Лола Тачки
Lola Cars была английским производителем гоночных автомобилей . С 1958 года, с переменным успехом и перерывами, гоночные автомобили производились в основном для Формулы 1 и Формулы 2, а затем и для Формулы 3000 . На рубеже тысячелетий Лола в основном производила спортивные автомобили для 24-часовых гонок Ле-Ман и американской серии Ле-Ман . В октябре 2012 года компания была ликвидирована в связи с банкротством.
История компании
Lola Cars была основана в восточноанглийском сообществе Хантингдон . Компанию основал британский инженер Эрик Бродли . Он позаимствовал название своей компании из популярного британского хита 1950-х годов под названием « Все, что хочет Лола, получает Лола» , которое спела Гвен Вердон в мюзикле « Проклятые янки» . Бродли руководил компанией 40 лет. После неудачной попытки закрепиться в Формуле 1 с помощью заводской команды ему пришлось продать свою финансово неблагополучную компанию. В 1997 году Lola Cars возглавил Мартин Бирран . С тех пор компания сконцентрировалась на разработке и производстве гоночных прототипов и автомобилей формулы для чемпионатов брендов. Весной 2012 года Лола обанкротилась. Был ликвидирован в рамках процедуры банкротства; Производство автомобилей закончилось в октябре 2012 года.
Лола как производитель автомобилей в Формуле-1
В период с 1962 по 1997 год Лола производила различные гоночные автомобили для Формулы-1. Эти автомобили обычно поставлялись сторонним гоночным командам, так называемым командам клиентов, которые использовали автомобили от своего имени и в рамках своей собственной организации. Всего за 32 года компания Lola реализовала восемь различных проектов. Кроме того, в двух случаях Лола использовала машины для своей команды; обе попытки оказались безуспешными. С 1961 по 1993 год Лола экипировала следующие команды:
1961: Голубая Скудерия
Первое использование гоночного автомобиля Lola в Формуле-1 произошло в октябре 1963 года на гонке в Брэндс-Хэтч. Это был Lola Mk.3, автомобиль со средним расположением двигателя , который на самом деле был разработан для Formula Junior и использовался в этом классе в 1961 году заводской командой Lola ( Lola Equipe ) для Питера Эшдауна, Джона Хайна и Дика Прайора. Кроме того, были гонки на частной Scuderia Light Blue , на которой ездили Хью Дибли и Диззи Аддикотт. Всего одиннадцать выпущенных автомобилей выиграли две гонки в сезоне 1961 года. Одна победа досталась заводской команде, а другая - заказчику.
После окончания сезона Formula Junior, Scuderia Light Blue зарегистрировала Lola Mk.3 для Lewis Evans Trophy 1 октября 1961 года, клубная гонка на трассе Brands Hatch Grand Circuit, которая не является частью чемпионата мира Формулы-1. Mk.3 был модифицирован для этого и получил двигатель Ford Classic. За основу был взят двигатель Ford Anglia, теперь его рабочий объем составлял 1,3 литра. Сообщается, что водителем был Хью Дибли.
В этой гонке, которая состоялась за неделю до Гран-при США , завершившего сезон , не участвовала ни одна заводская команда Формулы-1; соперниками были частные команды, которые не участвовали в предстоящем чемпионате Северной Америки. В этих условиях Хью Дибли показал шестое лучшее время в квалификации и начал гонку со второго ряда. После двенадцати кругов он сошел с дистанции из-за неисправного ступичного подшипника.
Это первое, разовое участие автомобиля Lola в гонке Формулы 1 не было поддержано заводом. Все изменилось в наступающем году.
1962: Гоночная команда Bowmaker Yeoman
Первой регулярно поддерживаемой командой клиентов Lola была команда Bowmaker Yeoman Racing Team во главе с Регом Парнеллом , которая годом ранее уже участвовала в чемпионате мира Формулы-1 с Cooper T53.
