 31 декабря 2002 г .: состоялся так называемый VIP-забег в присутствии премьер-министра Чжу Жунцзи и федерального канцлера Герхарда Шредера .
  • Июль 2003 г .: Началась автоматически управляемая и защищенная операция с столкновениями двух автомобилей и поездов. С сентября 2003 года автоматическая циркуляция была испытана на трех машинах.
  • Ноябрь 2003 г .: Состоялся показательный пробег с 8-секционным поездом.
  • 12 ноября 2003 года немодифицированный Transrapid установил новый рекорд в Шанхае как самый быстрый коммерческий поезд на магнитной подвеске со скоростью 501 км / ч . Для сравнения: в 2007 году TGV проехал 574,8 км / ч как по обычному рельсовому пути, но как специально построенный автомобиль-рекордсмен по специально подготовленной трассе в единственном рекордном движении.
  • Декабрь 2003 года: согласно графику, он был одобрен для коммерческого использования как самый быстрый гусеничный транспорт в мире. В первые несколько недель эксплуатации количество пассажиров составляло от 500 до 600 в день, что значительно ниже ожиданий. Первоначально работа была ограничена несколькими часами в день.
  • 3 июля 2004 г .: миллионный пассажир.
  • В середине 2004 года операционная компания отклонила сообщения СМИ о том, что трасса тонет из-за слабых грунтов. Это было учтено при планировании маршрута и проседание находилось под контролем.
  • Июль 2005 г .: 4-миллионный пассажир.
  • Июнь 2006: семимиллионный пассажир.
  • Конец 2007 года: перевезено 13 миллионов пассажиров.
  • Июль 2008 г .: на конец июля перевезено более 15 млн пассажиров.
  • Декабрь 2010 года: всего перевезено 27 миллионов пассажиров.
  • Январь 2011 г .: Коммерческое использование на маршруте вагона на магнитной подвеске (4-секционного поезда), полностью китайского производства.

Когда планирование началось в 2001 году, в 2010 году ожидалось 10 миллионов пассажиров; Фактически достигнутый коэффициент загрузки в 2007 году составляет 4 миллиона пассажиров. По сообщениям газет, будут понесены большие убытки. Более перспективный с экономической точки зрения маршрут будет противодействовать законным протестам жителей из-за высокого уровня шума на высоких скоростях. Основная проблема - это нарушенное движение транспорта, так как маршрут ведет только к внешней восточной границе внутригородской застройки и необходимо пересесть на автобусы или метро. Чтобы добраться до западной части города, потребуется еще 9 километров по труднопроходимой местности и переправа через реку.

В рамках соглашений о сотрудничестве с немецкими производителями систем была согласована передача технологий, которая должна позволить китайской стороне строить поезда на магнитной подвеске в основном самостоятельно. Первый автомобиль, полностью произведенный в Китае, был представлен публике весной 2010 года и ежедневно используется на треке с января 2011 года. Визуально он во многом соответствует «немецкому» Transrapid.

Планы расширения

Попытки консорциума Transrapid убедить правительство Китая использовать технологию Transrapid на запланированном маршруте в Пекин не увенчались успехом.

В начале 2004 года консорциум надеялся вместо этого использовать Transrapid для маршрутов из Шанхая в Ханчжоу или Нанкин . Запланированное расширение до соседнего города Ханчжоу, расположенного в 170 км, было отменено в январе 2011 года.

