Высокий корабль

Винджаммер Херсонес (Кильская неделя 2005)

Парусное судно является парусником , который возник после клипера эпохи во второй половине 19 - го века и удался быстрым моряк. Это были высокие корабли, сделанные из дерева (в основном в США до 1892 г.), железа и стали (с 1882 г.), спроектированных в большей степени с учетом несущей способности, управляемости и экономичности, чтобы приносить прибыль своим судовладельцам. К этой категории относятся и более поздние учебно- грузовые парусные суда . За прошедшие десятилетия корабли также были оптимизированы с точки зрения скорости и эксплуатации (изменения корпуса и такелажа, паровые лебедки, латунные лебедки Джарвиса, фальные лебедки, улучшенные условия для размещения экипажа «перед мачтой» и т. Д. .). Сегодня этот термин является синонимом «высокий корабль» и, как последнее поколение винджаммеров, включает современные учебные парусные суда и круизные лайнеры, такие как Sea Cloud .

Происхождение термина

Слову «Windjammer», которое произносится по-немецки после немецкого написания, предшествует английское windjammer , существительное agentis, обозначающее английский ветер (ветер) и английский джем (нажимайте сильно). Первоначально американское слово windjammer (прижим ветра, сжиматель ветра) имеет широкий диапазон значений в английском языке: оно обозначает или обозначает военных трубачей (документы 1880 года), высокие корабли (документы 1892 года), членов их экипажей, великих ораторов (документы из 1893 г.), воздушный насос и вид рубашки (Свидетельства 1930 г.). Первоначально он использовался в насмешке экипажами пароходов для моряков и их команды, согласно другим источникам (см. Ниже) для шхуны , но из-за успеха этих кораблей, которые правили океанами более 50 лет, оно превратилось в название, которое уже давно заслуживает уважения. Включает в себя характер. Немецкое произношение заимствовано от «Jammer» (от глагола «стонать» в значении «причитать, выть»), соответственно, часто читают производное от «воющий ветер во дворе». Эта народная этимология широко распространена в областях немецкого и голландского языков. В английском языке правописание windyammer и указание на происхождение слова от английского wind и английского yammer (ныть, жаловаться), что соответствует немецкой и голландской народной этимологии, можно найти здесь и там.

Разграничение типа

Термин « Парусный спорт» или соответствующий ему английский термин « высокий корабль» (ship = high) охватывает всех крупных глубоководных моряков , каркасных или schratgemischtgetakelte, z. B. бриг , барк , баркентина , полный корабль , багровая шхуна и т. Д. Все парусные суда являются парусными судами, но не все высокие суда также являются парусными судами, если определить «высокие суда» как функциональный термин от использования ветра: В то время как шхуны с продольным наклоном парусов движутся по реке, если отрицательное давление аналогично крылу, особенно при движении по сильному ветру, квадратные моряки «толкаются вперед» ветром (заклинивание), особенно при ясном ветре. . Поэтому многие морские авторы избегают термина «винджаммер» в связи со шхунами, а также используют термин «клиппер» для грузовых моряков 19 и 20 веков.

Строительство

Винджаммер в Гамбурге около 1900 г.