Лола поставила гоночной команде несколько автомобилей Mk.4 для сезона Формулы-1 1962 года , которые были оснащены восьмицилиндровым двигателем от Coventry Climax (тип FWMV V8) на всех гонках чемпионатов мира. Водителями были Джон Сёртиз и Рой Сальвадори . Сёртиз позволил машине занять поул-позицию на первом этапе командного чемпионата мира в Зандвоорте . Помимо двух подиумов, Mk.4 выиграл гонку в Мэллори-парке . Однако забег не был частью чемпионата мира, поэтому Лола заняла четвертое место в чемпионате конструкторов по итогам сезона. В течение года было внесено несколько модификаций - в частности, ребра жесткости в районе шасси, - из-за которых автомобилю присвоили обозначение Lola Mk.4A.
1963 г.
Рег Парнелл Гонки
В сезоне Формулы-1 1963 года Рег Парнелл потерял поддержку Yeoman Credit. Гоночная команда продолжала оставаться чисто частной командой. Постоянным водителем был Крис Амон , который водил Lola Mk.4A. Рядом с ним на другой Lola Mk.4A чередовались Морис Трентиньян , Люсьен Бьянки и Майк Хейлвуд . На Гран-при Великобритании Рег Парнелл Рейсинг также выставил два Lotus 24 на Майка Хейлвуда и Мастена Грегори ; позже Роджер Уорд также водил одноразовый Lotus для команды. Ни один из них не добился выдающихся успехов.
DW Racing Enterprises
Никакого отношения к Reg Parnell Racing или Lola Cars Ltd. Британская команда DW Racing Enterprises была занята. Это была чисто частная команда, которая использовала Lola Mk.4 для Боба Андерсона для индивидуальных гонок Формулы-1, проводившихся вне чемпионата мира в 1963 году. Андерсон выиграл Gran Premio di Roma в среде чистых каперов и, таким образом, обеспечил Mk.4 последнюю победу в гонке Формулы-1.
1967-1968: Honda
В сезоне Формулы-1 1967 года компания Lola Cars Ltd. шасси Формулы-1 для заводской команды Honda , которая была активна в Формуле-1 с собственными шасси и двигателями с 1964 года. Последняя собственная разработка компании Honda, RA 273, была весьма успешной в сезоне 1967 года, не в последнюю очередь благодаря преданному своему делу пилоту Джону Сёртису . Тем не менее, Honda попыталась получить новые импульсы, применив шасси внешней разработки. Лола разработала T130, который в номенклатуре Honda назывался RA300. В прессе автомобиль широко высмеивали как «Хондолу». Автомобиль, по крайней мере в первоначальном виде, был тяжелым и не очень плавным. Тем не менее, он удивил первым успехом. RA300 дебютировал на Гран-при Италии 1967 года, где Джон Сёртиз финишировал девятым на стартовой решетке, отстав на 1,8 секунды. Сёртиз выиграл эту гонку с небольшим отрывом от Джека Брэбэма и произвел фурор. Хонда завершила сезон четвертым в чемпионате конструкторов.
В сезоне Формулы-1 1968 года компания Honda Racing в основном представила модель RA301. Этот автомобиль также был разработан Lola Cars; в заводских документах Lola он называется Lola T180. По сути, RA301 был дальнейшим развитием RA300. Водителями были Джон Сёртиз и - иногда - Лен Терри . Машиной было сложно управлять, и команда не смогла добиться выдающихся результатов. Сезон 1968 года он завершил на шестом месте в чемпионате конструкторов.
Затем в течение сезона Honda разработала собственный новый автомобиль - RA 302. Автомобиль не имел отношения к Лоле. RA302 дебютировал на Гран-при Франции 1968 года с новым гонщиком Жо Шлессером . Шлессер погиб в результате пожара в той гонке. Затем Honda Racing вышла из Формулы-1.
1967-1968: BMW Motorsport
Особую роль сыграл отдел автоспорта BMW AG, заводская команда производителя автомобилей BMW, которая участвовала в гонках из Лолы на Гран-при Германии в 1967 и 1968 годах . Это были проекты Формулы-1, реализованные Lola Cars Ltd. не поддерживается заводом.
