Формула Андреа Мода

Андреа Мода
Андреа мода.gif
Фамилия Формула Андреа Мода
Компании Формула Андреа Мода
Штаб-квартира компании Анкона , Италия
Босс команды ИталияИталия Андреа Сассетти
статистика
Первый Гран-при Монако 1992
Последний Гран-при Монако 1992
Гонка 1
Конструкторский чемпионат -
Чемпионат мира среди водителей -
Победа в гонке 0
Поул-позиции 0
Самые быстрые круги 0
Точки 0

Андреа Мода Формула - итальянская команда по автоспорту, которая участвовала в 10 из 16 Гран-при сезона Формулы-1 1992 года . Была только одна гонка, которая завершилась без финиша. Гоночная команда построена на базе бывшей команды Формулы-1 Coloni .

История Андреа Мода отмечена организационными и финансовыми недостатками, отсутствием спортивных успехов и скандалами, которые завершились арестом босса команды и привели к тому, что команда стала единственной гоночной командой в истории Формулы 1, дважды исключенной из чемпионата мира. В течение года.

Обзор истории команды

"Король неподготовленных" захвачен

Формула Андреа Мода берет свое начало в итальянской гоночной команде Coloni, которая участвовала в 14 гонках Формулы 1 с 1987 по 1991 год . Команда Coloni, которая очень слаба в финансовом и техническом плане, была «издевкой над Формулой 1» для прессы в 1991 году и считалась «Королем неквалифицированных» после того, как ей не разрешили стартовать ни в одном зачете чемпионата мира на двоих и пол года подряд. С лета 1991 года Coloni оказалась неплатежеспособной. После неудачной попытки слиться с командой Modena («Формула Ламбо») , которая также была неэффективной и косвенно связанной с Lamborghini , основатель команды Энцо Колони продал свою гоночную команду с большими долгами в сентябре 1991 года за 8 миллионов долларов США. Многолетний итальянский предприниматель Андреа Сассетти , который работал в основном в индустрии моды. В течение последних двух гонок в 1991 году команда по-прежнему носила старое название Coloni Racing; с 1992 года Сассетти называл гоночную команду «Формула Андреа Мода».

Были и есть многочисленные предположения о мотивации Андреа Сассетти участвовать в Формуле 1. Большинство источников отрицают, что Сассетти серьезно интересовался автоспортом. Некоторые видят в Формуле Андреа Мода неудачную попытку, основанную на разработке Benettons, использовать рекламу автоспорта в рекламных целях своей модной компании, другие считают возможным, что участие Формулы 1 послужило цели отмывания денег.

Андреа Мода = Колони?

Coloni Racing: Идентична или не идентична Формуле Андреа Мода?

Положение команды Андреа Мода в соответствии с законом о спорте было спорным в начале сезона 1992 года и привело к первому из двух исключений гоночной команды из чемпионата мира.

Отправной точкой этого спора был вопрос о том, была ли Andrea Moda Formula идентична предыдущей команде Coloni Racing или это была новая гоночная команда с точки зрения спортивного законодательства. Для новых команд регламент Спортивного управления FISA содержал ряд ограничений и требований. Это включало обязательство внести гарантийный взнос («депозит») в размере 100 000 долларов США перед первой гонкой; Кроме того, новой команде не разрешили сообщить о шасси, которое ранее использовалось другой гоночной командой.

Босс команды Андреа Сассетти утверждал, что его гоночная команда должна рассматриваться как преемник Coloni Racing во всех отношениях, поэтому ему было разрешено использовать свой автомобиль (а) и не нужно было обеспечивать какую-либо безопасность. FISA, с другой стороны, считала Андреа Мода Формула новой командой. Она основывала свое мнение на том факте, что Андреа Сассетти купил только гоночные автомобили и технические аксессуары у Coloni Racing осенью 1991 года, но не на своем разрешении на участие в чемпионате мира Формулы-1 («вход»).

В начале сезона Формула Андреа Мода не соответствовала требованиям, которые предъявлялись к новой команде: с одной стороны, Сассетти не обеспечил никакой безопасности, с другой стороны, он зарегистрировал Coloni C4B для своей команды на Первая гонка сезона для его команды , автомобиль, который технически подобен под обозначением C4 Equipment, уже использовался Coloni в прошлом году. Тот факт, что C4 в 1991 году фактически не участвовал ни в одной гонке из-за отсутствия успеха в предквалификации, ничего не изменил в оценке FISA неправильности своего (недавнего) отчета.

Два исключения

Поскольку спор о позиции команды в преддверии Гран-при Южной Африки в 1992 году не мог быть разрешен, FISA исключило Андреа Мода Формула перед началом предварительной квалификации в Кьялами 28 февраля 1992 года из участие в чемпионате мира по футболу. Затем босс команды первоначально заявил, что хочет немедленно закрыть гоночную конюшню. Однако в следующие недели было достигнуто соглашение между Сассетти и спортивным надзорным органом. После уплаты пошлины за безопасность Андреа Мода Формула была допущена к другим гонкам чемпионата мира. Условием было то, что команда стартовала с новой, ранее не зарегистрированной гоночной машиной. Это привело к созданию Andrea Moda S921 , который весной 1992 года заменил старый Coloni C4B. Отсутствие команды на Гран-при Южной Африки и последующей гонке в Мексике было квалифицировано как форс-мажор и не имело последствий для команды.

В последующие месяцы Андреа Мода участвовала в девяти этапах Гран-при, но квалифицировалась только в одной гонке. С марта по сентябрь 1992 года произошли не только спортивные неудачи, но и сенсационные инциденты, в том числе потеря двигателей, драки между членами команды и арест руководителя команды. В результате в сентябре 1992 года команда FISA Andrea Moda Formula во второй раз была исключена из чемпионата мира. Решение было принято на основании статьи 166 Регламента. После этого команда могла быть исключена из чемпионата мира, «если она не соответствует стандартам Формулы 1 или наносит ущерб ее репутации». FISA считает, что эти требования выполняет Андреа Мода Формула. Спортивная инспекция никогда раньше не ссылалась на статью 166 и с тех пор не ссылалась на нее.

