Азорианский проект

Место крушения

В рамках проекта Азориан (также известного как часть проекта Дженнифер ) Центральное разведывательное управление (ЦРУ ) пыталось в условиях строгой секретности спасти затонувшую советскую подводную лодку К-129 (советское название: PL-574) с морского дна . Вскоре после затопления в 1968 году ЦРУ начало планирование, и попытка спасения была предпринята в 1974 году.

К-129 затонул в северной части Тихого океана в марте 1968 года по неизвестным причинам. ВМФ СССР начали интенсивные поиски после того, как обычные радиосообщений субмарины в штаб советского Тихоокеанского флота не удалось найти лодку. США, с другой стороны, смогли определить место происшествия с помощью системы подводного прослушивания SOSUS . Затем ЦРУ начало планировать, как будут подняты обломки , чтобы получить более подробную информацию о советских ядерных мощностях. Миллиардер Ховард Хьюз выступил в качестве прикрытия и построил корабль, Hughes Glomar Explorer , якобы для добычи руды под водой . Фактически, правительство США финансировало корабль, который должен был ограждать обломки на глубине 5000 метров с помощью захватного рукава и вывести его на поверхность воды. В 1974 году Glomar Explorer взял курс на место аварии и сумел захватить обломки, как и планировалось. Однако он сломался во время подъема, так что можно было восстановить только часть лука.

До этого вся операция оставалась скрытой от общественности, и только в 1975 году появились первые газетные и телевизионные репортажи. В марте 1975 года New York Times наконец раскрыла значительную часть азорианского проекта в отчете победителя Пулитцеровской премии Сеймура Херша . Само ЦРУ впервые опубликовало обширную документацию об операции в 2010 году.

Последний рейс К-129

Сестринский корабль класса К-129, Гольф II

К-129 был дизель-электрическим приводом подводной лодки с баллистическими ракетами из проекта 629 , длина составляла около 100 метров, а экипаж состоял из около 80 мужчин. Основное вооружение состояло из трех баллистических ракет типа SS-N-5 Serb , каждая с ядерной боевой частью с взрывной мощностью около одного мегатонного эквивалента в тротиловом эквиваленте и дальностью действия до 1500 километров. Для зарядки батарей, питавших электродвигатель , на подводной лодке через регулярные промежутки времени должен был работать дизель-генератор . Он должен был подниматься чуть ниже поверхности воды, чтобы всасывать свежий воздух для двигателя внутреннего сгорания через трубку и выпускать выхлопные газы.

Задача К-129 и его родственных кораблей заключалась в патрулировании Тихого океана с помощью своих ракет в рамках ядерного сдерживания, при этом удерживая ракеты в пределах досягаемости американского западного побережья.

К-129 поступила на вооружение примерно в 1960 году, ее третий и последний патрульный рейс начался примерно 24 февраля 1968 года из порта приписки в Петропавловске-Камчатском . Целью был морской район к северо-востоку от Гавайев . На борту находились 86 человек. Во время пикирования в район патрулирования К-129 обычно несколько раз сообщал в штаб на Камчатке во время сноркелинга . Однако с марта 1968 г. сообщений не поступало. В последующие недели советский военно-морской флот провел широкомасштабный поиск по намеченному курсу К-129, но не смог обнаружить лодку. Однако ВМС США частично проникли в океаны с помощью стационарных станций подслушивания, которые сформировали так называемую систему звукового наблюдения (SOSUS). Несколько станций было зарегистрировано подводный взрыв на 8 марта , что в точке около 1500 миль к северо - западу от Гавайских островов в районе около 40 ° N, 180 ° Е определяется было. Морское дно находится примерно на 5000 метров ниже поверхности воды. В сочетании со знаниями о поисках советского флота ВМС США пришли к выводу, что Советский Союз потерял подводную лодку. Причина аварии до сих пор неизвестна.

Курс Азорианского проекта

Препараты

Планирование

У США было преимущество: они знали место крушения советской подводной лодки, а Советскому Союзу пришлось прекратить поиски безуспешно. Затем Министерство обороны и ЦРУ начали рассматривать вопрос о возможности поднять части затонувшего корабля, чтобы получить представление о состоянии советских военно-морских и оружейных технологий. К месту аварии был отправлен USS Halibut (SSGN-587) , который совсем недавно был преобразован в подводную лодку-разведчик и оборудован камерами и подводными фонарями, которые можно было опустить с помощью кабелей. Фактически, « Палтус» смог определить место крушения и, как говорят, сделал до 22 000 фотографий, которые еще не были опубликованы.

