Альтона-Бланкенезер железная дорога

Альтона-Бланкенезер железная дорога
Станция Гамбург-Бланкенезе со зданием приемной и путевыми системами
Номер маршрута (БД) :	1224 (HH-Альтона - HH-Бланкенезе) 1226 (HH-Бланкенезе - Ведель (Холст))
Раздел учебника (БД) :	101.1, 101.11
Длина маршрута:	Маршрут 1224: 8,544 км Маршрут 1226: 9,043 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система электроснабжения :	Боковая шина с боковым покрытием 1200 В  =
Максимальная скорость:	90 км / ч
Управление поездом :	PZB S-Bahn Гамбург
Двойной трек :	HH-Altona - HH-Blankenese HH-Rissen - HH-Rissen Масляный переключатель
Легенда Городская S-Bahn от Landungsbrücken 5 898 Гамбург-Альтона 6,083 (Конец внутреннего городского туннеля) 6,249 0,889 City-S-Bahn до Diebsteich 0,982 Подъездная железная дорога к Holstenstraße 1827 Гамбург-Оттенсен (в стадии строительства) Грузовой маршрут из Гамбург-Айдельштедт ранее от промышленной железной дороги Оттенсенер 2,533 Гамбург-Баренфельд узел 2,803 Гамбург-Бахренфельд (с 19 мая 1867 г.) 3 698 А 7 4,545 Гамбург-Отмаршен (с 1 августа 1882 г.) 5 481 Флоттбек 6,126 Гамбург-Кляйн Флотбек (с 19 мая 1867 г.) 7 585 Гамбург-Хохкамп (с 1897?) 9 827 9 283 Начало линии Wedeler Bahn 9 677 9 433 Гамбург-Бланкенезе (с 19 мая 1867 г.) Бывший переход на   Gleislose Bahn Blankenese - Marienhöhe Hasenhöhe (до 1978 г.) 11 328 0,000 Гамбург-Изербрук (с 31 октября 1950 г.) Зюльдорфер Ландштрассе (до 1978 года) 12,280 12,298 Короче длина 18 м 12 554 0,000 Гамбург-Зюльдорф (с 1 декабря 1883 г.) 12,698 0,000 Sülldorfer Kirchenweg 13,375 0,000 Зиверситтинг Кормовой песок (до мая 1983 г.) Klövensteenweg (до мая 1983 г.) Hamburg- Rissen Üst Гудрунштрассе (до мая 1983 г.) 15 287 0,000 Гамбург-Риссен (с 1 декабря 1883 г.) Schulauer Moorweg 16 575 0,000 Государственная граница Гамбург - Шлезвиг-Гольштейн Соединительная линия 17 589 0,000 Оливковое дерево Гамбург-Риссен 17 589 0,000 Hamburg-Rissen Olweiche Üst 18 390 0,000 Autal 18 888 0,000 Ведель (Холст) (с 1 декабря 1883 г.) Зыбь:

Альтон-Blankeneser Eisenbahn является 17,587 километровыми железнодорожной линией на западе Гамбурга . Он начинается от железнодорожного вокзала Альтона и ведет через Отмаршен до железнодорожного вокзала Бланкенезе . Через 16 лет после ввода в эксплуатацию этой линии было проведено расширение до Веделя в Гольштейне . Сегодня он используется линиями городской железной дороги Гамбурга S1 и S11 и был частью первой электрифицированной пригородной железной дороги в Германии .

Маршрут

Секция Альтона - Бланкенезе

Сегодняшний маршрут начинается на станции Альтона, где у городской железной дороги есть четырехпутная туннельная станция с последующей системой подметания. Здесь двухпутная линия проходит по крутому спуску (максимальный уклон 40 ‰) к поверхности и ответвляется от северных железнодорожных путей на запад с последующими станциями Bahrenfeld , Othmarschen , Klein Flottbek и Hochkamp и трехпутным терминалом. станция Бланкенезе .

Секция Бланкенезе - Ведель

Позднее добавленное, в основном, однопутное расширение маршрута до станции Ведель (Холст) со станциями Изербрук , Зюльдорф и Риссен выходит и достигает конечной остановки Бланкенезе в обоих направлениях с одной и той же стороны.

Это означает, что на всем маршруте есть шпилька , так сказать, посередине . В днях парового локомотива , это было необходимо , чтобы переместить локомотив на другой конец на поезде в каждом направлении, после введения электрических нескольких единиц, то водитель имел , чтобы изменить на водитель «ы кабину на конце , противоположного поезда.

