Железнодорожная линия Радольфцелль - Менген

Радольфцелльские количества
Номер маршрута (БД) :	4330
Раздел учебника (БД) :	732, от 304h
Поле расписания :	831 (1996-2006)
Длина маршрута:	56.781 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	Радольфцелль - Штаринген: D4 Штоках - Schwackenreute: C4 Schwackenreute - Mengen: D4
Максимальный уклон :	17  ‰
Минимальный радиус :	245 кв.м.
Максимальная скорость:	120 км / ч
Управление поездом :	PZB , ZUB 262 (Радольфцелль - Штаринген)
Двойной трек :	Радольфцелль - Брандбюль Вест Брандбюль Восток - Штаринген
Легенда из Базеля Bad Bf -0,050 Радольфцелль 398  кв.м. в Констанс 1,465 Радольфцелль-Хазельбрунн 2,700 Хазельбрунн (Радольфцелль) 4 261 Brandbühl West ранее Rehbösch ( Üst ) 4,759 Туннель Брандбюль (260 м) 5,241 Brandbühl Ost (Üst) 7,270 Stahringen 440  кв.м. во Фридрихсхафен 8.000 Инфраструктура границы DB Netz / Констанц 10,800 Wahlwies 13,820 Нензинген 17,366 Штоках 481  кв.м. 17,690 Канал Штокахера Ах 17,859 Инфраструктура приграничного района Констанца / города Мескирх 17,860 Stockacher Aach 20,830 Цизенхаузен 22,300 Stockacher Aach, Bundesstrasse 313 22,600 Hoppetenzell 23,800 Stockacher Aach, Bundesstrasse 313 24,760 Mühlingen-Zoznegg 27,350 Stockacher Aach 27,652 Schwackenreute 621  кв.м. в Альтсхаузен 31,750 Заульдорф (с 2021 г.) 31,930 Sauldorf 614  кв.м. 32,800 Подключение Тегометалл 34,420 Бихтлинген (планируется реактивация) 35,600 Аблах 37,724 Мескирх 607  кв.м. 40,560 Аблах 41,590 Menningen-Leitishofen 41,700 Аблах 44,000 Аблах 44,420 Гёггинген (Баден) 45,300 Аблах 47,400 старое соединение Тегометалл 47,500 новое подключение Тегометалл 47,731 Krauchenwies 581  кв.м. 48,700 Аблах в Зигмаринген 51,850 Zielfingen 53,900 Подключение пилорамы Dillmann 55,100 покинул Эннетахер Аблах 55 934 Граница инфраструктуры города Мескирх / DB Netz 56,000 справа Эннетахер Аблах из Зигмарингена 56,731 суммы 559  кв.м. в Ульм Источники:

Железная дорога Радольфцелль (также поезд Аблахталь , Аблахтальбан, поезд Хегау Аблахталь или бобровая паутина ) - это железнодорожный путь в Баден-Вюртемберге . Он проходит от Радольфцелля на Боденском озере через Штинген и Штоках до Менгена . Участок от Радольфцелля до Штингена классифицируется как главная линия , а дальнейшая линия до Менгена - как ветвь .

Линия была построена как часть связи трафика дальней связи от Ульма до Боденского озера и Швейцарии . Регулярные пассажирские перевозки прекратились в период с 1954 по 1982 год. Южный участок между Радольфцеллем и Штокахом был возобновлен в 1996 году для местных железнодорожных пассажирских перевозок . С другой стороны, северный участок пути от Штокаха до Менгена использовался только грузовыми и специальными поездами . Из-за строительных дефектов части этого участка пришлось временно закрыть в 2005 году, а участок Заульдорф - Штоках - с 2017 по 2021 год навсегда. С июля 2021 года прогулочные поезда снова ходят по воскресеньям и в праздничные дни под названием Biberbahn на северном участке между Менгеном и Штокахом .

Название маршрута и маршрут

Из Radolfzell - Mengen железнодорожной линии ответвляется в Stahringen, на железнодорожной линии в Фридрихсхафен , который известен как Bodenseegürtelbahn и на которых SPNV поезд является продаваемым в Seehänsele . Региональное железнодорожный транспорт предложение на южном участке Ablachtalbahn между Stockach и Радольфцеллой в продаже в Seehäsle , на основе названия продукта « Seehas » для S-Bahn- как предложение на маршруте между Констанц и Энгеном . С июля 2021 года на северном участке маршрута между Менгеном и Штокахом под названием «Бибербан» курсирует рекреационный транспорт.

история

предыстория

2 сентября 1859 года транснациональное собрание представителей региона между Альбом, Боденским озером и Шварцвальдом решило провести кампанию за строительство железнодорожной линии между Ульмом , Боденским озером и Шварцвальдом . Железнодорожные комитеты созданы во всех городах намеченного маршрута.

