Лейпцигский трамвай

Лейпцигский трамвай
Трамвайные поезда на остановке Goerdelerring (в состоянии до ремонта с апреля 2020 года)
Основная информация
Страна	Германия
город	Лейпциг
открытие	18 мая 1872 г.
электрификация	20 мая 1896 г.
оператор	LVB
Транспортная сеть	MDV
Инфраструктура
Длина маршрута	146 км
Длина трека	313,7 км
Измерять	1458 мм
Система питания	600 V = воздушная линия
Рабочий режим	Меблировка операции
Остановки	522
Туннельные станции	нет
Депо	5 + 1
операция
Линии	16
Длина линии	213,6 км
Часы в часы пик	10 мин
Часы в СВЗ	15-е мин
автомобили	35 Tatra T4D -M 43 NB4 56 NGT8 49 NGTW6 33 NGT12-LEI 47 NGT10 Tramino
Максимальная скорость	50 км / ч
статистика
Базовый год	2019 г.
Пассажиры	123,7 миллиона в год
Пробег	12,8 млн км в годdep1
План сети с идентификационными цветами линий, ноябрь 2015 г.

Leipzig трамвай используется кораблей Лейпцигской Verkehrsbetriebe . Вместе с городской железной дорогой Центральной Германии он составляет основу местного транспорта Лейпцига . Сеть из 13 линий является одной из крупнейших в Германии. С 1458 г. мм у него самая широкая колея среди немецких трамваев. Пропускная способность лейпцигского трамвая в 2012 году составила 12,7. Миллион железнодорожных километров .

история

Трамвайное движение в Лейпциге началось 18 мая 1872 года с открытием Лейпцигской конной железной дороги (LPE). Это была первая трамвайная остановка в Ройднице , которая также была резиденцией администрации. В конце 1895 г. в ЛПЭ насчитывалось 46 км маршрутной сети, 1013 лошадей, 172 вагона и пять депо.

В апреле 1896 года LPE перешла на Большой лейпцигский трамвай (GLSt), который к 1897 году полностью перешел с лошади на электрический. В том же году, что и GLSt, открылся Лейпцигский электрический трамвай (LESt), а в 1900 году - Leipziger Außenbahn AG (LAAG).

Во время первой мировой войны , то Великий Лейпциг Tram и Лейпциг Электрический трамвай объединены под эгидой GLSt. На тот момент у компании было 685 вагонов, 546 боковых вагонов и сеть маршрутов из 127,4 км протяженностью.

В июле 1938 года GLSt получил свое нынешнее название и был переименован в Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB). С декабря 1943 года трамвайные работы приходилось снова и снова останавливать из-за повреждений в результате бомбовых ударов. Он был полностью остановлен на девять дней в апреле 1945 года после американского вторжения.

В 1951 году Лейпцигер Аусенбан стал частью LVB, который в то время назывался VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig . В том же году впервые за 20 лет был закуплен новый трамвай. После нескольких попыток, таких как тележки для прицеливания, в 1965 году во всей сети была введена работа без проводов. В 1969 году был поставлен первый из более чем 900 трамваев Tatra.

Линия сети

Трамвайная сеть Лейпцига была коренным образом перестроена 27 мая 2001 года и с тех пор имеет радиальную структуру.

линия	курс	Остановки	Время в пути суточный трафик пн-пт	Ежедневный трафик пн - сб
01 01 Е.	Лаузен - Зшампертау - Кракауэр-штрассе - Ратцельбоген - Штутгартер-аллее - Шенауэр / Ратцельштрассе - Херрманн-Мейер-штрассе - Курт-Кресс-Штрассе - Дицманнштрассе - Антониен- / Гисерштрассе - Марсельберассе - Рёдельштрассе - Гольцерберассе - Рёдельштрассе - Гольцерберассе - Рёдельштрассе - Рёдельштрассе - - Goerdelerring - Хауптбанхоф - Hofmeisterstraße - Friedrich-List-Платц - Einertstraße - Германн-Liebmann- / Eisenbahnstraße - Stannebeinplatz - Stöckelstraße - Löbauer Штрассе - Ossietzky- / Gorkistraße - Ратхаус Шёнефельд - Шёнефельд, Volbedingstraße (1 Е ) - Mockauer- / Volbedingstraße - Фридрихсхафнерштрассе - Дерингштрассе - Мокау, Почта	1 E : 30 1:34	1 E : 49/46 мин 1: 55/52 мин	10 мин
02	Grünau-Süd - Ratzelbogen - Stuttgarter Allee - Schönauer / Ratzelstraße - Herrmann-Meyer-Straße - Kurt-Kresse-Straße - Diezmannstraße - Antonien- / Gießerstraße - Adler - Rödellingstraße - Hollybeitzstraße - New Yorkstraße - Hollbeitzstraße - New York Times Wilhelm -Leuschner-Platz - Roßplatz - Härtelstraße - Bayerischer Bahnhof - Johannisallee - Немецкая национальная библиотека - Старый выставочный комплекс - Naunhofer Straße [- Памятник Битве Наций - Зюдфридхоф - Прагер / Russenstrasse - Probstheida - Franzosenallee - Roseggerstrasse - Meusdorf (час пик) ]	24 (31)	38 мин (47/46 мин)	10 мин
03 03 Э.	Кнаутклеберг - Фортунабадштрассе - Альберсдорфер-штрассе - Сеумштрассе - Виндорфская водопроводная станция - Гросцшохер, Герхард-Элродт-штрассе - Хуттенштрассе - Кунцештрассе - Артур-Нагель-Штрассе - Кляйнцшохер - Кёценцерштрассе - Эль-Кляйнцшохер - Кёцебрцерассе Strbf. - Sportforum Süd - Waldplatz - Leibnizstraße - Goerdelerring - Центральный железнодорожный вокзал - Hofmeisterstraße - Friedrich-List-Platz - Einertstraße - Hermann-Liebmann- / Eisenbahnstraße - Torgauer Platz - Volksgarten - Permoser Strazestraße / Torgauer Straße - Schweiz - Heiterblick, Teslastraße - Portitzer Allee, S-Bf. Умиротворенность - Тауха, Отто-Шмидт-штрассе - Тауха, Теодор-Кёрнер-штрассе - Тауха, Фрейлигратштрассе - Тауха, Ан-дер-Бюргерруэ (конечная точка: 3) - Гейзенбергштрассе - Паунсдорф-Норд - Хермелинштрассе - Фалькенштрассе (сезонные услуги по сбору урожая клубники) - Паунсдорфер Аллее / Пермозерштрассе - Паунсдорф-центр - Зоммерфельд (конечная остановка: 3 E )	3 E : 40 3: 38	3 E : 62/63 мин 3: 61/62 мин	10 мин
04 04 Э.	Gohlis, Landsberger Strasse - Beyerleinstrasse - Landsberger- / Max-Liebermann-Strasse - Viertelsweg - S-Bf. Coppiplatz - Georg-Schumann- / Lindenthaler Straße - Menckestraße - Stallbaumstraße - Am Mückenschlösschen - Feuerbachstraße - Waldplatz - Leibnizstraße - Goerdelerring - центральный вокзал (4 E , движение в час пик ) - Augustusplatzeplatzeplatz - Rechteplatze - Richersplatz - Joha - / Oststraße - Riebeck- / Stötteritzer Straße (4 E , движение в час пик ) - S-Bf. Штеттериц - Бреслауэр-штрассе - Вайсштрассе - мэрия Штеттериц - Кольмштрассе - Штеттериц, Хольцойзер-штрассе	27	44 год мин	10 мин
07-е	Böhlitz-Ehrenberg, Burghausener Straße - Forstweg - Ludwig-Jahn-Straße - Südstraße - Barnecker Straße - S-Bf. Лойч - Филипп-Рейс-Штрассе - Пфингствайде - Ратуша Лойтч - Диакониссенхаус - Виландштрассе - Георг-Шварц- / Мерсебургерштрассе - Линденауэр Маркт - Ангербрюке, Штрбф. - Sportforum Süd - Waldplatz - Leibnizstraße - Goerdelerring - Hauptbahnhof - Augustusplatz - Johannisplatz --gerichtsweg - Reudnitz, Koehlerstraße - Wiebelstraße - Edlichstraße (в нерабочие часы линии 8, Büllerstraße - Emilstraße - Straßeseller - Platzüstestraße) Остхаймштрассе - Теодор - Хойс-штрассе - Барбараштрассе - Паунсдорф, Штрбф. - Ам Форверк - Ахорнштрассе - Паунсдорф-Норд - Хермелинштрассе - Фалькенштрассе (сезонные услуги по сбору урожая клубники) - Паунсдорфер-аллее / Пермозер-штрассе - Паунсдорф-центр - Зоммерфельд	38 (39)	62 мин	10 мин
08-е	Грюнау-Норд - Кольцо Шенауэр - Паркаллее - Грюнауэр-Аллее - Саарландер-штрассе - Кредестрасе - Линденау, Бусоф - Генриеттенштрассе - Люцнер / Мерсебургерштрассе - Ангербрюке, Штрбф. - Sportforum Süd - Waldplatz - Westplatz - Новая ратуша - Wilhelm-Leuschner-Platz - Augustusplatz - Центральный вокзал, Wintergartenstraße → Hofmeisterstraße - Friedrich-List-Platz - Hermann-Liebmann- / Eisenbahnstraße - Torgauitelesenstraße - Büller-Platz , Emmausstraße - Ostheimstraße - Theodor-Heuss-Straße - Barbarastraße - Paunsdorf, Strbf. - Ам Форверк - Ахорнштрассе - Паунсдорф-Норд	30/31	50/53 мин	10 мин
09	Фекла - Моккау, церковь - Самуэль-Лампель-штрассе - Мокау, Пост - Дерингштрассе - Фридрихсхафнерштрассе - Мокауэр- / Фольбедингштрассе - Гамбургерштрассе - Апельштрассе, Historischer Strbf. - Wittenberger Straße ← Wilhelm-Liebknecht-Platz - Центральный вокзал / West Side - Goerdelerring - Thomaskirche - New Town Hall - Wilhelm-Leuschner-Platz - Roßplatz - Härtelstraße - Bayerischer Bahnhof - Körnerstraße / Kurt-Aurisner- Steinplatz - Arthur -Hoffmann- / Richard-Lehmann-Strasse - R.-Lehmann-Strasse, HTWK - Connewitzer Kreuz - Stockartstrasse - Hildebrandstrasse - S-Bf. Конневиц, Клеммштрассе	27/28	41/43 мин	10 мин
10	Варен - Ам Виадукт - Аннабергерштрассе - Мёкерншер Маркт - Дантештрассе - S-Bf. Möckern - Wiederitzscher Straße - Georg-Schumann- / Lindenthaler Straße - Georg-Schumann- / Lützowstraße - Chausseehaus - Wilhelm-Liebknecht-Platz - Центральный вокзал - Augustusplatz - Wilhelm-Leuschner-Platz - LV Münzüdseplatz Либкнехт - / Курт-Эйснер-Штрассе - Р.-Леманн-штрассе, HTWK - Конневитцер-Кройц - Видебахплац - Артур-Хоффманн- / Арно-Ницше-Штрассе ← Меусдорфер-штрассе - Трифтвег - Ан дер Мёрхенвезе	26/27	44 год мин	10 мин
11 11 Э.	Шкойдиц, Rathausplatz - Шкойдицы, Altscherbitz - Шкойдицы, Paetzstraße - Шкойдицы, Gartenstadt - Modelwitz - Hänichen, Bismarck башня - Freirodaer Weg - Lützschena - Stahmelner Allee - Stahmeln - Pittlerstraße - Варен (11 Е ) - Am Viadukt - Annaberger Штрасса - Möckernscher Штрасса - Möckernscher Straße - S-Bf. Möckern - Wiederitzscher Straße - Georg-Schumann- / Lindenthaler Straße - Georg-Schumann- / Lützowstraße - Chausseehaus - Wilhelm-Liebknecht-Platz - Центральный вокзал - Augustusplatz - Wilhelm-Leuschner-Platz - LV, Münzüdseplatz Либкнехт - / Kurt-Eisner-Strasse - R.-Lehmann-Strasse, HTWK - Connewitzer Kreuz - Stockartstrasse - Hildebrandstrasse - S-Bf. Конневиц - Рашвитцерштрассе - Фридерикенштрассе - Лайнштрассе - Дёлитц, Штрбф. (11 E ) - Am Eichwinkel ← Markkleeberg, Virchowstraße - Markkleeberg-Ost, Schillerplatz	11 E : 27 11: 40/41	11 E : 43 год мин 11: 63/65 мин	10 мин
12-е	Gohlis-Nord, Virchowstraße - Baaderstraße - Gottschallstraße - Virchow- / Coppistraße - S-Bf. Gohlis - Georg-Шуман / Lützowstraße - Fritz-Seger-Straße - Springerstraße - Nordplatz - Зоопарк - Lortzingstraße - Goerdelerring - Центральный вокзал - Augustusplatz - Johannisplatz [- Gutenbergplatz - Ostplatz - Witzgallstraße - Технические Ратуши ( час пика ) ]	15 (19)	20/21 мин (25/26 мин)	10 мин
14-е	(Кольцевая линия) S-Bf. Плагвиц → Карл-Хайне / Гиссерштрассе → Карл-Хайне / Мерсебургерштрассе → Фельзенкеллер → Нонненштрассе → Маршнерштрассе → Вестплац → Готчедштрассе → Герделерринг → Центральный вокзал → Аугустесплац → Вильгельм-Лойшнер-Холл → Нью-Маршненштрассе → Вестплатц Фельзенкеллер → Карл-Хайне- / Мерсебургерштрассе → Карл-Гейне- / Гисерштрассе → S-Bf. Plagwitz	20-е	35 год мин	15-е мин
15-е	Miltitz - Saturnstraße - Jupiterstraße - Plovdiver Штрассе - Kiewer Штрассе - Am Kirschberg - Schönauer кольцо - Parkallee - Grünauer Allee - Saarländer Штрассе - Credéstraße - Линденау, Bushof - Henriettenstraße - Lützner- / Merseburger Штрассе - Lindenauer Маркт - Angerbrücke, Strbf. - Sportforum Süd - Waldplatz - Leibnizstraße - Goerdelerring - Центральный вокзал - Augustusplatz - Johannisplatz - Gutenbergplatz - Ostplatz - Witzgallstraße - Техническая ратуша - Старый выставочный комплекс - Naunhofer Straße - Памятник Русской битве наций - Южное кладбище Probstheida - Franzosenallee - Roseggerstraße - Meusdorf	35 год	51/52 мин	10 мин
16	Выставочная площадка - S-Bf. Ярмарка - Георг-Гервег-Штрассе - Видерицш-Митте - Дахауер-штрассе - Клиника Св. Георга - Строительный магазин Хорнбах - Делицшер- / Эссенер-штрассе - Мозентинштрассе - Ойтрицшер-Маркт - Ойтрицшер-центр - Вильгельминенштрассе - Вильгельминенштрассе - Вильгельминенштрассе - Вильгельминенштрассе - Центральная площадь Вильгельминт - Augustusplatz - Roßplatz - Härtelstraße - Bayerischer Bahnhof - Johannisallee - Немецкая национальная библиотека - В ветеринарных клиниках - Richard-Lehmann- / Zwickauer Straße - Triftweg - В Märchenwiese - Moritz-Hof - Lößnig	27	40/41 мин	10 мин