В конце 1960-х BMW Motorsport попытался зарекомендовать себя в качестве поставщика двигателей для молодой Формулы 2. В то время Cosworth был предпочтительным поставщиком для команд. В то время компания Lola Cars Ltd. собственная заводская команда, которая использовала Lola T100 для Джона Сёртиз и Педро Родригеса. В некоторых гонках Lola Cars использовала двигатель BMW M12 , который, однако, оказался довольно хрупким. Команда неоднократно возвращалась к двигателям Cosworth. В то же время BMW Motorsport управляла собственной гоночной командой в Формуле 2, которая также использовала шасси Lola T100 и регулярно использовала двигатель M12.
В конце 1960-х годов Гран-при Германии на старом Нюрбургринге был объединен для автомобилей Формулы 1 и Формулы 2. За это время ряд команд Формулы 2 воспользовались возможностью соревноваться со своими конкурентами в Формуле 1. Одной из этих гоночных команд была BMW Motorsport, которая сообщила о Lola T100 с двигателем BMW для Хьюберта Хане в 1967 году . Хане квалифицировался на 14-е место на стартовой решетке и сошел с дистанции после шести кругов из-за повреждения подвески. Заводская команда Лолы Формулы 2 также зарегистрировала машину для Гран-при Германии 1967 года.
В сезоне Формулы-1 1968 года компания BMW Motorsport зарегистрировала Lola T102 для участия в Гран-при Германии. Автомобиль снова соответствовал правилам Формулы 2 и был построен исключительно для BMW; иногда машину также называли BMW T102 . Автомобиль был зарегистрирован на Хьюберта Гане, который стартовал в гонке 18-м и в конечном итоге финишировал десятым.
Для сезона Формулы 2 1969 года BMW Motorsport разработала собственные автомобили Формулы 2, независимо от Лолы; они тоже участвовали в Гран-при Германии 1969 года.
1974 и 1975: Посольский холм
Многолетний гонщик Формулы-1 Грэм Хилл в конце своей карьеры основал собственную гоночную команду - Embassy Racing Team ( Hill ) (названную в честь спонсора ). В сезоне Формулы-1 1973 года команда дебютировала на частном автомобиле Shadow DN1, которым управлял сам Грэм Хилл. Помолвка оказалась неудачной. Хилл приписал это в основном автомобилю и поручил Lola Cars разработать собственный автомобиль для сезона Формулы-1 1974 года. Автомобиль получил название Lola T370 и дебютировал в первом сезоне Гран-при Аргентины . Это был несложный модульный автомобиль со множеством стандартных компонентов и обычным восьмицилиндровым двигателем Cosworth DFV. Самой важной особенностью был заметный большой воздухозаборник над двигателем, который мешал гонкам . Одной машиной постоянно управлял Грэм Хилл, второй - Гай Эдвардс , Питер Гетин и Рольф Стоммелен . Грэм Хилл достиг лучшего результата команды в сезоне, когда он финишировал шестым на Гран-при Швеции и набрал очко чемпионата мира.
В первых трех гонках сезона Формулы-1 1975 года компания Embassy Racing снова участвовала в гонках Lola T370, но ничего не добилась. В начале европейских гонок была представлена улучшенная версия всем известной машины. Капитальный ремонт проводился в мастерской самого Грэма Хилла; Бывший техник Lola Энди Смоллмен, который теперь служил в Embassy Racing, нес большую ответственность. Доработанный автомобиль первоначально назывался Lola T371, а немного позже был переименован в GH1 - чтобы подтвердить независимость дизайна . Тем не менее, новая машина во многом соответствовала Lola T370. Машину перевели несколько водителей. В дополнение к Грэму Хиллу и Рольфу Стоммелену , двум гонщикам, которые изначально планировались как обычные гонщики, команда подписала Тони Бриза , Алана Джонса , Франсуа Миго и Верна Шуппана для индивидуальных гонок . В течение сезона команда набрала три чемпионских очка (благодаря Бризе и Джонсу).
В конце 1975 года, после гибели Грэма Хилла, Тони Брайза и Энди Смоллмана в результате крушения самолета, которым управлял Хилл, команда прекратила участие в гонках.