сотрудники

управление

Босс команды

Andrea Moda Formula принадлежал Андреа Сассетти, с предпринимателем , который родился в 1960 году в Марше регионе в центральной Италии и который был запущен в Andrea Moda обуви и загрузочную бренд назван в его честь с 1985 года . О его биографии есть разные подробности, некоторые из которых сильно отличаются друг от друга. Некоторые источники считали его членом богатой семьи производителей обуви, в то время как другие утверждали, что он разбогател , выиграв крупную игру в покер . Третьи подозревают, что Сассетти вел нелегальный бизнес и был связан с организованной преступностью. Есть сообщения, что Сассетти и члены команды участвовали в нескольких вооруженных конфликтах в 1992 году. Стенограмма интервью, которое Сассетти якобы дал по телефону весной 2012 года, распространяется в Интернете и содержит биографические данные и подробности разработки формулы Андреа Мода. После этого Андреа Сассетти - сын бедных фермеров, который, опираясь на небольшую прибыль от азартных игр, разбогател благодаря своей работе.

Когда Сассетти возглавил команду Coloni в сентябре 1991 года, у него не было опыта в автоспорте. В сообщениях команды этот факт был поднят на ранней стадии и подчеркивался в повторяющихся, а иногда и очень ярких описаниях других действий Сассетти. Такие термины, как «обувной магнат», «босс обувной промышленности» или «итальянский король прет-а-порте », регулярно использовались и до сих пор используются в изображениях гоночной команды. По мере того, как время года и дистанция продолжались, характеристики также приобретали уничижительные черты. Его описывали как «дилетанта» или «сомнительного человека». Оглядываясь назад, его пилот Алекс Каффи даже назвал его «сумасшедшим».

технический директор

Техническим директором был американский инженер Пол Берджесс . Его опыт работы в Формуле 1 ограничился полутора годами в Coloni. В 1990 году он был нанят на эту должность в Subaru , в то время партнера Coloni по двигателям. Берджесс руководил постройкой моделей C4B и S921 в Андреа Мода и следил за машинами в гоночные уик-энды в качестве гоночного инженера до лета 1992 года.

Руководитель

Согласно первоначальному соглашению, Энцо Колони должен был руководить повседневными делами гоночной команды и спортивными мероприятиями в 1992 году. Однако в декабре 1991 года Сассетти уволил Колони. Спортивным директором, наконец, стал француз Фредерик Дейнхо , который пришел в Формулу-1 в 1986 году с провансальской гоночной командой AGS и позже организовал гонки для Колони (1989) и Ларрусса (1990). Изменение формулы Андреа Мода произошло в мае 1992 года; его предложил Берни Экклстоун , который хотел дать итальянской команде опытного организатора. Дайнхаут покинул команду в июне 1992 года; он чувствовал, что Сассетти и механики не следовали его инструкциям на трассе. Его преемником стал итальянец Серджио Заго.

Водитель

В 1992 году Андреа Мода соревновалась с четырьмя гонщиками: Энрико Бертаджа , Алекс Каффи, Роберто Морено и Перри Маккарти .

Изначально Сассетти пытался заполучить Кристиана Даннера и Грегора Фойтека . Фойтек отклонил предложение после того, что он увидел отрезвляющее посещение завода в январе 1992 года, в то время как обязательство Даннера не удалось, потому что он не смог найти спонсоров для команды.

Энрико Бертаджа и Алекс Каффи

Вместо этого Сассетти передал один из кокпитов в начале сезона Энрико Бертаджиа, который получил шесть главных призов от Coloni в 1989 году и был самым медленным пилотом в предквалификации при каждой попытке. Его товарищем по команде был Алекс Каффи в первых гонках года, который набрал в общей сложности шесть очков чемпионата мира в 1989 и 1990 годах. Каффи видел свое участие в Формуле Андреа Мода после проблем со здоровьем и спортивных неудач в предсезонке как возможность для нового старта в Формуле 1.

Бертаджа и Каффи заявились на первые два Гран-при года, но не участвовали ни в каких гонках. После того, как Бертаджа и Каффи публично выразили недовольство состоянием команды на Гран-при Мексики в конце марта 1992 года, которая неожиданно отозвала свою регистрацию на эту гонку, Сассетти уволил их. Каффи воспринял разочаровывающий опыт с Андреа Сассетти, «сумасшедшим, который все испортил», как возможность завершить свою карьеру в Формуле 1; Бертаджа больше никогда не водил машину Формулы-1.

Роберто Морено

Сассетти подписал бразильца Роберто Морено как преемника Каффи на время Гран-при Бразилии. Морено считался «человеком для безнадежных дел», который после многих лет работы в Coloni, AGS и EuroBrun имел опыт работы с небольшими, финансово слабыми командами. В 1991 году он впервые заключил контракт с Benetton с высокопроизводительной командой, но до конца сезона был заменен новичком Михаэлем Шумахером, набравшим восемь очков чемпионата мира .

Перри Маккарти

«Формула-1 - трудный путь» в Андреа Мода: Перри Маккарти

Второй гонщик, которого Сассетти подписал на замену Бертаджа, сыграл в команде особую роль. В конце марта 1992 года при посредничестве менеджера Найджела Мэнселла Сассетти решил в короткие сроки нанять британского автогонщика Перри Маккарти, который, в отличие от Морено, не имел опыта Формулы 1 и Формулы 3000 . Маккарти не получал зарплату от Андреа Мода и должен был оплачивать все расходы на проезд и проживание сам. «Из-за недоразумения» FISA в Бразилии сначала отказало ему в суперлицензии . После вмешательства Берни Экклстоуна ему вернули водительские права на следующую гонку - Гран-при Испании .

