Федеральная трасса 7

	Шаблон: Инфобокс высокопоставленной улицы / Техобслуживание / DE-A
	Bundesautobahn 7 в Германии
	карта
	Основные данные
Оператор:	Федеративная Республика Германия
дальнейший оператор:	Via Solutions Nord ; (между AD Bordesholm и AD Hamburg-Nordwest); Via Niedersachsen ; (между Bockenem и Göttingen)
Начало улицы:	Хандевитт ; ( 54 ° 48 '21 ″ с.ш. , 9 ° 19' 41 ″ в.д. )
Конец улицы:	Фюссен ; ( 47 ° 33 ′ 33 ″ N , 10 ° 39 ′ 23 ″ E )
Полная длина:	962,2 км
Состояние :	Шлезвиг-Гольштейн; Гамбург; Нижняя Саксония; Гессе; Бавария; Баден-Вюртемберг;
Условия разработки:	2 × 2, 2 × 3, 2 × 4 полосы
	Федеральная автомагистраль 7 возле Дитманнсрида
	Земля Шлезвиг-Гольштейн
	Вольный и ганзейский город Гамбург
	Земля Нижняя Саксония

Федеральный автобан 7 (также BAB 7, автобан 7, A 7 ) составляет 962,2 километров длинный немецкий федеральный автобан и после того, как испанский Autovía A-7 второй длинный непрерывный национальный автобана в Европе. Как ось север-юг, она проходит от датской границы в Эллунде через Шлезвиг-Гольштейн , Гамбург , Нижнюю Саксонию и Гессен , несколько раз чередуется между Баварией и Баден-Вюртембергом и заканчивается на австрийской границе недалеко от Фюссена .

курс

Шлезвиг-Гольштейн

Автомагистраль начинается на немецко-датском пограничном переходе в Эллунде возле Фленсбурга и является четырехполосным продолжением датской автомагистрали E 45 , которая идет от Колдинга . Город Фленсбург соединен двумя перекрестками, а автомагистраль A 7 проходит через равнину и слегка холмистый ландшафт мимо Шлезвига . Незадолго до Rendsburg , Киль канал перешел на Rader Hochbrücke , а затем A 210 (Rendsburg- Киль ) пересечена. Затем к Бордесхольму присоединяется A 215, прибывающая из Киля . Треугольник автомагистрали представляет собой развилку, и добраться до него можно только с севера.

Следующие 65 километров до Гамбурга характеризуются высокой интенсивностью движения, поэтому в период с 2014 по 2018 год автомагистраль здесь была расширена с четырех до шести полос. Сначала объезжаем Ноймюнстер и соединяем его тремя точками соединения, затем достигаем первых северных пригородов Гамбурга . До аэропорта Гамбурга можно добраться через первую точку пересадки в городской зоне ганзейского города ( HH-Schnelsen-Nord ) .

Высокий мост через Кильский канал
Незадолго до городской черты Гамбурга возле Беннингштедта
Пограничный переход Эллунд в сторону Дании

Гамбург

В гамбургском районе Шнельзен автомагистраль проходит через шумозащитный туннель длиной более 500 метров, так как это первый раз, когда можно добраться до густонаселенных закрытых городских районов. Сразу после этого открывается в Гамбурге северо - западный треугольник из Хайде вперед идет на запад побережья шоссе 23 в А - 7, напротив, на севере предлагает A 23 самой быстрая дорожная ссылка на Шлезвиг-Гольштейн побережья Северного моря с Северо - фризским островом . Затем, к югу от перекрестка с A 23, на A 7 есть еще один шумозащитный туннель протяженностью почти 900 метров, который, однако, все еще будет строиться в 2020 году. В то же время автомагистраль будет расширена с шести до восьми полос отсюда до Эльбского туннеля. В районе Стеллинген пути к железнодорожной станции Гамбург-Альтона будут пересекаться по более длинному мосту, а фолькспарк Альтонаер будет соединен с Фолькспаркштадионом .

После пересечения Бахренфельда , где планируется построить шумозащитный туннель длиной 2,3 км, автомагистраль A 7 достигает северного портала Нового Эльбского туннеля . Конструкция туннеля длиной 3,1 км, оснащенная четырьмя трубами, пересекает Эльбу , которая находится под сильным влиянием судоходства, и образует последний фиксированный переход через реку перед ее впадением в Северное море. На южной стороне Эльбы он затем ведет к шоссе Эльбмарш протяженностью более 4 км , которое было самым длинным автомобильным мостом в Германии до завершения строительства моста через долину Заале-Эльстер , и проходит прямо через середину реки. Портовый район Гамбурга . Контейнерные терминалы Бурчардкай и Еврогейт граничат прямо на автомагистрали . Узел Гамбург-Вальтерсхоф соединяет не только большое количество промышленных предприятий, но и мост Кёльбранд на востоке . С февраля 2021 года федеральная автомагистраль 3, прерванная автомагистралью A7 в Шнефердингене, снова начинается здесь и ведет через мост Кёльбранд. Цель меры - профинансировать замену перехода Кёльбранд, запланированную к 2030 году, за счет федеральных средств.

Выезжая из района порта, автомагистраль поднимается в горы Харбург . В треугольнике Гамбург-Южный Запад , A 261 , протяженностью всего несколько километров, разветвляется и соединяется с A 1, ведущим к Бремену . Покинув горы Харбург, теперь четырехполосная дорога A 7 переходит в Нижнюю Саксонию .

На автомагистрали A 1 в районе Гамбурга в 2019 и 2020 годах были проведены дальнейшие ремонтные и защитные мероприятия, так что A 1 может служить альтернативой основным строительным мерам на A 7 с 2020 года.

Маршрут в Стеллингене
К северу от Эльбского туннеля
Туннель на Эльбе: север ...
... и южный портал
Надземная дорога в районе порта
В горах Харбурга

Нижняя Саксония

На Maschener Cross начинается A 39, ведущая в Люнебург, и сразу после этого треугольник Хорстера соединяется с A1 . Этот перекресток состоит из двух треугольников автомагистралей, на которых автострада A 7 переходит с полосы, ведущей из Фленсбурга, на полосу, ведущую из Гамбург-Веддел на юге, и ведет по ней на юг в шесть полос. Густонаселенный район вокруг Гамбурга остается, и мы достигаем лесистой, слегка холмистой и малонаселенной Люнебургской пустоши .

Незадолго до Зольтау природный парк Люнебургская пустошь расположен непосредственно к западу от маршрута, который затем ведет прямо мимо военного полигона Бергена . Участок от Зольтау до Бад-Фаллингбостеля в настоящее время является единственным участком между Гамбургом и Ганновером , на котором нет шести полос движения. Вместо этого, в случае больших объемов движения, жесткую обочину теоретически можно освободить в качестве дополнительной полосы с помощью системы управления движением . На треугольнике Вальсроде, который открывает A 27 из Куксхафена и Бремена, ее седьмой в случае A, Schwarmstedt - это все перекрестки и ответвления Ганновер-Север , A 352, от которой угловое соединение с A2 в сторону Дортмунда и соединение с аэропортом Ганновера позволяет. Hanover область достигается и пейзаж заселен здесь снова.

В Altwarmbüchener Moor есть две развязки автомагистралей, которые соединяют A 37 ( Бургдорф - Ганновер ) и A 2 ( Дортмунд - Берлин ). Затем следует восточная объездная дорога в районе города Ганновер. В районе Anderten , то федеральная трасса 65 будет соединена в Sehnde непосредственно к востоку от площади Hannoversch-Anderter Миттельланд канал будет пересекаться. Южная часть автомагистрали A 37, Messeschnellweg , заканчивается в треугольнике Ганновер-Зюд , куда можно добраться или выехать оттуда только в южном направлении. Затем он проходит через плоский и используемый в сельском хозяйстве приграничный ландшафт до Хильдесхайма , который соединен двумя точками соединения; Еще одна третья развязка планируется к северу от города. В юго-восточной части города порог невысокого горного хребта достигается с характерным уклоном на переднем лесу . На трассе Innerstetal трасса A 39 из Брауншвейга заканчивается у треугольника Зальцгиттера .

Следующий маршрут в Геттинген в настоящее время (2021 г.) расширяется до шести полос и характеризуется холмистым ландшафтом по обе стороны от Leinetal между Solling на западе и Harz на востоке. После объезда Геттингена автомагистраль A 38 ответвляется на Лейпциг к югу от университетского городка . Затем A 7 следует по необычно крутой и сложной комбинации поворотов, ведущих к Ханну. Мюнден спускается в долину Верра и пересекает реку по мосту высотой 60 метров . Следующий уклон, по которому пересекается Kaufunger Wald , имеет продольный уклон до 8 процентов и считается центром аварии. На южном склоне возле Штауфенберга открывается панорама на город Кассель . Незадолго до того, как добраться до города на севере Гессена, в этом районе автобан переходит на Гессен .

Между Гамбургом и Вальсроде
К востоку от Ганновера
Еще один четырехполосный участок в Эхте
Рядом с Геттингеном
Мост через долину Верра

Гессе

Достигнув городской зоны Касселя, можно добраться до Лоссеталь , по которой запланированная в настоящее время автомагистраль A 44 приведет к Айзенаху . Между будущим Lossetal треугольника , сегодняшнего Кассель-Оста развязке , и Кассель-Митте развязке , А 7 будет расширен до восьми полос движения за счет соответствующего увеличения трафика. На перекрестке Кассель-Митте, где начинается автомагистраль A 49 в направлении Марбурга и центра Касселя, есть большая остановка для грузовиков на Lohfeldener Rüssel и большая зона отдыха на юге. Следующий треугольник Kassel-Süd отмечает восточную конечную точку участка A 44 между Дортмундом и Касселем.

После выезда из городской зоны Касселя следует другой крутой и извилистый маршрут, известный как Кассельские горы, сначала вдоль Фульды , затем через Кнюльгебирге в долину Аула вниз к Кирххаймер-Драйек , где проходит трасса A 4 в Эрфурт и далее через Дрезден. к польской границе ответвляется. В нескольких километрах к югу, после подъема из долины Аула на Hattenbacher Dreieck, 5 начинаются в направлении Франкфурта и продолжаются до швейцарской границы в районе Базеля . Участок автомагистрали A 7 между двумя треугольниками, длина которого составляет всего около четырех километров, образует важное звено в сети автомагистралей Германии, от которых отходят все крупные города Германии (Гамбург, Берлин , Рейн - Рур , Франкфурт, Нюрнберг , Штутгарт). , Мюнхен ) добраться напрямую можно.

На Hattenbacher Dreieck A 7 меняет полосу движения - непрерывное движение продолжается на первом проложенном маршруте на A 5, ответвляющийся маршрут A 7 имеет четыре полосы движения отсюда. В Нидерауле долина Аула снова пересекается, затем маршрут следует по западному краю Рена до Фульды . К югу от Фульды, в Айхенцелле , A 66 ответвляется на Ханау , который с момента его непрерывного строительства в 2014 году является альтернативным маршрутом, идущим с севера в район Рейн-Майн. Затем автомагистраль достигает Рена и пересекает долину Кляйне-Зинн на Гренцвальдбрюке и, таким образом, государственную границу с Баварией .

Вид с севера Касселя
Рядом с Мальсфельдом
Спуск с Кнюльгебирге в долину Аула возле Кирхгайма.
Пробка возле Фульды

Бавария и Баден-Вюртемберг

На баварской стороне A 7 сначала проходит мимо Бад-Брюкенау , затем продолжает извилистый маршрут через Рен, франконский Заале и достигает Швайнфурта . Там A 70 ответвляется на Бамберг и Байройт , который с юга соединяется с A 71, образуя альтернативный маршрут с севера на юг в Центральную и Восточную Германию. Затем автомагистраль пересекает лес Грамшатцер и в Эстенфельде соединяется с районом Вюрцбурга по автомагистрали B 19 . Тогда А 3 ( Эммерих - Франкфурт - Нюрнберг - Пассау ) пересекает рядом с Бибельрид , который также начинает движение в Штутгарт через A 81 .

Автомагистраль A 7 пересекает Майн между Китцингеном и Оксенфуртом и проходит прямо через равнинный ландшафт Оксенфурт-Гау . К северу от Ротенбурга-об-дер-Таубер он достигает Франкенхёэ, и ландшафт снова становится холмистым. В Wörnitztal на Feuchtwangen пересекает на А 6 ( Саарбрюккен - Хейльбронна -Nürnberg- Waidhaus ) и 7 поднимается в восточной части Schwäbischen Alb вверх. В Фихтенау он переходит в Баден-Вюртемберг и пересекает реку Вирнгрунд около Эльвангена по туннелю длиной 470 метров . После пересечения Ягстталя есть еще один подъем с другой туннельной структурой, 700-метровый туннель Агнесбург и автострада до Хертсфельда . После Хайденхайма маршрут затем спускается в долину Дуная и достигает региона вокруг Ульма . На перекрестке Ульм / Эльхинген он пересекает автомагистраль A 8 ( Карлсруэ - Штутгарт - Мюнхен), возвращается в Баварию и пересекает Дунай. Через треугольник Hittistetten похожая на автомагистраль B 28 соединяется с центром Ульма.