Заместитель министр обороны Дэвид Паккард связался с директором Центрального разведывательного управления , Ричард Хелмс , и поручил ЦРУ создать рабочую группу для разработки плана восстановления развалины. ЦРУ назначило Джона Фостера, директора оборонных исследований и разработок, и Карла Дакетта, заместителя директора по науке и технологиям, координаторами. Оперативное руководство операцией осуществлял Джон Парангоски.

Эта рабочая группа разработала три способа подъема обломков. Считалось, что используются тяжелые лебедки, которые могут поднимать обломки напрямую. Во втором сценарии плавучие материалы с балластом должны были быть доставлены на морское дно и прикреплены к затонувшему кораблю. После того, как балласт будет выпущен, обломки будет намного легче поднять. В-третьих, разведчики рассматривали возможность использования электролиза для образования легких газов в затонувшем корабле и, таким образом, увеличения плавучести. В 1970 году ЦРУ выбрало прямой подход, при котором затонувший корабль должен был подниматься с поверхности воды на корабле без дополнительной плавучести. В качестве камуфляжа следует распространить то, что корабль искал марганцевые руды и хотел добывать их с морского дна. Исполнительный комитет (ExCom), состоящий из высокопоставленных представителей правительства, вооруженных сил и секретных служб, одобрил в конце 1970 года начать реализацию этого варианта. Участники оценили вероятность успеха операции в 90%.

Политическая дискуссия

В 1971 году проект Азориан был на грани свертывания, когда запланированные затраты продолжали стремительно расти и росла неопределенность относительно того, будет ли эта концепция работать. Между первоначальным предложением 1970 г. и августом 1971 г. стоимость увеличилась на 50%; сколько денег было оценено, не известно. По сообщениям СМИ, общая стоимость в 1974 году должна была составить от 500 до 550 миллионов долларов США. Согласно другим источникам, сметная стоимость составляла 300 миллионов долларов, но совсем недавно по завершении строительства бюджет достиг 800 миллионов долларов. В конечном итоге, однако, строительство корабля было одобрено в 1971 году, поскольку потенциальная выгода от информации перевешивала финансовый риск.

В 1971 году ушел Паккард, движущая сила операции, Министерство обороны, Исполнительный комитет, он был кандидатом на должность заместителя министра обороны, а с 1972 года в качестве заместителя министра иностранных дел сменил действующий Кеннет Раш . Он был гораздо более критичен к операции, чем его предшественник. Эта оценка была подпитываются заявлениями от начальника военно - морских операций , Элмо Р. Zumwalt , д - р Холл из министерства обороны и директор разведывательного управления обороны вице-адмирал Винсент П. де Пуа . По их оценке, стоимость крушения для секретных служб была намного ниже, чем ранее объяснялось Исполнительному комитету. Адмирал Томас Х. Мурер , председатель Объединенного комитета начальников штабов , последовал их примеру.

Затем Раш создал комитет, который должен был дать нейтральную оценку стоимости, а также фискальных и операционных рисков операции. После в целом положительной оценки президент Ричард Никсон решил продолжить проект Azorian.

Хьюз Гломар Исследователь

Хьюз Гломар Исследователь

Чтобы сохранить секретность Азорианского проекта, ЦРУ обратилось к Говарду Хьюзу , чья компания Global Marine уже эксплуатировала корабли для добычи подводных ресурсов. ЦРУ попросило Хьюза владеть предлагаемой платформой для извлечения K-129. Хьюз согласился.

В апреле 1971 года Global Marine объявила о планах построить рабочее судно под названием Hughes Glomar Explorer для сбора марганцевых конкреций со дна океана. Была верфь Sun Shipbuilding в Честере , штат Пенсильвания . Главной особенностью корабля была погрузочная площадка в днище корабля, с которой на морское дно можно было опустить захватную стрелу длиной 50 метров. Он удерживался на месте стержнями, которые нужно было продеть через заводную башню высотой 80 метров. На борту было 600 частей стрелы длиной около девяти метров. Две решетчатые башни, стоящие рядом с извилистой башней, держали захват под кораблем. Лебедки были спроектированы для подъема около 7000 тонн веса К-129, навески и захвата. Используя пять двигателей , компьютер смог удерживать все судно точно над транспондерами сонара, размещенными на морском дне. Один только Glomar Explorer оценивается в 350 миллионов долларов. Экипаж насчитывал около 170 человек.