С апреля 1992 года Сассетти пытался сообщить об Энрико Бертаджа вместо Маккарти, который тем временем нашел новых спонсоров. Речь шла о средствах в размере 1 000 000 долларов США. Однако, поскольку Андреа Мода уже произвела максимальное количество смен гонщиков с участием Морено и Маккарти, FISA не разрешила другую смену гонщиков. Затем Маккарти стал «нелюбимым ребенком команды»: Сассетти видел в нем главную причину, по которой команде пришлось отказаться от спонсорских денег Бертаджи. В последующие годы Сассетти постоянно ставил его в невыгодное положение, так что Маккарти с трудом проходил отрезки времени и не имел реальных шансов пройти (пред) квалификацию. Он пытался заставить Маккарти уйти в отставку, позволяя ему водить машину как можно реже или просто предоставляя ему устаревшие или небезопасные материалы. Маккарти, в свою очередь, придерживался контракта, поскольку у него не было альтернативы в Формуле 1. Запланированное назначение тест-пилота в Arrows не состоялось, потому что Сассетти Маккарти не дал разрешения. В интервью, которое якобы было проведено с ним в 2012 году, Андреа Сассетти подтвердила фундаментальный недостаток Маккарти, но настаивал на том, что Маккарти знал о ситуации в команде с самого начала: Маккарти знал, что Андреа Мода не может использовать две машины одновременно; Тем не менее, он остался в команде для того, чтобы вообще присутствовать в Формуле 1.

Маккарти обобщил свой опыт с Андреа Мода в 2002 году в автобиографии, которую он назвал «Формула 1 трудный путь» («Формула-1 трудный путь»).

Ресурсы

Техническое оборудование

В начале сезона Формула Андреа Мода все еще находилась в мастерской Энцо Колони в Пассиньяно-суль-Тразимено в Умбрии . В марте 1992 года Сассетти перевел базу гоночной команды в свой родной регион Маркен. В большинстве публикаций штаб-квартирой команды является город Анкона ; однако единственный источник называет деревню Тродика в 50 км от Анконы, принадлежащую муниципалитету Морровалле, в качестве местоположения. Также здесь была мастерская, где шили ботинки и туфли Andrea Moda. Штаб-квартира гоночной команды размещалась на складе. Во время своего единственного визита в июне 1992 года Перри Маккарти чувствовал себя «больше похожим на укрытие преступника, чем на штаб-квартиру Формулы-1».

Команда использовала материалы бывшей гоночной команды Формулы-1 Энцо Колони. По мнению наблюдателей, Сассетти практически ничего не вложил в модернизацию оборудования, уровень которого оценивался как любительский. Грегор Фойтек, посетивший мастерскую Андреа Мода в январе 1992 года, пришел к выводу, что инфраструктура команды «настолько плоха, что не стоит ассоциироваться с Формулой 1.» - все материалы, необходимые для подготовки двух гоночных автомобилей к работе на трассе. в то же время. Механикам неоднократно приходилось заимствовать оборудование и инструменты у других гоночных команд. Сассетти набрал в команду механиков и водителей грузовиков, в том числе из мастеров своей обувной фабрики.

Машины

В декабре 1991 года Формула Андреа Мода впервые появилась с технически неизменным Coloni C4 на соревнованиях в Болонье, которые не имели отношения к чемпионату мира. Затем автомобиль был переоборудован в C4B с использованием новых компонентов привода. После отклонения этой модели FISA в феврале 1992 года была создана технически независимая Andrea Moda S921 , с которой команда разыграла в общей сложности девять главных призов.

Колони C4B

Колони C4B-Judd в расцветке Гран-при Южной Африки 1992 года

C4B был основан на Coloni C3 , который был разработан весной 1989 года Кристианом Вандерплейном для использования с двигателем Cosworth DFR. В начале 1990-х Колони переделал одно из двух шасси в 12-цилиндровый Subaru; второе шасси появилось в конце лета 1990 года после небольшой доработки как Coloni C3C снова с двигателем Cosworth. Студенты Университета Перуджи в рамках учебного проекта Coloni снова немного модифицировали это шасси к сезону 1991 года . Он стал C4, на котором Педро Чавес не участвовал ни в одной гонке в 1991 году.

В сезоне 1992 года Сассетти хотел запустить шасси, которому уже два с половиной года, с новым приводом. Он приобрел у Джадда два подержанных десятицилиндровых двигателя (тип GV), которые годом ранее использовались Scuderia Italia на Dallara 191 , а также задний мост и, вероятно, шестиступенчатую коробку передач от Dallara. Под руководством Пола Берджесса студенты из Университета Перуджи собрали старое шасси и новый привод в первые несколько недель 1992 года. В начале февраля 1992 года состоялся тест-драйв C4B, который, по словам Алекса Каффи, был очень многообещающим.

Сассетти сообщил о C4B в начале сезона 1992 года для Алекса Каффи и Энрико Бертаджа. Сомнительно, чтобы автомобиль действительно создавался для каждого водителя, потому что Coloni C4, на котором был основан C4B, был единичным экземпляром. В Южной Африке команда появилась только с гоночной машиной. Единственный источник сообщает, что у команды Кьялами также было второе неполное шасси в ямах. Нет иллюстраций, подтверждающих это. Во всех современных изданиях регулярно показывалась только одна машина типа C4B - и в каждом случае одна и та же.

Неясно, планировала ли Андреа Мода выступать на протяжении всего сезона 1992 года на C4B. Отдельные современные источники описали C4B как простой промежуточный автомобиль еще до начала сезона, который собирался заменить новым дизайном, в то время как другие предполагают, что Сассетти пытался найти преемника только после того, как команду исключили из Кьялами.

Андреа Мода S921

На основе конструкции Simtek: Andrea Moda S921
Дизайнер S921: Ник Вирт

После того, как команда была исключена, а Coloni C4B был отклонен в конце февраля 1992 года, Андреа Мода Формула была вынуждена вывести машину на старт для последующих гонок, о которых еще не сообщала другая команда. Из-за нехватки времени и ресурсов команда не смогла построить собственную машину. В начале марта 1992 года Макс Мосли , который был президентом FISA в течение года , вступил в контакт с британским конструкторским бюро Simtek , совладельцем которого он был. В 1990 году Simtek разработала автомобиль Формулы-1 от имени немецкого производителя автомобилей BMW , который в то время рассматривал возможность участия в гонках Гран-при на заводе. Автомобили Simtek должны стать для BMW первым шагом на пути к лучшему знакомству с окружающей средой Формулы 1. В 1991 году BMW отказалась от проекта Формулы-1. Simtek увидела в Andrea Moda Formula возможность использовать оставшееся на заводе шасси по назначению.

Шасси было завершено в марте 1992 года в условиях нехватки времени на Simtek. Некоторые механики Андреа Мода работали над этим; Также было много механиков из других команд Формулы 1, которые получали здесь дополнительный доход. Окончательно автомобиль был представлен публике в начале апреля 1992 года.