(По состоянию на 1 марта 2021 г.)

Все циклы относятся к дневному движению в будние дни. Линии, отмеченные надстрочным индексом ^E , не проходят на всем маршруте, поэтому на внешних ветках предлагается 20-минутный базовый цикл. При вечернем движении, а также по воскресеньям и в праздничные дни используется 15-минутный основной цикл вместо 10-минутного. На окраине дня, т.е. ежедневно с 22:45, по субботам до 8.15 и по воскресеньям и праздничным дням до 9.15, основные подъездные пути 1, 3, 4, 7, 9, 11, 11 ^E , 12, 14, 15 и 16 имеют основной 30-минутный цикл с группами поиска на главной станции, в результате чего с момента изменения расписания в 2016/17 году большие группы охоты на 00 и 30 минутах были заменены двумя меньшими группами каждые 15 минут, в которых только часть линий принимает участие. В связи с падением спроса в Германии из -за пандемии COVID-19, особенно в непиковые часы, с июля 2020 года подключение к сети началось ежедневно с 21:45, по воскресеньям даже с 20:45 и длится до 10: 15 утра. Кроме того, линия 2 больше не используется по воскресеньям. Трамвайные линии 2, 8 и 10 (северный участок) обычно используются только с понедельника по субботу в дневное время примерно до 20:00, а по воскресеньям только с 12:00 до 18:00. В рамках пилотного испытания по изучению влияния увеличения частоты рейсов на количество пассажиров линии 3, 4 и 12 работают каждые десять минут по субботам с 10:00 до 18:00 с 2012/13 года расписания. Расширение на все остальные трамвайные линии (кроме линии 14) произошло с изменением расписания 28 ноября 2015 года. Чтобы компенсировать дополнительные работы, линии 2, 8 и 10 ходили только каждые 20 минут в будние дни в течение рабочего дня. летние и рождественские каникулы с лета 2015 года. В результате растущей нехватки водителей эта мера была распространена на все школьные каникулы в 2018 году и продолжалась в последующий период. С 1 апреля 2018 года в ночное движение регулярно ходят две трамвайные линии:

линия	курс	Остановки	Время вождения, ночной трафик	Цикл ночного движения
N10	Главный вокзал - Аугустусплац - Вильгельм-Лойшнер-Платц - Мюнцгассе, LVZ - Хоэ Штрассе - Зюдплац - Карл-Либкнехт- / Курт-Айснер-штрассе - Р.-Леманн-Штрассе, HTWK - Конневитцер-Кройц - Видебахурплат Arno -Nitzsche-Straße ← Meusdorfer Straße - Triftweg - На сказочном лугу - Moritz-Hof - Lößnig	15/16	23 мин	только сб / вс: 71 мин
N17	Лаузен - Цшампертау - Кракауэр-штрассе - Ратцельбоген - Штуттгартер-аллее - Шенауэр / Ратцельштрассе - Херрманн-Мейер-штрассе - Курт-Кресс-Штрассе - Дицманнштрассе - Антониен- / Гисерштрассе - Марсельберассе - Рёдельштрассе - Холькберхенштрассе - Рёдельштрассе - Шёдельштрассе - Холькберассе - Рёделгштрассе - - Goerdelerring - Hauptbahnhof - Augustusplatz - Johannisplatz - Richtsweg - Reudnitz, Koehlerstraße - Wiebelstraße - Torgauer Platz - Geißlerstraße, Bülowviertel - Annenstraße - Sellerhausen, Emmaussheimstraße - The - Ам Форверк - Ахорнштрассе - Паунсдорф-Норд	36	59/60 мин	71 мин

(По состоянию на 24 июля 2021 г.)

Идентификационные цвета линий показывают, какие из центральных остановок на внутреннем кольце города остановлены:

цвет	Остановки
красный	Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz и Augustusplatz, а не Goerdelerring
зеленый	Герделерринг и Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz, а не Augustusplatz и Wilhelm-Leuschner-Platz
Темно-синий	Goerdelerring, Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz и Augustusplatz / Goethestrasse, а не Wilhelm-Leuschner-Platz
желтый	Wilhelm-Leuschner-Platz, а не Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz
Светло-синий	Goerdelerring, Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz, Augustusplatz и Wilhelm-Leuschner-Platz (кольцевая линия по часовой стрелке)

Линия 1/1 ^E.

Линия 1 идет от Лаузена на юго-западе до Мокау , причем каждый второй поезд линии 1 ^E уже заканчивается в Шенефельде с понедельника по субботу при дневном движении . Как и планировалось, на линии 1 будет использоваться только NGT10 (тип 39).

