Антон Герман Жерар Фоккер

Антон Герман Жерар Фоккер

Антон Герман Джерард «Энтони» Фоккер (родился 6 апреля 1890 года в Кедири на Яве ; † 23 декабря 1939 года в Нью-Йорке ) был голландско-немецко-американским производителем самолетов .

Жизнь

Его отец Герман Фоккер, владелец кофейной плантации на Яве, вернулся с семьей в Харлем в Нидерландах в 1894 году . Двадцатилетний Фоккер должен был пройти курс автомобилестроения в инженерной школе в Бингене в Германии в 1910 году , но он поступил на курс строительства самолетов в Зальбахе недалеко от Майнца . Во время учебы он использовал деньги своего отца и своего коллеги, лейтенанта Франца фон Даума, чтобы построить в Goedecker Flugmaschinenwerke самолет «Fokker Spider» по его идеям. 7 июня 1911 года он получил летную лицензию № 88 Немецкой авиационной ассоциации (DLV) в соответствии с правилами Международной авиационной федерации (FAI) и, таким образом, является старым орлом .

"Фоккер Паук"

Основав в феврале 1912 года свой авиазавод "AHG Fokker Aeroplanbau" в Берлине-Йоханнистале , Фоккер построил около 25 самолетов M.1 (Spider) . Отдельные детали были поставлены Goedecker и собраны на Fokker. Молодой предприниматель, страдающий постоянными финансовыми трудностями, старался не только обучать пилотов, но и получать военные контракты, участвовал в конкурсах конструкторов.

Удостоверение личности для Иоганнистала

В середине 1913 года Фоккер перенес свой авиационный завод из Берлина в Шверин , а в мае он уже открыл летную школу на аэродроме Шверин-Герриес . На своем заводе на Hintenhof (сегодня Bornhövedstraße), построенном с октября 1913 года, он в основном производил истребители , которые использовались во время Первой мировой войны . В начале 1914 года компания была переименована в «Fokker Aeroplanbau GmbH», Fokker получила первые военные контракты, и компания поправилась в финансовом отношении.

Подъем авиастроения начался с началом войны в августе 1914 года, когда на «Фоккер» почти каждый день появлялись офицеры армии и флота, которые покупали все существующие самолеты и двигатели и вводили в эксплуатацию новые. Чтобы гарантировать производство, фабрики Fokker расширились. На заводе и на аэродроме постоянно строились новые казармы и залы. В Шверине он купил фортепианную фабрику Perzina , чтобы нанять специалистов по дереву. Были добавлены другие филиалы, например, фортепианная фабрика Адольфа Нутцмана в Шверине, оружейная фабрика Циммерманна в Берлине- Райникендорфе и Мадьяр Альталанос Гепдьяр в Венгрии ; В 1916 году он приобрел шестую часть акций Motorenfabrik Oberursel AG , роторные двигатели которой использовались в большей части его истребителей; в октябре 1917 года он стал совладельцем авиационной верфи Lübeck-Travemünde GmbH . Число сотрудников Fokker увеличилось во время войны с примерно 100 до примерно 6000, из которых 1800 он нанял только в Шверине. В 1915 году, к 25-летию со дня рождения, Антон Фоккер получил немецкое гражданство по поручению Верховного командования сухопутных войск .

Великий герцог Мекленбург-Шверин Фридрих Франц IV награждает Фоккера Мекленбургским крестом за заслуги перед аэродромом Геррис (февраль 1916 г.)

Впервые он прославился, когда в апреле 1915 года якобы разработал механизм синхронизации в течение двух дней, который позволял стрелять из пулемета через винтовой круг, не повреждая лопасти гребного винта. На самом деле, однако, это изобретение было сделано Генрихом Люббе и Куртом Хебером , оба из которых работали в оружейном отделе Fokkers. Моноплан Fokker EI был первым немецким самолетом с этим революционным механизмом. Эта разработка дала немецким авиаторам около полугода господства в воздухе. За это изобретение Фоккер был награжден немецким императором Железным крестом . Изобретатель Франц Шнайдер подал в суд на Фоккера после войны за «кражу патента», но Фоккер знал, как отложить все процессы, и, несмотря на обвинительный приговор, ничего не заплатил. Выяснилось также, что в действительности патент Шнайдера потерпел неудачу.

Фоккер Е.IV
Fokker Dr.I

В свое время Fokker был, вероятно, единственным производителем самолетов, который лично разговаривал с пилотами на фронте, чтобы выслушать их мнения и пожелания. Многие известные позже летчики-истребители времен Первой мировой войны, в том числе Манфред фон Рихтгофен , Макс Иммельманн и Освальд Бёльке , использовали самолеты компании Fokker. Вернер Восс , например, набрал 22 убийств с прототипом (Fokker FI 103/17) в течение трех недель Fokker Dr.I . По приказу Верховного командования армии Фоккер работал с Хуго Юнкерсом с 1917 по 1919 год . Но два авиастроителя преследовали принципиально разные направления в авиастроении. За исключением нескольких тестовых монопланов, плодотворного сотрудничества не было.