Корабль был спущен на воду 9 ноября 1972 года, после тестовых поездок Glomar Explorer покинул верфь в апреле 1973 года. На гражданской верфи клешня для спасения подводных лодок еще не была установлена ​​на лесах. Размер рукоятки захвата не мог быть использован для извлечения марганцевых конкреций и мог поставить под угрозу маскировку. После дальнейших испытаний на Бермудских островах в августе началось путешествие к Тихому океану. На борту находилось 96 человек, из них 47 входили в состав регулярного экипажа, который также был предназначен для дальнейшей операции. Остальные 49 были сотрудниками Global Marine и находились на борту только в момент перехода. Glomar Проводник пересек Магелланов пролив и достигли Тихого океана, где она должна была ездить волны до восьми метров в 60-узел шторма. Корабль Glomar Explorer встал на якорь в Вальпараисо , Чили, 12 сентября, чтобы доставить припасы . Корабль находился в порту во время переворота в Чили , но 13 сентября смог снова оторваться. Он достиг Лонг-Бич , штат Калифорния, 30 сентября .

Там было установлено оборудование, которое требовалось специально для восстановления подводной лодки, в том числе системы дезактивации, обработки и сушки бумаги, такие как руководства и кодовые таблицы. Оборудование Glomar Explorer было прервано в конце 1973 года из-за забастовки Ассоциации морских инженеров-бенефициаров , что означало, что тестовые поездки с новыми устройствами пришлось отложить до конца января 1974 года. Это поставило под угрозу весь график, так как Hughes Glomar Explorer должен был отплыть к июню, чтобы приспособиться к окну безветренной погоды с июля по сентябрь. Однако в январе тест-драйвы можно было продолжить. В последующие недели Glomar Explorer также поднял захват. Для этого маневра использовалась специально разработанная подводная баржа Hughes Mining Barge . Он был погружен с захватным рычагом на борту, Glomar Explorer маневрировал над ним, опустил две решетчатые мачты и протащил захватный рычаг через открытую крышу лихтера в загрузочный люк.

После успешных тест-драйвов Никсон одобрил операцию 7 июня, но подъем субмарины разрешили начать только после ее возвращения из переговоров о разоружении с Советским Союзом в Москве 3 июля. На борту корабля находилось около 170 человек, нанятых ЦРУ. Около 40 из них были наняты с нефтяных вышек для работы с буровыми штангами.

Выполнение операции

20 июня 1974 года Glomar Explorer выбежал из Лонг-Бич и 4 июля достиг места затопления K-129, преодолев 5570 км (3008 морских миль). Высокие волны, вызванные тайфуном «Гильда», задержали спасение, и 13 и 14 июля британское торговое судно Bel Hudson было рядом с Glomar Explorer . Моряку Бел Хадсон был поставлен диагноз "сердечный приступ"; Поскольку у Glomar Explorer был оборудованный военный госпиталь, она взяла на себя обслуживание моряка. Пока он находился на борту, все спасательные работы пришлось прекратить. 15 июля тропический шторм Харриет снова ухудшил погоду. С 18 июля за восстановительными работами наблюдали советские военно-морские силы, в первую очередь на корабле « Чажма» , оборудованном для наблюдения и оценки испытаний ракет. Поскольку у нее был вертолет, экипаж Glomar Explorer заблокировал все открытые пространства ящиками, чтобы предотвратить посадку. После того как «Чажма» пробыл на расстоянии от одной до двух миль в течение примерно десяти часов, бортовой вертолет совершил несколько облетов и сфотографировал Glomar Explorer . Затем « Чажма» передал по радио информацию о миссии « Гломар Эксплорер» . В ответ она получила информацию о том, что эти эксперименты проводились по добыче руды с морского дна; Затем советский корабль покинул этот район и направился на Камчатку .

