Железнодорожная линия Лейпциг-Плагвиц - Марклеберг-Гашвиц
| Лейпциг-Плагвиц-Марклеберг-Гашвиц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута : | 6379; sä. PG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Раздел учебника (БД) : | 501,2 (2002) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина маршрута: | 8.716 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Датчик : | 1435 мм ( стандартный калибр ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс маршрута : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система электроснабжения : | 15 кВ, 16,7 Гц ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный уклон : | 9 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус : | 300 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лейпциг-Plagwitz - Марклеберг-Gaschwitz железной дорога , также известная как Waldbahn , является электрифицирован главной линией в Саксонии , которая является частью Лейпцигер Güterring . Она проходит от железнодорожной станции Лейпциг-Plagwitz через Leipzig- Kleinzschocher в Марклеберг-Gaschwitz железнодорожной станции . Сегодня линия в основном используется для изменения маршрута движения в случае возникновения узких мест на двухпутных грузовых линиях в Лейпциге.
история
Линия, открытая в 1879 году, изначально была первой железнодорожной веткой, построенной в качестве второстепенной линии в Саксонии. Прежде всего, он был предназначен для соединения тогда еще независимых мест Плагвиц и Линденау на западной окраине Лейпцига с сетью Саксонских государственных железных дорог в обход прусских участков.
В 1907 году линия была преобразована в главную линию и повторно интегрирована в прусскую станцию Plagwitz-Lindenau Pr. Stb. (Сегодня: Leipzig-Plagwitz). Старый прямой путь к саксонской железнодорожной станции Plagwitz-Lindenau Sächs. Stb. (Сегодня: Leipzig-Plagwitz Industriebf) позже была полностью закрыта. Электрооперация началась 25 мая 1963 года.
С 1969 года эта линия была частью первой линии Лейпцигской городской железной дороги А, а с 1984 года - линии С. Из-за перегрузки на станции Гашвиц около половины поездов заканчивались в Марклеберг-Вест в первые годы работы городской железной дороги. Поскольку транспортное сообщение было очень неблагоприятным ( путь от железнодорожного вокзала Марклеберг-Вест до остановки Марклеберг на маршруте Лейпциг - Хоф составлял 1,2 км), остановка Марклеберг-Митте на Ратхаусштрассе была перестроена в начале 1970-х годов. Дополнительный тупиковый путь, который начинался со станции Markkleeberg West, позволил также пройти туда конечными поездами. В связи со спадом горнодобывающей деятельности на юге Лейпцига в начале 1990-х стало возможным курсировать все поезда до Гашвица. Затем пень снова был выведен из эксплуатации.
Политические события 1990-х годов привели к резкому сокращению количества пассажиров на этом маршруте. Марклеберг успешно боролся против присоединения к Лейпцигу, из-за чего поездки через этот город из Плагвица или Грюнау в Конневиц или Штеттериц были более дорогими, чем более длинный маршрут через главный вокзал Лейпцига. Кроме того, сообщения в Плагвице были ориентированы на пути в Лейпциг-Грюнау и обратно. Время перехода с линии S1 на S3 в Плагвице было необоснованным - 19 минут. После того, как эта линия была сокращена до челночного сообщения из Лейпциг-Плагвиц-Марклеберг-Гашвиц в конце 1990-х годов и в конечном итоге использовалась только с отдельными дизельными многоканальными двигателями , регулярное пассажирское движение было прекращено 15 декабря 2002 года, хотя была сделана дополнительная остановка. был основан на Коспуденском озере . Местные грузовые перевозки не обслуживаются с 31 декабря 2004 года.
После прекращения регулярного пассажирского движения возникли мысленные игры по поводу закрытия железнодорожной линии, чего даже активно требовал город Марклеберг. Из-за частых узких мест на железнодорожном узле Лейпцига в настоящее время проводится техническое обслуживание. Сформировалась гражданская инициатива против возобновления грузоперевозок.