Дальнейший маршрут A 7 проходит вдоль реки Иллер и несколько раз меняет государственную границу между Баден-Вюртембергом и Баварией. Незадолго до Меммингена она наконец переезжает в Баварию и пересекает трассу A 96 ( Линдау- Мюнхен), которая открывает регион Боденского озера . До Кемптена автострада продолжается параллельно Иллеру и достигает Альгой , к югу от города. А 980 разветвляется на Вальтенхофен , протяженностью всего несколько километров и соединяющий его с Оберстдорфом и Зонтхофеном . Первоначально это была часть запланированной предальпийской автомагистрали A 98 , но сегодня ее строительство не планируется.

За Кемптеном маршрут поднимается от Иллерталя к холмистым предгорьям Альп и достигает своей высшей точки в Нессельванге , на высоте 914 м над уровнем моря. NN , это также самая высокая точка сети автомагистралей Германии. В Hopfensee маршрут поворачивает с востока на юг и ведет через 645-метровый туннель Reinertshoftunnel . После последнего перекрестка в Германии, Фюссена , построена только одна проезжая часть, которая ведет в однотрубный пограничный туннель Фюссена длиной около 1,3 км , который образует границу с Австрией. Продолжение на австрийской стороне - Fernpassstraße B 179 до Ройтте в Тироле .

Гренцвальдбрюке и Рен возле Бад-Брюкенау
Главный переход на Марктбрайт
Восхождение на Альб около Аалена
В Иллертале к северу от Меммингена
Вид на Альпы к северу от Кемптена
Вход в пограничный туннель Фюссен.

история

предшественник

В качестве междугороднего сообщения автобан заменил императорские и федеральные шоссе 76 , 77 , 205 и 4 (Фленсбург - Гамбург), 3 (Гамбург - Кассель) и 27 (Геттинген - Вюрцбург), которые, в свою очередь, вернулись к средневековым предшественникам. . На пути между Фленсбургом и Гамбургом, например, он следует за историческим Оксенвегом и может быть описан как его преемник с точки зрения важности торгового пути из Скандинавии на юг. С 1926 года планировалось построить скоростную автомагистраль из Гамбурга на юг как часть HaFraBa. Этот проект считается предшественником BAB 7 между Гамбургом и Hattenbacher Dreieck.

Строительство участка от Hattenbacher Dreieck до Вюрцбурга началось как маршрут 46 во времена нацизма. Но маршрут так и не был завершен. Автомагистраль, которая была построена в 1960-х годах, была построена на новом маршруте с менее крутыми уклонами и уклонами на большей части маршрута. В 1970-х и 1980-х годах было выполнено расширение от Вюрцбурга на юг через Ульм до Альгоя , а затем последний участок до Фюссена на австрийской границе в 2009 году .

1934-1943 - строительство Reichsautobahn

Геттинген - Бад-Херсфельд (1934-1942)

Пустой Рейхсавтобан недалеко от Касселя в конце 1930-х годов. На снимке изображен автобан на сегодняшнем перекрестке Кассель-Норд с видом на север.

Тест - драйв через Schlörwagens на предшественник сегодняшнего 7 вблизи Геттинген , 1939

В ходе постоянно развивающейся автомобилизации в 1920-х годах возникла потребность в строительстве дорог, которые должны были быть зарезервированы исключительно для индивидуального моторизованного движения. С 1926 года конкретные планы выполнялись, в первую очередь, ассоциацией HaFraBa ( ассоциация по строительству дороги для высокоскоростного автомобильного движения из Гамбурга через Франкфурт-на-Майне в Базель ) под руководством Роберта Отцена , который управляет дорогой из Гамбурга через Франкфурт-на-Майне. Главный проезжается к швейцарской границе недалеко от Базеля . В мае 1928 года ассоциация была переименована в Ассоциацию подготовки ганзейских городов - Франкфурт - автомагистраль Базель , чтобы включить в планирование дороги ганзейские города Бремен и Любек . Спустя некоторое время была разработана общегерманская основная сеть магистральных дорог, которая содержала множество соединений, которые были реализованы позже.

Хотя в то время, во времена Веймарской республики , НСДАП выступала против этих планов и высмеивала их как «роскошные улицы богатых», они были центральным компонентом одного из первых проектов, реализованных национал-социалистами после прихода Гитлера к власти. 30 января 1933 г. Якобы для того, чтобы противодействовать тогдашнему относительно высокому уровню безработицы , национал-социалисты взяли в значительной степени готовые к строительству сетевые планы HaFraBa, переименованные в GEZUVOR («Общество подготовки рейхсавтобана »), и ожидали реализации 1000 километров дороги. проходимый рейхсавтобан в год. 23 сентября 1933 года состоялась церемония закладки фундамента на участке Франкфурт - Дармштадт . Чтобы представить строительство автобана как предполагаемое изобретение Адольфа Гитлера ("Straße des Führers"), была открыта первая дорога в Германии между Кельном и Бонном , которая была открыта годом ранее мэром Кельна Конрадом Аденауэром. открылся под специально придуманным названием автобан , переведен в статус государственной дороги .

11 сентября 1934 года, когда в то время уже строились многочисленные маршруты Reichsautobahn, строительство участка Геттинген - Кассель началось с закладки фундамента на северной оконечности возле Геттингена . Это также было частью первоначального планирования HaFraBa, но трасса - как обычно для Reichsautobahn - была адаптирована к горному ландшафту с крутыми поворотами, длинными прямыми и крутыми склонами и спусками. Так называемый «автомобильный поход» был частью национал-социалистической пропаганды из-за горных панорам, открывающихся с маршрута, и был предназначен для того, чтобы подчеркнуть «немецкую родину». Самым выдающимся сооружением в этом районе был мост Верра-Вэлли длиной 416 метров и высотой 61 метр недалеко от Хедемюндена . Год спустя, летом 1935 года, автострада была продлена на юг от Касселя до Хомберга (Эфце) .

Весь участок автобана от Геттингена до Касселя был открыт 20 июня 1937 года церемонией гессенского гауляйтера , прежде чем участок от Касселя до Хомберга был открыт для движения 17 ноября 1937 года. Примечательно, что на этом маршруте была построена одна из первых настоящих автомагистралей в малонаселенном и малодорожном районе Северного Гессена . Строительство было оправдано плохой доступностью Касселя и северной Гессенской области по железной дороге. Таким образом, на многочисленных фотографиях, сделанных во время открытия, видно, что автомагистраль полностью пуста, так что пришлось даже организовать движение на мероприятии открытия.

Участок от Хомберга до Нойенштайна - Ауа (сегодня Бад-Херсфельд-Вест ) был открыт 2 июля 1938 года и, как и север Касселя, имеет очень гористый и извилистый маршрут. Самая высокая точка находится в Кнюльгебирге на горе Поммер на высоте около 450 м над уровнем моря. NN . К концу 1938 года было завершено движение от Бад-Херсфельда через Альсфельд до Гиссена , которое, в свою очередь, соединилось с существующей автодорогой Рейхзавтобан Гиссен-Франкфурт-Дармштадт-Мангейм / Гейдельберг . Таким образом, между Геттингеном и Гейдельбергом существовала непрерывная автомагистраль, с помощью которой была реализована значительная часть проекта HaFraBa. Большая часть этого маршрута за Бад-Херсфельдом теперь является частью A 5 .

К северу от Геттингена, после начала Второй мировой войны, строительство продолжалось на запланированном маршруте автострады в Ганновер , но до августа 1942 года только участок Геттинген - Нёртен-Харденберг мог быть освобожден без публичного уведомления. В то время строительство автобана Reichsautobahn больше не было приоритетом, поскольку сырье и финансы текли на военное вооружение. С использованием принудительного труда некоторые линии были построены до 1943 года, после чего строительные работы на всей сети, в том числе на линии в Ганновер и далее в Гамбург , были остановлены и больше не велись.

Незаконченные участки Reichsautobahn

Бад-Херсфельд - Вюрцбург (1937-1939)

Завершено строительство опоры моста на маршруте 46 возле Грефендорфа.

Даже во времена Веймарской республики скоростное сообщение между Касселем и Вюрцбургом было включено в расширенный план сети HaFraBa. Строительство этой линии между Нидераулой и Вюрцбургом началось в 1937 году. Строительные работы прошли на расстоянии около 70 километров, в Шпессарте между Bad Brückenau и Grafendorf были завершены земляные работы и строительство некоторых мостовых конструкций началось. Здесь тоже из-за Второй мировой войны работы сначала отложили с 1939 года, а затем полностью прекратили. Автострада, построенная после войны, в основном идет по маршруту, уже запланированному в Гессенской части, в то время как маршрут дальше на восток был выбран на территории Баварии. Незавершенные конструкции Рейхсавтобана существуют по сей день и находятся под охраной памятников .

Гамбург - Ганновер - Геттинген (1938-1939)

Планы Роберта Отцена HaFraBa от 1927 года предусматривали маршрут, параллельный тогдашней дороге дальнего следования (сегодня B 3 ). С учреждением Высшего управления строительством Reichsautobahn (OBR) в Ганновере национал-социалисты изменили планы в 1935 году, поскольку этот маршрут находился слишком далеко от крупных городов региона. План, составленный в 1936 году, указывал маршрут из Гамбурга через Пайне , Брауншвейг и Зальцгиттер , который был нацелен, в частности, на очень сильную промышленность (сталелитейные заводы) и их связи в этих городах. В любом случае, одновременное создание военного полигона в Бергене и авиабазы Витценбрух возле Целле помешало осуществлению планов HaFraBa. Фриц Тодт , как генеральный инспектор дорог, высший руководитель строительства Рейхсаутобанен, окончательно определил вариант, предусматривающий строительство двух автобанов с севера на юг, из которых западный проходит через Ганновер и соединяется с Бременом ответвлением , а восточный - открывается. вверх по промышленному региону вокруг Брауншвейга. В Машен и Зезен маршрут, который служил северным продолжением уже построенной автомагистрали из Геттингена через Кассель на юг, должен разветвляться для этого.

После того, как к сентябрю 1938 года подробное планирование было разработано и рассмотрено государственной полицией к февралю 1939 года, в середине 1938 года начались работы между Гамбургом и запланированным перекрестком с маршрутом Рур-Берлин возле Гарбсена к западу от Ганновера. Однако с августа 1938 г. по июль 1939 г. строительство уже было приостановлено, чтобы отозвать рабочих, занятых на строительстве этой автомагистрали, и использовать их для строительства западной стены . В районе между Бад-Фаллингбостелем и западом от Ганновера земляные работы были относительно продвинутыми из-за использования тяжелого оборудования, равно как и строительство путепроводов и подземных переходов. С другой стороны, линия от Гамбург-Веддель до Хорста (Зеветаль) была завершена в 1939 году вместе с рейхсавтобаном Бремен-Гамбург (ныне часть A 1 ) и уже была спроектирована таким образом, чтобы линия, идущая из Гамбурга, продолжалась в южном направлении и Маршрут до Бремена является ответвлением от этого треугольника Хорстера .

С октября 1939 года, когда разразилась Вторая мировая война , строительство было приостановлено на всех маршрутах с севера на юг, и работы продолжались на маршрутах с востока на запад, пока в 1940 году дальнейшее строительство маршрута Гамбург - Ганновер не было полностью прекращено. К северо-западу от Ганновера маршрут и некоторые сооружения на недостроенной автомагистрали все еще можно увидеть в Ведемарке . Маршрут между Хорстом и Швармштедтом в течение многих лет лежал под паром, но он был включен в строительство сегодняшней A 7 с 1950-х годов, а затем был построен дальше к востоку от Ганновера.

Гамбург - Геттинген (1953-1962)

Завершение строительства маршрута Гамбург - Ганновер - Геттинген сопровождалось завершением в 1950 году отчета о региональном планировании. Из соображений стоимости он планировал построить только один маршрут вместо разделения на две параллельные дороги, запланированных до войны. Из-за работ, которые уже были проделаны до остановки строительства, автомагистраль между Хорстом (соединение с автомагистралью Гамбург - Бремен) и Швармштедтом должна была быть завершена на существующей довоенной дороге. Спор разгорелся по поводу маршрута между Швармштедтом и Нёртен-Харденберг . На основании нескольких исследованных планов, касающихся объездной дороги Ганновера, было принято решение ехать к востоку от города с пересечением автомагистрали Рургебит - Берлин к северо-западу от Лерте .

Декларация о строительстве международных автомагистралей в Экономической комиссии ООН от 16 сентября 1950 года, с которой сеть европейских была создана дороги, установившее соединение Гамбурга-Бордо в качестве одного из трех наиболее важных соединений междугородных Европы. Кроме того, движение между Касселем, Ганновером и Гамбургом продолжало увеличиваться, так что старая магистральная дорога с ее многочисленным сквозным движением стала центром аварий из-за заторов. В период с июля 1951 по 1952 год почти треть всех дорожно-транспортных происшествий в Нижней Саксонии произошла именно на этой дороге.