1985 и 1986: Team Haas (США)
В 1985 году имя Лола снова появилось в Формуле 1, на этот раз в связи с командой, которая носила совсем другие названия. В официальных списках участников он значился под названием Team Haas (USA) Ltd., пресса без разбора использовала альтернативные имена Беатрис, Лола, Лола-Беатрис или Лола-Хаас. На самом деле между командой и Лолой почти не было никаких отношений. Команда Haas была гоночной командой, основанной американским предпринимателем Карлом Хаасом и действовавшей в Великобритании. Карл Хаас работает в США с 1983 года с актером Полом Ньюманом в команде Newman Haas Racing , которая в серии IndyCar Series была активна. При поддержке пищевой компании Beatrice в 1985 году Haas расширил свои обязательства по автоспорту в Формуле-1. Планировалось использовать исключительно разработанный двигатель Cosworth с турбонаддувом . Шасси было разработано основанной Хаасом компанией FORCE, в которой , в частности, работали Нил Оатли и Росс Браун . В литературе по автоспорту широко распространено мнение о том, что модели Haas THL1 и THL2 в значительной степени были разработаны FORCE. Лола либо вообще не участвовала, либо лишь в некоторых деталях, в зависимости от источника. Включение Lola в название автомобилей было задумано Карлом Хаасом. Это было в первую очередь по маркетинговым причинам. Хаас попытался прояснить серьезность своего проекта. В этом отношении он ожидал, что известное имя Lola окажет большее влияние, чем недавно основанная студия FORCE. Поэтому в литературе модели THL также упоминаются как автомобили под маркой Lola .
1987 по 1990: Ларрус
С 1987 по 1991 год Лола разработала и построила машины Формулы-1 для французской команды Ларрусс . В отличие от проекта Карла Хааса, на самом деле это были автомобили, разработанные Лолой в Англии. Ответственными дизайнерами были Эрик Бродли, Ральф Беллами , Крис Мерфи и Жерар Дукаруж . Некоторые машины оказались вполне удачными. С 1992 года автомобили Формулы-1 для Larrousse проектировал Робин Херд , бывший технический директор March Engineering .
Обзор: Лола и Ларрус в Формуле 1 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
время года | Название команды | шасси | двигатель | Водитель первого шасси |
Водитель Второе шасси |
Очки чемпионата мира | Место на чемпионате мира |
1987 г. | Larrousse Calmels | Лола LC87 | Cosworth DFZ 3.5 V8 (Мадер) | Филипп Аллиот | Янник Далмас | 3 | 9. |
1988 г. | Larrousse Calmels | Лола LC88 | Cosworth DFZ 3.5 V8 (Мадер) |
Янник Далмас Агури Сузуки Пьер-Анри Рафанель |
Филипп Аллиот | 0 | - |
1989 г. | Equipe Larrousse |
Лола LC88B Лола LC89 |
Lamborghini 3512 V12 |
Янник Далмас, Эрик Бернар, Микеле Альборето |
Филипп Аллиот | 1 | 16. |
1990 г. | Эспо Ларрус F1 |
Лола LC89B Лола LC90 |
Lamborghini 3512 V12 | Эрик Бернар | Агури Сузуки | 11 | 6-е |
1991 г. | Ларрус F1 | Лола LC91 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 ( жесткий ) |
Эрик Бернар Бертран Гашо |
Агури Сузуки | 2 | 11. |
1993: Скудерия Италия
Scuderia Italia была итальянская команда, сделал свой дебют в Формуле - 1 1988th Между 1988 и 1992 годами команды Формулы-1 были разработаны Джан Паоло Даллара . После неудачного сезона Формулы-1 1992 года команда перешла в Lola Cars на сезон Формулы-1 1993 года . Как и в прошлом году, команда использовала клиентские двигатели от Scuderia Ferrari , но не смогла добиться успеха. Автомобиль Lola T93 / 30 , спонсируемый сигаретным брендом Chesterfield , имел плохой дизайн; его водитель Микеле Альборето однажды назвал это «катаклизмом». Команда не набрала ни одного очка на чемпионате мира в сезоне Формулы-1 1993 года. Scuderia Italia объединилась с Team Minardi на сезон Формулы-1 1994 года, и Лола больше не получала заказов на новые автомобили от внешних команд.