Могила Фоккера в Дрихуисе на кладбище Вестервельд

В Версальском договоре Германии было запрещено после Второй мировой войны строительство самолетов и авиадвигателей. В связи с этими ограничениями в 1919 году, согласно сложному плану, Fokker в течение шести недель переместила свой завод в Шверине по железной дороге в Вере в Нидерландах. В Амстердаме с помощью дяди и других жертвователей он основал компанию N.V. Koninklijke Nederlandse Vocityuigenfabriek Fokker . В том же году Фоккер женился на Элизабет фон Морген, дочери немецкого генерала Курта фон Моргена . Через четыре года брак снова был расторгнут.

В 1922 году Фоккер эмигрировал в Соединенные Штаты и основал там авиастроительную корпорацию Fokker . В США он также встретил свою вторую жену, Вайолет Истман, которая покончила жизнь самоубийством 8 февраля 1929 года. Оба брака Фоккера остались бездетными. В 1926 году закон США предусматривал, что компании, продающие самолеты вооруженным силам, должны принадлежать американцам, и Фоккер принял американское гражданство. В 1929 году General Motors (GM) принадлежало 40 процентов акций компании Fokker, чтобы не отставать от конкурента Ford . После краха фондового рынка 1929 года заказы были отменены, и компания понесла убытки. General Motors увеличила долю до 50 процентов, в то время как Фоккер по-прежнему контролировал 20 процентов «своей» компании. Его также сняли с должности главного инженера. В 1931 году Fokker F.10 попал в аварию на рейсах 5 Transcontinental и Western Air , в результате чего погиб знаменитый футбольный тренер Кнут Рокн . В результате этим самолетам запретили полеты. В 1931 году General Motors прекратила сотрудничество с Fokker, и все американские заводы Fokker были закрыты. Однако благодаря своим многочисленным контактам Фоккер стал агентом по маркетингу самолетов Douglas и Lockheed в Европе.

Автобиография Фоккера « Летучий голландец» также была опубликована на немецком языке в 1933 году. В начале 1930-х годов Fokker все больше и больше уходил из деловой жизни. 23 декабря 1939 года Антон Герман Джерард Фоккер скончался в Нью-Йорке в возрасте 49 лет после хирургической операции от последствий инфекции хирургической раны и менингита .

литература

  • Марк Дириккс: Dwarswind. Биография Энтони Фоккера. Сду Уитгеверс, Гаага 1997, ISBN 90-12-08432-6
  • Марк Дириккс: Энтони Фоккер. Een vervlogen leven. Uitg. Бум, Амстердам, 2014 г., ISBN 978-90-8953-284-8
  • Марк Дириккс: Энтони Фоккер. Летучий голландец, сформировавший американскую авиацию. Smithsonian Books, Вашингтон, округ Колумбия 2018, ISBN 978-1-58834-615-5
  • Марк Дириккс: Vgende Hollanders. Het Ware верхал ван Энтони Фоккер и Альберт Плесман. Бум, Амстердам 2020, ISBN 978-90-244-3137-3
  • Михаэль Шмидт: Строительство самолетов в Шверине 1913–1926 . В: Мекленбург и Первая мировая война , Thomas-Helms-Verlag, Schwerin 2010, ISBN 978-3-940207-19-7 .
  • Вильгельм Плейнс:  Фоккер, Энтони. В: Новая немецкая биография (NDB). Том 5, Duncker & Humblot, Берлин 1961, ISBN 3-428-00186-9 , стр. 285 ( оцифрованная версия ).
  • Антон Герман Джерард Фоккер: Летучий голландец. Rascher & Cie., Цюрих / Лейпциг / Штутгарт, 1933.
  • Энтони Фоккер и Брюс Гулд: Летучий голландец. Книги Пингвинов, Хармондсворт, 1938.
  • Фолькер Коос: Самолет Fokker работает в Шверине. Рейнхард Тон, Шверин 1993. ISBN 3-928820-21-4 .
  • Хорст Ценгер: Как авиастроение пришло в Шверин. В кн . : Мекленбург , домашний журнал для соотечественников. Stock & Stein, Schwerin, 46, 2004, т. 11, стр. 14–15.
  • Анри Хегенер: Человек и самолет. Harleyford Publications Ltd. 1961 г.

веб ссылки

Commons : Антон Герман Джерард Фоккер  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Хельмут Худжер: 125 лет Motorenfabrik Oberursel - с 1892 по 2017 год. Самостоятельно опубликовано Хельмутом Худжером, Usingen 2017
  2. ↑ Ханс Краббендам, Корнелис А. ван Миннен, Джайлз Скотт-Смит: четыре века голландско-американских отношений: 1609-2009 , Suny Press, 2009, ISBN 978-1-4384-3013-3 ; Стр. 546.
личные данные
ФАМИЛИЯ Фоккер, Антон Герман Жерар
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИМЕНА Фоккер, Энтони
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Голландский производитель самолетов
ДАТА РОЖДЕНИЯ 6 апреля 1890 г.
МЕСТО РОЖДЕНИЯ Кедири
ДАТА СМЕРТИ 23 декабря 1939 г.
Место смерти Нью-Йорк