Так как винджаммеры возникли из машинок для стрижки, из них z. Б. Были приняты вогнутые дуги для клиперов и основные стропы, некоторые винджаммеры имели отношение длины к длине, как у экстремальных машинок для стрижки. Первым подходом был четырехмачтовый клипер-барк Great Republic 1853 года постройки клипера Дональда Маккея , первоначально с 4445 GRT, четырьмя палубами и командой из 125 человек. Первоначально новые парусные суда не были рассчитаны на скорость, а были оптимизированы для экономичного транспорта, поскольку они в основном перевозили насыпные грузы, такие как селитра , уголь , гуано , пшеница или цемент . Даже хрупкие товары, которые не хотелось подвергать постоянным колебаниям паровых машин , по-прежнему доверяли парусным кораблям. У пруссаков , например, в последний рейс в качестве груза были пианино . Таким образом, у кораблей был сравнительно прямоугольный корпус с широкими трюмами и парусами, которые управлялись меньшим количеством персонала, что также было достигнуто за счет концепции четырех мачт - огромные парусины частично оснащенных клипсаторов были распределены между более крупными частями винджаммера, четырехмачтовыми. полные корабли и четырехмачтовые баржи на четырех мачтах, которые были почти одинакового размера, в то время как главная мачта преобладала над клипером. Кроме того, отпала необходимость в подветренных парусах , которые были трудоемкими в эксплуатации . Грузоподъемность увеличилась втрое по сравнению с машинками для стрижки. В Соединенных Штатах было несколько огромных высоких кораблей, сделанных из дерева (с металлической арматурой), а позже и из стали, которые называли «Пасхальным спуском» из-за их происхождения в Новой Англии (в основном, в штате Мэн ). Они поступали в основном с верфи и судоходной компании Arthur Sewall & Co. из Бата ​​(штат Мэн) и, после Великой Республики, предоставили самые большие деревянные баржи в мире ( Роанок , Шенандоа , Саскуэханна , Раппаханнок ).

Винджаммеры были кораблями ранней индустриализации и поэтому извлекали выгоду из достижений промышленного производства, таких как корпуса и мачты из железа или стали , стальные тросы для такелажа и лебедки на палубе для облегчения работы. Также были установлены вспомогательные паровые машины для приведения в действие погрузочного механизма и насосов . Смешанный привод с парусом и двигателем использовался на пробной основе, но не оправдал себя. Винджаммеры были оборудованы как барк, так и полный корабль с тремя мачтами, более крупными единицами были четырехмачтовые полноприводные корабли и четырехмачтовые баржи, которых было около 40 и около 400 соответственно. В мировом торговом флоте было всего семь пятимачтовых яхт, за исключением пруссаков, все они были оснащены пятимачтовыми барками и, за исключением France I , Potosí и Пруссии, имели вспомогательный привод (паровой, дизельный ). При весе от 6200 до 8000 тонн они могли перевезти в 1,5–2 раза больше, чем средний четырехмачтовый барк, но опоздали, поскольку конкуренция пароходов становилась все более и более сильной:

• Франция   (затоплен у берегов Бразилии в 1901 году, оккупация спасена)
• Мария Рикмерс   (потеряна в 1892 году по пути домой из своего первого плавания в Индийском океане)
• Потоси   (сгорел в 1925 году изатонулу Комодоро-Ривадавии )
• Пруссия   (выброшенная на мель у Дувра в 1910 году)
• RC Rickmers   (потоплен подводной лодкойу берегов Ирландии как Neath под британским флагом в1917 году)
• Франция   (выброшенная на мель у Новой Каледонии в 1922 году)
• Копенгаген   (потерян в Южной Атлантике с 60 мужчинами в 1928 году)

Последние четырехмачтовые баржи, построенные в Германии, обычно имели длину 110 метров, имели 3200 брутто-регистровых тонн (GRT) и грузоподъемность 4000 тонн с экипажем около 30 человек.

обязательство

Винджаммеры также известны как глубоководные моряки, что означает, что они предназначены для межконтинентальных путешествий по глубоким океанам . Они плохо подходят для походов в прибрежных водах и в основном используют буксиры , так как такелаж с квадратными парусами затрудняет их прохождение . В океанах это бывает редко, так как маршруты выбирались с учетом преобладающих ветров. Тем не менее, были и есть квадратные моряки, которые благодаря своей ловкости и «дерзости» могли и могут плыть очень высоко против ветра, почти как яхта. Примеры - быстрые моряки Laeisz, такие как Пруссия , Питлохри , затем быстрая герцогиня Сесилия, а сегодня русский Мир . Всего после 1870 года было построено более 1500 трехмачтовых судов, 440 четырехмачтовых судов (около 40 полных судов и около 400 барков) и семь пятимачтовых судов. Из соображений экономии преобладал Баркригг.