Лола как рабочая команда в Формуле 1
В сезоне Формулы-1 1967 года заводская команда Лола впервые появилась в Формуле 1. Это было разовое задание. Следующее заводское соглашение должно произойти через 30 лет, но, в конце концов, оно также будет ограничено одной гонкой.
1967
В 1967 году в Формуле 2 работает команда Lola Cars Ltd. одноразовый автомобиль для Гран-при Германии. Это была машина Формулы 2 типа Т100 , которой было разрешено участвовать в этом мероприятии (с другими машинами Формулы 2) вместе с машинами Формулы 1. Как и команда BMW Motorsport AG (участвующая в одной машине), заводская команда Lola полагалась на двигатель BMW M11. Пилотом команды был Дэвид Хоббс. Он квалифицировался на 20-м месте и в итоге пересек финишную черту на десятом месте, отстав на два круга.
1997 г.
В ноябре 1996 года у Лолы наконец-то появилась возможность присоединиться к Формуле 1 в качестве рабочей команды. Для этого Лола заручилась поддержкой американской компании по выпуску кредитных карт Mastercard . Четырехлетнее соглашение, подписанное 5 ноября 1996 года, предусматривало, что Mastercard выплатит Лоле около 10 миллионов долларов США - четверть бюджета команды - в первый год. Обязательства Mastercard были основаны на новой концепции спонсорства, которая по сути была разновидностью краудфандинга : сама Mastercard практически не инвестировала собственных денег в команду Формулы 1. Средства для платежей Лоле должны собирать клиенты Mastercard, которые могут стать членами недавно созданного клуба Mastercard Formula 1 за определенную плату и должны получить взамен различные услуги или льготы. Такая концепция финансирования на практике оказалась непригодной. Это только допустило неуверенный поток денег в команду и означало, что у Лолы не было достаточных средств, доступных на дорогостоящей, но вряд ли общественной стадии разработки. Фактически, на этапе разработки команда в основном финансировалась за счет кредитов. Перед первой гонкой сезона он уже накопил обязательства в размере 6 миллионов фунтов стерлингов.
Первоначальное планирование было основано на предположении, что заводская команда Лолы дебютирует в 1998 году; В кратчайшие сроки Бродли отложил - возможно, под давлением Mastercards - начало сезона 1997 года, в котором также дебютировал Гран-при Стюарта . Смещение старта Формулы 1 вперед оказало на Лолу значительное давление, потому что у команды было всего три месяца до первой гонки. В это время Эрик Бродли и Крис Мерфи разработали Lola T97 / 30, очень консервативный гоночный автомобиль, в значительной степени основанный на T95 / 30 , который был разработан в 1994 году, но никогда не использовался . Из-за нехватки времени испытания в аэродинамической трубе не проводились. Лола использовала восьмицилиндровый двигатель Cosworth из серии ECA , который из маркетинговых соображений был назван Ford Zetec-R.
Модель Lola T97 / 30 была представлена в Лондоне 20 февраля 1997 года . После этого было проведено всего два кратких функциональных теста, прежде чем автомобили были отправлены в Австралию для участия в гонке открытия. На Гран-при Австралии 1997 года выступила команда Mastercard Lola F1 с гонщиками Рикардо Россет и Винченцо Соспири . В пятничной практике «Лолы» были самыми медленными машинами с отрывом в несколько секунд. В квалификации Соспири показал время круга 1: 40,972 мин, Россет был медленнее более чем на секунду, показав время 1: 42,086 мин. Это означает, что ни один из пилотов Lola не придерживался правила 107 процентов , согласно которому гонщик квалифицируется для участия в гонке только в том случае, если ему не требуется более 107 процентов поул-времени для его самого быстрого круга в квалификации. Исходя из результата Вильнева, 107 процентов времени составили 1: 35,625 минуты, так что оба Лола не прошли квалификацию. Пилоты жаловались на серьезные проблемы с балансировкой. Россет, оглядываясь назад, сказал, что у машины слишком много прижимной силы, но нет сцепления. Кроме того, у машины отсутствовала базовая настройка.