После прекращения регулярного туристического движения маршрут использовался во время строительных работ в районе Лейпцига, например. B. в связи с мерами по расширению сети в рамках проекта City-Tunnel Leipzig , который также время от времени используется в качестве альтернативного маршрута для региональных поездов. С 25 ноября 2012 г. по 14 декабря 2013 г. это было единственное сообщение между Центральным вокзалом Лейпцига и направлениями на юг, поскольку восточное железнодорожное кольцо между станциями Лейпциг- Штеттериц и Гашвиц на линии Лейпциг - Хоф было полностью закрыто для причины строительства. Таким образом, все железнодорожное движение между Лейпцигом и Альтенбургом, а также Борна было перенаправлено на маршрут Лейпциг-Плагвиц-Марклеберг-Гашвиц (если это не предусмотрено заменой железнодорожного транспорта).
На железнодорожном переезде Ратхаусштрассе в Марклеберге (пост 1) последний действующий перекресток автомобильных и железных дорог в Лейпциге просуществовал до 4 декабря 2015 года . Контактная сеть двух электрифицированных маршрутов могла быть переключена на перекрестке, но в последние годы на нее постоянно подается постоянное напряжение от трамвая. Таким образом, с обеих сторон существовали системные разделительные пункты для железной дороги дальнего следования . Пересечение проезжали с выключенным главным выключателем, но гладили. Маршрут трамвая до Markkleeberg West использовался по линии 9 до 27 ноября 2015 года .
бывший переход железных дорог и трамваев
Пересечение контактной линии, переключение напряжения контактного провода
Линия контакта с точками разделения системы
Остановка Markkleeberg Mitte во время диверсий (2013 г.)
В 2018 году вокзал Markkleeberg West был включен в электронный сигнальный ящик Гашвица. Кроме того, в 2019 году были обновлены мосты через Диескаустрассе и Кюхенхольцаллее, а также демонтированы перрон и здание трансформатора бывшей остановки Кляйнцшохер.
Описание маршрута
Однопутная ветка отходит от железнодорожной линии Лейпциг-Гера на станции Лейпциг-Плагвиц . До реконструкции станции разделение находилось на сигнальной будке W5 к северу от Шварцштрассе, с тех пор на уровне бывшего прусского депо Лейпциг-Плагвиц, ныне Баварского железнодорожного музея в Лейпциге . Железнодорожный вокзал Лейпциг-Плагвиц продлился до Диескаустрассе. Здесь располагалась сигнальная будка B7, которая охраняла входы на железнодорожные пути грузовых поездов перед дренажным холмом возле Шварцштрассе. Платформа Лейпцига-Кляйнцшохера, которая не использовалась с 2002 года, находится на высоте теперь расширенной точки входа. Маршрут проходит через Лейпцигский район Кляйнцшохер и южный пойменный лес с Вайсер-Эльстером и Эльстерфлосграбеном . Именно поэтому ее называют лесной железной дорогой .
В городе Марклеберг находится подземный переход Equipagenweg для велосипедного и пешеходного движения, который действует с конца 2019 года, и станция Markkleeberg West, в южной части которой железнодорожные объекты пересекает Koburger Straße.
Остановка Markkleeberg Mitte остается в рабочем состоянии для объездов, платформы которой связаны с Rathausstrasse. От этой остановки с возможной промежуточной остановкой в Markkleeberg-Großstädteln до железнодорожной станции Markkleeberg-Gaschwitz маршрут проходит параллельно железнодорожной линии Лейпциг - Хоф .
веб ссылки
- Маршрутные данные и фотографии на sachsenschiene.net
- Железная дорога Плагвиц-Гашвицер в лексиконе Лейпцига
- Файлы и планы железнодорожной линии в фондах Рейхского железнодорожного управления в Галле в Государственном архиве Саксонии-Анхальт, департамент Дессау
Индивидуальные доказательства
- ↑ Остановка Waldbahn. (Больше не доступны в Интернете.) Архивировано из оригинала на 7 сентября 2011 года ; Проверено 25 июля 2012 года .
- ^ Deutsche Bahn обновляет мосты между Лейпциг-Плагвицем и Марклеберг-Гашвицем. Deutsche Bahn, 6 апреля 2018, доступ к 21 августа 2018 года .