Развитие двигателя
Engine Developments Limited - британский производитель двигателей для автоспорта . Он был основан в 1971 году Джоном Джаддом и Джеком Брэбхэмом . Компания наиболее известна своим брендом двигателей Judd . Компания производила гоночные двигатели для Формулы 1 , Формулы 3000 и некоторых других классов. Джадд работал поставщиком услуг в компаниях Nissan , Honda и Yamaha .
Формула 1
Джадд Моторс
Разработки двигателей нашли свое отражение в Формуле 1 в 1988 году , последнем году так называемой эры турбонаддува . До 1992 года под маркой Judd были разработаны два различных восьмицилиндровых двигателя и один десятицилиндровый двигатель, которые в основном использовались средними предприятиями. крупногабаритные и небольшие команды. Единственным исключением была Williams , команда чемпионата мира 1987 года , которая в 1988 году находилась в переходной фазе после ухода из компании Honda, давнего партнера по двигателям, и пережила год, пока новые двигатели Renault с двигателями Джона Джадда не были готовы к использованию.
Резюме Джадда
Первый двигатель Формулы-1 от Engine Developments получил название Judd CV . Двигатель был основан на конструкции под названием BV, которая, в свою очередь, уходит корнями в двигатель для Формулы 3000. Разработка проходила при финансовой поддержке Leyton House, спонсора воссозданной в 1987 году команды March ; позже также Williams внесла свой вклад в расходы на разработку. CV представлял собой сравнительно простой восьмицилиндровый атмосферный двигатель объемом 3,5 литра и углом вилки 90 градусов. Двигатель был более мощным, чем широко распространенные безнаддувные двигатели DFZ от Cosworth , но оказался склонным к отказам и снова уступал более новым агрегатам Cosworth DFR .
В 1988 году, последнем году развития турбодвигателей, автомобили с двигателями Джадда заработали в общей сложности 42 очка чемпионата мира; Самой успешной командой Джадда стала March, которая заняла 6-е место в чемпионате конструкторов с 22 очками. Маршевый гонщик Иван Капелли смог подняться на подиум в Бельгии и Португалии . С другой стороны, сезон был более разочаровывающим для Уильямса, который, как действующий чемпион мира среди конструкторов, занял 7-е место, набрав всего 20 очков. Хотя Найджел Мэнселл смог занять второе место в своих домашних гонках в Великобритании и Испании , он выбыл из других гонок, в которых участвовал. Из этих двенадцати отказов пять были вызваны дефектами в области двигателя. Однако его напарник Риккардо Патрезе в этом году не поднялся на подиум, а набрал очки в шести других гонках. Однако Патрез выбыл из шести гонок по техническим причинам, которые повлияли на состояние двигателя. Лижье , третья команда Джадда в 1988 году, в тот сезон оставалась совершенно бессмысленной.
Резюме Джадда было заменено полностью переработанным типом электромобиля в 1989 году , но этот год был зарезервирован для партнерской команды Джадда March, теперь переименованной в Leyton House, и команды Brabham , которая вернулась после годичного перерыва . Соответственно, команда Lotus , выпустившая свой 101 в 1989 году , все еще использовала CV. Бывший чемпион мира Нельсон Пике смог регулярно ставить машину в очки. Однако ему не удалось финишировать на подиуме, поэтому он покинул команду в конце сезона, а Lotus также прекратил сотрудничество с Джаддом в конце сезона. Кроме того, EuroBrun Racing использовала CV до 1990 года , но безуспешно. В сезоне 1989 года Грегор Фойтек и Оскар Ларраури , разделявшие единственную кабину команды, не вышли за рамки предварительной квалификации ни в одной гонке. В 1990 году опытный Роберто Морено четыре раза преуспел в предварительной квалификации и даже дважды прошел квалификацию, но в других гонках он потерпел неудачу, как и его товарищ по команде Клаудио Ланжес в предварительной квалификации.
Джадд Э.В.
В 1989 году появился Judd EV - компактный восьмицилиндровый двигатель с углом вилки 76 градусов, который был мощнее своего предшественника. Brabham и Leyton House / March закупили двигатель электромобиля, и каждая команда заняла третье место с ним в 1989 году. Брэбэм (восемь) и Марч (четыре) не смогли превзойти в сумме 15 чемпионских очков, набранных в этом году командой Lotus со старым резюме.