Для следующей гонки в Бразилии Эрик Бродли объявил о новых деталях и сказал, что Лола немедленно приступит к разработке совершенно новой машины. По словам Бродли, учитывая высокий уровень долга, команде нужно больше денег для продолжения развития. Однако партнер Лолы, Mastercard, не был готов отступить от предыдущей концепции спонсорства и отказался от дальнейших выплат. За неделю до Гран-при Бразилии Бродли прекратил работу в команде Формулы-1. Дальнейшей гонки не было. Коллектив оказался несостоятельным и был распущен. Летом 1997 года банкротство распространилось и на материнскую компанию Lola Cars.
2010 г.
В апреле 2009 года было объявлено, что Лола планирует вернуться в Формулу-1 на сезон Формулы-1 2010 года . В ближайшее время компания планирует приступить к разработке автомобиля Формулы-1. Регистрация на сезон Формулы-1 2010 года изначально не принималась во внимание FIA. Поскольку регистрация некоторых команд не была обязательной из-за спора по бюджету между FIA и FOTA , период регистрации был продлен. Однако Лола решила отозвать заявку до принятия окончательного решения.
Прочие занятия автоспортом
С другой стороны, гоночные автомобили, разработанные и построенные Lola, с 1962 года по сегодняшний день участвовали в 158 Гран-при, но только в 16 гонках под своим именем. В Формуле 1 Honda (1967–1968, 4 гонки, 1 победа, 13 очков с Джоном Сёртизом) и Ларроус (1987–1991, 17 очков) использовали шасси Lola.
Лола была разработчиком стандартного шасси для Euroseries 3000 с момента основания гоночной серии в 1999 году .
Уорикский научно-исследовательский центр инновационного производства (WIMRC) при Уорикском университете разработал WorldFirst Monoposto, исследование гоночных автомобилей Формулы 3 , при поддержке Lola Group . Этот автомобиль в основном сделан из растительного сырья.
Lola T70 Mk3 из 1960-х
Лола B06 / 30- Формула 3 , 2006 г.
Lola B2K / 40 - прототип Ле-Мана
Lola B08 / 80 - прототип Ле-Мана - на гонке 1000 км в Сильверстоуне в 2008 году.
Индивидуальные доказательства
- ^ "Lola Cars International в Хантингдоне прекращает торговлю" : Новости от 10 октября 2012 г. на веб-сайте www.bbc.co.uk
- ↑ Андерс Пьер Менар (La Grande Encyclopédie de la Formule 1, стр. 601), который считает шасси конструкцией Lola, а также вносит некоторые неточности в дальнейший текст.
- ↑ а б Иэн Бэмси: Автомобили Гран-при мощностью 1000 л.с. , стр. 102
- ↑ Дэвид Ходжес: Аризона автомобилей Гран-при , стр. 32
- ↑ Краткое изложение истории гоночной команды на сайте www.grandprix.com (по состоянию на 17 января 2014 г.).
- ↑ История команды на сайте f1rejects.com (архивная версия) ( дата обращения 20 ноября 2020 г.).
- ↑ Старки, Кен Уэллс, Эса Иллоинен: LOLA - All the Sports Racing 1978-1997 , Veloce Publishing, 2000, ISBN 9781901295009 , с. 170.
- ↑ Сэм С. Коллинз: Unraced. Потерянные автомобили Формулы-1. Велос, Дорчестер 2007, ISBN 978-1-84584-084-6 , стр. 38.
- ^ Лола рассматривает формула один возвращение в 2010 году В: Официальный веб - сайт Формулы - 1. Formula One Administration Ltd., 22 апреля 2009, доступ к 23 апреля 2009 .
- ↑ архивной копии ( сувенир в оригинале с 25 марта 2012 года в интернет - архив ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
- ↑ http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/f1_2010_entrants.aspx ( памятная записка от 16 июня 2009 г. в Интернет-архиве )
- ↑ архивной копии ( сувенир в оригинале с 19 июня 2009 года в интернет - архив ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
- ↑ Официальной домашняя страница проекта WorldFirst ( сувенир в оригинальном датированном 31 августа 2011 в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , по состоянию на 15 июля 2011 г.
литература
- Сэм Коллинз: Без гонок. Потерянные автомобили Формулы-1. Veloce 2007, ISBN 978-1-84584-084-6 (английский).