Промышленный вокзал Лейпциг-Плагвиц

Промышленный вокзал Лейпциг-Плагвиц
Df pos-2017-e0000049.jpg
Данные
открытие 1 сентября 1879 г.
место расположения
Город / муниципалитет Лейпциг
страна Саксония
Страна Германия
Координаты 51 ° 19 '35 "  северной широты , 12 ° 19' 17"  восточной долготы. Координаты: 51 ° 19 '35 "  северной широты , 12 ° 19' 17"  восточной долготы.
Железнодорожные линии
Железнодорожные вокзалы и остановки в Саксонии
i16 i16 i18

Станция Leipzig-Plagwitz Industriebahnhof была грузовой станцией в районе Плагвиц в Лейпциге . В прошлом станция служила конечным пунктом и маневровой станцией для многочисленных промышленных предприятий в Лейпциг-Плагвице и Лейпциг- Линденау . До 1907 года он также использовался для пассажирских перевозок в направлении Гашвица и Хофа.

история

Станция Плагвиц-Линденау, Королевская Саксонская государственная железная дорога, около 1890 г.

Пионер Лейпцигской промышленности Карл Гейне на основе договора о соединении путей проложил в Плагвице 37 промышленных соединений , начиная с прусской железнодорожной станции Плагвиц-Линденау , иногда также называемой железнодорожной станцией Цайтц , и построил три общественных пункта зарядки. для компаний без путевого подключения . К станциям подключены точки подключения и подзарядки с 15 промышленными и примыкающими железными дорогами. 1 сентября 1879 года, когда Гашвицкая железная дорога вступила в строй, Плагвиц также был связан с Королевской саксонской железнодорожной сетью; 1 апреля 1886 года частная сеть соединяющих железных дорог стала собственностью Саксонских государственных железных дорог. Саксонская государственная железная дорога построила большую грузовую станцию ​​и небольшое здание для приема пассажиров напротив прусской станции Плагвиц-Линденау. Из-за различных железнодорожных администраций в Плагвице, как и в Центральном вокзале Лейпцига , возникли отдельные сети Прусских государственных железных дорог и Королевских саксонских государственных железных дорог. Станция служила перевалочной станцией Прусской железнодорожной администрации для грузовых перевозок с или на юг и запад. В 1899 году Плагвиц-Линденау был крупнейшей грузовой базой в Лейпциге с годовым оборотом 739 665 тонн. На саксонской стороне в 1916 году, включая пункты погрузки, было 86 государственных служащих, рабочих, разносчиков, машинистов поездов и помощников.

В 1907 году железная дорога Гашвица была преобразована в главную линию и интегрирована в прусский вокзал. Пассажирское движение на Саксонском вокзале было прекращено. После создания Deutsche Reichsbahn в 1920 году прусский и саксонский вокзалы были объединены. Саксонская часть станции Плагвиц-Линденау с 1 июля 1911 по октябрь 1920 года называлась Саксонской государственной станцией Плагвиц-Линденау, а до 1922 года - промышленной станцией Плагвиц-Линденау . С 1 июня 1922 года он носит название Leipzig-Plagwitz Industriebahnhof .

Вплоть до начала 1990-х годов грузовая площадка длиной 1600 метров и площадью 25 гектаров использовалась для обработки грузов для промышленной зоны Плагвиц-Линденау. Всего 20 соединительных путей (от PI до PXX) обслуживали большое количество разъездов с номерами от A1 до A100. В качестве узловой станции он был оборудован дренажной горкой, маневровыми путями, а также путями для стоянки и погрузки.