Были изготовлены две копии S921 (S921 / 1 и S 921/2); первоначально запланированное строительство третьей машины не было реализовано из-за отсутствия денег. Фактически, эти две машины никогда не работали одновременно. У команды не было достаточно запчастей в течение сезона, чтобы подготовить как S921 / 1, так и S921 / 2 к гонкам. Фактически, S921 / 2 служил резервной машиной и носителем запчастей для S921 / 1. Перед отправкой S921 / 2 механикам пришлось снять различные компоненты с S921 / 1 и установить их в S921 / 2. В одном случае это касалось рулевой колонки, в другом - части подвески колеса. Иногда S921 / 2 оснащался деталями, которые разбирались из-за дефекта S921 / 1.

Andrea Moda S921 технически тесно связан с Simtek S941 , который был выпущен в сезоне 1994 года . Роланд Ратценбергер погиб в этой машине во время финальной тренировки к Гран-при Сан-Марино 1994 года .

Скачки

Болонья Спринт

Первая гонка команды Coloni-Andrea Moda Formula состоялась в декабре 1991 года. Через месяц после последнего чемпионата мира в сезоне 1991 года в Австралии команда выступила на Болонском спринте , соревновании, которое проводилось в закрытом зале в рамках ежегодного Болонского автосалона . Шесть гонщиков соревновались друг с другом в коротких спринтерских гонках на преимущественно итальянских автомобилях. Помимо черной окраски и наклеек спонсоров, автомобиль технически соответствовал C4, ранее использовавшемуся Coloni. Он по-прежнему был оснащен двигателем Cosworth. Водителем был Антонио Тамбурини . В первом спринте он обыграл Джанни Морбиделли на Minardi M191 , но проиграл в полуфинале Джонни Герберту , который выставил Lotus 102 с двигателем Джадда .

Чемпионат мира 1992 г.

Исходная ситуация: предквалификация

В начале 1990-х Формула 1 сокращалась. После того, как в 1989 году в чемпионате мира приняли участие 20 команд на 39 автомобилях, в 1990 году их было 19, а в следующем году - 18. Некоторые небольшие команды прекратили участие в Формуле-1 в эти годы: Rial и Zakspeed отказались от участия в конце 1989 года, EuroBrun, Life Racing и Onyx / Monteverdi в 1990 году, а также в течение 1991 года AGS и команда Modena («Формула Ламбо» ) компания. Это сократило количество команд, зарегистрированных в сезоне 1992 года, до 16; каждый из них использовал по две машины.

Согласно регламенту, во время квалификационной тренировки на гоночной трассе одновременно могло находиться не более 30 автомобилей. Ввиду того, что в 1992 году было зарегистрировано в общей сложности 32 машины, был необходим предварительный раунд, как и в предыдущие годы, чтобы ограничить количество автомобилей, участвующих в квалификации, до 30. Это исключение, известное как предварительная квалификация, проходило с восьми до девяти утра в пятницу перед тренировкой на время. Андреа Мода как новая команда и две самые слабые команды прошлого года - Fondmetal и Brabham - должны были принять в нем участие. Четыре самых быстрых гонщика в предквалификационном отборе имели право принять участие в тренировке на время, в которой были определены 26 гонщиков, которые имели право на старт. Однако для двух самых медленных гонщиков в предварительной квалификации гоночный уик-энд закончился досрочно. Роберто Морено провалил шесть раз, Перри Маккарти пять раз в предквалификации.

Когда Брэбэм прекратил участвовать в гонках летом 1992 года, предварительная квалификация устарела; Андреа Мода Формула была автоматически допущена к квалификации на Гран-при Бельгии , который также стал последним Гран-при команды.

Подготовка: только изредка тест-драйвы

В отличие от большинства других гоночных команд, Андреа Мода провела очень мало тест-драйвов. Перед началом сезона было проведено функциональное испытание C4B в Мизано , а в начале апреля Андреа Мода впервые протестировала S921 в Имоле. Перед Гран-при Великобритании Морено проехал несколько частных тестовых кругов в Спа-Франкоршам .

Индивидуальные гонки

Первой гонкой чемпионата мира, в которой участвовала Андреа Мода Формула, стала Гран-при Южной Африки, стартовая гонка сезона 1992. Здесь команда появилась с Алексом Каффи и Энрико Бертаджиа. О Coloni C4B сообщили как о машине скорой помощи. Алекс Каффи переместил свой C4B в четверг перед гонкой. Поводом послужили несколько этапов акклиматизации, которые FISA предоставила пилотам, чтобы они могли ознакомиться с курсом Кьялами , который не использовался в течение нескольких лет, до начала предварительной квалификации. На этот раз были сделаны единственные фотографии движущегося C4B. Каффи проехал всего полкруга, прежде чем машина остановилась из-за неисправного аккумулятора. C4B не был подготовлен для Бертаджи; Бертаджа также не ездил по трассе на своей машине. Согласно пресс-релизу, Андреа Сассетти уволил механика после того, как он работал над якобы существующим вторым C4B вопреки инструкциям. На следующий день Андреа Мода Формула не участвовала в предварительной квалификации, так как ранее была исключена из Чемпионата мира.

Для следующего Гран-при Мексики, Andrea Moda Formula объявила о дебюте нового S921. На трассе присутствовали члены команды и гонщики Бертаджа и Каффи. Однако S921 еще не был готов к использованию. На тот момент у Андреа Мода был только неполный набор отдельных частей, которые еще не были собраны и не могли быть собраны на пит-лейн в Мексике. Отдельные части Сассетти перевезли в Мексику исключительно для того, чтобы избежать штрафа за пропуск Гран-при. Отсутствие боевой готовности машины официально объясняли несвоевременной доставкой важных запчастей; В этой связи Сассетти сослался на форс-мажор. Он не проинформировал своих пилотов, летевших за свой счет, о состоянии разработки машины.

S921 дебютировал на Гран-при Бразилии. В Сан-Паулу работал только Морено S921 / 1. Он участвовал только в предварительной квалификации. У команды были значительные трудности с запуском машины; Неорганизованные, беспомощные и «нелепые» усилия механиков обозреватели назвали «кабаре». В своем быстром круге средняя скорость Морено была почти 50 км / ч меньше , чем Найджел Мэнселл , из Williams FW14 , Б поула из вождения. В конечном итоге Морено пропустил предварительную квалификацию на 15 секунд. О втором новом пилоте Перри Маккарти, хотя он был на ипподроме, команда не сообщила, потому что FISA временно отозвала его суперлицензию.