Новое здание из Геттингена начиналось в северном направлении. Сначала в 1953 году был введен в эксплуатацию 8,7-километровый маршрут от Нёртен-Харденберг до перекрестка Нортхайм- Запад с односторонним движением, а в 1954 году он был продлен на 4,8 километра до Нортхайм-Норд. Вторая проезжая часть также была завершена двумя годами позже.

Автобан был открыт для движения на семи участках между Гамбургом и Ганновером в период с 1956 по 1962 год. Прежде всего, были созданы 11 километров между Хорстом и Тисхопом . На пересечении с Гамбург - Бремен автомагистрали, которая проходит с юга на запад, автодорога треугольник с кривой крутой был создан , в треугольник Хорстер . Маршрут Гамбург - Ганновер формирует постоянные автомобильные отношения. В том же году открылся 17-километровый участок от Зольтау- Зюд до Фаллингбостеля , который в 1957 году был продлен на 7 км к северу до Зольтау-Ост и на 8 км к югу до Вестенхольца . В 1958 году 39-километровый разрыв между Тисхопом и Зольтау был закрыт, и открылись 18 километров от Вестенхольца до Беркхофа . В 1960 году 21 километр от Беркхофа до Кирххорста последовал незадолго до Ганновера.

В то же время автомагистраль также строилась с юга, чтобы постепенно сокращать разрыв: в 1958 году 9 километров от Нортхайма до Эхте , 14 ноября 1959 года еще 12 километров до Зезена . 40-километровый маршрут от Зезена до Хильдесхайма был официально открыт для движения 15 декабря 1960 года федеральным министром транспорта Ханс-Кристофом Зеебомом .

После завершения строительства 35-километрового участка Кирххорст - Хильдесхайм в 1962 году весь участок автобана стал непрерывно проходимым, что означает, что в то время большая часть магистральной дороги, запланированной HaFraBa в 1920-х годах из Гамбурга через Франкфурт в Базель, была проложена. осуществленный. Поразительно большое количество узловых точек в малонаселенном районе Люнебургской пустоши между Гамбургом и Зольтау - именно здесь федеральный министр транспорта Зеебом имел свой избирательный округ в округах Харбург и Зольтау .

Бад-Херсфельд - Вюрцбург (1965-1968)

С 1948 года федеральные земли Гессен и Бавария инициировали возобновление строительных работ на соединении Бад-Херсфельд - Вюрцбург, некоторые участки которого строились с 1937 по 1939 год под названием Route 46 . Этот маршрут был и также называется автомагистралью Рен или линией Рена по названию невысокой горной гряды, которую он пересекал . Поскольку на гессенской стороне уже был проведен большой объем земляных работ, и сельскохозяйственные земли были выделены соответствующим образом, имело смысл продолжить использование этого маршрута для нового строительства. Только треугольник автомагистрали, первоначально запланированный как труба с автомагистралью Гамбург - Франкфурт возле Хаттенбаха, должен был быть спроектирован как треугольник с прямым соединением съездов из-за ожидаемого увеличения трафика. Уже определенная восточная объездная дорога Фульды также должна облегчить проезжую часть города по федеральным дорогам 27 и 254 . Только между Фульдой и государственной границей с Баварией маршрут отклонился от плана рейхсавтобана, поскольку здесь, в Дёльбахтале, планировалось создать водохранилище, которое позже не было реализовано. Поэтому автомагистраль была перенесена на восточный край долины, что потребовало двух мостов через долину.

Из-за крутого продольного наклона более 6 процентов (вместо максимально разрешенных 4 процентов) и узких радиусов поворота федеральный министр транспорта Ханс-Кристоф Зеебом решил при определении маршрута для автобана, что маршрут Рейхсавтобана больше не будет использоваться. . Кроме того, это было далеко от крупных городов и границы зоны, образовавшейся после войны с советской оккупационной зоной , позднее ГДР . Таким образом, новый маршрут должен был открыть приграничную зону, с одной стороны, и город Швайнфурт, с другой . Узел с автобаном Франкфурт-Нюрнберг, который планировался к западу от Вюрцбурга в 1930-х годах, был создан к востоку от Вюрцбурга около Бибельрида из-за нового маршрута . Чтобы не повредить плодородную почву между Швайнфуртом и Вюрцбургом, автомагистраль была перенесена на несколько километров к западу на окраину леса Грамшатцер .

Маршрут для баварского участка был проложен 9 ноября 1960 года, а для гессенского участка - 17 марта 1961 года. Строительные работы начались на первом участке недалеко от Вюрцбурга в 1962 году, на последнем участке от Бад-Киссингена до Вернека в 1966 году. Затем в течение шести лет автомагистраль была разбита на четыре участка и постепенно открылась для движения. Она была проходима между Эстенфельд и треугольником Бибельрида от 28 июля 1965 года, 11-километровый Fulda байпас был открыт для движения с 28 сентября 1966 года, и расширение от Эстенфельд до Werneck 7 ноября 1966 южной части 31-километрового автомагистраль завершена.

Завершение строительства двух оставшихся участков (от Хаттенбаха до Фульда-Норд и от Фульда-Зюд до Вернека) было быстро продвинуто к 1968 году, особенно в баварской части в результате изменения планировки линий пришлось построить множество больших виадуков, в том числе 96-метровый Гренцвальдбрюке в районе гессенско-баварской границы. Протесты поднялись в Нижней Саксонии, Гамбурге и Шлезвиг-Гольштейне против даты открытия обоих участков маршрута и, следовательно, всего 142-километрового маршрута, которое было запланировано на конец августа 1968 года. Поскольку летние каникулы в федеральных землях начались с 15 по 18 июля, федеральные земли и ADAC настаивали на открытии в первой половине июля того же года, чтобы избежать пробок во время поездки на юг по перевалу. дороги Рена и перегруженные автомагистрали вокруг Франкфурта Избегайте. Поскольку к этому моменту не были завершены все работы, включая аварийные барьеры и разметку полос, передача движения не могла быть произведена вовремя, но, тем не менее, на месяц раньше, чем планировалось, 30 июля 1968 года.

На церемонии открытия федеральный министр транспорта Георг Лебер охарактеризовал автомагистраль Рён как «[один из] наиболее сложных в структурном отношении автомобильных дорог Германии». Он сократил расстояние от Гамбурга до Мюнхена на 120 километров и обошел оживленный район Рейн-Майн с Франкфуртер-Кройц . Кроме того, была надежда на развитие экономически слабого региона на севере Баварии.

Фленсбург - Гамбург (1969-1978)

Открытие Rader Hochbrücke, 1972 г.

Автострада A 7, когда она открылась между Тарпом и Хандевиттом, 1976 г.

От имени нацистского режима архитектор Константи Гуцхов запланировал грандиозную реконструкцию значительной части Гамбурга как выражение « столицы немецкого судоходства ». Помимо широких парадные улицы и 250-метрового Gauhochhaus, на подвесном мосте через Эльбу с 160-метровыми пилонами, дизайн которого был основан на Бруклинском мосту в Нью - Йорке , было запланировано. Он должен стать сердцем автобана Reichsautobahn, запланированного с 1935/36 года, который должен представлять собой западную объездную дорогу Гамбурга. Подготовительные работы по строительству моста начались в 1939 году из-за неблагоприятного грунта на берегу Эльбы, который совершенно не подходил для строительства моста таких размеров, а также времен Второй мировой войны этот проект, как и другие сооружения для нацистов. пропаганда не продолжалась.

С 1950 года Гамбург планировал объездную дорогу в западной части города, принимая во внимание планы нацистской эпохи. Вместо подвесного моста теперь планировалось пересечь Эльбу туннель, тем более что река также используется океанскими судами на этом участке. С 1961 по 1963 год первый участок этой дороги протяженностью почти 3 километра был построен недалеко от Эйдельштедта и открыт для движения 26 апреля 1963 года как часть федеральной трассы 4 . Решение о продолжении объездной дороги от Эйдельштедта на юг до Харбурга было принято Сенатом 10 июля 1964 года. От Эйдельштедта до северной окраины Гамбурга в Шнельсене линия была завершена 2 ноября 1967 года. 1 января 1968 г. объездная дорога Эйдельштедт была преобразована в автомагистраль без каких-либо структурных изменений.

Строительство Нового Эльбского тоннеля началось 19 июня 1968 года. В 1972 году был завершен участок от Хаймфельда до Мармсторфа, а в 1973 году - от Эйдельштедта до Бахренфельда . После почти семи лет строительства туннель на Эльбе был открыт 10 января 1975 года тогдашним федеральным канцлером Гельмутом Шмидтом , ликвидировав брешь в районе города Гамбурга. В то же время был завершен участок от Мармсторфа до Зеветаль. Автострада была соединена развилкой с маршрутом Гамбург - Ганновер к югу от треугольника Хорстер , существовавшего с 1950-х годов . От крутого поворота маршрута Ганновер - Бремен отказались в пользу петли от недавно построенной линии. Всего через несколько лет после того, как он был преобразован в автомагистраль, участок в районе города Гамбурга с 1978 по 1979 год был снабжен шумозащитными экранами, а в 1980 году было установлено уличное освещение.

Линия от Гамбурга до датской границы, так называемая северная ось , была реализована в девять этапов строительства в конце 1960-х и 1970-х годов и открыта в период с 1969 по 1978 год. Основная причина его строительства, в дополнение к соглашению 1964 года между правительствами Германии и Дании, которое стремилось к созданию автомагистрали между двумя странами, решению 1965 года, принятому Международным олимпийским комитетом , Олимпийским играм 1972 года об отмене регистрации в Германия. Помимо Мюнхена, как основного места проведения, соревнования по парусному спорту должны проходить в Киле . Сначала она называлась Europastraße 3 , с введением системы нумерации автомагистралей, которая действует до сих пор в 1975 году, затем как федеральная автомагистраль 7 .

Строительство северной оси началось в 1965 году. Первый двенадцатикилометровый участок от перекрестка Ноймюнстер- Север до Гросенаспе был открыт для движения 24 ноября 1969 года. Затем, в 1970 году, был завершен 11-километровый участок от Квикборна до Гамбурга- Шнельсена , который соединяется с существующим участком в районе города Гамбурга, год спустя, в 1971 году, затем северным продолжением сначала до Бад-Брамштедта, а затем до Ноймюнстера. .

43-километровый участок от перекрестка Шлезвиг / Ягель до Бордесхольма ведет недалеко от Рендсбурга по почти 1,5-километровому мосту Rader Hochbrücke , который в то время был самым длинным автомобильным мостом в Германии, через Кильский канал и был построен с 1969 по 1972 год. 4 августа 1972 года, за четыре недели до начала Олимпийских игр, он был открыт для движения вместе с развязкой на Киль, сегодня A 215 . Это сделало Киль последней столицей государства Западной Германии, подключенной к сети автомагистралей. 14-километровый участок от перекрестка Фленсбург / Харрисли до Тарпа был построен между 1972 и 1976 годами . Он был открыт 13 июля 1976 года Эрнстом Хааром, парламентским статс-секретарем Федерального министерства транспорта, и министром внутренних дел земли Шлезвиг-Гольштейн Рудольфом Титцком .

К 1977 году было завершено 8 километров объездной дороги Шлезвиг (Schleswig / Schuby - Schleswig / Jagel). Связь с Фленсбургом ( B 200 ) была расширена как автомагистраль, и в течение нескольких лет она использовалась как A 205 . Перекладина из Фленсбурга через Хандевитт на запад - так называемый фидер Зюльт - больше не строилась.

Два последних оставшихся участка между Гамбургом и Данией были открыты для движения в 1978 году. С 1976 по 1978 год был построен пограничный переход Ellund / Frøslev с четырехкилометровым участком до тогдашнего северного конца автострады в Харрисли. Самый крупный и важный пункт пересечения границы с Данией был официально открыт 13 июня 1978 года федеральным президентом Вальтером Шеелем в сопровождении премьер-министра Герхарда Столтенберга, президента города Фленсбург Ингрид Гросс и королевы Маргрете II . В 10.55 официально открыли проезжую часть и паспортный контроль, в 12.32 первая машина проехала через новый пограничный переход. Это был первый визит датского монарха в Шлезвиг-Гольштейн после окончания германо-датской войны и передачи Шлезвига Германской империи в 1864 году. Deutsche Bundespost также создал специальную отмену для этого мероприятия. Эллунд превратился в важнейший транзитный пункт для немецко-датского приграничного движения. В 1979 году контрольно-пропускные пункты прошли 3,2 миллиона путешественников; к 1997 году их число увеличилось более чем в пять раз и составило 16,7 миллиона.

Последний оставшийся участок, 14-километровый участок от Тарпа до Шлезвига / Шуби, был освобожден через несколько дней. Это создало непрерывное сообщение из Дании через всю землю Шлезвиг-Гольштейн в Гамбург, а также непрерывное сообщение север-юг через Германию в южную Италию, которое легло в основу более позднего европейского маршрута 45 .

