Виктория (корабль, 1839 г.)

Виктория

Весельный пароход Victoria в Кобленце после реконструкции 1881 года.

Данные корабля флаг Королевство Пруссия Пруссия Германская Империя немецкий Рейх  Тип корабля Гладкая палуба для людей и товаров домашний порт Кёльн Владелец Прусско-Рейнское пароходство Транспортная компания DGNM Верфь Miller, Ravenhill & Cie, Лондон затраты на строительство 66000 талеров порядок 1837 г. Запуск 1839 г. Введение в эксплуатацию 5 октября 1839 г. Вывод из эксплуатации 30 апреля 1906 г. Местонахождение Затонул в 1912 году.

Размеры корабля и экипаж длина 54,86 м, после ремонта 57,6 м ( Lüa ) широкий 12,57 м Проект макс. 0,89-1,3 м смещение 299 тонн пустого

Машинная система машина Двухцилиндровый композитный паровой двигатель низкого давления указанная производительностьШаблон: инфобокс формат отправки / обслуживания / обслуживания 210 л.с. (154 кВт) пропеллер 2 лопастных колеса с 16 лопастями, диаметр 4,72 м

Транспортные возможности грузоподъемность 86, после ремонта 139 dw Допустимое количество пассажиров 200

Пароходе Виктория была первым железным построен пароходом для Пароходства для нижнего и среднего Рейна (DGNM) и шестого корабля судоходной компании.

строительство

Пароход Виктория была гладкой Decker для перевозки грузов и людей. Его спроектировал английский дизайнер Томас Дитчберн из Miller, Ravenhill & Cie . Построен в Лондоне-Гринвиче . Паровая машина представляла собой двухцилиндровую балансировочную машину низкого давления с верфи-исполнителя. Чайник-чемодан имел поверхность нагрева 88,4 м² и создавал давление пара 1,05 кгс / см².

Железный корпус на нижней палубе имел в передней части матросскую квартиру, за ней - каюту на 30 пассажирских мест, туалет и спуск на главную палубу. Затем последовали носовой грузовой отсек и мидель - машинное и котельное отделение. В корме находился еще один трюм, большая каюта, туалеты и лестница. Корма проектировалась как павильон.

Передняя главная палуба представляла собой открытую палубу с мачтой и грузовой стрелой для приема грузов. В надстройках над гребными колесами находились подсобные помещения, помещения для экипажа, кухня и туалеты. Дымоход находился за колесными арками, кормовая палуба закрывалась солнечным парусом и снабжалась второй погрузочной мачтой. Поднятое рулевое положение находилось на корме.

история

После торжественной передачи корабля в Лондоне 24 июля 1839 года « Виктория» прибыла в Дюссельдорф . Неисправности парового двигателя, возникшие во время путешествия, исправил дизайнер Миллер, приехавший из Лондона. 12 августа 1839 года состоялся праздничный подъем с членами правления на Майнц . Возвращение в Дюссельдорф 15 августа, время в пути составляло одиннадцать с половиной часов. После ввода в эксплуатацию 18 августа « Виктория» использовалась по плану между Дюссельдорфом и Майнцем.

С марта 1848 года до конца 1848 года «Виктория» была временно конфискована и использовалась в качестве войскового транспорта между Кельном и Верхним Рейном во время мартовской революции . 24 июня 1849 года было возобновлено регулярное сообщение между Майнцем и Мангеймом .

Время верфи

Весной 1881 года « Виктория» была отремонтирована и перестроена на стапеле верфи Ewald Berninghaus в Дуйсбурге . Корабль увеличили до 57,60 м и установили новую систему привода. Новый колеблющийся составной паровой двигатель от Escher-Wyss ( Цюрих ) производил 420 фунтов на квадратный дюйм, а новый барабанный котел с поверхностью нагрева 188 м² создавал давление в шесть кп / см². Лопастные колеса были обновлены и оснащены одиннадцатью эксцентриковыми лопастями. Навигационный мостик с открытой инвалидной коляской перенесен через колесные арки. В результате переоборудования грузоподъемность увеличилась до 139,1 тонны. С 29 сентября корабль снова использовался по плану. Капитальный ремонт был проведен в 1892 году, а зимой 1902/03 года был проведен капитальный ремонт на верфи Gebrüder Sachsenberg в Кельн-Дойц с установкой нового парового котла. После этого « Виктория» использовалась только как чисто грузовое судно. 30 апреля 1906 года корабль был списан и являлся резервным в Дюссельдорфе. В 1912 году он был продан и сдан на слом.

Несчастные случаи

• 2 ноября 1840: Около 8 вечера корабля столкнулся с горным пароходом Друзой из голландского Риджна-Эйссла общества ниже Zons , в результате чего Друзы страдать серьезный ущерб; два человека погибли.
• 27 августа 1842 г .: Столкновение с кораблем ПРДГ № 14 около Кобленц-Валлерсхайма , где корабль ПРДГ был серьезно поврежден, а « Виктория» - лишь незначительно.
• 1 октября 1849 г .: « Виктория» затонула в ночь военных действий с 15 солдатами на борту из-за сильной волны в Капеллен-Штольценфельс ; восемь солдат утонули.
• 20 сентября 1859 г .: Контакт с землей с последующим попаданием воды около Бингена . Утечка была ликвидирована, и судно было отбуксировано на верфь L. Smit & Zoon в Киндердейке для ремонта.
• 6 марта 1861 года: авария при спуске с корабельного мостика в Дюссельдорфе.
• 15 сентября 1880 г .: Столкновение с неосвещенной угольной баржей на фарватере; лодка затонула.
• 27 июня 1884 года: авария в Кобленце с плотом.

литература

• Георг Фишбах: Корабли KD (подробный список на более чем 1000 страницах с множеством исторических и текущих фотографий всех кораблей KD с 1826 по 2005 год). Издатель: Самостоятельное издание, доступно в KD Cologne.
• Ханс Риндт: Корабли Кельн-Дюссельдорфер тогда и сейчас. Редактор Гюнтер Дексхаймер.