В последующей гонке в Испании ни Морено, ни Маккарти не проехали полный круг в предквалификации: двигатель машины Морено вышел из строя на первом круге. Затем Маккарти должен был проехать три медленных круга на своей машине (S921 / 2), прежде чем передать его Морено. До этого не дошло: двигатель Маккарти вышел из строя уже через 20 метров после выезда из ямы. Затем Маккарти с сарказмом произвел свое первое впечатление о новом S921: «Автомобиль слишком поворачивается».

В Сан-Марино S921 был более конкурентоспособным: Морено пропустил предварительную квалификацию лишь на десятые доли секунды. Однако он не смог использовать все время до квалификации: ему пришлось досрочно припарковать машину из-за повреждения ступичного подшипника. Маккарти проехал семь или восемь кругов на втором S921, в зависимости от источника, но был почти на девять секунд медленнее, чем Морено.

Участвовал в единственной гонке команды Формулы-1: Роберто Морено

В последующей гонке в Монако Роберто Морено добился единственной квалификации в истории своей команды. В предквалификации он достиг третьего по быстрому времени круга с 1: 27,186 минут, оставив Андреа Кьезу в фонде GR01 и Укё Катаяму в Вентури . В квалификации он был на 0,02 секунды быстрее Эрика ван де Поэле и на 0,5 секунды быстрее Дэймона Хилла , который оба управляли идентично моторизованным Brabham. Благодаря этому преимуществу Морено занял 26-е и последнее место в таблице. Морено остался последним в гонке, но уже был на 19-м месте на десятом круге после ухода с дистанции пилотов, занявших предварительные позиции. На одиннадцатом круге Морено сошел с дистанции из-за отказа двигателя. Перри Маккарти было разрешено проехать только три индивидуальных круга без тайминга в предварительной квалификации; затем он был вынужден поставить свою машину на боксы по указанию босса команды Фредерика Дейнхаута, где она хранилась в качестве замены для Морено. Кратковременное появление Маккарти в Монако часто рассматривается в литературе как простое «алиби».

На Гран-при Канады у Андреа Мода изначально не было двигателей. Согласно официальному заявлению команды, ящик с двигателями Джадда не был загружен на нужный самолет из-за ошибки British Airways . Другие сочли это заявление предлогом и вместо этого возложили вину за отсутствие доставки на долги команды перед производителем двигателей Джаддом или транспортной компанией. Андреа Сассетти в конечном итоге позаимствовал двигатель той же конструкции у Brabham в Монреале , который он установил в машине Морено. Отчет Маккарти был отозван по причине форс-мажора.

Команда Андреа Мода не приехала на следующую гонку во Франции : забастовка водителя грузовика в июле 1992 года временно заблокировала французские автострады. Все команды смогли обойти барьеры, только грузовики Андреа Мода застряли и не успели вовремя добраться до трассы Маньи-Кур . В результате почти все спонсоры Андреа Мода отказались от участия.

В Великобритании Морено пропустил предварительную квалификацию на две секунды; Ему не хватило четырех секунд до последней стартовой позиции. По словам Морено, дефект в подаче топлива помешал более быстрому прохождению круга. Маккарти отправили на сухую трассу в Сильверстоуне со старыми дождевыми шинами. Он проехал всего два круга, в начале третьего круга вышло из строя сцепление. Лучшее время, которое он показал, было на 16 секунд дольше, чем у Морено, и на 20 секунд дольше, чем время, необходимое для квалификации.

На Гран-при Германии Морено был на три секунды медленнее, чем в последней квалификации. Маккарти получил разрешение от руководства команды пройти один круг в предквалификации. Когда он вернулся на пит-лейн, он случайно пропустил проверку веса и был дисквалифицирован.

921 в ливрее для Гран-при Венгрии 1992 года

Поскольку команда Brabham в Венгрии, которая также проходила предварительную квалификацию, по финансовым причинам выступила только с одной машиной, в предварительной квалификации участвовали только пять пилотов, из которых четыре самых быстрых имели право участвовать в квалификации. Во второй раз в этом году Морено прошел предварительную квалификацию. Однако в квалификации он пропустил квалификацию на 2,3 секунды. Маккарти впервые допустили на трассу только за 45 секунд до окончания предварительной квалификации; с этим у него не было никаких шансов завершить круг на время. Затем FIA попросила Андреа Мода «приложить серьезные усилия, чтобы пройти квалификацию для участия в гонке» с обоими автомобилями на предстоящей гонке в Бельгии ; в случае несоблюдения обещано исключение из дальнейших гонок чемпионата мира.

В Бельгии после того, как команда Brabham полностью отказалась от участия в Формуле-1, требования предварительной квалификации больше не применяются; оба пилота Андреа Мода были автоматически допущены к квалификации. На пятничной тренировке Морено и Маккарти были самыми медленными гонщиками. Морено был на 14,5 секунды меньше времени Найджела Мэнселла, Маккарти был на десять секунд медленнее. Маккарти проехал круг с неисправной рулевой колонкой, которую ранее сняли с машины Морено. Механики, которые знали о неисправности рулевой колонки, не уведомили Маккарти о неисправности до начала квалификации. После пятничной тренировки между Сассетти и некоторыми механиками возникли физические споры, которые хотели добиться выплаты невыплаченной заработной платы. В субботу вечером Сассетти и менеджер команды Заго были наконец арестованы бельгийской полицией в паддоке , Сассетти провел одну ночь в тюрьме. Поводом послужила жалоба покупателя на то, что Сассетти заплатил ему поддельным чеком.

FISA воспользовалось этим как возможностью немедленно исключить Андреа Мода из чемпионата мира Формулы-1 из-за поведения, наносящего ущерб его репутации. После ареста Сассетти Джон Джадд вытащил один из двух двигателей Андреа Мода из загона в Спа-Франкоршам из-за неоплаченных счетов. Чуть позже Перри Маккарти подал в отставку.