Вюрцбург - Ульм (1979–1987)

В предварительном к дорожной сети автомобиля в Германии Research Association для автомобильной дороги (Stufa) 1926, шоссе было Würzburg- Ульм - Линдау предусмотрено. Даже во время строительства Рейхсавтобана во времена национал-социализма в этом районе планировалось построить автомагистраль с 1935 года. Маршрут планировался от запланированного маршрута Вюрцбург - Хайльбронн возле Бад-Мергентхайма через Ротенбург , Динкельсбюль , Нёрдлинген и Донаувёрт до Аугсбурга , где он должен был пересечь существующую автомагистраль Карлсруэ - Мюнхен. Этот 170-километровый маршрут назывался Линией Имперского города и был передан Высшему Строительному Управлению в Штутгарте, Нюрнберге и Мюнхене. В 1939 году этот маршрут был официально добавлен к сети Reichsautobahn в качестве дополнительного маршрута.

Поскольку сторона Вюртемберга хотела лучше соединить Ульм с сетью автомагистралей посредством соединения север-юг, проект маршрута был изменен так, что в октябре 1941 года автомагистраль за Нёрдлингеном проходила не через Донаувёрт, а через Диллинген к автомагистрали Карлсруэ-Мюнхен. недалеко от Цусмарсхаузена и далее вел на юг в Кемптен . Планируемый автобан Линдау - Мюнхен должен соединиться с ними там. Как и в случае со всеми строящимися рейхсавтобанами, строительные работы во время Второй мировой войны были сначала частично остановлены, а в 1942 году полностью остановлены.

Новое строительство федеральной дороги между Ульмом и Линдау было включено в план расширения федеральных трасс в 1957 году. В начале 1960-х годов были возобновлены планы развития региона между Вюрцбургом и Ульмом с автомагистралью с севера на юг. Поскольку было признано, что запланированная довоенная дорога вдоль B 25 не подходит для открытия промышленно развитого восточного Вюртемберга и разгрузки местных автомагистралей, маршрут был изменен в южной части на Ульм, а маршрут пролегал через Аален и Хайденхайм. . В Ульме было возможно продолжение запланированной федеральной дороги на Линдау. Кроме того, Министерство внутренних дел земли Баден-Вюртемберг поручило провести анализ дорожного движения для определения подходящего маршрута.

Маршрут в Баден-Вюртемберге между Эльвангеном и Ульмом был проложен в 1962 году Баден-Вюртембергом и Баварией. В северной части между Вюрцбургом и Фейхтвангеном до 1969 года было неясно, должен ли маршрут проходить через район Гогенлоэ вокруг Вайкерсхайма и Креглинген в Баден-Вюртемберге или на баварской стороне по существующему маршруту. Транспортно-экономическое исследование показало, что, несмотря на более длинный маршрут на 14 км, вариант на баварской стороне был более выгодным с точки зрения строительства и транспортировки. Между Фейхтвангеном и Эльвангеном, с одной стороны, планировалась автострада с городами Крайльсхайм , Динкельсбюль и Фейхтванген, а с другой стороны, подходящее соединение для (нереализованной) скоростной автомагистрали до Донаувёрта.

Окончательный проект маршрута северного участка был представлен федеральному министру транспорта в августе 1969 года, который утвердил его 5 сентября 1969 года. Теперь были установлены следующие параметры:

Продолжение автострады Кассель - Вюрцбург ( линия Рен) от Бибельрида
Главный переход к югу от Китцингена
Восточная объездная дорога Ротенбурга
Ответвление федеральной автомагистрали на Донаувёрт к западу от Динкельсбюля

Детальное планирование этой новой линии ( процедура определения линии ) было завершено для участка от Нойштедтлейн (сегодня Динкельсбюль / Фихтенау ) до Лангенау на сегодняшнем пересечении Ульм / Эльхинген 14 января 1971 года, для участка от Бибельрида до Нойштедтлейна 6 августа. 1973 г. Вскоре началось строительство под обозначением A 24, когда части этой линии были включены в третий четырехлетний план на 1967–1970 годы, каждая из которых относилась к уровням срочности I и II. С введением системы нумерации федеральных автомагистралей этот проект стал частью Федеральной автомагистрали №7.

Из-за неясного финансирования, возникшего в результате урезания средств на строительство магистральной дороги, строительные работы не начались до конца 1970-х годов. В частности, петиция, поданная более 150 000 граждан из близлежащих регионов в Федеральное министерство транспорта с требованием скорейшего начала строительства автомагистрали, повлияла на начало строительных работ. Во-первых, был завершен 19-километровый южный участок от Нидерштоцингена до перекрестка Ульм / Эльхинген и далее до Нерсингена , где автострада эксплуатировалась с 1977 года. Он был открыт для движения 23 мая 1979 года и 3 декабря 1979 года.

16-километровый участок от Хайденхайма до Нидерштоцингена был освобожден 30 октября 1981 года, 35 километров от Бибельрида до Уффенхайма - 13 декабря того же года. Когда в 1960-х годах была построена трасса Рен, на перекрестке возле Бибельрида уже были проведены предварительные работы для более позднего расширения на юг. Самым большим сооружением в этом районе является Главный мост длиной 928 метров возле Марктбрайта .

В середине 1980-х годов вся остальная часть линии находилась в стадии строительства после того, как в 1983 году были увеличены средства для финансирования строительства этого проекта, которые планируется завершить в 1987 году. В то время как участок длиной 42 километра от Уффенхайма до Фейхтвангена был завершен в 1985 году, в 1987 году по графику был введен в эксплуатацию 60-километровый отрезок от Фейхтвангена до Хайденхайма. Таким образом, от датской границы до Альгоя около Ой-Миттельберга BAB 7 был непрерывно проходимым и представлял собой магистральную дорогу, которая пролегала почти через всю страну с севера на юг.

Из-за холмистого ландшафта Восточного Альба на южном, наиболее недавно завершенном участке, особенно много инженерных сооружений. Помимо множества долинных мостов, например, через Ягст , Бренц и Лоун , были построены два туннеля для перехода под Вирнгрунд возле Эльвангена и гребень во время восхождения на Альб возле Аалена . При стоимости строительства около 600 миллионов марок, включая 150 миллионов марок на строительство подъема на Альб возле Аалена, 60-километровый участок от Фойхтвангена до Хайденхайма был крупнейшей и самой дорогой строительной площадкой для автомагистрали в Германии.

Ульм - Кемптен (1972-1978)

Leubastal Bridge

В отличие от участка между Вюрцбургом и Ульмом, строительные работы на автомагистрали между Ульмом и Кемптеном начались еще в конце 1960-х годов. Маршрут, который в основном следует по течению реки Иллер , несколько раз меняется к северу от Меммингена между федеральными землями Бавария и Баден-Вюртемберг. Вместе с BAB 7, который с 1975 года известен как BAB 7, были выполнены некоторые предварительные работы для запланированных пересекающихся восточно-западных автомагистралей к юго-востоку от Ульма, недалеко от Меммингена и к югу от Кемптена.

Первый участок открылся 17 ноября 1972 года между перекрестками Деттинген-ан-дер-Иллер и Мемминген-Зюд протяженностью около 17 км. Чуть более трех лет спустя, в феврале 1976 года, последовал 10-километровый участок от Иллертиссена до Альтенштадта. Первый участок длиной почти 8 км к югу от Меммингена от перекрестка Кемптен-Леубас до перекрестка автомагистрали Альгой был сдан в эксплуатацию в декабре 1976 года. Одновременно с этим был построен короткий участок планируемой предальпийской автомагистрали БАБ 98 (с марта 1983 г. - БАБ 980 ). Во время строительства автомобильной дороги на этом участке 30 апреля 1974 г. произошло обрушение строящегося виадука Леуба.

С завершением в апреле 1977 года 11-километрового треугольника Хиттиштеттен - Иллертиссен, был построен первый короткий участок BAB 80 до развязки Зенден . Хотя BAB 80 был понижен до B 28 в апреле 1982 года , он по-прежнему снабжен синими знаками для автомагистралей, но без перечисленной нумерации маршрутов. К маю 1977 года будет построена развязка Ульм / Эльхинген с автомагистралью BAB 8 вместе с участком BAB 7 до развязки Нерсинген (4 км).

Между Меммингеном и Кемптеном участок Мемминген-Зюд- Бад -Грененбах открылся 14 декабря 1978 года . В тот же день откроется короткий, но все еще однополосный участок BAB 96 от перекрестка Мемминген до самого Аитраха . Год спустя, в декабре 1979 года, было завершено движение от Бад-Грёненбаха до Дитманнсрида .

Кемптен - Фюссен (с 1992 по 2010 год)

В 1992 году A 7 был продлен еще на 4,9 км до Нессельванга . В нескольких метрах к западу от одноименной развязки находится самая высокая точка автомагистрали Германии : « 914,081 м над уровнем моря. NN » .

В июле 1999 г. был открыт пограничный туннель из Фюссена в Тироль с одной трубой и двумя полосами движения. Туннель в первую очередь предназначен для того, чтобы освободить близлежащие населенные пункты от большого трафика во время отпусков. В 2005 году была открыта первая проезжая часть на север до окружной дороги возле Гунценберга. До сентября 2009 года движение от конца автобана возле Нессельванга было направлено по различным маршрутам для легковых и грузовых автомобилей к пограничному туннелю, что часто приводило к возникновению там пробок.

1 сентября 2009 года состоялось официальное открытие последнего 15-километрового участка, который был освобожден более чем через год. Изначально виадук Энценштеттен был доступен только по одной полосе, так как строительная группа не смогла завершить его вовремя. Вторая половина моста сдана в эксплуатацию в декабре 2010 года.

Список разрешений на движение

раздел	год	км	Замечания
Датская граница - AS Flensburg / Harrislee	1978 г.	3.5 км
Фленсбург / Харрисли - AS Tarp	1976 г.	14,3 км
AS Tarp - AS Schleswig / Schuby	1978 г.	14,4 км
AS Schleswig / Schuby - AS Schleswig / Jagel	1977 г.	7.6 км
Шлезвиг / Ягель - Бордесхольм	1972 г.	43,1 км
AS Bordesholm - AS Ноймюнстер-Норд
AS Neumünster-Nord - AS Großenaspe	1969 г.	15.0 км
AS Großenaspe - AS Kaltenkirchen	1971 г.	24,3 км
Кальтенкирхен - AS Quickborn
AS Quickborn - AS HH-Schnelsen	1970 г.	11.0 км
AS HH-Schnelsen - AS HH-Eidelstedt	1968 г.	3.0 км
AS HH-Eidelstedt - AS HH-Bahrenfeld	1973	6.0 км
AS HH-Bahrenfeld - AS HH-Heimfeld	1975, 2002	11.0 км	Туннель на Эльбе изначально три полосы движения (одна труба в каждом направлении движения и одна труба в попеременном движении), с 2002 года четыре полосы движения (две трубы в каждом направлении движения).
AS HH-Heimfeld - AS HH-Marmstorf	1972 г.	4.3 км
HH-Marmstorf - треугольник Хорстера	1975 г.	7.3 км
Хорстер Драйек - AS Thieshope	1956 г.	11.0 км
AS Thieshope - AS Зольтау-Ост	1958 г.	39,0 км
AS Soltau-Ost - AS Soltau-Süd	1957 г.	7.0 км
AS Soltau-Süd - AS Fallingbostel	1956 г.	17.0 км
AS Fallingbostel - AS Вестенхольц	1957 г.	8.0 км
АС Вестенхольц - АС Беркхоф	1958 г.	18.0 км
AS Berkhof - AK Ганновер / Кирххорст	1960 г.	21.0 км
АК Ганновер / Кирххорст - АС Хильдесхайм	1962 г.	35,0 км
AS Hildesheim - AS Seesen	1960 г.	40,0 км
AS Seesen - AS Echte	1959 г.	12.0 км
AS Echte - AS Northeim-Nord	1958 г.	9.0 км
AS Northeim-Nord - AS Нортхайм-Вест	1954, 1956 гг.	4.8 км	Изначально только одна полоса движения
AS Northeim-West - AS Нёртен-Харденберг	1953, 1955 гг.	8,7 км	Изначально только одна полоса движения
AS Nörten-Hardenberg - AS Göttingen	1942 г.	13,1 км	Изначально только одна полоса движения на участках
AS Göttingen - AS Homberg / Efze	1937 г.	77,0 км
AS Homberg / Efze - Hattenbacher Dreieck (- AS Fernwald)	1938 г.	28.0 км	28 км сегодня BAB 7, участок до AS Fernwald сегодня BAB 5
Хаттенбахер Драйек - Фульда-Норд	1968 г.	32,0 км
Фульда-Норд - Фульда-Зюд	1966 г.	14,8 км
AS Fulda-Süd - AS Schweinfurt / Werneck	1968 г.	68,0 км
Швайнфурт / Вернек - Вюрцбург / Эстенфельд	1966 г.	20,7 км
Вюрцбург / Эстенфельд - АК Бибельрид	1965 г.	10.9 км
АК Бибельрид - АС Уффенхайм-Лангенштайнах	1981 г.	34,7 км
AS Uffenheim-Langensteinach - AS Feuchtwangen-West	1985 г.	42,1 км
AS Feuchtwangen-West - AS Heidenheim	1987 г.	59,6 км
AS Heidenheim - AS Niederstotzingen	1981 г.	15.7 км
AS Niederstotzingen - AS Нерсинген	1979 г.	19.0 км
AS Nersingen - AS Illertissen	1977 г.	25,1 км
AS Illertissen - AS Альтенштадт	1976 г.	8.5 км
AS Altenstadt - AS Деттинген-ан-дер-Иллер
Деттинген-ан-дер-Иллер - AS Memmingen-Süd	1972 г.	17.0 км
АС Мемминген-Зюд - АС Бад Грёненбах	1978 г.	8.5 км
Бад-Грёненбах - Кемптен-Лойбас	1972 г., 1979 г.	27,1 км	Изначально только одна полоса движения
AS Kempten-Leubas - Bodelsberg (связь St 2520)	1976 г.	13,1 км
Бодельсберг (соединение St 2520) - AS Oy-Mittelberg	1986 г.	6,8 км
AS Oy-Mittelberg - AS Nesselwang	1992 г.	4.9 км
AS Nesselwang - AS Füssen	2009 г.	14,6 км
AS Füssen - австрийская граница	1999 г.	1.9 км	Только одна полоса в пограничном туннеле в Фюссене

