Железнодорожный вокзал Лейпциг-Плагвиц
| Лейпциг-Плагвиц | |
|---|---|
 Платформа 1 и 2
| |
| данные | |
| Расположение в сети | Станция разделения |
| Гусеницы платформы | 2 |
| Сокращенное название | ТОО |
| IBNR | 8010209 |
| Ценовой диапазон | 5 |
| открытие | 20 октября 1873 г. |
| Профиль на Bahnhof.de | Лейпциг-Плагвиц |
| место нахождения | |
| Город / муниципалитет | Лейпциг |
| Место / район | Plagwitz |
| страна | Саксония |
| Страна | Германия |
| Координаты | 51 ° 19 '35 " северной широты , 12 ° 19' 17" восточной долготы. |
| Железнодорожные линии | |
| |
| Железнодорожные вокзалы и остановки в Саксонии | |
Leipzig-Plagwitz железнодорожной станцией является железнодорожной станцией в Plagwitz районе в Лейпциге . В каталоге рабочей точки он имеет аббревиатуру LLP. Он расположен на Лейпциг - железнодорожной линии Цайц, который был открыт в 1873 году, между железнодорожной станции Лейпциг-Leutzsch и Leipzig- Großzschocher остановки .
история
Станция была открыта 20 октября 1873 г. в качестве станции Plagwitz-Линденау из в Тюрингенской железнодорожной компании . Иногда станцию также называли станцией Zeitz, чтобы отделить ее от одноименной саксонской станции . Площадь станции была около 550 метров в длину и 80 метров в ширину, насчитывалось 14 точек. В 46-метровом здании вокзала из красного кирпича были служебные и приемные, а также ресторан. Рядом со зданием вокзала находился товарный навес длиной 25 метров.
Пионер Лейпцигской промышленности Карл Гейне имел в общей сложности 37 промышленных подключений и три общественных пункта зарядки, построенных на вокзале Цайца на основе договора о соединении путей . 1 сентября 1879 года, когда железная дорога Гашвица вступила в строй, Плагвиц также был подключен к сети Королевских саксонских железных дорог. Из-за различных железнодорожных администраций в Плагвице, как и в Центральном вокзале Лейпцига , возникли отдельные сети Прусских государственных железных дорог и Королевских саксонских государственных железных дорог. Саксонская государственная железная дорога построила большую грузовую станцию и небольшое здание для приема пассажиров напротив железнодорожного вокзала Цайца. В 1899 году Плагвиц-Линденау был крупнейшей грузовой базой в Лейпциге с годовым оборотом 739 665 тонн.
В 1897 году была открыта линия на Перстен , построена дополнительная платформа 3 с путями 30, стыковыми путями 31 и двумя дополнительными путями для конюшен и передвижений.
В 1907 году железная дорога Гашвица была преобразована в главную линию и интегрирована в прусский вокзал. Пассажирское движение на Саксонском вокзале было прекращено. После создания Deutsche Reichsbahn в 1920 году прусский и саксонский вокзалы были объединены. Саксонская станция Плагвиц-Линденау, открывшаяся 1 сентября 1879 года, с 1 июля 1911 года по октябрь 1920 года называлась Саксонской государственной станцией Плагвиц-Линденау, а до 1922 года - промышленной станцией Плагвиц-Линденау . С 1 июня 1922 года бывшая прусская железнодорожная станция называется Лейпциг-Плагвиц, а бывшая саксонская часть - Лейпциг-Плагвиц Industriebahnhof .
С 1969 года станция Plagwitz также служила остановкой Лейпцигской городской железной дороги , которая сегодня является городской железной дорогой в Центральной Германии . Поезда городской железной дороги использовали непрерывные главные пути 1 и 2 в течение первых пятнадцати лет работы, они также останавливались на остановке Kleinzschocher, которая также находится в районе вокзала, на уровне улицы Комсомольской (ныне Dieskaustraße). . В 1970 году остановка Schwartzestrasse была установлена на уровне сигнальной будки 6 и разгрузочной горки. Между 1976 и 1983 годами была построена новая двухпутная линия скоростной железной дороги до Милтитцер-аллее, чтобы соединить новый район Грюнау . Для их включения потребовались серьезные изменения, в том числе и на территории кладбища. Первоначально поезда ходили только во время смены смен строителей и по более позднему направленному пути Miltitzer Allee - Plagwitz; они вернулись на пень 31 на платформе 3a. Для того, чтобы начать двухколейную операцию, пришлось переместить кусок кладбищенской стены. Это освободило место для трапеции стрелочного перевода. С переходом на непрерывный маршрут линии A в мае 1984 года поезда на этой линии ходили в обоих направлениях по пути 30 на платформе 3, а поезда на линии C свернули на пень 31.
В мае 1998 года туристическое движение, а вместе с ним и весь маршрут до Перстена были остановлены. В декабре 2002 года за поездкой по линии S-Bahn S2 (ранее C) по маршруту Плагвиц - Гашвиц последовало, после того как в предыдущие годы оно было непривлекательным из-за крайне неблагоприятного сообщения в Плагвице и, кроме того, из-за более высокого тарифа. Во время строительства городского туннеля и необходимых дополнительных сетевых мероприятий в мае 2011 года также было прекращено движение по городской железной дороге до Милтитцер-аллее. Помимо поездов в направлении Цайца и Геры, с 25 ноября 2012 года курсировали поезда, курсирующие через Плагвиц и Гашвиц между Лейпцигом и Борной, а также Альтенбург и Райхенбах об-Бф. Качество.