Строка 2

Линия 2 является дополнительной линией к линиям 1, 15 и 16 и поэтому используется только в дневное время. Это единственная линия в сети Лейпцига, которая не проходит через центральный вокзал или другие остановки в непосредственной близости от главного вокзала. Он начинается на западе в Grünau-Süd и ведет на восток до Naunhofer Straße. С понедельника по пятницу линия 2 курсирует до Мейсдорфа в час пик с 2003 года . Маршрут 2 работал весь день на западном участке до Лаузена до 9 октября 2010 года, прежде чем он был отозван на Грюнау-Зюд по соображениям стоимости и в связи с медленным сокращением населения в соседних жилых комплексах - после этого, до 2014 года, поезда проводился только по выходным с мая по сентябрь для лучшего развития местной зоны отдыха на Кулквитцер-Зее по всей западной части. Во время школьных каникул в Саксонии линия 2 курсирует только каждые 20 минут между Grünau-Süd и Naunhofer Straße по будням, а в час пик нет продолжения до Meusdorf. Из-за нехватки персонала иногда можно ездить только каждые 20 минут в школьные дни, хотя расширение до Меусдорфа по-прежнему будет сохранено, а некоторые дополнительные поездки будут предложены в утреннем школьном потоке.

Линия 2 в настоящее время в основном обслуживается поездами Tatra с понедельника по пятницу с комбинацией поездов NGT8 и NB4. Как только будет доступно достаточно транспортных средств, планируется постепенный переход на NGT10.

Из-за более низкого пассажиропотока во время пандемии короны линия 2 больше не работает по воскресеньям и в праздничные дни с лета 2020 года.

Линия 3/3 ^E.

Линия 3 начинается на юге города на станции Knauthain в Knautkleeberg и пересекает Großzschocher, Kleinzschocher, Lindenau, центр, Volkmarsdorf и Heiterblick. От станции городской железной дороги Heiterblick линия разделяется на две ветви, и поезда ходят поочередно до Зоммерфельда и Таухи. В то время, когда есть основной 30-минутный цикл, обслуживается только ветка до Таучи. В это время на участке Portitzer Allee - Paunsdorf Nord не будет регулярных рейсов. Маршруты до Зоммерфельда обозначены линией 3 ^E. Линия 3 ^E - единственная линия E, маршрут которой отклоняется от основной линии.

Линия 3 в основном обслуживается двухместными установками Leoliner.

Строка 4

Линия 4 проходит между Gohlis , Landsberger Straße на севере и Stötteritz на юго-востоке. С понедельника по пятницу линия 4 в часы пик усиливается линией 4E между Johannisplatz и Riebeck- / Stötteritzer Straße, так что здесь можно ездить чаще. Тележки на линию 4 ^Е обычно путешествия и от линии 12 с понедельника по пятницу с 6 утра до 10 утра поезда из линии 12 отходит от Technisches Rathaus , как линия 4 ^E к Johannisplatz и переключиться обратно на линию 12 в направлении Gohlis Север. С 14:00 до 20:30 поезда линии 12 ходят от Goerdelerring по линии 4 ^E до Technisches Rathaus и снова переключаются на линию 12 в направлении Gohlis Nord.

Как и планировалось, на линии 4 будут использоваться только NGT10.

Строка 7

Линия 7 проходит с запада на восток через город Лейпциг и соединяет Бёлитц-Эренберг и Зоммерфельд.

Линия 7 обслуживается двухместными единицами Leoliner, большими поездами Tatra и поездами NGT8 + NB4. Из-за большого количества пассажиров с момента изменения расписания в 2013 году дневной интервал школьного движения по маршруту Бёлитц-Эренберг - Зоммерфельд на короткое время был сокращен до 7/8 минут. В среднесрочной перспективе линию 7 необходимо усилить на наиболее популярном участке линией 7 ^E.

Строка 8

Линия 8 является дополнительной и проходит от Грюнау-Норд на западе до Паунсдорф- Норда на востоке Лейпцига. Поезда не обслуживают центральную остановку на главном вокзале, а, скорее, они огибают внутреннее городское кольцо на юг и останавливаются возле главного вокзала только на станции Hauptbahnhof, Wintergartenstraße . Линия 8 работает только до 20:00 вечера и только с 12:00 до 18:00 по воскресеньям. С этой целью по воскресеньям утром используется автобусная линия №8, соединяющая жилой район на конечной остановке Грюнау-Норд, который в качестве кольцевой линии соединяет жилой район в Грюнау-Норд каждые 30 минут.

Когда в 2001 году вступила в силу реформа сети, линия 8 первоначально проходила между Зоммерфельдом и Мильтицем. В основном по соображениям стоимости, обслуживание внешних ветвей до Зоммерфельда и Мильтица было прекращено с двумя линиями, а линия 8 была соответственно сокращена. В 2006 году он был выведен из восточного участка до Паунсдорф-Норд и преобразован из больших поездов в 30-метровые поезда, прежде чем западный участок до Грюнау-Норд был сокращен в 2010 году. Во время школьных каникул в Саксонии линия 8 курсирует только каждые 20 минут каждый день, кроме воскресенья, с 2019 года это также происходит в школьные часы из-за нехватки персонала.

С понедельника по субботу только NGT8 работает на линии 8, все чаще в сочетании с коляской NB4. По воскресеньям леолинцы в основном бегают индивидуально.

Строка 9

Линия 9 пересекает Лейпциг от Феклы на севере и заканчивается на юге на южном шоссе. Конневиц. Как и линии 2 и 8, он не проходит через центральную остановку на главном вокзале, а останавливается на его западной стороне. Это также единственная линия, которая проходит от Герделерринга до Вильгельм-Лойшнер-Платц по всей западной стороне внутреннего городского кольца. Каждый день вечером и рано в выходные и праздничные дни линия 9 заканчивается на Connewitzer Kreuz и продолжается отсюда по линии 10 до Lößnig.

До 28 ноября 2015 года линия 9 продолжалась от Connewitzer Kreuz через W.-Heinze- и Koburger Straße до города Markkleeberg, где он заканчивался на остановке Markkleeberg-West. С закрытием этого участка маршрута исчез единственный электрифицированный трамвайный / железнодорожный переезд в Восточной Германии и одновременно последний из когда-то многочисленных железнодорожно-трамвайных переездов в сети LVB.

Линия 9 обычно обслуживается только с NGT8.

• 

  NGT8 на линии 9 на Bayerischer Bahnhof в старых цветах

• 

  Переход железный с трамваем, переход пути

• 

  Переход железный с трамваем, контактная сеть

• 

  Переход в ноябре 2015 г.

Линия 10 / N10

Линия 10 в значительной степени является линией усиления линии 11 и поэтому проходит в значительной степени параллельно ей, начиная с Варена . Он следует по линии 11 до Connewitzer Kreuz и поворачивает от нее на восток, чтобы встретиться с линией 16 на Triftweg после проезда через Arno-Nitzsche-Straße. Обе линии проходят параллельно конечной станции Lößnig . Линия 10 работает ежедневно до 21:00, в северной части (Wahren - Hauptbahnhof) только до 20:00, а по воскресеньям и в праздничные дни только с 12:00. Во время школьных каникул в Саксонии линия 10 отправляется каждые 20 минут по будням. Вне часов работы линии 10 линия 9, которая заканчивается на остановке Connewitzer Kreuz в это время, принимает рейсы через A.-Nitzsche-Straße до Lößnig. В поддержку линии ночного автобуса N9, после изменения расписания 2013 года, также курсирует линия 10 между центральным вокзалом и Лёснигом по вечерам в выходные дни. Отправление вместе с ночными автобусами в 1:11, 2:22 и 3:33 от центрального вокзала. Эти рейсы выполнялись под обозначением N10 с 1 апреля 2018 года и выполнялись, как и планировалось, с NGT10. Линия N10 не работала с марта 2020 года по июль 2021 года из -за пандемии COVID-19 в Германии .

Маршрут 10 обычно обслуживается поездами с коляской NGT8, только по воскресеньям NGT8 иногда ходят индивидуально.

• 

  Вагон NGT8 на линии 10 на Георг-Шуман-штрассе

• 

  NGT8 на линии 10 в Лёсниге

Линия 11/11 ^E.

Линия 11 проходит от города Шкойдиц до города Марклеберг (Markkleeberg Ost) и пересекает городскую территорию Лейпцига с севера на юг; вместе с линиями 15 и 16, это одна из линий, которые в основном остались без изменений в рамках смены сети в 2001 году. С 22.1 км - это самая длинная линия в сети Лейпцига. Это также единственная трамвайная линия, которая соединяет три города и, таким образом, пересекает границы двух тарифных зон MDV . В среднесрочной перспективе планируется расширение трамвайной линии 11 , как уже было сделано в значительной степени для линий 15 и 16.

С понедельника по субботу каждое второе блюдо по линии 11 ^E заканчивается в Варене или Дёлице, поэтому Шкойдиц и Марклеберг-Ост обслуживаются только каждые двадцать минут. Однако по воскресеньям и в непиковые часы все поезда ходят до Марклеберг-Ост, а внешний маршрут до Шкойдица ходит только каждые 30 минут. Минуты обслуживаются. Строки 10 и 11 дополняют друг друга на своей главной оси (Варен - Конневитцер Кройц) с пятиминутными интервалами или в воскресенье после обеда с интервалом 7/8 минут. Во время школьных каникул в Саксонии линия 11/11 ^E работает с 2018 года, чтобы компенсировать 20-минутные интервалы, которые затем применяются на линии 10 каждые 8/12 минут, чтобы обеспечить более равномерное соотношение 6/6 / To. уметь предлагать 8-минутные интервалы.

С 14 июля 2016 года линии 11 и ^11E соединены между собой с понедельника по субботу. В настоящее время используется только NGT12, большой поезд Tatra курсирует только в рабочие дни в раннем утреннем движении. NGT8 также используются на линии 11/11 ^{E в} начале работы в выходные дни .

• 

  Tatra T4D-M на линии 11 в Конневиц

• 

  Поезд линии 11 на остановке Münzgasse

Строка 12

Линия 12 проходит от Gohlis Nord мимо зоопарка и центрального железнодорожного вокзала до Johannisplatz, недалеко от центра города. С понедельника по пятницу с 6:00 до 9:00 вагоны продолжают движение по Prager Straße до Технической ратуши, а оттуда по линии 4E обратно до Johannisplatz. С 14:00 до 20:30 вагоны пересаживаются на линию 4E в направлении Riebeckstraße / Stötteritzer Straße на Goerdelerring и возвращаются по линии 12 до Gohlis-Nord от Technisches Rathaus. Таким образом, на участке Johannisplatz - Ostplatz - Technisches Rathaus линия 12 также усиливает линию 15 в часы пик.