Участки как европейский маршрут

По BAB 7 проходят следующие европейские дороги:

E 40 : Кирххаймер Драйек - Хаттенбахер Драйек
E 43 : выезд на автомагистраль Бибельрид - выезд на автомагистраль Мемминген.
E 45 : пересечение автомагистрали Эллунд - Бибельрид
E 532 : выезд на автомагистраль Мемминген - Фюссен

Объем трафика

Между Гамбургом и Хаттенбахером-Драйеком, где A 5 продолжается до Базеля и по маршруту Готард в Италию , A 7 является одним из самых важных маршрутов между севером и югом в Европе. По этой причине он постоянно расширяется с четырех до, по крайней мере, шести полос.

Между Hattenbacher Dreieck и австрийской границей автомагистраль A 7 является одной из нескольких южных немецких автомагистралей север-юг и имеет гораздо меньшую интенсивность движения, чем параллельные федеральные автомагистрали 5 и 9 . Поскольку автомагистраль A 7 соединяет два очень важных курортных региона с северным побережьем Германии и Дании и побережьями Балтийского моря на севере и Альпами на юге, образуются длинные пробки, особенно во время летних и зимних каникул.

раздел	DTV	Счетная станция номер	Доля интенсивного трафика	Год источник
Треугольник HH-Северо-запад - HH-Stellingen	101 300
HH-Othmarschen - HH-Waltershof	107 600
HH-Waltershof - HH-Moorburg	103 900
Owschlag	044 941	15231107	16,6%	2018 г.
Schuby	039 540	14221189	17,3%	2018 г.
Горы Хюттенер	045 579	16241263	16,6%	2018 г.

Текущее состояние развития

Из Дания в Гамбург

Участок от датской границы до треугольника Гамбург-Нордвест изначально был четырехполосным, оттуда до треугольника Гамбург-Южный Запад шесть полос движения, а затем снова четыре полосы движения до треугольника Хорстера . Маршрут в районе города Гамбурга был уже оборудован шестью полосами движения, когда он был построен в 1970-х годах. С 1995 по 2002 год туннель на Эльбе был расширен четвертой трубой, что означает, что четыре полосы движения между HH-Othmarschen и HH-Waltershof доступны в обоих направлениях.

С конца 2014 - начала 2015 года участок от треугольника Бордесхольм до треугольника Гамбург-Нордвест был расширен с четырех до шести, а между треугольником Гамбург-Нордвест и HH-Volkspark с шести до восьми полос. Расширение в Гамбурге должно быть завершено к концу 2020 года. Завершенный этап строительства в земле Шлезвиг-Гольштейн был утвержден 18 декабря 2018 года.

Гамбург в Хильдесхайм

Между перекрестком Horster Dreieck и Hildesheim почти непрерывно ведется строительство автомагистрали A 7 с шестью полосами движения - только примерно 40-километровый участок между перекрестками Зольтау-Ост и Бад-Фаллингбостель по-прежнему является четырехполосным, хотя на нем есть проезд. временное снятие жесткого плеча с 2005 года. Между Бад-Фаллингбостелем и треугольником Вальсроде автобан был расширен с августа 2016 года по август 2019 года до 8 километров с четырех до шести полос движения.

В ходе выставки Expo 2000 в Ганновере ранее четырехполосный участок между Альтвармбюхеном и перекрестком Ганновер-Ост был предварительно перепроектирован с шестью полосами движения без жесткого обочины. С марта 2011 года по конец 2013 года, в связи со строительством мостовой конструкции на перекрестке Ганновер-Ост, проезжая часть на этом участке была расширена, в результате чего образовалась полноценная шестиполосная проезжая часть с твердым обочиной.

Хильдесхайм в Нёртен-Харденберг

Первоначально непрерывный четырехполосный маршрут от Хильдесхайма до Нёртен-Харденберга к северу от Геттингена был расширен на несколько участков с 2011 года .

12-километровый участок между треугольником Зальцгиттера и южной частью перекрестка Бокенем был расширен с мая 2011 года по май 2014 года. Участок 13 км от Bockenem до Seesen на юг был завершен в ноябре 2016 года.

29-километровый участок от Зезена до Нёртен-Харденберга был расширен с четырех до шести полос с 2017 года в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП). В отличие от обычной практики разделения строительной площадки на несколько строительных участков, протяженностью не более 10 километров, при удлинении более протяженных участков автомагистрали здесь по всей длине была устроена непрерывная дорожная строительная площадка. После завершения строительства операционная компания Via Niedersachsen также получит 60-километровый участок от Бокенема до Геттингена.

Нёртен-Харденберг в Бад-Херсфельд

Первоначально четырехполосный участок между Нёртен-Харденберг и Hattenbacher Dreieck теперь расширен до шести полос. В качестве последнего узкого места между Геттингеном и Хаттенбахером-Драйеком мост Верра-Вэлли был дополнен второй параллельной структурой с 1987 по 1993 год, благодаря чему здесь также было доступно шесть полос движения.

Между Нёртен-Харденберг и Гёттинген-Норд с 2009 по октябрь 2012 года автомагистраль была расширена до шести полос.

К югу от треугольника автомагистрали Кассель-Зюд и между Kirchheimer Dreieck и Hattenbacher Dreieck есть дополнительная четвертая полоса движения по наклонным дорогам в южном направлении. Из-за крутых подъемов и спусков этот довоенный участок автомагистрали в горах Касселя водители считают особенно сложным для грузовиков и автоприцепов.

Бад-Херсфельд в Австрию

У A 7 четыре полосы движения по южному маршруту. Лишь на некоторых участках реки Рен, недалеко от Аалена и Альтенштадта имеется более двух полос на полосу движения из-за наклона. С 1 сентября 2009 года автомагистраль заканчивается у пограничного туннеля Фюссен . Это включает только одну трубу с одной полосой в каждом направлении. В районе виадука Энценштеттен к автомагистрали A 7 можно было добраться только по двум полосам движения, пока второй мост не был построен в декабре 2010 года.

особенности

Подъем на Альб по трассе A 7 к югу от туннеля Агнесбург, рассматриваемый здесь как спуск на север

Зона отдыха Illertal Ost

Самая высокая точка из всех автомагистралей Германии: « 914 081 м над уровнем моря. NN « возле перекрестка Нессельванг.

Вдоль автомагистрали A 7 расположено 47 управляемых и 158 неуправляемых зон отдыха . Его пересекают 1074 моста и 140 входов и выходов.
Километры A 7 имеют несколько особенностей. Отсчет, начинающийся с 0 на датской границе, проходит через Шлезвиг-Гольштейн и Гамбург до 173,1 км и затем возобновляется незадолго до треугольника Кирхгайма на 521,5 км. Между ними есть три разных километража: во-первых, от границы Гамбург-Нижняя Саксония, обратный отсчет начинается на 9,7 километре и идет в обратном направлении на юг, который уже достигает треугольника Хорстера (из-за изменения в планировке) на 1,8 километре. Затем следует ответвление от автодороги A 1, которая начинается на 18,0 километре и достигает развязки с автострадой Ганновер Ост на 142,5 километре. Здесь снова начинается расчет километров, который также был рассчитан Гамбургом и установлен в 1939 году; Предполагалось, что автомагистраль север-юг пролегает к западу от Ганновера, что привело бы к более длинному маршруту, так что в 1950-х годах фактически построенный маршрут требовал 8-километрового пропуска, а теперь количество скачков составляет 142,5 км до 150,5. Этот новый счет продолжается на юг, на протяжении десятилетий он заканчивался на Кирххаймер Драйек, где на 368,2 км он достиг почти той же высоты, что и пробег A4 (367,4 км), рассчитанный по треугольнику Потсдамской автомагистрали на Берлинском кольце , которое ведет до Hattenbacher Dreieck продолжился - и оттуда все еще продолжается по A 5 в направлении Франкфурта. Сбивающее с толку дублирование нескольких десятых километра теперь устранено тем фактом, что незадолго до Кирххаймера Драйек счет, идущий из Ганновера, заканчивается на километре 366,4 и переходит на километр 521,5, отсчитываемый от Фленсбурга.
Между перекрестком Тарпа и Овшлага два участка автомагистрали были разработаны как временный аэропорт на автомагистрали для военных целей.
Бывший региональный президент Каталонии Карлес Пучдемон был арестован 25 марта 2018 года сотрудниками полиции Шлезвиг-Гольштейн в зоне отдыха Jalm на автостраде A 7. Затем его на короткое время доставили на полицейское шоссе Шуби на перекрестке Шлезвиг / Шуби .
В Рендсбурге Кильский канал пересекает 1498-метровый Rader Hochbrücke , второй по длине стальной автомобильный мост в Германии .
6 сентября 1971 года на трассе A 7 произошла авиакатастрофа Hasloh .
Между государственной границей Гамбурга и Кальтенкирхена, а также между Ноймюнстер-Зюд и Бордесхольмер-Драйек, жесткая обочина может быть временно освобождена от третьей полосы движения с помощью системы управления движением, если потребуется. В основном это использовалось в летние выходные, чтобы избежать пробок из-за поездки в Данию. С мая 2014 года в этом районе автострада A 7 была расширена до трех полос в каждом направлении, поэтому временная общая жесткая обочина больше не может быть активирована.
Маршрут между треугольником Гамбург-Нордвест и Гамбург-Штеллинген является участком с самой высокой плотностью движения, в среднем 140 000 автомобилей в день.
В Гамбурге Эльба пересекает Новый Эльбский туннель, который, несмотря на четыре туннеля с восемью полосами движения, часто является узким местом. В связи с проведением ремонтных работ, труба с двумя полосами в каждой практически полностью закрыта. Движение транспорта отслеживается и контролируется на территории до 20 километров перед соответствующими входами в туннель центром управления туннелем, который обслуживается круглосуточно. Непосредственно рядом с Эльбой проходит шоссе высотой от шести до восьми метров по самому длинному автомобильному мосту в Германии длиной 4258 метров, главной улице Эльбмарш , порту Гамбурга, пока что-то южнее не достигло возвышающихся холмов Харбург .
В июле 2017 года был проложен диверсионный маршрут между перекрестками Зольтау-Зюд и Вестенхольц , некоторые из которых проходят над военным полигоном Бергена . В случае необходимости, цистерна на краю участка будет открыта для общественного транспорта, чтобы разгрузить близлежащие села. Разминирование возможно только в том случае, если в запретной военной зоне не проводятся учения.
Между Бад-Виндсхаймом и Фойхтвангеном автомагистраль A 7 пересекает западную часть Франкенхёэ, а между Ааленом и Ульмом - восточную часть Швабского Альба . Были построены два туннеля между узлами Динкельсбюль / Фихтенау и Эльванген с туннелем Вирнгрунд и между Ааленом / Вестхаузеном и Аален / Оберкохен с туннелем Агнесбург . За туннелем Агнесбург следует несколько километров Альбауфштиг , строительство которого было чрезвычайно сложным из-за невысоких гор. Затраты на туннель и восхождение составили 150 миллионов немецких марок, около 77 миллионов евро.
В Нитхайме между Ааленом / Оберкохеном и Хайденхаймом 20 декабря 2011 года был открыт Зеленый мост шириной 45 метров . Строительство, финансируемое в рамках пакета экономических стимулов II, обошлось в 2,85 миллиона евро и длилось год. По словам представителя регионального совета Штутгарта, зеленый мост расположен на миграционном коридоре крупных млекопитающих между Швейцарией и Чехией.
В 2013 году Лангенау был наиболее часто используемым телефоном службы экстренной помощи на автомагистралях Германии.
Особым случаем является подключение к федеральной трассе 28 , которое осуществляется через треугольник автомагистрали Hittistetten . От треугольника до Ульма дорога B 28 полностью обозначена как автомагистраль и построена как автомагистраль. Хотя соединение от A 7 к федеральной дороге должно было быть перекрестком, этот перекресток официально был назван треугольником автобана.
Станция технического обслуживания Illertal Ost , которая в настоящее время является единственной станцией технического обслуживания произведений искусства в Германии , расположена примерно в 15 км к северу от развязки автомагистрали Мемминген в направлении Ульма . Он был разработан Гербертом Майерхофером из Биркфельда .
Самая высокая точка автомагистрали в Германии:
с 1992 года, когда был завершен участок автомагистрали возле Нессельванга , наивысшая точка всех автомагистралей в Германии находилась в нескольких метрах к западу от развязки Нессельванг : на 7 км 944.144, высота 914.081 м над уровнем моря. NN достиг. Для этого с правой стороны переулка на обеих полосах были установлены небольшие указатели.