В отличие от других двухпутных станций, остановка Изербрук имеет только одну боковую платформу на самом длинном из трех однопутных участков. Вместе они имеют длину 6,348 км.

Профиль возвышения

Высота маршрута сильно отличается для условий Гамбурга. Сразу после вышеупомянутого крутого съезда на северном выходе из туннеля на станции Альтона маршрут проходит на высоте 24  м над уровнем моря. NHN , на следующих девяти километрах поднимается к самой высокой точке в районе железнодорожного вокзала Бланкенезе на высоте 55 м над уровнем моря. NHN, при этом прилегающие территории находятся на высоте до 12 метров. На шести километрах от Бланкенезе до Риссена маршрут снова опускается на 36 метров до 19 метров над уровнем моря. NHN и заканчивается в Веделе на высоте 7 м над уровнем моря. NHN.

Километры маршрута

С момента открытия городской городской железной дороги до Дибштайха 31 мая 1981 года, километраж городской городской железной дороги (маршрут DB 1270) продолжился от Альтоны. С тех пор официальное начало железной дороги Альтона-Бланкенезер было на 0,889 км на коммутаторе, где она ответвляется от городской городской железной дороги (коммутатор № 732 на 6,249 км городской городской железной дороги). Ранее начало маршрута было на 0,66 км на станции Альтона . Нулевая точка маршрута по-прежнему находится на первой железнодорожной станции Альтоны (сегодня ратуша Альтоны ).

В Бланкенезе текущий пробег продолжается в направлении Веделя, так что в точке, в которой начинается маршрут Веделя, уже пройдено 9,827 км. Небольшая длина 18 метров между Изербруком и Зюльдорфом была создана, когда 18 мая 1978 года была поднята остановка Изербрук. Конец трассы в Веделе находится на 18 959 км.

Таким образом, протяженность маршрута от Альтоны до Бланкенезе (0,889 км - 9,433 км) составляет 8,544 км, а для маршрута от Бланкенезе до Веделя (км 9,827 - км 18,888) - 9,043 км.

Сигнальные боксы

Станция Зюльдорф до сих пор управляется механической сигнальной коробкой типа Юдель . Его и замена других старых сигнальных будок на маршруте электронными сигнальными будками на станции Бланкенезе находится в стадии планирования.

история

1867–1882

Железнодорожная линия от Альтоны до Бланкенезе была построена компанией Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE) и сдана в эксплуатацию 19 мая 1867 года. Причиной строительства железной дороги является «соединение западных пригородов Эльбы с Альтоной для повседневного и экскурсионного движения», согласно другому источнику, линия была построена AKE для предотвращения проникновения нежелательной конкуренции в этот район.

Эта ветка AKE , первоначально однопутная , вела в холл конечной станции Альтона на западной стороне и на том же уровне, что и железнодорожные пути дальнего следования ; станции Klein Flottbek и Bahrenfeld уже были на линии в этом месте. . Дальнейшее расширение имело место с постройкой колонии вилл в Отмаршене, для которой 1 августа 1882 года была построена еще одна станция.

1883–1908, расширение Веделя и первая электрификация

1 декабря 1883 года был открыт участок от Бланкенезе до Веделя, и примерно в 1900 году участок между Альтоной и Бланкенезе был расширен и состоял из двух путей. В 1887 году Altona-Blankeneser Eisenbahn, как и другие линии Altona-Kieler Eisenbahn, стал частью Прусских государственных железных дорог .

Бывшее здание приемной в Кляйн-Флоттбек

Многоканальный блок ElT1624, который использовался на линии Бланкенезе - Альтона - Хауптбанхоф - Бармбек - Ольсдорф во время эксплуатации воздушной линии с 1927 по 1955 год.

Многоквартирный блок 1624 Альтона

С 1906 года соединительная линия Гамбург-Альтона, построенная в 1903 году, была электрифицирована переменным током 6,3 кВ 25 Гц от воздушной линии, а в 1907 году она была введена в эксплуатацию городской и пригородной железной дорогой Гамбург-Альтона . Линия от Альтоны до Бланкенезе была также оборудована новой воздушной линией под руководством Прусского Королевского железнодорожного управления Альтоны , а 29 января 1908 года первый электропоезд отправился в Бланкенезе.