Депо

Сарай I бывшего здания BW Leipzig-Plagwitz

Депо была основана в 1935 году Deutsche Reichsbahn и имел два двигателя сараи, один в бывшем Saxon и один в бывшей прусской части станции. Бывшее прусское локомотивное депо к западу от железнодорожной линии Лейпциг - Пробцелла состоит из четырех стоек и называлось Shed 1. Первоначально он использовался для парковки и обработки магистральных локомотивов, а затем и для маневровых локомотивов. Доступ обеспечивал 16-метровый хаб компании Krüger, coll and co . В 1950-х годах дизель-электрический гусеничный кран взял на себя ручную уголь, которая была необходима до того времени. Для загрузки шлака использовался козловой кран , шлифовка производилась вручную. К востоку от грузового двора находится бывшая саксонская котельная, отныне именуемая Сарай 2. Здесь обработка паровозов проходила на 6 стойках, по 2 на одну дверь сарая. Была система мойки и мойка оси с пневмоприводом. Системы очистки на саксонской стороне больше не использовались с 1969 года и были заменены резервуарной системой, которая использовалась до 1991 года.
Во времена Länderbahn прусские Т 3 и Т 9 базировались в Плагвице . В конце 1920-х годов в Плагвиц прибыли прусские локомотивы Т 11 и Т 12 , ставшие бесплатными из-за электрификации берлинской городской железной дороги, которые обслуживали маршруты в Гашвиц и Перстен . T14.1 , T16 и T16.1 обеспечивали маневровые и грузовые поезда . После 1945 года прусский G 8.1 (класс 55) взял на себя основной транспортный поток. Кроме того, локомотивы 86-го класса поступили в депо после войны и обслуживали пассажирские перевозки вместе с Т14.1. Но уже в 1955 году пропал последний локомотив этой серии - 86 800. Новейшие локомотивы серии 83 взяли на себя обслуживание поездов. Сначала был доступен 83 1002, затем 83 1017–83 1020. 83 1001, который использовался с 1957 года, был передан Хальденслебену в 1962 году. В 1965 году 83 1009 был передан из депо Альтенбург. Серия 83 использовалась до 1967 года, последними были 83 1009 и 83 1018 до Торгау. После того, как последние T12 и T14.1 были сняты с депо Лейпциг-Плагвиц, серии 55 , 83 и 94 в основном использовались примерно с 1963 года , причем последние в основном только для маневровых работ. После войны G 8.1 был доминирующим локомотивом на пути в Перстен. Примерно в 1965 году около 50 машин находились в депо на более короткий или более длительный период времени. С 1968 года многие машины были остановлены и заменены все еще действующими локомотивами из других железнодорожных депо. Начиная с 1965 года, менее загруженные пассажирские поезда в Перстен также ездили с легкими вагонами для сжигания отходов (LVT) .
До конца 1963 года Лейпциг-Плагвиц был независимым депо, с 1964 года он стал действующей базой Лейпциг-Варен . Совсем недавно в обязанности места развертывания входила буксировка локомотивов класса DR 120 в грузовых поездах и локомотивов класса DR 106 в маневровой службе . В конце 1980 - х годов, место было также занято электровоза из в классе DR 242 . Техническое обслуживание паровоза проводилось с 1964 года в Лейпциг-Варене, а мастерская в Плагвице была закрыта. В 1991 году поворотная площадка перед навесом 1 была расширена, навес 2 использовался как машинный навес для надстройки Лейпцига. За исключением нескольких машинистов маневровых двигателей, Leipzig-Wahren взяла на себя эту работу. С формированием DB Cargo это тоже прекратилось, и лишь изредка в Плагвиц приходили два V60 для маневрирования. В бывшем прусском сарае с 1995 года размещался железнодорожный музей Байеришер-Банхоф в Лейпциге .

Выбранные соединительные железные дороги

номер Маршрут картина
ПИ Лейпциг-Плагвиц - погрузочный пункт III, Gutsmuthsstraße (сегодня Henriettenpark ) Ульрих Вуэст Плагвиц 1989 4.jpg
PV Лейпциг-Плагвиц - пункт зарядки I, Industriestraße Место загрузки 1 Plagwitz Industriestrasse.jpg
PVIII Лейпциг-Плагвиц - погрузочный пункт II Gleisstraße, соединение с железнодорожной линией Лейпциг-Конневиц-Плагвиц Остаток трека PVIII sw.jpg
PX Лейпциг-Плагвиц - пункт погрузки Линденау, см. Также железнодорожную линию Лейпциг-Плагвиц - Лейпциг-Линденау 1994 346 416-1 BÜ Plautstrasse kl.jpg

присутствие

С падением промышленности на западе Лейпцига грузовая станция потеряла свою функцию. В рамках градостроительства участок будет преобразован в городской зеленый коридор с возможностями для отдыха и развлечений. Планируется также использование бывших железнодорожных построек для проживания. Бывшие соединяющие железные дороги частично переоборудованы в зеленые велосипедные и пешеходные дорожки, а на площадках точек погрузки созданы парки.