Дальнейшее расширение

Шестиполосное расширение «северной оси»

Трасса A 7 будет расширена с четырех до шести полос на протяжении 65 километров от треугольника автомагистрали Бордесхольм до треугольника автомагистрали Гамбург-Северо-Запад. Эта мера реализуется в рамках государственно-частного партнерства и, как ожидается, обойдется в 600 миллионов евро. Официальная стартовая съемка крупного проекта в земле Шлезвиг-Гольштейн состоялась 1 сентября 2014 года. Подготовка началась в мае, особенно в Гамбурге. Расширение должно произойти к 2018 году. 16 декабря 2016 года премьер-министр Торстен Альбиг очистил первый участок шестиполосной дороги A 7 между треугольником автомагистралей Бордесхольм и Ноймюнстер-Норд. Было решено, что компания-оператор выполнит оставшиеся работы на шестикилометровом участке между Ноймюнстером и Бордесхольмом, а затем передаст его земле Шлезвиг-Гольштейн. Компания будет эксплуатировать и обслуживать оставшиеся 59 километров до 2044 года. С марта 9,9-километровый участок возле Гросенаспе был расширен и включает шесть полос движения. 7 апреля 2017 года премьер-министр Альбиг утвердил еще один расширенный раздел. Между перекрестками Кальтенкирхен и Квикборн около 10 километров. 18 декабря 2018 года премьер-министр Даниэль Гюнтер одобрил почти 60-километровое продление государственной границы с Гамбургом. Ожидается, что проект будет завершен к концу десятилетия. Еще один запланированный проект автомагистрали A 7 - расширение к югу от Эльбского туннеля в рамках реконструкции и расширения эстакады Эльбмарша .

Перекрытия в районе города Гамбург

Части крышки в оболочке при строительных работах во время эксплуатации

В ходе восьмиполосного расширения автомагистрали A 7 запланированы три перекрытия автомагистрали к северу от Эльбского туннеля в Шнельсене, Стеллингене, Отмаршене и Бахренфельде. Приусадебные участки, которые существуют на прилегающих территориях уже 90 лет, должны быть «перенесены» на них, чтобы районы, разделенные автомагистралью, снова срастались. Помимо 25 гектаров зеленых насаждений планируется построить еще 3 тысячи квартир. Решение об утверждении проекта расширения шести полос движения между треугольником Гамбург-Нордвест и Шнельзен было принято 15 декабря 2012 года. После завершения текущих строительных работ общая длина покрытия должна составлять 3,8 км. В дополнение к 240 миллионам евро, выделенным федеральным правительством, от 160 до 240 миллионов евро пойдут на меры по защите от шума в Гамбурге. 23 июня 2018 года первая часть туннеля Шнельсена была открыта для движения. Оба направления движения первоначально разделяли западную трубу на две полосы в каждом, пока в 2019 году не было завершено строительство восточной трубы.

Расширение на шесть или восемь полос от Зольтау до Ганновера

В качестве дополнительного требования с правами на планирование было запланировано расширение автомагистрали A 7 с шестью полосами движения за перекрестком Зольтау- Ост до треугольника Вальсроде . 30 марта 2012 года федеральное правительство начало планировать расширение с шестью полосами движения. Расширение разделено на три части: от треугольника Вальсроде до Бад-Фаллингбостеля , от Бад-Фаллингбостеля до Дорфмарка и от Дорфмарка до Зольтау-Ост. Решение об утверждении планировки участка между треугольником Вальсроде и Бад-Фаллингбостелем было принято 4 августа 2015 года. Разрешения на строительство на этом участке действуют с конца октября. На эти цели в декабре 2015 года было выделено 58 миллионов евро. Подготовительные работы начались в начале 2016 года, строительство началось в августе 2016 года. 2 октября 2019 года отметили завершение строительства участка. Эскизное планирование по двум другим разделам находится в стадии разработки.

Шестиполосное расширение участков от Зольтау-Ост до Фаллингбостеля классифицируется как срочное с 2016 года. Дальнейшее расширение восьми полос движения до треугольника Ганновер-Север только в дальнейшем .

29 января 2016 года была начата процедура утверждения планировки расширения АЗС и зоны отдыха Allertal, а также строительства развязки Allertal.

Расширение с шестью полосами движения от Хильдесхайма до Геттингена

Короткий, по-прежнему четырехполосный участок к северу от треугольника Зальцгиттера с автомагистралью A 39 был модернизирован в 2016 году с внесением поправки в Закон о расширении магистральной дороги до неотложной необходимости - устранение узких мест . Продолжение движения до Геттингена завершено, за исключением участков между Зезеном и Нёртен-Харденберг, который уже завершен с шестью полосами движения и находится в статусе продолжающегося и постоянно запланированного в соответствии с Законом о расширении шоссе.

Перед запланированным расширением участка к северу от моста Wöhlertal к югу от AD Salzgitter (VKE 2) необходимо обновить несколько мостов: завершение строительства моста Wöhlertal и мостов Innerstetal запланировано на 2022 год, треугольник Зальцгиттера станет Полноценный автомобильный треугольник с 2019 по 2020 годы расширился. ^{[устарело]} Если не будет задержек на подготовительном этапе, расширение этого участка на шесть полос может произойти с 2023 по 2026 год.

Подробная история расширения от треугольника Зальцгиттера до треугольника Драмметала до мая 2017 года:

Для 12-километрового участка между треугольником Зальцгиттера и югом от Бокенема решение об утверждении планирования было вынесено 30 сентября 2008 года. Строительство началось 23 мая 2011 года. Неофициальное сообщение о движении транспорта состоялось 28 мая 2014 года.
Для 13-километрового участка к югу от Бокенема к югу от AS Seesen решение об утверждении планирования было вынесено 30 июля 2010 года, а расширение началось 21 августа 2012 года. Южный участок от заправочной станции Гарц и зоны отдыха до озера Зезен развязка завершена 14 февраля 2015 года, весь участок завершен 17 ноября 2016 года.
Официальное начало строительства следующих трех секций состоялось 12 сентября 2017 года:
- Процедура утверждения проекта для 12-километрового участка к югу от Зезена и к югу от Эхте началась 22 августа 2012 года. Решение об утверждении планирования было вынесено 30 декабря 2014 г. и является окончательным с 21 июля 2015 г.
- Процедура утверждения плана для 11-километрового участка к югу от Эхте к югу от Нортайм-Норд продолжается с 23 мая 2011 года. Решение об утверждении планирования было вынесено 30 августа 2013 г. и является окончательным с 29 ноября 2013 г.
- Для участка к югу от Нортхайм-Норд и к северу от AS Nörten-Hardenberg (6 км) процедура утверждения планирования действует с 7 марта 2012 года. Решение об утверждении планирования было вынесено 17 апреля 2014 г. и является окончательным с 20 июня 2014 г.
Участок к северу от Нёртен-Харденберг и к югу от Гёттингена состоит из двух участков и уже завершен.
- Решение об утверждении планировки северного участка протяженностью 7 км было принято 8 декабря 2006 года. Строительство началось в июне 2009 года, и участок был открыт для движения 9 октября 2012 года. Однако установка звукоизоляционных стен продолжалась до 20 ноября 2012 года.
- Решение об утверждении планировки южного участка протяженностью 10 км было принято 20 мая 2003 г. Строительство началось в апреле 2007 г .; Раздел был в основном завершен 6 апреля 2011 года.
На 9-километровом участке к югу от Геттингена до треугольника Драмметал 6-полосное расширение было завершено 1 декабря 2005 года после трехлетнего периода строительства.

Государственно-частное партнерство изучалось с июня 2012 года по июнь 2013 года на предмет расширения линии между Seesen и Nörten-Hardenberg. Согласно этому отчету Федерального аудиторского бюро, расширение ГЧП обойдется не дешевле, а на 12,8 млн евро дороже. С началом контракта 1 мая 2017 года проект был передан консорциуму Via Niedersachsen с акционерами Vinci Concessions Germany и Meridiam Investments.

«Объем проекта для 60-километрового участка автомагистрали составит около 1 миллиарда евро на 30-летний период реализации проекта. В проект ГЧП входят: расширение с шестью полосами движения на 29 км между Геттингеном и Бокенемом. Расширение должно быть завершено к концу 2020 года. [...] Контракт включает строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание ".

- Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры

Контракт основан на модели доступности (V-модель), что в принципе означает, что концессионер извлекает выгоду из сохранения доступности автомагистрали на постоянной основе и без ограничений, насколько это возможно. Он должен нести любые расходы за более широкое использование при увеличении трафика, но не имеет риска из-за уменьшения объема трафика.

26 августа 2015 года была начата процедура утверждения планирования реконструкции и расширения АЗС и зоны отдыха Геттингена с новым строительством развязки Росдорф.

Восьмиполосное расширение возле Касселя

Участок между будущим треугольником Кассель-Ост и треугольником Кассель-Зюд расширяется до восьми полос, так как весь транспорт на автомагистралях A 7 и A 44 использует этот маршрут вместе. Строительные работы начались осенью 2011 года и, как ожидается, будут завершены в 2022 году. В первую очередь будет расширена шумозащита. Дополнительные полосы создаются за счет сужения полос и срединных полос. В ходе расширения Кассельская АЗС и зона отдыха были и будут демонтированы и перестроены в зоне отдыха Кассель-Ост в период с 2016 по 2018 год.

Дальнейшее планирование

Перекресток с A 20

Автомагистраль A 20 должна быть соединена с автомагистралью A 7 на съезде с автомагистрали недалеко от Бад-Брамштедта.

Расширение восьми переулков возле Гамбурга

Автодорога A 7 к югу от Эльбского туннеля была подготовлена к расширению, когда она была построена в то время с помощью расширенной средней полосы.

К югу от гамбургского туннеля Эльба автобан будет расширен до восьми полос с федеральным автобаном 26 до запланированного перекрестка Гамбург-Зюдерельбе . Это должно быть реализовано к 2022 году. Транспортная развязка Гамбург-Моорбург была переименована в Гамбург-Хаусбрух 4 марта 2018 года, поскольку в будущем перекресток будет построен прямо в Моорбурге на автомагистрали A26 .

Переход с A 26

Текущие планы Федерального министерства транспорта предусматривают пересечение автомагистрали A 26 на будущей развязке автомагистрали Гамбург-Зюдерельбе к югу от Эльбы, которая затем пойдет на восток через Вильгельмсбург в качестве так называемого портового перехода на A 1 с Гамбургом. Треугольник автострады Стилхорн. В мае 2011 года Федеральное министерство транспорта приняло решение о финансировании.

Расширение с шестью полосами движения от Швайнфурта до Вюрцбурга

Между Швайнфурт / Werneck перехода и переход Бибельрида , расширение до шести полос классифицируются в соответствии с требованиями с правами планирования . Во время строительства виадука Schraudenbach в Schraudenbach разбившегося 15 июня 2016 Опалубочных во время бетонирования в надстройке секция один. Авария стоила строителю жизни. Также было 14 травм, некоторые из них опасны для жизни.

Шестиполосное расширение в районе Ной-Ульм

Расширение с шестью полосами движения автомагистрали A 7 на участке между треугольником Hittistetten и Illertissen было включено в План развития федеральной транспортной инфраструктуры до 2030 года и Закон о расширении федеральных автомагистралей как неотложное требование , а также дальнейшее расширение до развязки Memmingen-Süd. в качестве дополнительного требования с правами на планирование .

Операционная служба

По состоянию на 1 января 2016 года ответственность за A 7 была следующей:

в районе пограничного перехода Ellund до развязки Rendsburg / Büdelsdorf на станции технического обслуживания автомагистрали Schuby
между Рендсбургом / Бюдельсдорфом и Ноймюнстер-Митте на станции технического обслуживания автомагистрали Ноймюнстер
между Бад-Брюкенау-Фолькерс и Марктбрайтом на станции технического обслуживания автомагистрали Эрбсхаузен / Обертхульба
между Марктбрайтом и Фойхтванген-Вест на станции технического обслуживания автомагистрали Нойзиц
между Фойхтванген-Вест и Нидерштоцингеном на станции технического обслуживания автомагистрали Хайденхайм

Музыкальный обзор

В 1997 году Wolfhagener мелодичный панк - рок - группа обмороки выпустила на песню A 7 на альбоме Хартом , но приветливо (Hulk Räckorz) .