Винджаммеры составляли прямую конкуренцию пароходам, которые уже завоевали большие территории судоходства и вытесняли моряков во все более мелкие ниши. Областью высоких судов были большие расстояния, которые не могли обслуживаться пароходами из-за проблем с топливом. Это включало прежде всего плавание селитры из Чили в Европу вокруг южной оконечности Южной Америки, мыса Горн или транспортировку пшеницы из Австралии .

В то время как ведущая на тот момент судоходная страна Великобритания , под флагом которой никогда не было пятимастеров, кроме Neath ex RC Rickmers , быстро преобразовала свой торговый флот в пароходы, винджаммеры по- прежнему находили своих поклонников во Франции и Германии . В Германии, так называемый летно-P-вкладыши из в Гамбурге судоходной компании F. Laeisz прославились. Во Франции ведущей судоходной компанией с парусными судами была Antoine-Dominique Bordes & Fils. Почти 70% больших парусных судов (четырех- и пятимачтовые корабли) пришли с верфей Великобритании, особенно Шотландии, за которой следуют Франция, Германия и США. С другой стороны, мореплаватели, такие как Италия, построили только семь, Канада - четыре, Япония - пять, Нидерланды - два, а Дания - только один ( Viking, который существует до сих пор ) великих моряков, Испания, Португалия, Норвегия, Швеция и Финляндия - ничего. , хотя ряд норвежских и финских судоходных компаний некоторые из четырехместных райдеров.

Конец как грузовое судно

В Первую мировую войну было потеряно много высоких кораблей, что положило конец грузоперевозкам под парусами. Финский судовладелец Густав Эриксон был последним, кто содержал флот винджаммеров для грузовых перевозок до окончания Второй мировой войны .

Только в середине 20-го века из морей исчезли последние парусные суда, перевозившие грузы. Последние три высоких корабля - все четырехмачтовые барки - были двумя бывшими Flying P-Liner Pamir , Passat и Drumcliff . « Памир» затонул 21 сентября 1957 года. « Пассат» , который также пострадал от урагана, но чудом избежал катастрофы, был списан через несколько недель. Год спустя, 26 июня 1958 года, корабль Omega ex Drumcliff затонул у берегов Перу с грузом гуано . На тот момент судно находилось в эксплуатации 71 год и было последним из высоких грузовых кораблей, которое затонуло.

Последним парусным судном, построенным как грузовое судно, был « Падуя» , построенный по заказу Ф. Лайша в 1926 году . После этого было построено несколько винджаммеров для тренировок торговцев и флотов, многие из которых используются до сих пор (см. Ниппон Мару , Кайво Мару ).

В последнее время появились новые постройки, которые заменили стареющие школьные корабли и стали роскошными круизными лайнерами, такими как Royal Clipper .

Сегодняшнее значение

Сегодня винджаммеры почти исключительно используются в качестве музейных кораблей или парусных школ на флоте, а также для аренды или выставочных целей, например B. в Sail в Бремерхафене , Kieler Woche или Travemünder Woche, а также на специальных встречах по винджаммеру Baltic Sail и Hanse Sail . Но некоторые все еще водят машину и берут деньги, помогая пассажирам с ними.

Парад и регата

Парады высоких кораблей очень популярны на международных регатах, таких как Kieler Woche , Travemünder Woche , Hanse Sail , Sail Bremerhaven , Tall Ships 'Races и других мероприятиях, не связанных с регатами, таких как Armada Rouen и Sail Amsterdam .

• 

  Wavertree , за пределами Пекина в музее South Street Seaport Museum , Нью-Йорк

• 

  Парад 1972 года в Киле

• 

  Tall Ships 'Races 2005, Уотерфорд , Ирландия

• 

  Парус 2000, Бремерхафен

• 

  Кильская неделя 2009

Как учебный корабль

Сегодня парусные суда часто используются как учебные корабли для ВМФ . Все чаще и в качестве учебных судов (обучение плаванию на больших судах, особенно с целью личного развития, формирования характера и получения удовольствия от плавания) и для туристических целей.

См. Также Sail Training International и Clipper DJS .