Андреа Мода Формула вновь появилась на Гран-при Италии через неделю после исключения . Команде допустили поздно выехать на пит-лейн; Когда машина прибыла, техническая приемка уже была завершена. Сассетти пытался через приличный итальянский суд заставить одну из своих машин гоняться за Роберто Морено; однако заявка была отклонена.

Инциденты и их оценка в автоспортивной литературе

За исключением ареста босса команды, ни одно из нарушений правил и инцидентов, произошедших в Формуле Андреа Мода, само по себе не было первым в Формуле 1.

  • Команда, которая незаконно хотела запустить шасси, о котором ранее сообщил конкурент, уже получила несколько отказов; последний раз пострадало британское формирование Мидлбридж-Труссарди ( 1987 г. ).
  • Систематическое пренебрежение одним из нескольких зарегистрированных автомобилей тоже не было новостью: за два года до Формулы Андреа Мода, EuroBrun Racing также зарегистрировала две машины, но серьезно подготовила только одну. Вторая машина Клаудио Лангеса была де-факто просто перевозчиком запчастей и заменой для предпочитаемого гонщика Роберто Морено. В 1989 году французская команда AGS неоднократно отправляла своего второго пилота, Иоахима Винкельхока , на предварительную квалификацию с полными баками или изношенными шинами, чтобы специально не допустить попытки нежелательного пилота пройти предварительную квалификацию.
  • В конце концов, ранние дефекты двигателей также неоднократно возникали в других командах , занимающих плохие позиции: например, на Гран-при Португалии 1991 года единственный двигатель команды Coloni вышел из строя во время прогрева в боксах, так что тогдашний пилот Coloni, Педро Чавес , даже не прошел 20 метров, что, по словам Перри Маккарти на Гран-при Испании 1992 года, было самой короткой попыткой пройти предварительную квалификацию из когда-либо сделанных.

Новым, однако, было то, что все эти дефекты соединились в одной команде в течение шести месяцев.

В отличие от других неудачных команд, в которых журналисты засвидетельствовали хотя бы «олимпийский дух» ( Оселла ) или «отважные усилия» ( Minardi ) независимо от плохих результатов , в репортажах об Андреа Мода отсутствуют какие-либо атрибуты признания. Andrea Moda Формула упоминается как « на флопе Формулы - 1 сезона 1992» или как «Posse»; По мнению наблюдателей, выступления коллектива были «мрачными», «хаотичными» или «смущающими» и «напоминали грязную комедию». Резюме, например, оставили следующие впечатления:

«Немногие предприятия Гран-при начинались так неудачно или заканчивались таким позором».

«Вряд ли какой-либо проект Формулы 1 начинался так зловеще и заканчивался таким позором».

«Автоспорт действительно должен быть предоставлен гонщикам, людям, которые имеют смутное представление о том, что они делают».

«Вы должны оставить автоспорт людям, которые имеют хотя бы смутное представление о том, что они делают».

- (BBC)

«Формула Андреа Мода не выглядела как команда Формулы-1, а как рэп-группа, которая только что сломила бластер гетто».

Из-за частных команд, таких как Andrea Moda Formula, которые были основаны людьми без большого опыта и денег и исчезли немного позже, FIA позже потребовала депозит в несколько миллионов долларов США от новых команд Формулы 1 .

Дальнейшее развитие

Андреа Сассетти зарегистрировал свою команду на сезон Формулы-1 1993 года в конце осени 1992 года . Однако, поскольку он пропустил крайний срок регистрации, который длился до 28 ноября 1992 г., в регистрации было отказано.

Вместо этого имя Андреа Мода появилось в автоспорте США в 1993 году: в этом году производитель обуви Андреа Мода выступал не в качестве гоночной команды, а в качестве спонсора автомобильной команды чемпионов Euromotorsport Racing, которая ездит по итальянской лицензии . Гоночный автомобиль Лолы, окрашенный в черный цвет, был выпущен для Андреа Кьезы , Кристиана Даннера, Дэви Джонса , Дэвида Кудраве , Андреа Монтермини и Джеффа Вуда . Самым успешным пилотом команды был новичок Монтермини, занявший 18-е место в личном зачете с 12 очками. Все очки возвращаются Монтермини к четвертому месту на Гран-при Детройта .

Цифры и даты

Все гонщики Формулы Андреа Мода в Формуле 1

Фамилия время года Гран При Точки Побед Второй В третьих Поляки SR лучший рейтинг чемпионата мира
ИталияИталия Энрико Бертаджа 1992 г. - - - - - - - -
ИталияИталия Алекс Каффи - - - - - - - -
БразилияБразилия Роберто Морено 1 - - - - - - -
Объединенное КоролевствоОбъединенное Королевство Перри Маккарти - - - - - - - -

Статистика в Формуле 1

время года Название команды шасси двигатель шины GP Побед Второй В третьих Поляки самые быстрые
заезды 		Точки Рейтинг чемпионата мира
1992 г. Формула Андреа Мода Колони C4B Джадд Г.В. V10 грамм - - - - - - - -
Андреа Мода S921 1 - - - - - - -

Результаты в Формуле 1

время года Нет. Водитель шасси 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 10 11 12 13-е 14-е 15-е 16 Точки классифицировать
1992 г. Флаг ЮАР (1928–1994) .svg Флаг Мексики.svg Флаг Бразилии.svg Флаг Испании.svg Флаг Сан-Марино (1862–2011) .svg Флаг Монако.svg Флаг Канады.svg Флаг Франции.svg Флаг Соединенного Королевства.svg Флаг Германии.svg Флаг Венгрии.svg Флаг Бельгии (гражданский) .svg Флаг Италии.svg Флаг Португалии.svg Флаг Японии.svg Флаг Австралии.svg 0 -
34 ИталияИталия А. Каффи Колони C4B БЫВШИЙ
Андреа Мода S921 DNS
БразилияБразилия Р. Морено DNPQ DNPQ DNPQ DNF DNPQ DNPQ DNPQ DNQ DNQ БЫВШИЙ БЫВШИЙ БЫВШИЙ БЫВШИЙ
35 год ИталияИталия Э. Бертаджа Колони C4B БЫВШИЙ
Андреа Мода S921 DNS
Объединенное КоролевствоОбъединенное Королевство П. Маккарти DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DSQ DNPQ DNQ БЫВШИЙ БЫВШИЙ БЫВШИЙ БЫВШИЙ
Легенда
цвет сокращение смысл
золото - победа
серебро - 2 место
бронза - 3 место
зеленый - Размещение в точках
синий - Классифицируется вне баллов
фиолетовый DNF Гонка не завершена (не финиширует)
NC не классифицирован
красный DNQ не подходил
DNPQ не прошел предквалификацию (не прошел предквалификацию)
чернить DSQ дисквалифицирован
белый DNS не на старте (не стартовал)
WD снято
Светло-синий PO только участвовал в тренинге (только практиковался)
TD Пятничный тест-драйвер
без DNP не участвовал в тренинге (не тренировался)
INJ ранен или болен
БЫВШИЙ не входит
ДНК не прибыл
С. Гонка отменена
  нет участия в чемпионате мира
Другой P / жирный Поул-позиция
SR / курсив Самый быстрый гоночный круг
* не на финише,
но засчитывается с учетом пройденного расстояния
() Результаты удаления
подчеркнутый Лидер в общем зачете