1910 г. по сегодняшний день, городская электричка, реконструкция и дальнейшая электрификация маршрута.

С 1911 по 1914 год была связь с Gleislose Bahn Бланкенезе - Marienhöhe , ранней службы троллейбуса , на Бланкенезе станции .

Система пригородных железных дорог на соединительной линии с 1934 года называлась S-Bahn, а с 1940 по 1955 год происходил постепенный переход на постоянный ток с боковой токопроводящей шиной и напряжением 1,2 киловольта. Одновременно с этим переходом, который занял больше времени из-за Второй мировой войны , электрическая линия на линии до Веделя была продлена в два этапа. Таким образом, с мая 1950 года к Зюльдорфу можно было подъехать с помощью нескольких электропоездов, в то время как паровые поезда продолжали курсировать до Веделя. Для двухтактного режима использовались управляющие вагоны серии ES 99 , которые ранее использовались для работы с воздушными линиями, а теперь были соединены с паровозами для формирования поезда. Спустя несколько месяцев, 31 октября 1950 года, открылась и остановка Изербрук .

20 мая 1954 года линия на Ведель была оборудована рельсами электропередач, и работа паровоза была переведена на электрическую.

Сегодня весь маршрут используется линией S1 городской железной дороги Гамбурга, а S11 также курсирует от Альтоны до Бланкенезе в час пик . Поезда серии 474 в основном ходят по линии S1 , а поезда серии 472 - по линии S11 .

В 1978 году линия в районе Изербрука была перенесена на железнодорожную насыпь, чтобы убрать железнодорожный переезд на федеральной трассе 431, имевшей на тот момент четыре полосы движения . В Риссене в период с 1978 по 1983 год новый железнодорожный вокзал был построен в разрезе к северу от старого железнодорожного вокзала, а весь маршрут между железнодорожным вокзалом и железнодорожным переездом Зиверсстюк был перенесен на несколько метров к северу и перемещен в прорезь, чтобы также освободить место для строительства одной. Создать объездную дорогу в районе трещин федеральной трассы 431. В рамках этого перемещения четыре железнодорожных переезда в районе Риссена в трех случаях (Klövensteenweg, Gudrunstraße и Schulauer Moorweg) были заменены подземными переходами / путепроводами дороги, в одном случае (Ахтерн-Санд) железнодорожный переезд был оставлен без замены из-за в непосредственной близости.

Контракт планирования существует между Deutsche Bahn AG и городами Гамбург с 2003 года , в соответствии с которым Ottensen станции для S1 и S11 линий между Bahrenfeld и Алтоном должны быть построена к 2021 году . В настоящее время неиспользуемые грузовые пути должны быть удалены, а северные пути линии городской железной дороги должны быть перемещены. Задача состоит в том, чтобы создать пространство для центральной площадки шириной семь метров между путями.

Грузовой транспорт

Вплоть до 1997 года по маршруту осуществлялись грузовые перевозки - по крайней мере, очень редко. Грузовые пути на вокзалах Кляйн-Флоттбек и Бланкенезе теперь также полностью демонтированы.

Был сайдинг на Bahrenfeld железнодорожной станции на газовых заводы , то эстакада система в Ottensener Industriebahn и в маргарине Bahrenfeld работает AL Мор , построенная в 1880 году, позже компании Unilever маргарин работает под названием независимого Маргарин Всесоюзного .

Было соединение с тепловой электростанцией Wedel на перегородке нефти к западу от границы с Гамбургом . Название происходит от завода Mobil Oil AG, который также связан .

литература

• Андреас Яниковски, Йорг Отт: S-Bahn Германии. История, технология, операции. transpress Verlag, Штутгарт 2002, ISBN 3-613-71195-8 .
• Когда еще ходил паровоз из Бланкенезе в Ведель. В: Вильгельм Шредер: Старый Зюльдорф. Том 2: Из предыстории и ранней истории Зюльдорфа и другие культурно-исторические образы. Шредер, Гамбург, 1988, стр. 59-60.
• 100 лет железнодорожной линии Бланкенезе-Ведель. В: Вильгельм Шредер: Старый Зюльдорф. Том 2: Из предыстории и ранней истории Зюльдорфа и другие культурно-исторические образы. Шредер, Гамбург, 1988, стр. 61-62.

веб ссылки

• Индексный список вокзалов на S1

Индивидуальные доказательства