Как правило, NGT8 используются на линии 12, только NGT10 используются исключительно по воскресеньям и в праздничные дни.

• 

  Замена Tatra на линии 12 на остановке Fritz-Seger-Str.

• 

  Поезд линии 12 на остановке Hauptbahnhof (главный вокзал)

Строка 14

Маршрут 14 идет от S-Bf. Лейпциг-Плагвиц до центра города и объезжайте его по часовой стрелке. В отличие от обычного десятиминутного цикла, линия 14 запускается каждые 15 минут каждый день. После 23:00 и в начале движения по выходным он ходит каждые полчаса, как и остальные очереди.

До 14 декабря 2008 года линия 14 курсировала каждые 20 или 30 минут между Eutritzsch, больницей и Plagwitz через главный вокзал / западную сторону и Wittenberger Straße. Из-за низкого спроса LVB хотел заменить линию автобусами на всем маршруте в 2007 году. Однако городской совет мог предотвратить это, поскольку они не хотели отделять Карл-Хайне-штрассе в перспективном районе Плагвиц от железнодорожного транспорта и тем самым подвергать опасности развитие района. В целях экономии средств LVB с согласия города решило прекратить 14 декабря 2008 года северный участок 14-й линии без замены. С тех пор он курсирует только между главным вокзалом / западной стороной и Плагвицем.

В целях повышения эффективности использования линии уже несколько лет принимаются целевые меры по повышению привлекательности. Предложение о продвижении трамвая №14 как «культурный трамвай» не выходило за рамки стадии планирования, но 11 декабря 2011 года маршрут был изменен. С тех пор линия 14 больше не заканчивается на западной стороне главного вокзала, а огибает центр города по часовой стрелке. Кроме того, были неоднократно сокращены небольшие интервалы, так что линия 14 теперь работает каждые 15 минут. В среднесрочной перспективе на этой линии также нацелен 10-минутный цикл.

NGT8 и оставшийся прототип Leoliner (автомобиль 1301), который не может быть соединен с другими автомобилями, используются на линии 14.

Строка 15

Линия 15 проходит от Мильтица на западе до Мейсдорфа на востоке через район города Лейпциг и является одной из трех линий, которые в основном существовали в своем нынешнем виде до сетевой реформы в 2001 году. NGT12 и большой поезд Tatra ходят на линии 15 каждый день. Расширение трамвайной линии было в основном завершено в конце 2014 года с завершением строительства Лютцнерштрассе.

Строка 16

Линия 16 соединяет новый выставочный центр на севере города и заканчивается в Лёсниг-ам-Зильберзее. После смены сети в 2001 году он больше не использует маршрут через Арно-Ницше-Штрассе и Артур-Хоффманн-Штрассе между этими терминалами, а использует прямой маршрут по новой линии вдоль Цвиккауэр-штрассе через бывшее место старой торговой ярмарки. . Сейчас он обслуживается исключительно с NGT10. Кроме того, он в значительной степени построен со специальной путевой структурой, соответствующей городским железным дорогам . Линия 16 была первой линией в Лейпциге, на которой все остановки доступны для людей с ограниченными возможностями.

Маршрут N17

С 1 апреля 2018 года ночная линия N17 работает ежедневно, впервые с момента прекращения непрерывного движения ночного трамвая в 1998 году. В западной части он проходит как линия 1 между Лаузеном и главным железнодорожным вокзалом, а на востоке продолжается как линия 7 через Торгауэр-Платц до Паунсдорф-Норд. Отправление от центрального железнодорожного вокзала происходит вместе с автобусами Nightliner маршрутов N1 - N9 ежедневно в 1:11, 2:22 и 3:33 от центрального железнодорожного вокзала, а также в 1:45 и 3:00 утра. выходные и праздничные дни с промежуточными поездками были прекращены в период с марта 2020 года по июль 2021 года в результате последствий пандемии короны. NGT10 будет использоваться по плану.

Специальные линии

В Лейпциге есть специальные линии, которые запускаются в различных случаях, т.е. не являются частью обычной сети.

В результате переноса 94-й средней школы из Мильтица на Вальдштрассенфиртель трамвайные маршруты 18 (Мильтиц - Грюнау - Ангербрюке - Вальдплац - Спортфорум-Ост) и 19 (Лаузен - Адлер - Ангербрюкке - Вальдплац - Спортфорум-Ост) были закрыты. в школьные дни с 13 августа 2018 г. с разовыми поездками на начало и конец уроков, хотя линия 18 не работает с марта 2021 г. из-за обширных строительных работ в Линденау. Планируется использовать большой поезд Tatra на линии 19, но фактически будут использоваться все доступные в настоящее время составы транспортных средств.

Для крупных мероприятий по мере необходимости используются внеплановые поезда с подкреплением, которые обозначены только буквой E в качестве номера строки. Встречные поезда, которые заканчиваются у трамвайной остановки, также отмечены буквой E. Некоторые из этих поездов не указаны в расписании движения, но они ходят регулярно в переходный период между ранним и дневным или дневным и вечерним / ночным движением и могут использоваться пассажирами. Во время выставок дополнительные поезда ходят по линии ^16E на северной ветке и поворачивают либо на главном вокзале, либо на Wilhelm-Leuschner-Platz / Windmühlenstraße через так называемый торгово-выставочный изгиб .

Есть ли строительные работы или крупные мероприятия в центре города (напр. Если альтернативные маршруты значительно отличаются от обычного маршрута, иногда вместо обычных линий используются специальные линии из диапазона 30 номеров. Линия 31 также курсировала с 2010 по 2018 год во время Wave-Gotik-Treffen между главным железнодорожным вокзалом и трамвайной остановкой Dölitz через Augustusplatz, Wilhelm-Leuschner-Platz (только в направлении Dölitz), Bayrischer Bahnhof, Zwickauer Straße, Richard- Lehmann-Straße и Connewitzer Kreuz.

С продвижением футбольного клуба RB Leipzig в 1-ю Бундеслигу концепция транспорта для крупных мероприятий на Red Bull Arena ( бывший центральный стадион ) была изменена. Помимо ретрансляторов на линиях 4 ^E , линиях 7 ^E и 15 ^E с линиями 51 и 56, существуют две собственные специальные линии. Как правило, линия 10 не работает, пока линия 51 используется.

линия	курс	Остановки	Время поездки	Такт
51	Варен - Ам Виадукт - Аннабергерштрассе - Мёкерншер Маркт - Дантештрассе - S-Bf. Möckern - Wiederitzscher Straße - Georg-Schumann- / Lindenthaler Straße - Menckestraße - Stallbaumstraße - Am Mückenschlösschen (выход к стадиону) - Feuerbachstraße (выход к стадиону) - Waldplatz - Leibnizstraße-Agusta-Platinum - Goerdeplatz - Münzgasse, LVZ - Hohe Strasse - Südplatz - Karl-Liebknecht- / Kurt-Eisner-Strasse - Karl-Liebknecht- / R.-Lehmann-Strasse, HTWK - Connewitzer Kreuz - Wiedebachplatz - Arthur-Nrassemann-Hoff ← Meusdorfer Strasse - Triftweg - An der Märchenwiese - Moritz-Hof - Lößnig	25-е	48 мин	10-20 мин
56	Выставочная площадка - S-Bf. Messe - Georg-Herwegh-Straße - Wiederitzsch-Mitte - Dachauer Straße - St.Georg Clinic - Строительный магазин Hornbach - Delitzscher- / Essener Straße - Mosenthinstraße - Eutritzscher Markt - Eutritzscher Zentrum - Wilhelminenstraße - Лихельминенштрассе - Вильгельминенштрассе - Вильгельминенштрассе - Центральная площадь Вильгельзее / Западная сторона - Goerdelerring - Leibnizstraße - Waldplatz - Sportforum Süd (для удаления между Waldplatz и Hauptbahnhof через Westplatz, Neues Rathaus, W.-Leuschner-Platz и Augustusplatz)	19 (21)	27/29 (34) мин	15-20 мин

1. ↑ Из-за пандемии Covid-19 эта линия не будет работать до дальнейшего уведомления.
2. ↑ Из-за пандемии Covid-19 эта линия не будет работать до дальнейшего уведомления.

Линии 53 (Дёлитц - Конневитцер Кройц - Вестплац - Спортфорум) и 54 (Лаузен - Адлер - Спортфорум), которые использовались ранее, больше не используются.

Маршрутная сеть

Маршрутная сеть Лейпцига имеет протяженность 144,5 км маршрута и в общей сложности 312,1 км. км путей колеи 1458, используемых только в Лейпциге мм. 5,3 км маршрутов - однопутные. Всего в сети 19 путепроводов, 42 разворотных петли и 4 путевых треугольника.

Остановки

В сети 522 остановки . Среднее расстояние между остановками - 530 Четыре остановки Augustusplatz , Goerdelerring , Hauptbahnhof и Wilhelm-Leuschner-Platz на внутреннем кольце города представляют собой центральные точки пересадки в сети.Каждая трамвайная линия обслуживает как минимум одну из этих остановок.

Augustusplatz

Остановка Augustusplatz находится прямо на Augustusplatz между Георгирингом и Россплац. Он спроектирован как перекрестная остановка с двумя путями, идущими в направлении север-юг на внутреннем кольце города (восточная сторона Августесплац) и еще двумя в направлении восток-запад на так называемой центральной полосе с продолжением в направлении Goethestrasse и Grimmaischer Steinweg. . В зоне остановки есть соединяющая кривая, называемая Postkurve, между путями на северном внутреннем кольце города и путями на Grimmaischer Steinweg. Таким образом, движение гарантировано, даже если центральная полоса движения закрыта, например, во время мероприятий.

Поезда 8, 10, 11, 14, 16 и N10 останавливаются на восточной окраине (перед перекрестком), а поезда на линиях 4, 7, 12, 15 и N17 - на центральной полосе. Обе остановки являются двойными остановками, т.е. ЧАС. два поезда могут останавливаться одновременно в каждом направлении. Здесь также происходит большая часть смены драйверов.