Для реабилитации

Большие парусные суда используются в качестве «лечебных судов» для реабилитации социально заметных молодых людей. В основном в шестимесячных поездках молодые люди, изолированные от старой среды, учатся уверенности в себе, ответственности и командному духу и развивают новые жизненные перспективы ( эмпирическое образование ). Вас будут сопровождать педагоги и терапевты. Поездки интенсивно готовятся и сопровождаются молодыми людьми. Спонсорами выступают молодежные ассоциации Pro Juventute (Швейцария), церкви и государственные учреждения. Хорошо известными терапевтическими кораблями являются, например, Thor Heyerdahl , Tectona , Ruach , Salomon и Noah .

Список кораблей

Хотя количество парусных судов первоначально уменьшилось с начала 20-го века из-за более прибыльных кораблей с механическим приводом, со второй половины века они снова начали набирать обороты как корабли для энтузиастов парусного спорта.

Подборка парусных кораблей, которые все еще находятся в движении

Фамилия	Тип	Год постройки	Длина ü. а. [м]	флаг	комментарий	картина
Белен	Барк	1896 г.	58,5		ex Giorgio Cini ex Phantome II ex Belem
Херсонес	Полный корабль	1988 г.	109,4		Херсонес - украинское учебное парусное судно. Он был построен в 1988 году на верфи Stocznia Gdanska в Гданьске в составе серии из шести судов-сестер, в том числе «Мир».
Кристиан Радич	Полный корабль	1937 г.	74,5		С 1999 года корабль больше не используется в качестве учебного корабля, а используется в качестве чартерного судна и проводит экскурсии для платных гостей.
Cuauhtémoc	Барк	1982/82	95		крупнейшая из четырех барж Cuauhtémoc , Simón Bolívar , Guayas , Gloria
Эсмеральда	Четырехмачтовый баркентин	1952 г.	113		бывший Дон Хуан де Австрия , родственный корабль Хуана Себастьяна де Элькано
Глория	Барк	1968 г.	76.00		закрытая мостовая конструкция на корме
Горч Фок	Барк	1958 г.	89,4		Парусный учебный корабль ВМФ Германии
Гуаяс	Барк	1977 г.	78,40
Крузенштерн	Четырехмачтовый барк	1926 г.	116,7		ex Padua (1926–1945), как российское учебное парусное судно, это единственный летающий P-Liner, который все еще находится в эксплуатации.
Либертад	Полный корабль	1963 г.	103,75
Мне	Полный корабль	1987 г.	109,60		очень быстрый парусник (19 узлов)
Надежда	Полный корабль	1991 г.	109,60		Порт приписки Владивосток, судно-побратим Мир и Херсонес
Роальд Амундсен	бриг	1952 г.	50,2
Морское облако	Четырехмачтовый барк	1931 г.	109,7		ex Antara ex Patria ex Angelita ex Sea Cloud ex Hussar II
Седов	Четырехмачтовый барк	1921 г.	117,5		самая большая парусная яхта; бывший коммодор Йонсен бывший Магдалина Виннен II
Симон Боливар	Барк	1980 г.	82,5
Sørlandet	Полный корабль	1927 г.	65
Statsraad Lehmkuhl	Барк	1914 г.	98		бывший великий князь Фридрих Август