20 июля в более спокойной воде и незаметно экипаж наконец начал опускать захват. Двумя днями позже советский глубоководный буксир СБ-10 занял позицию возле « Гломар Эксплорер» и продолжил движение вверх и вниз рядом с « Гломар Эксплорер» на расстоянии всего нескольких сотен метров . 26 июля захватный захват впервые соприкоснулся с дном океана. Однако спуск приходилось снова и снова прерывать из-за технических проблем с механизмом, который выравнивал штанги на вышке.

1 августа рука захвата была окончательно закрыта вокруг обломков К-129, и можно было начинать подъем. Затем Glomar Explorer сообщил по незашифрованной радиосвязи, что захват, использованный для извлечения марганцевых конкреций, был поврежден и что военно-морская база на островах Мидуэй должна быть вызвана для проверки . ЦРУ хотело объяснить, почему гражданское судно зашло на военно-морскую базу. Однако были проблемы с подъемом груза, иногда выходили из строя гидронасосы. Во время подъема часть захватной руки отломилась, и вместе с ней большая часть затонувшего судна соскользнула на морское дно. То, что восстановил Glomar Explorer , пока официально не объявлено. По сообщениям СМИ, носовая часть лодки была восстановлена ​​с двумя торпедами с ядерной боевой частью, но не ядерными ракетами. Кроме того, были обнаружены тела шести советских моряков. Их похоронили в морском захоронении в сентябре 1974 года .

Примерно 9 августа остатки затонувшего судна были доставлены в безопасное место в корпусе лодки, вскоре после того, как советский буксир SB-10 , который в предыдущие дни приблизился к Glomar Explorer в нескольких метрах , покинул этот район. Во время первоначального расследования экипаж Glomar Explorer обнаружил, что затонувший корабль был загрязнен гидроксидом плутония . Это произошло в результате детонации одного из метательных зарядов одной или обеих ядерных торпед на борту К-129 , в результате чего были повреждены боеголовки. Glomar Проводник начал путешествие к Мидуэй , как и планировалось, но изменил курс на 11 августа на Гавайи, где она прибыла 16 августа. Что случилось с обнаруженными обломками К-129, пока не известно. План состоял в том, чтобы передать их шахтерской барже Хьюз .

Позже в том же году военный корабль США « Seawolf» (SSN-575) сделал еще несколько фотографий катастрофы, показав, что обломки развалились, а обломки были разбросаны по большой территории. Поэтому о другой попытке спасения с помощью захвата Glomar Explorer не могло быть и речи.

Юридическая оценка

K-129 является seevölkerrechtlich видно на открытом море упал; эта территория не подчиняется никакому суверенитету. Таким образом, два важных момента в отношении легитимности проекта Азориан - это особая защита военных кораблей от спасения иностранным государством и концепция отказа от затонувшего судна государством, под флагом которого плавали затонувшие корабли.

Военные корабли совершенно законно в открытом море без исключения от доступа иностранных государств защищаемых . Однако формально можно утверждать, что затонувший К-129 больше не является военным кораблем и поэтому не пользуется особой защитой. Вполне возможно, что он все еще принадлежал Советскому Союзу, так что обломки все еще находились под правовой защитой. Соединенные Штаты придерживались этой точки зрения с USS Panay (PR-5) и грузовым судном, затонувшим в Порт-оф-Спейн . В последнем случае правительство США придерживалось мнения, что право на груз или корпус судна, затонувшего под флагом США, принадлежит США до тех пор, пока оно не будет передано или оставлено. Соответственно, судно, принадлежащее государственному сектору, подлежит особой защите, даже без необходимости прибегать к статусу военного корабля.

Поэтому очень важен вопрос, отказался ли Советский Союз от права на крушение. На первый взгляд, это может быть правдой, потому что Советский Союз не знал, где было крушение, и не искал его более шести лет на момент спасения. В этом случае право собственности на обломки перейдет к тому, кто спасет брошенный объект. Однако общая позиция правительства США, а также Советского Союза заключается в том, что от владения государственной собственностью можно отказаться только явно, но не, как в этом случае, пренебрегая поиском обломков. Это применимо в любом случае, если ясно, что обломки принадлежали иностранному государству.

Так что, если крушение нельзя было считать заброшенным, то восстановление Гломар Эксплорером не могло быть законным; извлеченные останки не будут принадлежать Соединенным Штатам. В качестве еще одного свидетельства незаконности операции Альфред П. Рубин видит в « Американском журнале международного права», что США замаскировали свои намерения. Если бы они придерживались мнения, что восстановление было возможно с юридической точки зрения, обломки стали бы их собственностью, когда они начались, так что в маскировке - по крайней мере, с юридической точки зрения - не было бы необходимости.