Goerdelerring

Goerdelerring остановка находится в северной части Goerdelerring на Tröndlinring. Он имеет четыре гусеницы с двумя остановочными позициями на каждой гусенице. На западном конце дороги соединяются Герделерринг, Ранштедтер Штайнвег и Пфаффендорфер Штрассе.

Летом 1997 года остановка была полностью модернизирована, заменены все пути и построены четыре безбарьерных платформы. С конца марта по ноябрь 2020 года вся система остановок и путей была перестроена по аналогии с остановкой на привокзальной площади главной станции. С тех пор надстройка автобусной остановки и большинство соединительных линий представляет собой крытую плиту типа « Реда Сити » .

Поезда маршрутов 1, 3, 4, 7, 9, 12, 14, 15 и N17 останавливаются на Goerdelerring.

Центральная станция

Остановка Hauptbahnhof расположена к югу от центрального вокзала Лейпцига на Вилли-Брандт-Платц. У него четыре пути, каждый из которых является двойной остановкой, но три или - на путях 2, 3 и 4 - четыре поезда останавливаются на коллективных пересечениях на каждом пути. Четвертый вагонный поезд останавливается на проезжей части перед пешеходным переходом с запада и востока. Курт-Шумахер-Штрассе и Трёндлинринг соединяются на западном конце. В восточном направлении два маршрута идут до Аугустесплац (один через Георгиринг, а другой - через Гетештрассе) и один маршрут до Винтергартенштрассе.

К 2006 году остановка была капитально модернизирована. В западном конце платформ есть входы на распределительный уровень, с которого можно попасть как в торговый центр на вокзале, так и на подземную станцию ​​скоростной железной дороги городского туннеля .

Поезда маршрутов 1, 3, 4, 7, 10, 11, 12, 14, 15, 16, N10 и N17, а также автобусы маршрутов 72, 73 и 89 останавливаются на переднем дворе главного вокзала . Поезда линии 9 останавливаются на Hauptbahnhof / Западная сторона и линия 8 на остановке Hauptbahnhof, Wintergartenstrasse, к востоку от Hauptbahnhof. Только линия 2 не находится рядом с главным вокзалом.

Wilhelm-Leuschner-Platz

Остановка Wilhelm-Leuschner-Platz расположена к югу от центра города на внутреннем кольце города между ветвями Peterssteinweg и Grünewaldstraße. Остановка представляет собой двухпутную остановку с двумя путями и соединяется с кольцом Мартина Лютера и Петерсштайнвегом на западе (позже Карл-Либкнехт-штрассе) и на востоке с Россплатц и Грюневальдштрассе. На этой остановке также произойдут замены водителей.

К югу от остановки есть развязка через Windmühlenstraße, так называемую Messekehre .

В ходе строительства городского туннеля остановка была полностью перестроена с 2005 по 2006 год, но, в отличие от центрального железнодорожного вокзала, прямого сообщения между трамвайной остановкой и станцией городской железной дороги создать не удалось .

Поезда линий 2, 8, 9, 10, 11, 14 и N10 останавливаются на Wilhelm-Leuschner-Platz . Во время выставок линия 16E от выставочного центра также заканчивается на Wilhelm-Leuschner-Platz и поворачивает через изгиб ярмарки.

Будущие перспективы

Развитие трамвайной сети Лейпцига было отмечено после воссоединения, особенно в 21 веке - в беспрецедентной степени для того времени в Германии - закрытием отдельных линий и маршрутов. В период с 1997 по 2015 годы многие участки маршрута были закрыты (Breite Strasse - Zweinaundorfer Strasse - Anger-Crottendorf, New Town Hall - Harkortstrasse - August-Bebel-Strasse - Kurt-Eisner-Strasse, нижняя Hermann-Liebmann-Strasse , восточная Рихард-Леманн-Штрассе - Фридхофсвег, южная Артур-Хоффманн-штрассе, Конневитцер-Кройц - Марклеберг-Запад) или потеряла регулярное движение (Кольгартенштрассе, Ратуша Лойтча - улица Лойтч, станция Виттенбергерштрассе, а также части Рихард-Леманна -Straße), в то время как сеть была лишь немного дополнена новыми маршрутами (Portitzer Allee - Paunsdorf-Nord - Sommerfeld, Wiederitzsch - Neue Messe, Немецкая национальная библиотека - Zwickauer Strasse - Triftweg), из которых последний новый маршрут с тех пор был в эксплуатацию с подключением на Цвиккауэр штрассе. В то время как в 1990-х годах были доступны дальнейшие участки (целые Артур-Хоффманн- и Арно-Ницше-Штрассе, Гросшхохер-Кнаутклеберг, Дёлитц - Марклеберг-Ост, Клингервег - Карл-Гейне-Штрассе - Плагвиц, Вальдштрассе / Платнерштрассе, кажется, после) закрытие линии на Markkleeberg-West (линия 9) в 2015 году, дальнейшее сокращение трамвайной сети в Лейпциге было остановлено, и было обеспечено техническое обслуживание остальных линий.

После долгой фазы упадка и стагнации в рамках Стратегии мобильности 2030, которая была единогласно принята Ассамблеей Совета в сентябре 2018 года, и в рамках второго обновления Местного транспортного плана 2019, принятого в декабре 2019 года после Интенсивные обсуждения с опозданием на несколько лет, исследованы многочисленные маршруты для расширения трамвайной сети. С одной стороны, это направлено на решение проблем, связанных с ростом населения и переходом к мобильности, необходимым в результате климатического кризиса . Основываясь на этом решении, в августе 2020 года администрация представила три крупных трамвайных проекта с приоритетом 1, планирование которых следует начать немедленно. 14 октября 2020 года совет наконец решил предоставить как ресурсы планирования, так и задания по планированию как таковые. Кроме того, дальнейшие меры должны быть обсуждены с гражданами в 2021 году и представлены в городской совет для принятия решения до конца 2022 года. Проекты с наивысшим приоритетом включают подробно:

• "Südsehne" (Antonienstraße - Rödelstraße - Schleußiger Weg - Kurt-Eisner-Straße - Semmelweisstraße - Техническая ратуша), включая следующие дороги:
• Брюннерштрассе и Антониенштрассе (соединение маршрутов на Люцнерштрассе и Ратцельштрассе и перенос маршрута с Дицманнштрассе на Антониен- / Брюннерштрассе)
• Straße des 18. Oktober (Bayerischer Bahnhof - Semmelweisstraße, переезд от Ph.-Rosenthal-Straße)
• южная H.-Liebmann-Straße (соединение Eisenbahnstraße - Wurzner Straße)
• Подключение к станции городской железной дороги Варена от ратуши Варена через Linkelstraße
• Расширение Thekla - Thekla-Süd

Кроме того, новая линия через Mockauer и Tauchaer Strasse между Mockau, Post и Thekla уже планируется в качестве замены маршрута на Kieler Strasse и должна быть введена в эксплуатацию к 2024 году. Подключение сердечного центра к трамвайной сети также имеет высокий приоритет, и обсуждаются два варианта (продолжение от Штеттерица и / или ответвление от Прагер-штрассе через Францсеналлее).

Кроме того, рассматриваются вопросы обеспечения безопасности и очистки маршрута для следующих маршрутов в соответствии с предложением Совета, или их необходимость должна быть проверена:

• Schönefeld (Gorkistraße) - Löbauer Straße - Business Park Nordost (Braunstraße), включая возможные соединения с Torgauer Straße и районом новой застройки Thekla
• Подключение Thekla-Süd - Heiterblick (рабочая линия, дополнительное подключение к основной мастерской)
• Reudnitz / Breite Strasse - Anger-Crottendorf - Mölkau
• Plautstraße (соединение с гаванью Линденау)
• Заальфельдер штрассе (сокращая разрыв между Плагвицем и Лютцнер штрассе)
• Connewitzer Kreuz - W.-Heinze-Strasse - Koburger Strasse - Cospudener See
• Markkleeberg-Ost - Markkleeberger See
• Макс-Либерманн-Штрассе (сокращение разрыва между Голис-Нордом и Делицшер-штрассе)
• Meusdorf - Liebertwolkwitz
• Развитие потенциального района новой застройки в Бёлитц-Эренберге (к югу от Лейпцигерштрассе на остановке Форствег)
• Gohlis / Landsberger Strasse - Lindenthal

Дополнительные варианты расширения, в некоторых случаях без точных вариантов маршрута, существуют для следующих соединений:

• Roscherstraße (перемещение маршрута с Erich-Weinert-Straße)
• Паунсдорф, трамвайная остановка - Riesaer Straße - Sommerfeld - Engelsdorf
• Мильтиц - вокзал Мильтиц
• "Nordtangente" (Möckern - Slevogtstrasse - Max-Liebermann-Strasse - Essener Strasse - Mockau или через Coppistrasse и Theresienstrasse)
• Развитие Мокау-Вест
• Развитие музыкального квартала

Многие из этих маршрутов оставались бесплатными для возможного расширения трамвайной сети в течение десятилетий или уже обслуживались трамваями в прошлом (например, Б. Либертволквиц, Энгельсдорф, Ангер-Кроттендорф, В.-Хайнце-Штрассе, Кобургерштрассе, южная Х.-Либманн-штрассе). Маршрут через Schleußiger Weg был запланирован как третье соединение восток-запад в 1920-х годах для перехода на трамвайное движение, в период с 1938 по 1972 год он обслуживался троллейбусами, а в 1980-х годах использовался автобусными линиями A и I. самый плотный состав вагонов во всей сети LVB.

Другие рассмотренные ранее расширения были удалены из планов зонирования, например Б. Либертволквиц - Гроспёсна (парк Пёсна), Пробстейда - Вахау (рынок Глобус), Новый выставочный центр - Зеехаузен и Фекла - Портиц.

В 2017 году с обновлением систем путей на Филипп-Розенталь-Штрассе, трамвайным расширением линии 16, которое, помимо разделения трамвайных путей по участкам и безбарьерного расширения остановок, также было увеличено расстояние между центрами пути за счет использования 2,40 м шире, чтобы автомобили были практически укомплектованы. Эта корректировка на линии 15 также продвинута и должна быть окончательно завершена к 2024 году, если это возможно. Затем это расширение будет продолжено на линии 11, при этом трамвайные пути будут в значительной степени отменены из-за изменения приоритетов в городском развитии. К 2030 году предполагается, что вся трамвайная сеть будет использоваться 2,40 м шире автомобили.