Электромобиль также был самым передовым двигателем Джадда в следующем сезоне. Лейтон Хаус был самой успешной командой Джадда в 1990 году с семью чемпионскими очками. Ярким моментом стало второе место Ивана Капелли на Гран-при Франции . Однако Брэбэм в этом сезоне боролся и набрал всего два очка в чемпионате.
В последний раз электромобиль использовался в сезоне 1991 года в Lotus, чье использование двенадцатицилиндровых двигателей Lamborghini в прошлом году было разочаровывающим. Эксплуатация Lotus 102B с двигателем Джадда была едва ли лучше, в сумме он заработал три чемпионских очка, и гонщики часто не могли попасть в гонки.
Джадд Г.В.
Третьим двигателем Формулы-1 от Engine Developments стал Judd GV, представленный в 1991 году , десятицилиндровый двигатель с углом поворота вилки 72 градуса. GV был мощным и помог итальянской команде BMS Scuderia Italia , которая использовала шасси Dallara и эксклюзивно в этом году получила новый двигатель Judd, занять восьмое место в чемпионате конструкторов. Тем не менее, этот результат был примерно через две доработок в точках: Ярвилехто в третьем месте в Сан - Марино Гран - при и его партнер по команде Эмануэле Пирро в шестом месте в последующем Гран -при Монако . Однако в оставшихся гонках команда выступила намного хуже: Лехто выбыл в одиннадцати из 16 гонок сезона, а Пирро был более стабильным во второй половине сезона, но трижды пропустил предварительную квалификацию в первой.
В следующем году GV участвовали только в гонках Andrea Moda Formula и Brabham, двух командах, которые боролись за свое существование, не смогли адекватно преобразовать мощность двигателя, и обе прекратили участие в гонках в течение сезона. На сезон 1993 года планировалось использовать GV с испанской командой Bravo España ; Этого не произошло, потому что команда отозвала свой отчет незадолго до первой гонки сезона.
Технические данные двигателей Judd
двигатель | Резюме Джадда | Джадд Э.В. | Джадд Г.В. |
---|---|---|---|
Расположение цилиндров | V 8 | V 8 | V 10 |
Угол цилиндра | 90 градусов | 76 градусов | 72 градуса |
Объем см³ | 3497 | 3498 | 3497 |
Диаметр отверстия мм | 94 | 95 | 92 |
Ход мм | 63 | 61,7 | 52,6 |
Блокировка двигателя | алюминий | алюминий | алюминий |
Номер главного подшипника | 5 | 5 | k. А. |
Клапаны на цилиндр | 4-й | 4-й | 4-й |
Приготовление смеси | Zytek бензиновый впрыск | Zytek бензиновый впрыск | Бензиновый впрыск Weber-Marelli |
Лошадиные силы | 600 | 610 | 660 |
Период использования | 1988–1990 | 1989–1991 | 1991–1992 |
Связь с Yamaha
С 1993 года Engine Developments производила двигатели Formula 1 для Yamaha . Японская компания изначально разрабатывала и производила собственные двигатели для Формулы-1, которые изначально были совершенно неудачными (например, восьмицилиндровый двигатель, который использовался исключительно Zakspeed в 1989 году ), а позже, когда они превратились в амбициозные двенадцатицилиндровые двигатели, в Brabham ( 1991) и представил лишь незначительные результаты в Иордании (1992).
В конце 1992 года Yamaha и Engine Developments создали совместное предприятие по производству двигателей для Формулы-1. Фактически, разработка и строительство в основном проходили в Engine Developments, в то время как Yamaha внесла индивидуальные идеи и в значительной степени профинансировала проект.
Десятицилиндровый двигатель типа Yamaha OX10A, представленный в 1993 году, был дальнейшим развитием Judd GV; основные данные совпадают с данными о десятицилиндровом двигателе, впервые использованном в 1991 году. Некоторые дальнейшие разработки последовали до того, как двигатель был заменен на OX11A в сезоне Формулы-1 1996 года.