публикация

Выявление операции

Вся подготовка Азорианского проекта оставалась скрытой от общественности. Хьюз объявил о предполагаемом назначении корабля во время его постройки, и на самом деле американские газеты несколько раз на протяжении многих лет писали о рудодобывающем корабле Glomar Explorer . Рекламодатель Гонолулу опубликовал статью о судне и его подводной добыче руды 16 августа 1974 года, когда обломки корабля прибыли на Гавайи . Однако уже осенью 1973 года Сеймур Херш смутно слышал об азорианском проекте из New York Times . Директор ЦРУ Уильям Иган Колби быстро попросил редакцию и самого Херша прекратить исследование и возможную публикацию по соображениям национальной безопасности. После редакционной конференции было решено больше не расследовать. Вместо этого Херш сосредоточился на Уотергейтском деле .

Однако в июне 1974 года был взломан склад Hughes в Лос-Анджелесе , штат Калифорния. Во время взлома также были украдены документы, относящиеся к проекту Азориан. Los Angeles Times стало известно о следующих расследованиях . 7 февраля 1975 года газета опубликовала статью под заголовком «США, о которой сообщили после Рассса Саба», которая содержала первые факты, а также некоторые ошибки, такие как перенос операции в Атлантику. ЦРУ тоже вмешалось, и редакторы заверили, что статья будет перенесена на страницу 18 в выпусках, которые еще не были напечатаны, но публикацию больше нельзя было предотвратить. Тем не менее, Колби удалось запретить дальнейшие публикации в следующие несколько недель. 18 марта Джек Андерсон, наконец, выступил с рассказом об Азорианском проекте по радио и телевидению по всей стране, а днем ​​позже Херш озаглавил в New York Times: «Спасательный корабль ЦРУ поднял часть советской подводной лодки, потерянной в 1968 году, не удалось поднять атомные ракеты. ". В этой статье Times подробно описала обстоятельства своего исследования и самоцензуры в дополнение к выздоровлению.

Нет никакой известной реакции Советского Союза на публикации.

Следующие публикации

В 1975 году журналистка Харриет Энн Филлиппи обратилась в ЦРУ с просьбой передать все файлы о попытках скрыть сообщения СМИ. Она основывала этот запрос на Законе о свободе информации . ЦРУ ответило, что существование таких файлов невозможно подтвердить или опровергнуть, и, соответственно, ничего не опубликовало. Филиппи подал иск против этого, но проиграл в первую очередь. В Апелляционном суде Соединенных Штатов в Вашингтоне, округ Колумбия , она смогла вернуть слушание в Окружной суд (Филлиппи против Центрального разведывательного управления, 546 F.2d 1009, 1013 (округ Колумбия Cir. 1976)); однако суд признал ЦРУ, что юридически невозможно ни подтвердить, ни опровергнуть существование информации. Поэтому такая форма ответа на запрос FOIA называется в США ответом Glomar или Glomarization.

Публикации властей США

В 2003 году ЦРУ выпустило 14-минутное видео по запросу в соответствии с Законом о свободе информации, показывающее захоронение в море шести тел, найденных в месте крушения 4 сентября 1974 года. Трех моряков можно было опознать по именам, еще троих похоронили анонимно. После службы, проводившейся на английском и русском языках под национальным и советским военно-морскими флагами, тела были перенесены за борт Glomar Explorer и захоронены в Тихом океане. Видео было передано правительству России в 1992 году.

В феврале 2010 года подробные документы также были впервые обнародованы через FOIA. По запросу Архива национальной безопасности ЦРУ опубликовало 50-страничную статью 1985 года из своего внутреннего журнала « Исследования в разведке» . Тем не менее, это все еще подвергается жесткой цензуре, около трети контента было затемнено; имя автора также осталось в секрете. Среди неутвержденного контента есть все упоминания о стоимости проекта, а также все, что связано с высококлассными частями K-129. Вместо этого официальное название операции было дано как «Азорианский проект». Предыдущие публикации основывались на названии «Jennifer Project». Дженнифер, однако, была всего лишь названием внутренней системы безопасности, созданной для операции.