Подборка парусных кораблей-музеев

Фамилия	Тип	Длина ü. а. [м]	место	комментарий	картина
CA Thayer	Gaff заставка	66,60	Сан-Франциско
Дар Поморза	Полный корабль	91,0	Гдыня	бывшая принцесса Эйтель Фридрих
Эдвин Фокс	Полный корабль позже барк	43,90	Пиктон	Корабль на реконструкции
Горч Фок	Барк	82,1	Штральзунд	Корабль на реконструкции
Аф Чепмен	Полный корабль		Стокгольм	Корабль-музей и молодежное общежитие
Balclutha	Полный корабль		Сан-Франциско	Корабль-музей
Герцогиня Анна	Полный корабль	92.00	Дюнкерк	(1901) бывшая великая княгиня Елизавета
Glenlee	Барк	86.00	Глазго
Falls of Clyde	Четырехмачтовый полный корабль	98,45	Гонолулу , Оаху , Гавайи	Корабль-музей
Пассат	Четырехмачтовый барк	115.00	Travemünde	Корабль-музей
Пекин	Четырехмачтовый барк	115.00	Гамбург	(1974), бывший Аретуза , бывший HMS Пекин , бывший Пекин , с 2020 года в Гамбурге в качестве корабля-музея, в настоящее время реконструируется.
Полли Вудсайд	Трехмачтовый барк	70.00	Мельбурн (Австралия)
Померания	Четырехмачтовый барк	106,5	Мариехамн (Финляндия)	ex Mneme , с юбилейной установкой
Рикмер Рикмерс	Барк (изначально полный корабль)	97,00	Гамбург	ex Santo Andre , ex Sagres I , ex Flores , ex Max , ex Rickmer Rickmers
Учебное судно Германия	Полный корабль	86,2	Бремен-Вегезак	Военно-морской мемориальный корабль
Звезда Индии	Барк	84,5	Сан - Диего	(1901), бывший Euterpe (полный корабль, 1863)
Викинг	Четырехмачтовый барк	118 000	Гетеборг	стационарное учебно-парусное судно , затем корабль-музей
Wavertree	Полный корабль	99,10	Нью-Йорк	(1885)
Мошулу	Четырехмачтовый барк	121.80	Филадельфия	бывший Курт , корабль-ресторан

Подборка затонувших кораблей

Кроме того, есть несколько грузовых моряков, которые разобраны или лежат в виде затонувших кораблей в портах и ​​на побережьях, в основном в южном полушарии мира.