Однако большие участки сети путей сильно изношены в результате постоянного накопления инвестиций и характеризуются многочисленными зонами низкой скорости, масштабы которых в последние годы увеличились. Вместе с ограниченным или эффективным преференциальным режимом использования многочисленных светофоров даже на маршрутах, разработанных в соответствии с городской железной дорогой, это приводит к значительному снижению средней скорости трамвая и все чаще требует использования дополнительных маршрутов для того, чтобы уметь держать темп.

автомобили

По состоянию на 24 июля 2021 года в активном парке LVB для регулярного обслуживания находилось в общей сложности 221 многократная единица и 43 коляски , которые распределялись следующим образом:

• 35 автобусов Татра Т4Д- М (тип 33c / 33d / 33k)
• 56 низкопольных сочлененных вагонов НГТ8 (тип 36 / 36а)
• 49 низкопольных сочлененных вагонов NGTW6 Leoliner (тип 37 / 37a / 37b) (в том числе 1 прототип)
• 33 низкопольный сочлененный вагон NGT12-LEI classicXXL (тип 38 / 38а)
• 47 низкопольных сочлененных нескольких агрегатов NGT10 Solaris Tramino (тип 39)
• 43 низкопольная коляска NB4 (тип 68а / 68б)

Система типовых обозначений была введена на Большом лейпцигском трамвае в 1920-х годах, но не использовалась для дорожных транспортных средств с конца Второй мировой войны. Пока что ни один номер типа не был присвоен более одного раза.

Tatra T4D-M / B4D-M / B4D-NF

Tatra T4D уже сформирован костяк трамвайного парка в Лейпциге во время ГДР эпохи. С 1969 по 1986 год в Лейпциг было доставлено 598 единиц и 273 прицепа. Это сделало Leipzig T4 крупнейшей унифицированной типовой серией в немецкоязычном регионе в то время. Вагоны ездили и двигались как единый составной элемент, как двойной состав, состоящий из двух составных частей, как поезд, состоящий из множества единиц и коляски, и как большой поезд, состоящий из двух составных единиц и одной коляски. Из-за зависимого от потока управления пунктами, который не должен изменяться при вводе в эксплуатацию первых и первоначально только нескольких T4, поезда из мультиуправляемых вагонов Tatra до сих пор работают в Лейпциге только с одним пантографом. После воссоединения эти высокопольные автомобили перестали быть современными с точки зрения технологий и комфорта и были частично модернизированы, в то время как самые старые автомобили были постепенно выведены из эксплуатации и утилизированы или проданы компаниям в России, Северной Корее, Румынии, Казахстане. , Болгария и Украина.

В период с 1991 по 1998 годы самые молодые 167 T4D и 45 B4D были переоборудованы в основной мастерской Heiterblick двумя сериями в T4D-M (тип 33c) и B4D-M (65c). Помимо различных технических изменений был обновлен интерьер, в том числе кабина водителя. Снаружи особенно заметны увеличенные автоматизированные дисплеи пунктов назначения и новые передние фары. Машины второй конверсионной серии были технически менее модернизированы и классифицировались как Type 33d. В 2011 году в рамках аварийного ремонта управление железнодорожным вагоном было адаптировано таким образом, чтобы его можно было использовать как третий вагон в тройном агрегате (тип 33h). В ноябре 2012 года были соответствующим образом переоборудованы другие вагоны, чтобы можно было продолжать использовать составы из трех вагонов после того, как последний B4D-M был отозван.

В 2001 году по случаю возрождения экскурсий по городу с трамвайными вагонами и в поддержку специального вагона "Offener Leipziger" (Tw 1600, Type 33o), который уже был переоборудован в 1996 году к столетнему юбилею введения электрическая работа, был использован модернизированный большой поезд Tatra, особенно в плохую погоду »Gläserne Leipziger« (1700 + 1800 + 700, тип 33g / 65g) был восстановлен. Это преобразование включало, среди прочего, расширение центральной двери, установку окон в изгибах крыши и сидение, адаптированное для использования в качестве экскурсии по городу. Хотя "Offene Leipziger" с самого начала проектировался только как специальный автомобиль, автомобили "Gläsernern Leipziger" продолжали использоваться в регулярной эксплуатации, особенно при нехватке автомобилей, и их можно было комбинировать с другими модернизированными автомобилями. Автомобили Tatra. Из-за структурного повреждения остекления крыши автомобили стояли на стоянке с весны 2019 года; однако вагоны смогли вернуться в строй в декабре 2019 года после ремонта.

С 2002 года пространство между тележками четырех коляски было снижено до уровня современных низкопольных вагонов и оборудовано двумя двойными складывающимися дверями. В салоне были установлены велосипедные стойки, а автомобили получили название «веломобиль». Эта концепция не оправдала себя, особенно по причинам тарифа, так что в конце 2004 года автомобили были переоборудованы в коляски с низкопольным входом для нормального регулярного обслуживания. Два сиденья были установлены в низкопольном помещении. Соответственно были переоборудованы еще четыре коляски, так что с начала 2005 года было доступно восемь B4D-NF (тип 65d). Из-за пониженной жесткости кузовов вагонов невозможно было оттолкнуть составы с коляской типа 65д. Поэтому у этих мотоциклов были сняты задние сцепки, а люки закрыты фартуками. Первый из этих вагонов был списан в 2010 году, а последний мотоцикл с коляской был выведен из парка в сентябре 2017 года.

Из первоначальных 597 Tatra T4D и 273 B4D только 35 вагонов по-прежнему находились в эксплуатации по состоянию на июль 2021 года. К концу 2021 года ожидается дальнейшее снижение до 30 машин. Последней линией, которая работает почти исключительно с автомобилями Tatra, теперь является линия 2, в то время как запланированные перевозки на линиях 7, 8 и 15 ограничены отдельными курсами. Дальнейшие задания запланированы на школьные дни на 11-й линии при раннем утреннем движении и на 19-й школьной линии. Однако внеплановое развертывание также возможно в любое время на всех других трамвайных линиях, что часто используется при нехватке транспортных средств. В целом, использование транспортных средств подвержено частым отклонениям и изменениям из-за неоднородного автопарка, многочисленных событий и строительных площадок в городе, которые не могут быть перечислены здесь. После того, как последний немодернизированный Tatra T4D был выведен из эксплуатации в 2006 году, согласно планам LVB с 2010 года, оставшиеся модернизированные Tatra должны быть первоначально выведены из эксплуатации в выходные дни к 2012 году и полностью из регулярных рейсов к 2017 году. Из-за финансовых проблем LVB с закупкой новых автомобилей и расширением ассортимента по субботам обе цели не удалось реализовать, поэтому с 2012 по 2016 год основные проверки нескольких единиц Tatra проводились снова после того, как они были официально объявлены завершенными. в январе 2010 г. Некоторые из этих вагонов войдут в состав автопарка даже после того, как все NGT10 будут доставлены до прибытия автомобилей следующего поколения, и по-прежнему будут использоваться, в частности, на крупных мероприятиях. Чтобы иметь возможность предлагать поезда с еще большей вместимостью для футбольных матчей на Red Bull Arena, некоторые вагоны Tatra в 2020 году были переоборудованы, чтобы они также могли курсировать 60-метровыми поездами из 3 составных единиц Tatra и одного NB4. До сих пор он не использовался в пассажирских перевозках из-за последствий пандемии короны.

Tatra T6A2D / B6A2D

Tatra T6A2 была преемницей Tatra T4D . В период с 1988 по 1991 год в Лейпциг было доставлено 28 автобусов и 14 мотоциклов с коляской, которые классифицировались как типы 35 и 67, так что они остались лишь осколочным типом в флоте Лейпцига. Первый большой поезд 1001, 1002 и 801 был поставлен производителем в специальной версии для экскурсий по городу с мягкими сиденьями и ковровым покрытием и, следовательно, обозначен как тип 35a и 67a, но от поездок на городском трамвае вскоре отказались из-за изменившихся рамочных условий. . Затем три машины были адаптированы к серийному дизайну. Размеры примерно такие же, как у Т4, как и интерьер. Они существенно отличаются от своих предшественников угловым кузовом с большими окнами, которые обеспечивают беспрепятственный обзор даже стоящим пассажирам. Еще одним нововведением были вспомогательные переключатели привода в колясках, с помощью которых поезда можно было вести прямо сзади; это означало, что при повороте на треугольные гусеницы можно было обойтись без сортировочного поста. Этот факт также оправдал использование этого типа на линиях 16 (до 1995 года, Gleisdreieck Wiederitzsch) и 3/4 (с 1995 года; Gleisdreieck Knautkleeberg). После того, как модернизированный T4D также получил реверсивный переключатель, T6 / B6 более свободно работал во всей сети.

Вскоре после доставки T6A2 были повторно усажены и получили систему информирования пассажиров. Однако в отличие от Leipzig T4D они не были полностью модернизированы после падения Стены, поскольку были еще слишком молоды для этого. Позже было решено как можно скорее снять со склада вагоны этого типа осколка, что произошло менее чем через год, начиная с декабря 2006 года. Последние операции по линии 8 проводились в ноябре 2007 года. Из -за договоров трансграничного лизинга , автомобили не были списаны и проданы до 2011 года, а должны были храниться «для сохранения стоимости».

За исключением будущих исторических автомобилей, все автомобили были утилизированы в главной мастерской Heiterblick в апреле 2011 года. Относительно сложная технология управления, отсутствие интереса и плохое общее состояние транспортных средств препятствовали тому, чтобы транспортные средства снова использовались другими операторами трамвая за рубежом. Они выдержали его утилизацию на различных складах три с половиной года выветривания без консервантов, полностью обнаженных, спросил z .

Дрезина 1001 и коляска 801 останутся музейными.