Критика нежелания со стороны прессы

Откровения 1975 года были рассмотрены критически с точки зрения СМИ . В то время как директор ЦРУ Уильям Колби считал секретность прессы «большой данью [американской] журналистике », в то же время для других это было насмешкой над 1- й поправкой к Конституции Соединенных Штатов . В 1977 году обозреватель Энтони Льюис взглянул на самоцензуру в The Times и написал журналистам: «После этих публикаций журналистам становится все труднее верить в свое представление о себе как о жестком скептическом числе, не подверженном снисходительности. правительство." Rolling Stone журнал подал в суд на ЦРУ для выпуска стенограмм бесед между Колби и издателями.

литература

  • Анон .: Проект Азориан: История исследователя Хьюза Гломара. В: Исследования в области интеллекта , Лэнгли, Вирджиния, осень 1985 г.
  • Олаф Кантер: Проект Дженнифер. В: mare . Выпуск 36 (2003), стр. 62-67
  • Йост Хербиг: В лабиринте секретных служб. Дело Дженнифер Фишер Ташенбух-Верлаг, Франкфурт 1985, ISBN 978-3-596-24226-9 .

веб ссылки

Commons : Azorian Project  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Azorian Project - Восстановление подводного K129 . Многостраничная документация за 2014 г., трансляция zdf_info от 4 января 2015 г.
  2. ↑ Шокирующая история о том, как военно-морской флот схватил мертвую российскую подводную лодку со дна океана в: The National Interest 27 декабря 2018 года. Проверено 7 февраля 2021 года.
  3. ↑ a b c d e f g Anon: Project Azorian: The Story of the Hughes Glomar Explorer (файл PDF; 3 МБ). В исследованиях в области интеллекта , 1985
  4. ↑ a b c The New York Times: У ВМФ давно есть секретные подводные лодки для глубоководного шпионажа, говорят эксперты 7 февраля 1995 г. (англ.)
  5. ^ A b Норман Полмар: Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США. Пресса военно-морского института США, Аннаполис 2005, ISBN 978-1-59114-685-8 . С. 251.
  6. ↑ Роберт Миральди: Сеймур Херш . Художник-совок. Первое издание. Potomac Books, Университет Небраски, Небраска, 2013, ISBN 978-1-61234-475-1 , стр. 202 .
  7. ↑ Схема Glomar проводника на white.at ( Memento от 4 марта 2016 года в интернет - архив )
  8. ↑ Журнал A b Time: The Great Submarine Snatch . 31 марта 1975 г. (англ.)
  9. ↑ Копия Заключительное заседание 16-го пленума совместной американо-российской комиссии по военнопленным / пропавшим без вести ( памятная записка от 18 февраля 2005 г. в Интернет-архиве ), ноябрь 1999 г. (англ.)
  10. ^ А б Фредерик А. Юстис: инцидент с исследователем Гломара: последствия для закона спасения . В: Вирджинский журнал международного права 16 (осень 1975 г.)
  11. ↑ Юстис 1975, с. 5
  12. ↑ Альфред П. Рубин: Затонувшие советские подводные лодки и центральная разведка; Законы о собственности и агентстве . В: Американский журнал международного права, том 69, No. 4 октября 1975 г.
  13. ↑ Los Angeles Times, 25 июля 1973: Секретный глубоководный корабль Хьюза отправляется в плавание для атлантических испытаний
  14. ^ Кэтрин С. Олмстед: вызов тайному правительству: Пост-Уотергейтские расследования ЦРУ и ФБР . University of North Carolina Press, Wilmington, NC 1996. ISBN 0-8078-4562-0 , стр. 67-79
  15. ↑ Причины судебного решения на сайте justia.com (англ.)
  16. ↑ Советник FOIA: Вопросы и ответы (англ.)
  17. ↑ Роберт Миральди: Сеймур Херш . Художник-совок. Первое издание. Potomac Books, Университет Небраски, Небраска, 2013, ISBN 978-1-61234-475-1 , стр. 211 (англ., Цитата: «После этих газет журналистам будет труднее поверить в свое представление о себе как о жесткой, скептической партии, не подверженной уговорам правительства», - сказал он.
Эта версия была добавлена в список статей, которые стоит прочитать 17 мая 2010 года .