Фамилия	Тип	Год постройки	Местонахождение	место	комментарий	картина
Графство Пиблз	4-мачтовый полный корабль	1875 г.	Посадили на мель чилийский флот в 1960-х годах.	Пунта-Аренас / Чили	Матрос был первым в мире железным четверо мастеров. С нее началась эпоха железных, а затем и стальных глубоководных мореплавателей. Корабль сел на мель в Пунта-Аренас в Магеллановом проливе в 1960-х годах. В надстройке сейчас находится офицерская столовая чилийского ВМФ, нижние мачты матроса все еще стоят.
Фальстаф	3-мачтовый полный корабль	1875 г.	Основан в 1930-х годах.	Пунта-Аренас / Чили	Остается только корпус без оснастки.
Лорд лонсдейл	3-мачтовый полный корабль	1899 г.	?	Пунта-Аренас / Чили	Сохранились только носовая часть и нижняя часть корпуса.
Графство Роксбург	4-мачтовый полный корабль	1886 г.	Мель в 1906 году	Такароа / французский Полинезия	Корабль -партнер вышеупомянутого графства Пиблз потерпел крушение в 1906 году во время сильного шторма на острове Такароа архипелага Туамотус во Французской Полинезии. В тридцатые годы все четыре мачты вместе с верфями и тросами оставались на своих местах. Пока что остался только корпус, конструкция которого прогнулась из-за коррозии. Корабль указан на пляже.
Посол	Клипер / 3-мачтовый полный корабль	1869 г.	?	Магелланов пролив / Чили	Корабль пришвартован на пляже Магелланова пролива, рядом с Estancia San Gregorio. От этого корабля осталась только составная конструкция. Корабль - один из трех оставшихся в мире настоящих машинок для стрижки. Два других - это прекрасно отреставрированный Катти Сарк в Лондоне и разрушенный город Аделаида в Ирвине, Шотландия. Все упомянутые корабли - британские; от американских машинок остался только лук Snow Squall .
Майори Гленн	3-мачтовый барк	1892 г.	Мель в 1911 году	Пунта Лойола / Аргентина	В 1911 году моряк выбежал на пляж в Пунта-Лойола в дельте Рио-Гальегос, недалеко от одноименного города Рио-Гальегос, с грузом горящего угля . Во время Фолклендской войны хорошо сохранившийся корпус матроса (без повреждений) использовался аргентинскими ВВС в качестве мишени для стрельбы по мишеням .
Герцогиня Олбани	3-мачтовый барк	Мель в 1884 году	13 июля 1893 г.	Северная сторона Огненной Земли / Аргентина	Вероятно, из-за навигационной ошибки при поиске укрытия, моряк во главе с капитаном Джоном Уилсоном подошел слишком близко к берегу в заливе Поликарпо 13 июля 1893 года по пути из Рио-де-Жанейро в Вальпараисо на рассвете в тумане. сел на мель. Капитан добрался до Залива Фетида дальше на восток на спасательной шлюпке с 13 людьми. Пароход привез их в Англию. Остальные, за исключением одного человека, были спасены. Обломки разваливаются. Носовая фигура, обнаруженная в конце 1970-х годов , изображающая Хелен фон Вальдек-Пирмонт , позже герцогиню Олбани (английская герцогиня Олбани , испанская герцогиня Олбани ) и невестка королевы Великобритании Виктории , сейчас находится в « Museo del Fin del Mundo »(« Музей конца света ») в Ушуайе (Огненная Земля).
Леди Элизабет	3-мачтовый барк	1879 г.	Мель в 1936 году	Порт-Стэнли / Фолклендские острова	Стэнли на Фолклендских островах был самым важным портом убежища для кораблей, потерпевших крушение у мыса Горн во время плавания под парусами. Лишь горстка из бывших многочисленных моряков, нашедших здесь свою последнюю якорную стоянку, все еще существует. Самый известный корабль - барк Lady Elisabeth , который в 1913 году назывался Порт-Стэнли на Фолклендских островах как порт-убежище. В 1936 году судно сорвалось с якорной стоянки и зашло на песчаную косу в гавани Порт-Стэнли. Корабль до сих пор стоит на том же месте с хорошо сохранившейся оснасткой.
Питер Иредейл	4-мачтовый барк	1890 г.	Мель в 1906 году	Форд Стивенс, к югу от устья реки Колумбия	Вход в устье Колумбии на тихоокеанском побережье Орегона был трудным фервеем для моряков, и четырехмачтовый барк Peter Iredale был обречен в 1906 году. От корабля осталось лишь несколько шпангоутов носовой части.
Джелум	3-мачтовый барк	1849 г.	Заходит в Порт-Стэнли в 1870 году как порт убежища.	Порт-Стэнли / Фолклендские острова	Деревянный трехмачтовый барк - одно из двух существующих судов бывшей Ост-Индской компании. Корабль десятилетиями использовался как склад. Для этого корабль снабдили крышкой из гофрированного железа. После снятия части этой крышки корабль заметно портится. Поэтому в 1987 и 1990 годах судно было стабилизировано сотрудниками Морского музея Мерсисайда и Фонда Фолклендских островов. В октябре 2008 года обрушилась передняя часть корабля, и сегодня остались только корма и часть центрального нефа.
Чарльз Купер	3-мачтовый полный корабль	1856 г.	Заходит в Порт-Стэнли в 1866 году как порт убежища.	Порт-Стэнли / Фолклендские острова	Полноценное судно, построенное в Коннектикуте как пакет моряков, также использовалось как склад в Порт-Стэнли. После длительного периода ветхости части корабля, в том числе нос, поднятый и поставленный на берег.
Наместник Брея	3-мачтовый барк	1841 г. в Уайтхейвене	В реестре Ллойда 1880/81 г. корабль указан как «теперь остов» / Фолклендские острова.	Гусь Грин , Фолклендские острова	Деревянный трехмачтовый барк - последний уцелевший моряк времен калифорнийской золотой лихорадки (1848–1854 гг.). Корабль наполовину затонул в воде; он использовался как пирс.
Эгерия	3-мачтовый полный корабль	1859 г. в Нью-Брансуике	?	Порт-Стэнли, Фолклендские острова	Корабль демонтируется и накрывается гофрированной металлической крышкой в ​​гавани Порт-Стэнли. Используется как склад.
Гирлянда	3-мачтовый барк	1865 г.	?	Гусь Грин, Фолклендские острова	Сохранился корпус и части надстройки.
Баярд	3-мачтовый барк	1864 г.	1911 г.	Южная Георгия	Используется бывшей китобойной промышленностью, расположенной там. Затонувшее судно находится в заливе океана гавани . Сохранились корпус и надстройка с нижними мачтами.
Брут	3-мачтовый барк	1883 г.	?	Южная Георгия	Используется бывшей китобойной промышленностью, расположенной там. В кораблекрушений лежит половина затонувшего в бухте князя Олав Харбор .