присутствие
В рамках нового строительства Лейпцигского городского туннеля и строительства новой сети центральной немецкой городской железной дороги пассажирский доступ был перенесен на север, а на подземном переходе Карл-Хайне-Штрассе были построены две новые боковые платформы . Непрерывные главные пути теперь проходят по прямой линии вместо прежних путей грузового транспорта, включая дренажную гору, которая была удалена для этой цели через станцию. Ветвь городской железной дороги на Leipzig Miltitzer Allee также была перенесена, что позволило заметно расширить узкую и подверженную износу арку. В направлении Цайца контактная сеть заканчивается на станции Лейпциг-Плагвиц, поэтому на северной и южной сторонах были предусмотрены две железнодорожные пути для трансформаторов, по одной длине поезда каждый. Plagwitz - Gaschwitz маршрут (6379 см PG), который является отвлечение маршрута городского тоннеля, был недавно интегрирован в непрерывные основные треки в то же время , как грузовой поезд входных следы от Gaschwitz были оставлены на уровне бывших Остановка Шварцштрассе. С конца 2011 года станцией управляет электронный сигнальный ящик (ESTW-A).
Структура пути была полностью изменена и проложена через бывшую прусскую грузовую базу, а бывшая саксонская часть превращается в городской зеленый коридор с воздушными качелями, водяным душем и скалой в рамках ремонтных работ. Соединительная линия Лейпциг-Плагвиц-Лейпциг-Линденау (6433, sä LX), которая раньше использовалась для соединения с Kirow Leipzig после закрытия многих промышленных предприятий после 1990 года , была уже связана в 2004 году и была подключена к альтернативному соединению. Пункт Brünner Strasse на маршруте городской железной дороги в направлении Miltitzer Allee был заменен. Стоимость создания зеленого коридора составляет около 600 000 евро, две трети из которых покрываются Европейским фондом регионального развития . В бывшем прусском локомотивном депо на юге участка сейчас находится железнодорожный музей Байеришер-Банхоф в Лейпциге . Он также получил новое соединение с главной линией Лейпциг - Пробцелла.
мировоззрение
Проект списка инфраструктуры, опубликованного в августе 2021 года для третьего экспертного проекта Deutschlandtakt, содержит «центральный путь ожидания Лейпциг-Плагвиц для грузовых перевозок, пересекающих S-Bahn». Для этого на уровне цен 2015 года запланированы затраты в 35 миллионов евро.
Транспортное сообщение
| линия | Линейный курс | Цикл (мин) |
|---|---|---|
| EBx 12 | Leipzig Hbf - Лейпциг-Плагвиц - Цайц - Гера - Вайда - Пёснек - Заальфельд | 120 |
| EB 22 | Leipzig Hbf - Лейпциг-Плагвиц - Цайц - Гера - Вайда - Пёснек - Заальфельд | 120 |
| S 1 | Лейпциг-Штеттериц - Leipzig Hbf - Leipzig-Plagwitz - Leipzig Miltitzer Allee | 30-е |
литература
- Вольфрам Штурм: Лейпцигский железнодорожный центр. Pro Leipzig eV, Лейпциг 2003, ISBN 3-9807201-9-5 .
веб ссылки
- Железнодорожная станция Лейпциг-Плагвиц в Лейпцигском лексиконе
- Информация о вокзале на sachsenschiene.net
- Информация о процессе строительства на citytunnelleipzig.info
- Пути на объектах обслуживания (ТОО) , DB Netz AG (PDF; план пути)
Индивидуальные доказательства
- ↑ Справочник официальных операционных пунктов железной дороги, бывший Rbd Halle (по состоянию на 8 ноября 2011 г.)
- ↑ Доктор. Барон v. Рёлль: Энциклопедия железнодорожной системы . 2-е издание. Берлин, Вена, 1923 год.
- ↑ Sturm, Eisenbahnzentrum Leipzig, стр.40.
- ^ Проектный комплекс Лейпциг-Лойч / Лейпциг-Плагвиц. (Больше не доступны в Интернете.) Jaeger Group Бернбурга, архивируются с оригинала на 15 декабря 2013 года ; Проверено 13 июля 2013 года .
- ↑ Важная веха: новая технология блокировки в Лейпциг-Лойцше, Лейпциг-Плагвице и Грослене работает . Deutsche Bahn AG. 15 декабря 2011 г. Проверено 22 января 2012 г.
- ↑ a b От грузового двора до Бюргерпарка. Лейпцигский официальный вестник, 1 июня 2013 г., стр. 1
- ↑ Мартен Майер: Оценка списка инфраструктуры: меры планируемого дела «Deutschlandtakt», порядковый номер 44 подраздела 2, проект потенциальных потребностей плана спроса федеральных железных дорог. (PDF) В: bmvi.de. SMA und Partner , 17 августа 2021 г., стр. 34 , по состоянию на 20 августа 2021 г. («2-00», «Черновик»).
- ↑ Deutschlandtakt: Оценка инфраструктурных мероприятий для 3-го экспертного проекта. (PDF) В: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 августа 2021 г., стр. 2 , по состоянию на 20 августа 2021 г. («Проект от 17 августа 2021 г. »).