NB4

Поскольку использование высокопольных автомобилей Tatra T4D-M / B4D-M затруднено или невозможно для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, в 2000 и 2001 годах было закуплено 38 четырехосных низкопольных коляски NB4 от производителя Bombardier как LVB тип 68. для расширения предложения низкопольных. Вагоны ходят на тележках с неразрезными полуосями. В задней части автомобиля находится крытая вспомогательная кабина водителя, поэтому стекло передней стенки оснащено стеклоочистителем.

Поскольку относительно молодой NB4 также станет излишним с остановкой вагонов Tatra, LVB с начала 2010 года испытывал комбинацию NB4 с вагоном NGT8 без пассажиров. Летом 2011 года регулярное обслуживание такого поезда на оборудованных NGT8 1101 и NB4 906, которые также были адаптированы к текущему серебристому дизайну NGT8, наконец, началось на тестовой основе. После того, как эти операции будут удовлетворительными, произойдет адаптация для работы за NGT8 как часть второго HU, работающего с 2015 года, для NB4, что особенно заметно снаружи из-за серебристого цвета. После того, как в 2016 году началось серийное переоснащение NGT8 для работы с коляской, модифицированный NB4 с тех пор работает как за автомобилями Tatra, так и за соответствующим NGT8. В 2013 году из Ростока были переданы пять в основном идентичных вагонов (называемых там 4NBWE), которые были адаптированы к условиям Лейпцига в рамках общей инспекции и были введены в эксплуатацию в 2014 году. С начала 2021 года вагоны ex-Rostock могут также использоваться с автомобилями NGT8.

NGT8

56 восьмиосных низкопольных сочлененных вагонов NGT8 (LVB тип 36) стали первыми современными низкопольными трамвайными вагонами второго поколения в Лейпциге. Автомобили, разработанные для Лейпцига консорциумом Duewag , Waggonbau Bautzen (DWA), ABB и Siemens, были доставлены в период с 1994 по 1998 год. Вагоны произошли от типа МГТ6Д , который используется в нескольких версиях во многих городах, но одноколесные одноколесные тележки, регулируемые углом поворота соседнего сочленения, были заменены на малоколесные тележки с неразрезной осью. валы. Чтобы ограничить требуемый угол поворота этих тележек, кузова средних секций пришлось укоротить. Это изменение также видно снаружи в более коротких оконечных окнах. Внешние дисковые тормоза колесных пар под средними секциями были снова удалены через несколько лет, потому что они имели тенденцию к блокировке и появлению плоских участков из-за низкой нагрузки на ось, чему также способствовал небольшой диаметр колес. Со 2 августа 2011 года LVB протестировал изначально не предполагавшуюся работу с коляской с NB4 (см. Там). После положительной оценки в 2016 году началось дооснащение и дальнейшее использование NGT8 в эксплуатации коляски.

После замены более крупными вагонами на их первоначальной основной линии 16 автомобили теперь используются исключительно на линиях 8, 9, 10 и 12 в дневное время в будние дни и частично на линиях 2, 7 и 14. На линиях 2, 7, 8 и 10 они используются вместе с колясками NB4. Их также можно найти на линии 11 в начале движения по выходным.

Еще одна техническая модификация, которая была реализована в рамках третьей основной проверки, которая проводится с лета 2016 года, заключается в оснащении его двумя бортовыми преобразователями вместо одного для повышения надежности, что уже проверено на практичность на автомобиле 1120. . Работы также включают преобразование внутреннего освещения с люминесцентных ламп и указателей поворота на светодиоды и оснащение звукового сигнала закрытия двери звуковым сигналом, как в случае с вагонами типа 37 (»Leoliner«) и 38 (NGT12) и закрытием красного цвета. сигнальные лампы в дверных порталах.

• 

  NGT8 на Augustusplatz 2005

• 

  NGT8 в текущей схеме окраски 2012 г.

• 

  NGT8 в прежней схеме окраски 2010 г.

• 

  Опытный поезд ET 1101 с EB 906 в Петерсштайнвеге

NGTW6L Леолайнер

Поскольку NGT8 оказался слишком маленьким для многих линий в Лейпциге, а покупка новых транспортных средств в крупных масштабах была финансово невыполнима, было решено разработать трамвайный автомобиль под названием Leoliner , частично низкопольный NGTW6L. Шестиосный сочлененный железнодорожный вагон был разработан и построен компанией LEOLINER Fahrzeug-Bau Leipzig GmbH (FBL; сегодня HeiterBlick ). Вагоны спроектированы так, чтобы их можно было соединить друг с другом для гибкого использования, и они в основном используются как сдвоенные в сети Лейпцига.

В 2004 году первые два прототипа были использованы на трамвайной линии 11Е. После внесения некоторых изменений в конструкцию после этапа испытаний Leipziger Verkehrsbetriebe с декабря 2005 года постепенно получил в общей сложности 30 серийных автомобилей.

23 января 2009 года компания общественного транспорта Лейпцига объявила, что необходимо заказать еще 18 Leoliner, которые теперь также можно найти в регулярных рейсах. В первые несколько лет эксплуатации эти 50 автомобилей не оказались стабильными, как ожидалось. Неоднократно различные виды повреждений (предпочтительно тележек ) приводили к длительным, иногда многолетним остановкам отдельных вагонов. В 2016 году автомобиль 1302 был выведен из парка в результате переоборудования в автошколу 5003.

Леолинеры в настоящее время используются в качестве двойной тяги на линиях 3 и 7. Прототип (вагон 1301) обычно ездит как одиночный вагон по 14-й линии. По воскресеньям по 8-й линии организуются и другие одиночные поездки.

NGT12-LEI classicXXL

С 2005 по 2007 год 24 из 45 м низкопольный сочлененный вагон NGT12-LEI. Автомобили, также известные в Лейпциге под названием classicXXL, относятся к серии Flexity Classic от производителя Bombardier Transportation . Еще девять кодов LEI NGT12 последовали в период с 2010 по 2012 год на общую сумму 29 миллионов евро. В настоящее время они используются ежедневно на маршрутах 11 / 11E и 15, как и планировалось.

• 

  Задняя часть NGT12-LEI на заводе Bautzner Bombardier (2006 г.)

• 

  NGT12-LEI в Мильтице

NGT10-XL

26 марта 2015 года LVB заказал у польского производителя Solaris Bus & Coach пять предсерийных автомобилей с возможностью приобретения еще 36 единиц в течение следующих пяти лет. Первый низкопольный автомобиль доставлен 21 декабря 2016 года. Их ширина составляет 2,30 метра, а длина - 38 метров. Одно транспортное средство может перевозить до 220 пассажиров. В отличие от остальных моделей Tramino, вагоны Leipzig - это не многоосные многоярусные вагоны с жесткой осью, а настоящие тележки с тележкой. Каждая из двух конечных тележек единицы работает на двух моторных тележках. На каждый из внутренних концов насаживается средняя часть. Средний шарнир поддерживается тележкой Jakobs . Пол вагона приподнят на одну ступеньку над моторными тележками, в двух центральных частях, включая прилегающие стыки, он бесступенчато низкопольный. Стоимость всего заказа составляет около 120 миллионов евро. Каждый новый вагон заменит два вагона Tatra. 13 июля 2017 года первый вагон LVB type 39 1002 поступил в пассажирское движение на 4-й линии. Вагоны подвержены выходу из строя с момента ввода в эксплуатацию и не так стабильны, как ожидалось. Однако были повторно заказаны еще 20 автомобилей (1042-1061), которые производятся компанией Stadler, были поставлены с лета 2020 года вместе с оставшимися 18 единицами первоначального заказа и должны быть полностью в штатном режиме к 2022 году. Линии 1, 4 и 16, а также две ночные линии N10 и N17 полностью обслуживаются NGT10, как и планировалось. Они также используются на линии 12 по воскресеньям и в праздничные дни.

• 

  Вагон 1002 для презентации в Лейпцигском выставочном центре

• 

  Передний план

• 

  Вид сзади

• 

  внутренне пространство

• 

  Кабина водителя

• 

  Автомобиль 1012 в Георгиринге

Список автомобилей

Тип машины	Тип LVB	Числовая серия	Производитель	Год постройки	Ширина каретки (мм)	Разное	Ссылка на статью
0T4D-M (Татры)	33c, 33d, 33k	2055–2089 ( с пробелами ), 2101–2172 ( с пробелами )	ČKD	1981-1986	2200	1992-2000 модернизированный бывший T4D, тип 33а	перейти к статье
0NB4 низкопольный коляской	68а, 68б	901-943	Бомбардье	2000-2002 гг.	2200	939–943: 2013 бывший Росток, 901–938: 2011–2018 преобразование в тип 68a (возможно использование за NGT8)
0NGT8	36, 36а	1101-1156	DWA / Siemens	1994–1998	2200	с 2016 частичное преобразование в тип 36a (возможно использование с NB4)	перейти к статье
0NGTW6L (Леолайнер)	37, 37а, 37б	1301-1350	LFB / Яркий вид	2003-2011 гг.	2300	1301-1302: прототипы; 1302: Автошкола с 2016 года.	перейти к статье
0NGT12LEI (классический XXL)	38, 38а	1201–1233	Бомбардье	2005–2012	2300		перейти к статье
0NGT10 (XL)	39	1001-1061	Solaris / с 2020 года Stadler	с 2016	2300	Серии в поставке	перейти к статье

В течение десятилетий трамвайная сеть Лейпцига допускала использование вагонов шириной только 2200 мм. Это значение уже было установлено Лейпцигской конной железной дорогой . За исключением первых типов более поздних типов 1 и 2, их вагоны были все еще ниже, в основном, с 2020 мм, одиночные вагоны были только 1970 мм в ширину. Как и во многих городах Германии, возможность увеличить расстояние между путями при реконструкции после Второй мировой войны не использовалась. Только после строительства линий с собственным железнодорожным корпусом для развития новых районов развития и реконструкции сопоставимых внешних линий с 1970-х годов расстояние между путями стало увеличиваться. Из-за того, что с начала 1990-х годов были построены приподнятые платформы для соответствия вагонам шириной 2200 мм типов 36 и 68, вагоны типов 37 и 38 пришлось втягивать с немного большей шириной 2300 мм в нижней части.