Смотри тоже

• Список самых больших парусных судов в мире

литература

• Герберт Х. Бём, Эйгель Визе: Windjammer. Мюллер, Кельн 2004, ISBN 3-89893-301-6 .
• Йохен Бреннеке : Винджаммер. Великолепный отчет о развитии, путешествиях и судьбе «Королев семи морей» . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 3-е издание 1984 г., ISBN 3-7822-0009-8 .
• Вольфрам Клавьез: Матросский словарь . 3-е издание, Делиус Класинг, Билефельд, 1994, ISBN 3-7688-0853-X .
• Джонатан Истленд: Ностальгия под парусами. Пич, Штутгарт 1999, ISBN 3-613-50156-2 .
• Юрген Эйхардт: Парусное учебное судно "Грайф". В кн . : Модель верфи. Том 31, 2007 г., ISSN  0170-1819 , стр. 46–48, 53–55 (планы по судомоделизму и тем, кто интересуется парусными судами).
• Ханс Йорг Фуррер: Четырех- и пятимачтовые квадратные моряки в мире . Koehlers Verlagsgesellschaft, Херфорд 1984, ISBN 3-7822-0341-0 .
• Франко Джорджетти, Эрик Абрансон: Мир винджаммеров. Делиус Класинг, Билефельд 2001, ISBN 3-7688-1302-9 .
• Бэзил Лаббок: Вниз Пасха . Brown, Son & Ferguson, Nautical Publishers, Глазго, 1929 г.
• Бэзил Лаббок: Последний из Винджаммеров . Том 1; Джеймс Браун и сын, Глазго, 1927.
• Бэзил Лаббок: Последний из Винджаммеров . Том 2; Джеймс Браун и сын, Глазго, 1935.
• Бэзил Лаббок: Нитратные ножницы . Brown, Son & Ferguson, Nautical Publishers, Глазго, 1935 г.
• Отмар Шойффелен: Последние великие парусные корабли. 10-е издание, Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-0483-6 .
• Иоахим Шульт: Лексикон моряков . 9-е издание, Делиус Класинг, Билефельд, 1994, ISBN 3-87412-103-8 .
• Эрдманн Вингерт, фото: Кай Грейзер и Вильфрид Крюгер: Винджаммер: Последние пираты . В кн . : Гео-журнал. Гамбург 1978, 11, стр. 136-156. Информативный отчет об опыте использования различных типов парусных судов. ISSN  0342-8311

веб ссылки

Викисловарь: Windjammer  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы

• Фотографии парусных судов (опубликованы в Usenet и заархивированы с функцией поиска)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Duden онлайн: Windjammer
2. ↑ Оксфордский словарь английского языка (OED) онлайн: windjammer sv wind
3. ↑ Словарь Вебстера онлайн: windjammer , основанный на «Пересмотренном несокращенном словаре Вебстера» 1828, 1913
4. ↑ Schult: Segler-Lexikon , p. 581; аналогично Claviez: Seemännisches приблизительно , стр. 452: «Издевательское обозначение английских моряков для американских шхун, которые могут идти по ветру выше, чем квадратные моряки»
5. ^ Бэзил Лаббок: Последний из Винджаммеров . Том 1; Джеймс Браун и сын, Глазго, 1927 г.
6. ↑ Василий Лаббок: Нитратные ножницы . Brown, Son & Ferguson, Nautical Publishers, Глазго, 1935 г.
7. ↑ Обзор литературы
8. ↑ www.jugendschiffe.ch ( Memento от 15 ноября 2010 года в интернет - архив )
9. ↑ Balclutha (1886) в англоязычной Википедии
10. ↑ Город Аделаида (1864 г.) в англоязычной Википедии