Песню A7 (Я хожу по каждой пустыне) можно найти на дебютном альбоме Scandal 1993 года северогерманской рок-группы Illegal 2001 .

Смотри тоже

литература

Клаус Шефолд, Алоис Неер, от имени Управления автомагистрали Баден-Вюртемберг: 50 лет автострадам в Баден-Вюртемберге. 1986 г.

веб ссылки

Commons : Bundesautobahn 7 - Альбом с изображениями, видео и аудиофайлами.

Commons : Bundesautobahn 7 - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

↑ Веб-сайт Via Solutions Nord , по состоянию на 25 марта 2018 г.
^ Веб-сайт Via Niedersachsen , доступ 30 марта 2018 г.
↑ Нико Бинде: A1 становится постоянной строительной площадкой - самой важной работой. 22 марта 2019 г., по состоянию на 1 апреля 2019 г. (немецкий).
↑ Маттиас Попиен: A 1, A 7, новый A 26: Обзор большой строительной площадки Гамбурга в 2020 году . 8 января 2020 года, по состоянию на 20 января 2020 года (на немецком языке).
↑ Hamburger Lid - Расширение А 7. Достигано 1 апреля 2019 .
^ Банк дорожной информации Нижней Саксонии, Нижняя Саксония. Государственный орган по дорожному строительству и движению. Проверено 13 декабря 2020 года .
↑ Марион Хомбах, Иоахим Тельгенбушер: Das Märchen von der Autobahn, стр. 85 (больше недоступно в Интернете). В: Geo Epoch No. 57 - 10/12 - Германия под свастикой - Часть 1 . 27 сентября 2012, в архиве с оригинала на 9 ноября 2012 года ; Доступ к 26 июля 2018 года .
^ Гёттинген обслуживание Автострада власть: Werratalbrücke. Проверено 28 сентября 2018 года .
^ ^A^b Ричард Варенкамп : центральное расположение Касселя. Транспортная политика и строительство автомагистрали в Северном Гессе 1920 до 2000 (PDF, 2,9 MB) (. Нет больше доступны в Интернете) 12 июня 2007, стр . 19 , архивируется с оригинала на 8 июля 2007 года ; Доступ к 22 января 2017 года .
↑ ^a^b^c^d geschichtsspuren.de: Забытая автомагистраль недалеко от Ганновера. Проверено 28 сентября 2018 года .
↑ Der Spiegel: Bundes-Mord-Straße. Проверено 8 октября 2018 года .
↑ Heimatverein Egestorf: 2018 год - 60 лет соединения автомагистралей Эгесторф и Эвендорф. Проверено 8 октября 2018 года .
↑ ^a^b^c^d autobahn-online.de: История трассы A 7 между Бад-Херсфельдом и Вюрцбургом. Проверено 10 октября 2018 года .
↑ Die Zeit : Споры по поводу встречи. 12 июля 1968 года. Проверено 10 октября 2018 года .
↑ Main-Post: Всемирная известность с момента взрыва моста и один из самых сложных в плане строительства маршрутов немецких автобанов - автобан Рён. 30 июля 2018, доступ к 10 октября 2018 .
↑ osthessen-zeitung.de: 50 лет линии Rhön - общий выпуск A 7 из Херсфельда в Вюрцбург. 23 июля 2018, доступ к 10 октября 2018 .
↑ neuesstellingen.de: история автомагистрали A7 в Стеллингене и на западе Гамбурга. Проверено 18 октября 2018 года .
↑ ^a^b shz.de: Открытие A 7: Так появилось «Шлезвиг-Гольштейнское шоссе». Проверено 18 октября 2018 года .
↑ Troels Fink: Dronningen i Sydslesvig, 1978. (PDF) Danmarks Dronning i Sydslesvig, 13 и 14 июня 1978 г. В: Grænseforeningens årbog 1979. Grænseforeningen , 1979, стр. 4-7 , по состоянию на 16 июля 2017 г. (датский).
↑ shz.de: A 7 в Данию: Север находит связь. Проверено 18 октября 2018 года .
↑ Ян Киршнер: A 7 в Данию: Север находит связь. Flensburger Tageblatt , 11 октября 2015 г., по состоянию на 16 июля 2017 г.
↑ ^a^b autobahn-online.de: История автострады A 7 Вюрцбург - Ульм. Проверено 22 октября 2016 года .
↑ ^a^b Schwäbische Post : Мост жизни района Остальб. Проверено 22 октября 2016 года .
↑ hans-ebert.de: A 7 Вюрцбург - Ульм. Проверено 22 октября 2016 года .
↑ Архивы автобанов и истории дорог: события 1972 года. Проверено 5 января 2020 года .
^ Архивы для автодорога и дорожной истории: События 1976 извлекаться января 5, 2020 .
^ Архивы для автобана и дорожной истории: События 1977 г. извлекаться января 5, 2020 .
^ Архивы для автобана и дорожной истории: События 1978 г. извлекаться января 5, 2020 .
↑ Autobahn Directorate South Bavaria, Kempten Office: пресс-релиз № 13, 14 декабря 2007 г. (файл PDF; 243 kB)
↑ Список разрешений на ПДД
↑ ^a^b^c Участки со средней дневной посещаемостью (DTV) более 100 000: отчет Федерального исследовательского института автомобильных дорог. (PDF-файл)
↑ ^a^b^c ltsh.de Drucksache 19/1469 19-й избирательный период 19.05.2019
↑ Hamburger Lid - Расширение 7.hamburg.de, доступ к 28 марта 2019 года .
↑ ^а^б A 7 - расширение с шестью полосами движения между Бордесхольмом и Гамбургом. (PDF) Министерство экономики, труда, транспорта и технологий земли Шлезвиг-Гольштейн, доступ к 14 мая 2017 года .
↑ Премьер-министр Гюнтер об одобрении автомагистрали A 7: «После четырех лет строительства наша страна, наконец, снова обрела мощную транспортную ось север-юг». Via Solutions Nord, доступ к 26 ноября 2019 .
↑ Шестиполосное расширение автомагистрали A 7 от перекрестка Bad Fallingbostel до треугольника Walsrode. Nds. Государственное управление дорожного строительства и транспорта, доступ к 27 сентября 2019 года .
↑ Миллионы неудачных во время расширения 7. Hannoversche Allgemeine автобану , 16 февраля 2015 года, доступ к 24 ноября 2018 года .
↑ Шестиполосное расширение автомагистрали A 7: завершен еще один участок в Нижней Саксонии. Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры , 17 ноября 2016 года, доступ к 24 ноября 2018 года .
↑ Göttinger Tageblatt: 60 километров частной автобана. 8 июня 2018, доступ к 24 ноября 2018 .
↑ Официально выпущен шестиполосный A7. StadtRadio Геттинген, 9 октября 2012, доступ к 24 ноября 2018 года .
↑ Нумерация автодорог. (Больше не доступны в Интернете.) Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte, архивируются с оригинала на 22 февраля 2014 года ; Проверено 25 марта 2016 года .
↑ Все данные по маршруту A 7 на autobahnatlas-online.de
↑ Арест в SH: Карлес Пучдемон, по-видимому, рассматривает возможность подачи заявления о предоставлении убежища в Германии. Flensburger Tageblatt , 25 марта 2018, доступ к 2 апреля 2018 года .
↑ Full A 7: Бундесвер выпускает военную дорогу. ndr.de, 7 июля 2017, доступ к 18 апреля 2018 .
↑ Уайлд, несомненно, переходит на другую сторону. Gmünder Tagespost от 21 декабря 2011 г.
↑ Бокс экстренных вызовов, несмотря на смартфон - чаще всего используется на А7 - всегда странные запросы. Allgemeine Zeitung Mainz от 23 апреля 2014 г .; С. 32.
↑ Знак, самая высокая точка BAB (из всех автомагистралей в Германии; BAB = федеральная автомагистраль ): Высота « 914,081 м над уровнем моря. NN "
↑ Расширение A7: начнется в этом году. shz.de
↑ Расширение A7 на севере. shz.de
↑ Расширение A7 начинается в этом году. shz.de
↑ Первый участок A 7 готов: движение по шести полосам движения между Bordesholmer Dreieck и Neumünster Nord - строительные работы идут по графику. Государственный портал Шлезвиг-Гольштейн, доступ к 16 декабря 2016 года .
↑ Премьер-министр Гюнтер об одобрении автомагистрали A 7: «После четырех лет строительства наша страна, наконец, снова обрела мощную транспортную ось север-юг». via-solutions-nord.de, 18 декабря 2018 г.
↑ Граждане хотят иметь длинное покрытие автомагистрали. ndr.de, 10 февраля 2016, доступ к 16 марта 2016 года .
↑ Тоннель Шнельсена завершен. Проверено 20 января 2020 года .
↑ Начинаются подготовительные работы к расширению 6 полос автомагистрали A 7 между треугольником автомагистрали Вальсроде и перекрестком Бад-Фаллингбостель. bmvi.de, доступ к 21 декабря 2015 года .
↑ Между Вальсрода и Солтау - 58 миллионов для расширения 7 - го Hannoversche Allgemeine Zeitung, доступом к 21 декабря 2015 ( «Первый раздел», очевидно, первый раздел будет построен, обозначенным в планировании , как «раздела 3» между Бад-Фоллингбостель и Вальсроде).
↑ Шестиполосное расширение автомагистрали A 7 от перекрестка Bad Fallingbostel до треугольника Walsrode. Официальная церемония завершения 2 -го октября, 2019. Нижняя Саксония Государственное управление дорожного строительства и транспорта, Ганновер, доступ к 13 сентября 2020 года .
↑ ^a^b Вестник федеральных законов. (PDF) Проверено 3 мая 2017 .
↑ A 7: Расширение заправочной станции и зоны отдыха Allertal и новое строительство развязки Allertal. Nds. Государственный орган по строительству дорог и транспорта, доступ к 28 октября 2017 года .
↑ A 7 / A 39: Реконструкция треугольника автомагистрали Зальцгиттер | Nds. Государственный орган по дорожному строительству и движению. Проверено 13 сентября 2020 года .
↑ A 7: Расширение с шестью полосами движения между перекрестком Хильдесхайм и треугольником Зальцгиттера (A 39) | Nds. Государственный орган по дорожному строительству и движению. Проверено 13 сентября 2020 года .
↑ Шестиполосное расширение автобана 7 от треугольника Зальцгиттера до треугольника Драмметалла. strassenbau.niedersachsen.de.
↑ Сопротивление частной экспансии А-7 растет. (Больше не доступны в Интернете.) Ndr.de, 4 июня 2013 года, архивируются с оригинала на 20 июня 2013 года ; Доступ к 2 января 2014 года .
↑ Пресс-релиз - 22/02/2017 Добриндт: A 7 расширяется за счет частного участия
↑ A 7: Расширение, обслуживание и эксплуатация шести переулков между Бокенемом и Геттингеном в рамках проекта ГЧП. Nds. Государственный орган по строительству дорог и транспорта, доступ к 3 мая 2017 года .
↑ V-модель (модель наличия). BMVI, доступ к 3 мая 2017 года .
↑ A7: Скоро восемь полос возле Нистеталя? hna.de, доступ к 21 января 2016 года .
↑ Hessen Mobil, Road and Traffic Management : VKE 01 - Восьмиполосное расширение A 7 ( воспоминание от 5 апреля 2013 г. в Интернет-архиве )
↑ Этапы строительства. (Больше не доступны в Интернете.) Hessen Mobil, архивируются с оригинала на 21 января 2016 года ; Доступ к 16 мая 2016 года .
↑ Строящиеся объекты. Hessen Mobil, доступ к 21 января 2016 года .
↑ Выход A-7 Moorburg становится выходом Hausbruch. Hamburger Abendblatt, доступ к 6 февраля 2018 года .
↑ Решение для Südtrasse. Ригель гавани. (Больше не доступны в Интернете.) HAN-онлайн, 7 марта 2011, в архиве с оригинала на 25 сентября 2011 года ; Проверено 19 июня 2011 г. (планы Минтранса на перекладину порта).
↑ Минтранс дает зеленый свет на A26. Расширение автомагистрали Дрохтерзен-Гамбург. Hamburger Abendblatt, 7 мая 2011, доступ к 19 июня 2011 года .
↑ Ральф Рупперт: Несчастный случай на A7 возле Вернека: Тайна обрушения моста Шрауденбах. mainpost.de, 16 июня 2016 г.
↑ Вестник федеральных законов. (PDF) Проверено 9 мая, 2017 .
↑ Досье. bvwp-projekte.de, доступ к 9 мая 2017 года .
↑ Высшее строительное управление Министерства внутренних дел Баварии , по вопросам строительства и транспорта: Свободная земля Бавария - Обзорная карта дорог - Обязанности органов по техническому обслуживанию автомагистралей. baysis.bayern.de, 1 января 2016 г., по состоянию на 17 сентября 2016 г. (PDF-файл)
↑ Фрэнк Эрлахер: Скандал | Незаконный 2001 | CD-альбом | 1993 | cd-lexikon.de. Проверено 6 сентября 2021 года .