литература

  • Адриано Чимарости: Век гонок , Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
  • Алан Генри: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 .
  • Дэвид Ходжес: от А до Я автомобилей Гран-при 1906–2001. 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 . (Английский)
  • Дэвид Ходжес: Гоночные автомобили от А до Я после 1945 года. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1993, ISBN 3-613-01477-7 .
  • Перри Маккарти: Плохой, плоский слом. Формула-1 - трудный путь! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 .
  • Пьер Менар: La Grande Encyclopédie de la Formule, 1- е 2-е издание. Chronosports, Санкт-Сюльпис 2000, ISBN 2-940125-45-7 (французский).
  • motor sport aktuell , еженедельный торговый журнал из Швейцарии, с различными статьями и заметками об Андреа Мода в выпусках 1992 года.

веб ссылки

Commons : Andrea Moda Formula  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Замечания

  1. ↑ a b По состоянию на июнь 2014 г.
  2. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 47/1991, стр. 14.
  3. ↑ Обзор самых неудачных команд в истории Формулы 1 на сайте www.f1rejects.com ( дата обращения 20 июня 2014 г.).
  4. ↑ Дэвид Ходжес: Гоночные автомобили от А до Я после 1945 г. Штутгарт 1993, ISBN 3-613-01477-7 , стр. 58.
  5. ↑ Benetton спонсировал Tyrrell и Alfa Romeo с 1983 по 1985 год. Затем Benetton принял британскую гоночную команду Формулы 1 Toleman, которая с сезона 1986 года называлась Benetton.
  6. ↑ Motorsport aktuell, выпуск 49/1992
  7. ↑ Неясно, переняла ли Андреа Мода Формула один или несколько гоночных автомобилей у Coloni. Подробности в разделе «Машины» .
  8. ^ Б Алан Генри: Autocourse 1992/93 London 1992 (Хэзлтон Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , стр. 88.
  9. ↑ a b c d e f g h i j k l m История Андреа Мода Formula на веб-сайте www.f1rejects.com (доступ 20 июня 2014 г.).
  10. ^ А б Перри Маккарти: Плоский сломанный. Формула-1 - трудный путь! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , стр. 166.
  11. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 12/1992, с. 9.
  12. ↑ Соглашение о Соглашении регулярно предусматривало штраф в размере 200 000 долларов США за пропуск Гран-при.
  13. ↑ a b c Motorsport Aktuell, выпуск 39/1992, стр. 5.
  14. ↑ Согласно этому, Андреа Сассетти связан с Сильвано Сассетти, основателем одноименного производителя дорогой женской и мужской обуви, который базируется в Монте-Сан-Пьетранджели, где родился Андреа Сассетти.
  15. ↑ a b Краткая биография Андреа Сассеттис на сайте www.oldracingcars.com (по состоянию на 20 июня 2014 г.).
  16. ↑ а б в Перри Маккарти: Плохой, плоский слом. Формула-1 - трудный путь! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , стр. 194.
  17. ↑ a b c Интервью с Андреа Сассетти от 2012 г. (просмотрено 20 июня 2014 г.).
  18. ↑ а б Дэвид Ходжес: А - Я Гран-при автомобилей 1906–2001 гг. 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 , стр. 18.
  19. ↑ a b c d e f g h i Патрис Бухкалтер, Жан Франсуа Галерон: «Формула 1 - полное руководство по 1992 году», Surrèsnes (Taillandrier) 1992, ISBN 2-87636-107-8 , стр. 120.
  20. ^ Пьер Менар: La Grande Encyclopédie de la Formule 1- е 2-е издание. Санкт-Сюльпис, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , стр. 605.
  21. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 32/1992, стр. 6.
  22. ↑ a b c Интервью с Алексом Каффи на сайте www.oldracingcars.com (по состоянию на 20 июня 2014 г.).
  23. ^ Обратите внимание на Paul Burgess на сайте www.oldracingcars.com (доступ к 20 июня 2014).
  24. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 51/1991, стр. 14.
  25. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 22/1992, с. 9.
  26. ↑ Биография Фредерика Дейнхаутса на сайте www.grandprix.com (по состоянию на 20 июня 2014 г.).
  27. ↑ a b Motorsport Aktuell, выпуск 37/1992, стр. 9.
  28. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 8/1992, стр. 5.
  29. ↑ В 1991 году Каффи ехал на более низком техническом автомобиле Arrows, а также попал в серьезную аварию.
  30. ↑ Патрис Бурчкалтер, Жан-Франсуа Галерон: Tout sur la Formule 1, 1991. Surrèsnes 1991, ISBN 2-87636-067-5 , стр. 80.
  31. ^ Перри Маккарти: Плоский сломанный. Формула-1 - трудный путь ! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , стр. 167.
  32. ↑ а б в Алан Генри: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , стр. 118.
  33. ^ Перри Маккарти: Плоский сломанный. Формула-1 - трудный путь ! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , стр.174.
  34. ↑ a b Motorsport Aktuell, выпуск 21/1992, стр. 13.
  35. ^ Биография Перри Маккарти на сайте www.f1rejects.com (по состоянию на 20 июня 2014 г.).
  36. ^ Перри Маккарти: Плоский сломанный. Формула-1 - трудный путь! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , стр.176.
  37. ^ Перри Маккарти: Плоский сломанный. Формула-1 - трудный путь! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , стр.195.
  38. ^ Перри Маккарти: Плоский сломанный. Формула-1 - трудный путь! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , стр.197.
  39. ↑ a b Motorsport Aktuell, выпуск 10/1992, стр.25.
  40. ↑ Неясно, планировался ли переезд с самого начала или был реакцией на неожиданное исключение команды из чемпионата мира в конце февраля 1992 года.
  41. ↑ a b Дэвид Ходжес: Гоночные автомобили от А до Я после 1945 г. Штутгарт 1993, ISBN 3-613-01477-7 , стр. 16.
  42. ↑ Запись на сайте www.f1technical.net ( дата обращения 20 июня 2014 г.).