галерея

  • Железнодорожные вокзалы и промышленные пути в Плагвиц-Линденау (1900 г.)

  • Промышленные рельсы Плагвиц-Линденау, литография 1895 г.

  • Станция Плагвиц-Линденау, Королевская Саксонская государственная железная дорога, около 1890 г.

  • Мост через канал от главного пути PII и минометные работы около 1900 г.

  • A T 9.3 с номером 7326 в Лейпциг-Плагвице, 1912 г.

  • Саксонская часть грузового двора Плагвица, вид со стороны Антониенбрюке , около 1918 г.

  • Класс 94 в Плагвице

  • Расположение железнодорожного вокзала Лейпциг-Плагвиц Industriebahnhof ранее Плагвиц-Линденау Саксонский государственный вокзал

  • Вид на грузовой двор с моста Шварце, 2010 г.

  • Вид на грузовой двор

  • План пути вокзала Лейпциг-Плагвиц км 10,84

  • План участка BW Лейпциг-Плагвиц

  • Лейпциг-Плагвиц 1989, промышленная магистраль PXII, взятая с Gießerstraße (№ 30) в направлении Klingenstraße

  • Лейпциг-Плагвиц, 1989. Промышленная магистраль PI, идущая от Karl-Heine-Strasse к точке погрузки III, Endersstrasse.

  • Лейпциг-Плагвиц-Линденау, 1989. Магистральный промышленный путь PI, идущий от станции Плагвиц, пересекая Эндерштрассе, к точке погрузки III

  • 346 439 на главной трассе PVI в Лейпциг-Плагвиц. BÜ Gießerstraße в направлении Zschochersche Straße.

  • 346 439 на главной трассе PVI в Лейпциг-Плагвиц. Конец трассы на Zschochersche Strasse.

  • Главная трасса PIV Plagwitz, Gießerstraße 12, ранее VEB BBG.

  • Пешеходный мост Leipzig-Schwartzestrasse и за ним эстакада PX.

  • HP Leipzig-Schwartzestrasse, вид на гору стока и BW

литература

  • Вольфрам Штурм: Лейпцигский железнодорожный центр. Pro Leipzig e. V., Лейпциг, 2003 г., ISBN 3-9807201-9-5 .
  • Вольфрам Штурм: Строительство моста на соединяющих железных дорогах Гашвиц и Конневиц в Лейпциг-Плагвиц с работами, соединяющими железные дороги. В: Железнодорожные мосты в Лейпциге и его окрестностях. Историко-урбанистическое исследование. Pro Leipzig e. V., Лейпциг, 1997, с. 29-38.

Мелочи

В своем фильме « Альфред», как и в других фильмах серии « Лейпциг» , режиссер Андреас Фойгт использует длинные кадры слежения и кадры грузовых поездов на промышленных путях Плагвица, чтобы создать впечатление индустриального пейзажа Плагвица.
В 1992 году группа Die Fantastischen Vier сняла видеоклип на название Die da!?! в Плагвице и использовал, среди прочего, железнодорожный переезд Gießerstraße от главной дороги PVI в качестве места записи.

веб ссылки

Commons : Bahnhof Leipzig-Plagwitz  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Sturm, Eisenbahnzentrum Leipzig, стр. 40
  2. ↑ Sturm, Eisenbahnzentrum Leipzig, стр. 53
  3. ↑ План пути станции Плагвиц (просмотрено 15 ноября 2011 г.)
  4. ^ A b Маттиас Фурманн: Deutsche Bahnbetriebswerke и локомотивный парк немецких железных дорог с 1920 года по сегодняшний день. GeraNova, ISSN  0949-2119 .
  5. ↑ Детлев Винклер: Люцен и железная дорога . В: Modell Eisenbahner . Нет. 32 . Транспресс , ISSN  0026-7422 .