Другой план расширения включает в себя соединение аэропортов Шанхая, удаленных примерно на 53 км ( международный аэропорт Пудун с внутренним аэропортом Хунцяо к западу от центра города ). Согласно более ранним сообщениям, Thyssen-Krupp и операционная компания Shanghai Maglev должны были договориться о расширении до Всемирной выставки Expo 2010 в Шанхае; однако из-за прекращения проекта проект был прекращен. Чтобы не причинять неудобства жителям, первоначальная планировка маршрута была сокращена, а подземный маршрут планировался в значительной степени. Подключение ко второму аэропорту предназначено, в частности, для повышения рентабельности всего маршрута, который затем проходит более централизованно из-за неудовлетворительного в настоящее время использования пропускной способности. В январе 2008 года в Шанхае прошли демонстрации против расширения сети Transrapid. Жители особенно опасаются проблем со здоровьем. Затраты на дальнейшее строительство трассы в Китае теперь оцениваются в 46 миллионов евро за км и более чем вдвое превышают первоначальный план. Пока неизвестно, продолжат ли китайские операторы реализацию плана проекта. В любом случае эйфория ушла, растениями заброшены. Thyssen-Krupp закрыла завод Transrapid в Касселе в 2012 году.

Инциденты

11 августа 2006 г. произошла техническая неисправность, из-за которой Трансрапид загорелся. По свидетельствам очевидцев, вторая машина внезапно загорелась. Поезд был в состоянии остановить после 500 метров , и огонь был быстро потушен. Несмотря на сильный дым, никто не пострадал. Был только материальный ущерб. Однако маршрут был заблокирован на несколько дней из-за разбитого поезда и поэтому не работал. Причиной этого был дефектный аккумулятор .

Смотри тоже

веб ссылки

Commons : Transrapid Shanghai  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов
 Викиновости: Портал: Трансрапид  - в новостях

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b Петра Колонько: Здесь заканчивается поезд . В: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 26 сентября 2013 г., ISSN  0174-4909 , стр. 7 ( онлайн ).
  2. ↑ a b Харальд Маас Шанхай усекает Transrapid в Tagesspiegel , опубликованном 2 января 2008 г.
  3. ↑ Джонни Эрлинг: В Китае Transrapid может стать метро . В Welt-Online , опубликовано 20 января 2009 г.
  4. ↑ a b Сообщить о проблемах Transrapid. В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 6/2004, ISSN  1421-2811 , стр. 274.
  5. ↑ Андреас Лоренц «Почти реальный китайский Transrapid» на Spiegel-Online , опубликованный 2 июня 2007 г.
  6. ↑ Обновление новостей в ближайшее время. В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 2/2000, ISSN  1421-2811 , стр. 81.
  7. ↑ Без источника
  8. ↑ Железнодорожный бюджет. В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 4/2001, ISSN  1421-2811 , стр. 146 f.
  9. ^ Объявление «Зеленый свет» для Transrapid. В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 3/2001, ISSN  1421-2811 , стр. 130.
  10. ↑ Transrapid: Первый «полет в ноль». В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 2/2003, ISSN  1421-2811 , стр. 67.
  11. ↑ Отчет Transrapid с небольшим количеством пассажиров. В кн . : Железнодорожный технический обзор . 53, № 3, 2004 г., с. 96.
  12. ↑ a b Репортаж Пекин - Шанхай: у Transrapid практически нет шансов. В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 3/2004, ISSN  1421-2811 , стр. 126.
  13. ↑ Протесты жителей увеличивают расходы на «Трансрапид» ( памятная записка от 1 августа 2012 г. в веб-архиве archive.today ). В: Financial Times, Германия. Интернет-издание, 4 января 2008 г.
  14. ↑ План связи на маглеве приостановлен в ShanghaiDaily , опубликовано 18 января 2011 года.
  15. ↑ Протест Китая против Transrapid в Süddeutsche Zeitung , опубликованном 13 января 2008 г.
  16. ↑ Горожане Андреаса Лоренца проводят демонстрацию перед мэрией Шанхая на Spiegel-Online , опубликовано 14 января 2008 г.
  17. ↑ Разочарован: Шанхай сожалеет о железной дороге Transrapid в Аугсбургском Альгемайне 4 февраля 2013 года.

Координаты: 31 ° 12 ′ 14,4 "  с.ш. , 121 ° 33 ′ 14,4"  в.д.