С 1993 по 1996 год Tyrrell получал исключительно двигатели Yamaha. Тот факт, что двигатели были предоставлены бесплатно, спас традиционную команду за эти годы. За исключением первого года, Tyrrell-Yamaha смогла набрать несколько чемпионских очков в каждом сезоне, но это не привело к ожидаемому прорыву. Лучшим результатом сотрудничества стало третье место Марка Бланделла на Гран-при Испании в 1994 году. Это был последний подиум для Tyrrell. 1997 г. получил эксклюзивные двигатели Arrows Yamaha. Команда была замечена как новая, когда Том Уолкиншоу взял на себя бразды правления, а Дэймон Хилл , чемпион мира Формулы-1 1996 года, был подписан в качестве гонщика. На необычном Гран-при Венгрии 1997 года «Эрроуз-Ямаха» почти выиграла, но на предпоследнем круге гонки из-за технической неисправности Хилл отступил на второе место после Жака Вильнева . Однако других заметных успехов не было, Хилл и его товарищ по команде Педро Диниз в остальном набрали только по одному очку каждый.
В конце сезона 1997 года Yamaha прекратила свою программу Формулы-1.
Команды Формулы 1 с двигателями Engine Developments
сезон | Джадд CV V8 | Джадд EV V8 | Джадд Г.В. V10 | Ямаха OX10 V10 | Yamaha OX11 V10 |
---|---|---|---|---|---|
1988 г. |
Дом Williams Ligier Leyton |
- | - | - | - |
1989 г. |
Лотус EuroBrun Racing |
Leyton House Brabham |
- | - | - |
1990 г. | EuroBrun | Leyton House Brabham Life Racing |
- | - | - |
1991 г. | - | лотос | BMS Scuderia Italia | - | - |
1992 г. | - | - |
Андреа Мода Формула Брэбэм |
- | - |
1993 г. | - | - | - | Tyrrell | - |
1994 г. | - | - | - | Tyrrell | - |
1995 г. | - | - | - | Tyrrell | - |
1996 г. | - | - | - | - | Tyrrell |
1997 г. | - | - | - | - | Стрелки |
Другие классы автоспорта
Джадд также много лет поставлял двигатели для Формулы 3000 . Двигатели, известные как Judd BV, были основаны на конструкции Honda, которую Джадд разрабатывал на протяжении многих лет. Подразделение F3000 было передано Zytek в 1990-х годах .
В US Indy Car World Series Джадд был представлен с 1986 по 1992 год с двигателем под названием AV . Первоначально он продавался как продукт Honda, в начале следующего года он назывался Brabham-Honda из-за связи с водителем Джеффом Брэбэмом , но затем его наконец назвали Judd. Брэбхэм и другие гонщики, такие как Рауль Бозель и Скотт Пруэтт, смогли показать несколько подиумов за это время, но более успешным был Бобби Рахал , который смог добиться единственной победы с этим двигателем на Pocono IndyCar 500 в 1988 году и финишировал третьим. в чемпионате этого года. Однако с 1989 года этот двигатель уже демонстрировал значительный дефицит производительности и лишь время от времени мог набирать очки.
На протяжении многих лет Джадд также был очень сильно представлен в спортивных прототипах и сотрудничал там с такими великими, как Pescarolo Sport или Racing for Holland . В 2000 году Ferrari 333SP переоборудовали в двигатель Джадда.
Двигатели Джадда также использовались в транспортных средствах, которые участвовали в подъемах на холмы. Самым известным представителем был немецкий автогонщик Георг Пласа , который установил различные рекорды трассы с двигателями Judd V8 . 10 июля 2011 года он попал в аварию со своим самодельным BMW-134 -Judd-V8.
литература
- Адриано Чимарости: Век гонок. Машины, трассы и пилоты. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
- Дэвид Ходжес: Гоночные автомобили из Аризоны после 1945 года , 1-е издание, Штутгарт (Motorbuch Verlag) 1993.
- Майк Лоуренс: Двигатель ABC. Майк Лоуренс навещает англичанина Джона Джадда . В: Motorsport aktuell, выпуск 51/1987, стр. 16 f.
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Motorsport aktuell, выпуск 51/1987.
- ↑ Nigel Mansell Grand Prix 1988. В: motorsportarchiv.de. Архивировано из оригинала на 16 февраля 2005 года ; Доступ к 7 октября 2020 года .
- ↑ Риккардо Патрезе Гран-при 1988. В: motorsportarchiv.de. Архивировано из оригинала на 23 ноября 2004 года ; Доступ к 7 октября 2020 года .
- ↑ Sport Auto, выпуск 5/1995. Презентация разработок двигателей и Yamaha.
- ↑ Motorsport aktuell, выпуск 51/1987, стр. 16 f.
- ↑ Что такое двигатель Джадда? В: Motorzentrale.de - Журнал! 25 июля 2018, доступ к 15 октября 2019 .