  43. ↑ Автомобиль, известный как Coloni C3B, был уникальным . Он участвовал в первых восьми гонках сезона 1990 года под управлением Бертрана Гашо. C3B пропускал предварительную квалификацию на каждом Гран-при.
  44. ↑ a b c d Motorsport Aktuell, выпуск 11/1992, стр. 8.
  45. ↑ Поскольку Андреа Мода не имела возможности построить новое шасси на основе модели C4 (B) по финансовым причинам, это должно было быть шасси, о котором сообщалось в 1990 году с двигателем Subaru под обозначением C3B.
  46. ↑ http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/picture-gallery.html Изображения Coloni C4B на Гран-при Южной Африки (доступ 20 июня 2014 г.)
  47. ↑ Иллюстрация C4B в коробке на трассе Гран-при Кьялами (по состоянию на 20 июня 2014 г.).
  48. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 12/1992, стр. 5.
  49. ↑ a b c d Motorsport Aktuell, выпуск 30/1992, стр. 8.
  50. ↑ Иллюстрация Coloni C4 на Болонском спринте в декабре 1991 г. (доступ 2 июля 2014 г.).
  51. ↑ Результаты Болонского спринта 1991 г. на сайте www.silhouet.com ( дата обращения 20 июня 2014 г.).
  52. ^ Перри Маккарти: Плоский сломанный. Формула-1 - трудный путь! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , стр.178.
  53. ↑ Motorsport, выпуск 30/1992, с. 10.
  54. ^ Алан Генри: Autocourse 1992/93 London 1992 (Хэзлтон Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , стр 99..
  55. ↑ Иллюстрация на сайте www.f1rejects.com ( дата обращения 20 июня 2014 г.).
  56. ↑ на сайте www.f1rejects.com ( дата обращения 20 июня 2014 г.).
  57. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 14/1992, стр. 7, 8.
  58. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 24/1992, стр.13.
  59. ^ Перри Маккарти: Плоский сломанный. Формула-1 - трудный путь! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , стр.170.
  60. ↑ Список участников Гран-при Бразилии 1992 года на сайте www.motorsport-total.com (по состоянию на 20 июня 2014 г.).
  61. ^ A b Алан Генри: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , стр. 128.
  62. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 20/1992, стр.10.
  63. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 22/1992, с. 11.
  64. ^ Алан Генри: Autocourse 1992/93 London 1992 (Хэзлтон Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , стр 138..
  65. ↑ a b Motorsport Aktuell, выпуск 24/1992, стр. 12.
  66. ^ A b Алан Генри: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , стр. 147.
  67. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 25/1992.
  68. ^ Перри Маккарти: Плоский сломанный. Формула-1 - трудный путь! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , стр.189.
  69. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 26/1992, с. 32.
  70. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 29/1992, стр. 10.
  71. ^ Алан Генри: Autocourse 1992/93 London 1992 (Хэзлтон Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , стр . 171.
  72. ^ Алан Генри: Autocourse 1992/93 London 1992 (Хэзлтон Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , стр 177..
  73. ↑ Изображение уставшего от дождя S921 / 2 в солнечном свете в Сильверстоуне (доступ 20 июня 2014 г.).
  74. ^ Алан Генри: Autocourse 1992/93 London 1992 (Хэзлтон Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , стр 187..
  75. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 32/1992, стр.10.
  76. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 35/1992, стр. 7.
  77. ^ Алан Генри: Autocourse 1992/93 London 1992 (Хэзлтон Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , стр 198..
  78. ↑ О второй машине не сообщалось: у команды был только один двигатель, а после отставки Маккарти второго гонщика не было.
  79. ^ Алан Генри: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , стр. 215, 218 (с иллюстрацией заблокированного транспортера команды).
  80. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 45/1987, стр. 22.
  81. ↑ Что-то еще было верно для Osella FA1 / F, который, по общему мнению, был точной копией Alfa Romeo T183; в первом из трех экземпляров FA1 / F даже использовался монокок T183. FISA не обиделась на то, что Оселла Корса использовала автомобиль.
  82. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 25/1990, стр.29.
  83. ↑ Ферди Крэлинг, диаметр Грегора: победа или зельтер . Немецкие гонщики в Формуле 1. Делиус Класинг, Билефельд, 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9 , стр. 79.
  84. ^ Перри Маккарти: Плоский сломанный. Формула-1 - трудный путь! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , стр.184.
  85. ↑ a b Адриано Чимарости: Век гонок , издательство автомобильных книг, Штутгарт, 1997 г., ISBN 3-613-01848-9 , стр. 442 соответственно.
  86. ↑ Дэвид Ходжес: Гоночные автомобили от А до Я после 1945 г. Штутгарт 1993, ISBN 3-613-01477-7 , стр. 204.
  87. ↑ Адриано Чимарости: Век гонок , издательство автомобильных книг, Штутгарт, 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 455th.
  88. ^ Пьер Менар: La Grande Encyclopédie - де - ла Formule 1, второе издание, Санкт - Сюльпис, 2000, стр 605..
  89. ↑ Auto Motor und Sport Spezial: Formula 1 - Превью Гран-при Германии 1992 г., приложение к выпуску 15/1992, стр.29.
  90. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 24/1992, стр.10.
  91. ↑ Motorsport Aktuell, выпуск 52/1992, стр. 22.
  92. ↑ Засчитываются главные призы, на которые получил квалификацию водитель.
Эта статья была добавлена в список отличных статей 10 июля 2014 года в этой версии .