Следующий тип вагона, который будет введен в эксплуатацию с 2024 года, будет иметь ширину 2400 мм. LVB выставил на торги 25 вагонов длиной 45 метров, с опциями в общей сложности еще 64 вагона такой же длины, а также 66 вагонов длиной 30 метров. Эти автомобили должны заменить оставшиеся вагоны Tatra, которые использовались до этого момента, а также 30-летний NGT8. Эти более широкие транспортные средства могут использоваться только на тех линиях, маршруты которых уже полностью преобразованы, так что расстояние между центрами путей не менее 2,80 метра. В настоящее время это влияет только на строку 16, но должно быть выполнено и для строки 15 к моменту доставки первых автомобилей. Затем линия 11 должна быть модернизирована соответствующим образом во второй половине 2020-х годов, а остальная часть сети будет полностью доступна к 2030 году.

технология

Точечный контроль

С момента введения водителями вагонов электрического управления переключение точек осуществлялось с перегрузкой по току, как и во многих трамвайных сетях. Управляющий ток отводился от контактной линии, проходил через катушку точечного станка и оттуда к изолированному скользящему контакту на контактном проводе. В результате ток перегрузки протекал по катушке привода, когда она проходила через этот контакт. Если стрелка находилась в правильном положении, контакт переключателя хода нужно было переместить в нулевое положение. Если переключатель был изменен, то контакт производился с первой ступенью скорости. С увеличением количества потребителей электроэнергии им приходилось отключаться при прохождении контактов переключателя, чтобы избежать нежелательных изменений. Для этого использовались специально встроенные переключатели, заменяющие движение на первую ступеньку скорости с определенным сопротивлением, которая включалась кнопкой через контактор в автомобилях Gotha и Tatra. Положение точек обозначалось специальным сигналом на линии соприкосновения («кость»).

С доставкой вагонов Tatra транспортные компании ГДР столкнулись с проблемой: впервые появились двойные тяги, в которых нужно было установить два пантографа . Поскольку, за исключением Галле, точки управлялись через контактные сети , ток, протекающий через второй пантограф, мог переключать точки под поездом. Преобразование почти всех контактов посчитали слишком трудоемким для изначально немногочисленных Tatra T4D, и вместо этого изменили назначение контактной муфты. Соответствующие контакты в муфте Шарфенберга использовались для подачи напряжения контактного провода на второй вагон, так что он работал с втянутым пантографом. Одним из последствий этого режима работы было то, что пантографы пришлось оборудовать двойными поддонами (с двумя вместо одной контактной полосы) из-за более высоких потоков.

Производитель автомобилей ČKD Praha не был готов поставить автомобили в таком виде оборудования. Вы просто проложили тяговый кабель в транспортном средстве и поставили необходимый контактор отдельно. Поэтому поставленные машины перед вводом в эксплуатацию пришлось отрегулировать. Только в модели Tatra T6A2 специальный режим работы в Лейпциге был предусмотрен в стандартной комплектации и включался с помощью селекторного переключателя.

С введением индуктивного точечного управления это стало излишним, но изначально было сохранено для прототипов Leoliner. Поскольку две секции питания будут подключаться через соединение тягового тока при движении по разделителям маршрутов, но ни одна из боковых частей транспортного средства не была рассчитана на возникающую разность напряжений, одновременно разрешалось использовать только один пантограф.

Для серии Leoliner не было возможности поставить тяговые токоведущие и выдвижные муфты, поэтому от этой специальности в Лейпциге отказались и оставили двойные тяговые приводы Leoliner с двумя прикрепленными пантографами. Поскольку современного трамвайного вагона с тяговыми токоведущими муфтами нет, это, безусловно, облегчение для будущих покупок транспортных средств.

В настоящее время управление точками на пунктах с электропитанием осуществляется последовательно с помощью индуктивной передачи сигналов, а для поездов, которые должны следовать по своим маршрутам, автоматически на основе информации о расписании, хранящейся в бортовых компьютерах.

Доступность

Недавно были проведены две заслуживающие внимания меры по переоборудованию или переоборудованию с целью обеспечения безбарьерного доступа к транспортным средствам. После установки новых бортовых устройств ITCS модели Trapeze ITT все автомобили могут автоматически воспроизводить объявление о линии и пункте назначения через внешние громкоговорители в качестве средства ориентации для пассажиров с нарушениями зрения, когда они прибывают на остановку. Кроме того, в рамках проекта, который был подготовлен в сотрудничестве с местными ассоциациями инвалидов, все низкопольные многоцелевые агрегаты и коляски NB4 были оборудованы полосами для проезда проезжей части на двухстворчатых пассажирских дверях, которые уменьшают зазор между кузовом автомобиля. и край платформы до минимума. При этом существующие ранее пандусы, которые водителям приходилось раскладывать вручную, отпали. Целью этой меры было обеспечение независимого входа и выхода для инвалидов-колясочников.

Депо

• Трамвайная остановка Angerbrücke
• Трамвайная остановка Паунсдорф
• Трамвайная остановка Dölitz
• Основная мастерская Heiterblick (со складским помещением)
• Парковка Лаузен
• Трамвайная остановка Leutzsch (без регулярного движения)
• Трамвайная остановка Wittenberger Straße (Музей трамвая)

Пояснения к этим и всем бывшим депо можно найти в статье История трамвайной сети Лейпцига .

Смотри тоже

• Местный транспорт в Лейпциге
• Автобусное движение в Лейпциге
• S-Bahn Центральная Германия

веб ссылки

• Официальный сайт Leipziger Verkehrsbetriebe
• Фотографии на phototrans.eu
• Актуальная информация о расписании и планах сети в Лейпциге
• Музей трамвая

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Публикация LVB: Facts and Figures 2013 ( Memento от 4 ноября 2013 г. в Интернет-архиве ) (PDF), доступ осуществлен 11 ноября 2013 г.
2. ↑ ^{a b c d e} История на сайте LVB ( памятная записка от 11 октября 2007 г. в Интернет-архиве ).
3. ↑ lvz-online от 26 июня 2015 г .: Часы меняются по субботам и в праздничные дни , доступ осуществлен 5 октября 2015 г.
4. ↑ ^{a b} Netz vor 2001 на l-nv.de ( памятная записка от 27 октября 2004 г. в Интернет-архиве ), доступ осуществлен 5 мая 2008 г.
5. ↑ Брошюра (PDF; 1,4 МБ) «Факты и цифры Leipziger Verkehrsbetriebe», август 2010 г. ( памятная записка от 2 января 2011 г. в Интернет-архиве ) (PDF)
6. ↑ Картинная галерея модернизации остановки Goerdelerring на l-nv.de ( Memento от 15 февраля 2005 г. в Интернет-архиве ), доступ осуществлен 6 мая 2008 г.
7. ↑ Leipziger Internet Zeitung: Заседание городского совета: Стратегия мобильности 2030 - единогласное решение в отношении устойчивости + видео - L-IZ.de. Проверено 17 октября, 2020 (на немецком языке). 
8. ↑ Утвержденную версию можно скачать здесь (PDF; 113 страниц; 77 МБ).
9. ↑ Christof 21 августа 2020 г .: Leipziger Internet Zeitung: Департамент планирования отдает приоритет первым трем расширениям маршрута в трамвайной сети LVB - L-IZ.de. Проверено 17 октября, 2020 (на немецком языке). 
10. ↑ Оценка местного транспортного плана на 2007-2015 гг. (PDF; 56 страниц; 3 МБ)
11. ↑ Tatra T4D на l-nv.de ( Memento от 26 мая 2005 г. в Интернет-архиве ), доступ осуществлен 6 мая 2008 г.
12. ↑ Последняя основная инспекция Tatra ( памятная записка от 2 января 2011 г. в Интернет-архиве ), Leipziger Verkehrsbetriebe, 22 января 2010 г., доступ осуществлен 19 мая 2012 г.
13. ^ Gerhard Rieskamp: Tatra автомобиль T6A2 (тип 35). (Больше не доступны в Интернете.) Tobias Людде, архивируются с оригинала на 5 мая 2010 года ; Проверено 22 апреля 2011 года . 
14. ^ Кристиан Майбаум: Татранский трамвай. Типа T6A2 и B6A2. (Больше не доступны в Интернете.) Архивировано из оригинала на 2 мая 2011 года ; Проверено 22 апреля 2011 года . 
15. ↑ NB4 на l-nv.de ( сувенир от 19 февраля 2005 года в Internet Archive ), доступ к 6 мая 2008 года.
16. ↑ Информация с фото на fotocommunity.de ( дата обращения 14 сентября 2010 г.)
17. ↑ NGT8 на l-nv.de ( сувенир от 19 февраля 2005 года в Internet Archive ), доступ к 6 мая 2008 года.
18. ↑ NGTW6L на l-nv.de ( Memento от 19 февраля 2005 г. в Интернет-архиве ), доступ осуществлен 6 мая 2008 г.
19. ↑ Новость от 23 января 2009 года на сайте LVB. (Больше не доступны в Интернете.) Архивировано из оригинала на 21 апреля 2009 года ; Проверено 26 мая 2009 года . 
20. ↑ Описание транспортного средства: NGTW6 «Leoliner» (прототип) ( Memento от 22 декабря 2015 года в Internet Archive ), доступ к 19 мая 2012 года .
21. ↑ classicXXL на l-nv.de ( сувенир от 25 апреля 2005 года в Internet Archive ), доступ к 6 мая 2008 года.
22. ↑ LVB-News до 22 января 2010 г .: Leipziger Verkehrsbetriebe увеличивает трамвайный парк ( Memento от 3 февраля 2010 г. в Интернет-архиве ), по состоянию на 15 марта 2010 г.
23. ↑ Прибыл наш новый лейпцигский трамвай XL. Лейпцигская Verkehrsbetriebe, 21 декабря 2016, доступ к 22 декабря 2016 года . 
24. ↑ Домашняя страница LVB от 27 марта 2015 г. ( памятная записка от 28 марта 2015 г. в Интернет-архиве ), по состоянию на 27 марта 2015 г.
25. ↑ XL выходит в сеть и может быть испытан пассажирами в повседневной жизни. Лейпцигская Verkehrsbetriebe, 13 июля 2017, доступ к 15 июля 2017 года . 
26. ↑ Поставка низкопольного трамвая. Ссылочный номер извещения: LVB-2020-023-DK.