[via-solutions-1] Веб-сайт Via Solutions Nord , по состоянию на 25 марта 2018 г.

[via-niedersachsen-2] Веб-сайт Via Niedersachsen , доступ 30 марта 2018 г.

[3] Нико Бинде: A1 становится постоянной строительной площадкой - самой важной работой. 22 марта 2019 г., по состоянию на 1 апреля 2019 г. (немецкий).

[4] Маттиас Попиен: A 1, A 7, новый A 26: Обзор большой строительной площадки Гамбурга в 2020 году . 8 января 2020 года, по состоянию на 20 января 2020 года (на немецком языке).

[5] Hamburger Lid - Расширение А 7. Достигано 1 апреля 2019 .

[6] Банк дорожной информации Нижней Саксонии, Нижняя Саксония. Государственный орган по дорожному строительству и движению. Проверено 13 декабря 2020 года .

[GEO-7] Марион Хомбах, Иоахим Тельгенбушер: Das Märchen von der Autobahn, стр. 85 (больше недоступно в Интернете). В: Geo Epoch No. 57 - 10/12 - Германия под свастикой - Часть 1 . 27 сентября 2012, в архиве с оригинала на 9 ноября 2012 года ; Доступ к 26 июля 2018 года .

[8] Гёттинген обслуживание Автострада власть: Werratalbrücke. Проверено 28 сентября 2018 года .

[Vahrenkamp-9] A^b Ричард Варенкамп : центральное расположение Касселя. Транспортная политика и строительство автомагистрали в Северном Гессе 1920 до 2000 (PDF, 2,9 MB) (. Нет больше доступны в Интернете) 12 июня 2007, стр . 19 , архивируется с оригинала на 8 июля 2007 года ; Доступ к 22 января 2017 года .

[Strecke_24-10] schichtsspuren.de: Забытая автомагистраль недалеко от Ганновера. Проверено 28 сентября 2018 года .

[11] Der Spiegel: Bundes-Mord-Straße. Проверено 8 октября 2018 года .

[12] Heimatverein Egestorf: 2018 год - 60 лет соединения автомагистралей Эгесторф и Эвендорф. Проверено 8 октября 2018 года .

[Geschichte_HEF-WÜ-13] utobahn-online.de: История трассы A 7 между Бад-Херсфельдом и Вюрцбургом. Проверено 10 октября 2018 года .

[14] Die Zeit : Споры по поводу встречи. 12 июля 1968 года. Проверено 10 октября 2018 года .

[15] Main-Post: Всемирная известность с момента взрыва моста и один из самых сложных в плане строительства маршрутов немецких автобанов - автобан Рён. 30 июля 2018, доступ к 10 октября 2018 .

[16] sthessen-zeitung.de: 50 лет линии Rhön - общий выпуск A 7 из Херсфельда в Вюрцбург. 23 июля 2018, доступ к 10 октября 2018 .

[17] uesstellingen.de: история автомагистрали A7 в Стеллингене и на западе Гамбурга. Проверено 18 октября 2018 года .

[shz18-18] shz.de: Открытие A 7: Так появилось «Шлезвиг-Гольштейнское шоссе». Проверено 18 октября 2018 года .

[19] Troels Fink: Dronningen i Sydslesvig, 1978. (PDF) Danmarks Dronning i Sydslesvig, 13 и 14 июня 1978 г. В: Grænseforeningens årbog 1979. Grænseforeningen , 1979, стр. 4-7 , по состоянию на 16 июля 2017 г. (датский).

[20] shz.de: A 7 в Данию: Север находит связь. Проверено 18 октября 2018 года .

[21] Ян Киршнер: A 7 в Данию: Север находит связь. Flensburger Tageblatt , 11 октября 2015 г., по состоянию на 16 июля 2017 г.

[Ulm-Würzburg_Geschichte-22] utobahn-online.de: История автострады A 7 Вюрцбург - Ульм. Проверено 22 октября 2016 года .

[SchwäPo-23] Schwäbische Post : Мост жизни района Остальб. Проверено 22 октября 2016 года .

[24] s-ebert.de: A 7 Вюрцбург - Ульм. Проверено 22 октября 2016 года .

[25] Архивы автобанов и истории дорог: события 1972 года. Проверено 5 января 2020 года .

[26] Архивы для автодорога и дорожной истории: События 1976 извлекаться января 5, 2020 .

[27] Архивы для автобана и дорожной истории: События 1977 г. извлекаться января 5, 2020 .

[28] Архивы для автобана и дорожной истории: События 1978 г. извлекаться января 5, 2020 .

[29] Autobahn Directorate South Bavaria, Kempten Office: пресс-релиз № 13, 14 декабря 2007 г. (файл PDF; 243 kB)

[30] Список разрешений на ПДД

[bast.de-31] Участки со средней дневной посещаемостью (DTV) более 100 000: отчет Федерального исследовательского института автомобильных дорог. (PDF-файл)

[ltsh-32] tsh.de Drucksache 19/1469 19-й избирательный период 19.05.2019

[33] Hamburger Lid - Расширение 7.hamburg.de, доступ к 28 марта 2019 года .

[shdown-34] а^б A 7 - расширение с шестью полосами движения между Бордесхольмом и Гамбургом. (PDF) Министерство экономики, труда, транспорта и технологий земли Шлезвиг-Гольштейн, доступ к 14 мая 2017 года .

[35] Премьер-министр Гюнтер об одобрении автомагистрали A 7: «После четырех лет строительства наша страна, наконец, снова обрела мощную транспортную ось север-юг». Via Solutions Nord, доступ к 26 ноября 2019 .

[36] Шестиполосное расширение автомагистрали A 7 от перекрестка Bad Fallingbostel до треугольника Walsrode. Nds. Государственное управление дорожного строительства и транспорта, доступ к 27 сентября 2019 года .

[37] Миллионы неудачных во время расширения 7. Hannoversche Allgemeine автобану , 16 февраля 2015 года, доступ к 24 ноября 2018 года .

[38] Шестиполосное расширение автомагистрали A 7: завершен еще один участок в Нижней Саксонии. Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры , 17 ноября 2016 года, доступ к 24 ноября 2018 года .

[39] Göttinger Tageblatt: 60 километров частной автобана. 8 июня 2018, доступ к 24 ноября 2018 .

[40] Официально выпущен шестиполосный A7. StadtRadio Геттинген, 9 октября 2012, доступ к 24 ноября 2018 года .

[41] Нумерация автодорог. (Больше не доступны в Интернете.) Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte, архивируются с оригинала на 22 февраля 2014 года ; Проверено 25 марта 2016 года .

[42] Все данные по маршруту A 7 на autobahnatlas-online.de

[43] Арест в SH: Карлес Пучдемон, по-видимому, рассматривает возможность подачи заявления о предоставлении убежища в Германии. Flensburger Tageblatt , 25 марта 2018, доступ к 2 апреля 2018 года .

[44] Full A 7: Бундесвер выпускает военную дорогу. ndr.de, 7 июля 2017, доступ к 18 апреля 2018 .

[45] Уайлд, несомненно, переходит на другую сторону. Gmünder Tagespost от 21 декабря 2011 г.

[46] Бокс экстренных вызовов, несмотря на смартфон - чаще всего используется на А7 - всегда странные запросы. Allgemeine Zeitung Mainz от 23 апреля 2014 г .; С. 32.

[HöBabPktDe-47] Знак, самая высокая точка BAB (из всех автомагистралей в Германии; BAB = федеральная автомагистраль ): Высота « 914,081 м над уровнем моря. NN "

[48] Расширение A7: начнется в этом году. shz.de

[49] Расширение A7 на севере. shz.de

[50] Расширение A7 начинается в этом году. shz.de

[51] Первый участок A 7 готов: движение по шести полосам движения между Bordesholmer Dreieck и Neumünster Nord - строительные работы идут по графику. Государственный портал Шлезвиг-Гольштейн, доступ к 16 декабря 2016 года .

[52] Премьер-министр Гюнтер об одобрении автомагистрали A 7: «После четырех лет строительства наша страна, наконец, снова обрела мощную транспортную ось север-юг». via-solutions-nord.de, 18 декабря 2018 г.

[53] Граждане хотят иметь длинное покрытие автомагистрали. ndr.de, 10 февраля 2016, доступ к 16 марта 2016 года .

[54] Тоннель Шнельсена завершен. Проверено 20 января 2020 года .

[55] Начинаются подготовительные работы к расширению 6 полос автомагистрали A 7 между треугольником автомагистрали Вальсроде и перекрестком Бад-Фаллингбостель. bmvi.de, доступ к 21 декабря 2015 года .

[56] Между Вальсрода и Солтау - 58 миллионов для расширения 7 - го Hannoversche Allgemeine Zeitung, доступом к 21 декабря 2015 ( «Первый раздел», очевидно, первый раздел будет построен, обозначенным в планировании , как «раздела 3» между Бад-Фоллингбостель и Вальсроде).

[57] Шестиполосное расширение автомагистрали A 7 от перекрестка Bad Fallingbostel до треугольника Walsrode. Официальная церемония завершения 2 -го октября, 2019. Нижняя Саксония Государственное управление дорожного строительства и транспорта, Ганновер, доступ к 13 сентября 2020 года .

[BG116-58] Вестник федеральных законов. (PDF) Проверено 3 мая 2017 .

[59] A 7: Расширение заправочной станции и зоны отдыха Allertal и новое строительство развязки Allertal. Nds. Государственный орган по строительству дорог и транспорта, доступ к 28 октября 2017 года .

[60] A 7 / A 39: Реконструкция треугольника автомагистрали Зальцгиттер | Nds. Государственный орган по дорожному строительству и движению. Проверено 13 сентября 2020 года .

[61] A 7: Расширение с шестью полосами движения между перекрестком Хильдесхайм и треугольником Зальцгиттера (A 39) | Nds. Государственный орган по дорожному строительству и движению. Проверено 13 сентября 2020 года .

[62] Шестиполосное расширение автобана 7 от треугольника Зальцгиттера до треугольника Драмметалла. strassenbau.niedersachsen.de.

[63] Сопротивление частной экспансии А-7 растет. (Больше не доступны в Интернете.) Ndr.de, 4 июня 2013 года, архивируются с оригинала на 20 июня 2013 года ; Доступ к 2 января 2014 года .

[64] Пресс-релиз - 22/02/2017 Добриндт: A 7 расширяется за счет частного участия

[65] A 7: Расширение, обслуживание и эксплуатация шести переулков между Бокенемом и Геттингеном в рамках проекта ГЧП. Nds. Государственный орган по строительству дорог и транспорта, доступ к 3 мая 2017 года .

[66] V-модель (модель наличия). BMVI, доступ к 3 мая 2017 года .

[67] A7: Скоро восемь полос возле Нистеталя? hna.de, доступ к 21 января 2016 года .

[Vke01-68] Hessen Mobil, Road and Traffic Management : VKE 01 - Восьмиполосное расширение A 7 ( воспоминание от 5 апреля 2013 г. в Интернет-архиве )

[69] Этапы строительства. (Больше не доступны в Интернете.) Hessen Mobil, архивируются с оригинала на 21 января 2016 года ; Доступ к 16 мая 2016 года .

[70] Строящиеся объекты. Hessen Mobil, доступ к 21 января 2016 года .

[71] Выход A-7 Moorburg становится выходом Hausbruch. Hamburger Abendblatt, доступ к 6 февраля 2018 года .

[72] Решение для Südtrasse. Ригель гавани. (Больше не доступны в Интернете.) HAN-онлайн, 7 марта 2011, в архиве с оригинала на 25 сентября 2011 года ; Проверено 19 июня 2011 г. (планы Минтранса на перекладину порта).

[73] Минтранс дает зеленый свет на A26. Расширение автомагистрали Дрохтерзен-Гамбург. Hamburger Abendblatt, 7 мая 2011, доступ к 19 июня 2011 года .

[74] Ральф Рупперт: Несчастный случай на A7 возле Вернека: Тайна обрушения моста Шрауденбах. mainpost.de, 16 июня 2016 г.

[75] Вестник федеральных законов. (PDF) Проверено 9 мая, 2017 .

[76] Досье. bvwp-projekte.de, доступ к 9 мая 2017 года .

[77] Высшее строительное управление Министерства внутренних дел Баварии , по вопросам строительства и транспорта: Свободная земля Бавария - Обзорная карта дорог - Обязанности органов по техническому обслуживанию автомагистралей. baysis.bayern.de, 1 января 2016 г., по состоянию на 17 сентября 2016 г. (PDF-файл)

[78] Фрэнк Эрлахер: Скандал | Незаконный 2001 | CD-альбом | 1993 | cd-lexikon.de. Проверено 6 сентября 2021 года .

Languages