Они планировали спроектировать новую железнодорожную линию от Ульма через Эхинген , Ридлинген , Менген, Мескирх, Штоках, Радольфцелль, Зинген , Шаффхаузен , Вальдсхут и Зекинген до Базеля и увидели от Мескирха ответвление через Туттлинген и Донауэшинген до Фрайбурга и далее через Рейн и в Вогезы , как далеко , как Шомон . Этому маршруту придавалось большое значение, поскольку он представлял собой кратчайшее сообщение между Веной и Парижем, а также должен был стать самым коротким железнодорожным маршрутом из Берлина через Лейпциг , Нюрнберг , Ульм, Радольфцелль, Шаффхаузен, Цюрих в Милан .

В 1865 году суверенные государства Баден , Пруссия и Вюртемберг , которые были слабо объединены в Германскую конфедерацию , подписали трехсторонние договоры о «транснациональных» железнодорожных проектах и ​​о проходе через прусскую провинцию Гогенцоллернше .

Эти контракты позволили, среди прочего, построить железную дорогу Золлернальб , железнодорожную ветку Ульм-Зигмаринген и маршруты Радольфцелль / Зигмаринген и Швакке-Ройте-Альтсхаузен . Пункты соединения государственных железных дорог Бадена и Вюртемберга должны были находиться в Зигмаринген, Менген и Пфуллендорф .

При прокладке маршрута два южных германских государства позаботились о том, чтобы их маршруты привлекали как можно больше «больших сквозных перевозок». Королевство Вюртемберг начало строительство железной дороги от Ульма до Менгена, но проект был отложен на стороне Бадена.

Строительство железной дороги Хегау-Аблахталь

Количество с вокзалом около 1900 г.

Строительству Hegau-Ablachtal-Bahn между 1865 и 1873 годами Государственными железными дорогами Великого Герцога Бадена предшествовало планирование надрегиональными органами и местными железнодорожными комитетами.

Маршрут был открыт на нескольких участках. Участок Радольфцелль - Мескирх был построен между 1866 и 1870 годами. Набережная была спроектирована для двухпутного движения , как и каменные опоры мостов, которые до сих пор можно увидеть на двух больших мостах между Мюлингеном и Цизенхаузеном . Однако проложена только одна колея, и она остается до сих пор. Первой, открытой 20 июля 1867 года, была линия Радольфцелль - Штаринген - Штоках. Маршрут Штоках - Швакенройте - Мескирх прошел 3 февраля 1870 года.

Для дальнейшего строительства между Мескирхом и Менгеном пришлось пересечь регион Гогенцоллернов, принадлежавший Пруссии. Пруссия, не имевшая собственных железнодорожных амбиций на юге Германии, хотела, чтобы главные города земель Гогенцоллернов были связаны с железнодорожной сетью соседних стран. Чтобы разрешить пересечение Гогенцоллерна в районе Краухенвиса , Пруссия постановила, что Баден должен построить ветку от Краухенвиса до Зигмарингена. Две линии от Мескирха до Менгена и от Краухенвиеса до Зигмарингена были построены в 1873 году за счет государства Баден. От железнодорожного вокзала Краухенвиеса через Княжеский парк параллельно проходили два пути. Опоры и столбы Аблахского моста в парке напоминают двухпутную рельсовую систему. Чуть дальше, на уровне сегодняшнего пляжа Краухенвис ( Steidlesee ), на север проходит железнодорожная ветка Краухенвиес - Зигмаринген . 6 сентября 1873 года была открыта линия Мескирх через Краухенвис до Менгена вместе с линией из Краухенвиса в Зигмаринген. Независимо от этого Пруссия также добилась того, что земли Гогенцоллернов в Хехингене были связаны с железными дорогами соседних стран без предварительного строительства собственной железнодорожной сети.

Было местное сопротивление из-за строительства ответвления от Мескирха до Пфуллендорфа и ответвления от Мескирха до Туттлингена , хотя последний маршрут уже был размечен. Инженер Роберт Гервиг , который спроектировал железную дорогу Баден-Шварцвальд, а теперь проектировал маршрут из Радольфцелля в Мескирх, перенес запланированную узловую станцию ​​в Мескирхе на «зеленый луг» возле Швакенройте. Станция Schwackenreute получила большое значение как переходная станция. 11 августа 1873 года Баденские государственные железные дороги открыли соединение с Пфуллендорфом (западная часть железнодорожной линии Альтсхаузен - Швакенройте ) в Швакенройте . Также было запланировано ответвление в Шварцвальде от Швакенройте в западном направлении, в обход Туттлингена, до соединения с железной дорогой Шварцвальд возле Хаттингена . Однако план не был реализован, вместо этого Вюртемберг построил железнодорожную линию Туттлинген - Инцигкофен .

Аблахтальбан лишь частично выполнил свою надрегиональную функцию; На линии Ульм - Радольфцелль не было постоянного железнодорожного сообщения. Пара экспрессов, запущенных 1 ноября 1873 года, на которые требовалось 3 часа 35 минут для маршрута Радольфцелль - Ульм (включая 1 час 35 минут для участка Радольфцелль - Менген), была прекращена в 1875 году из-за отсутствия спроса. . В 1879 году линия Радольфцелль - Менген была преобразована в ветку . С тех пор весь маршрут обслуживали пассажирские поезда, которые останавливались повсюду.

Железная дорога и Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны линия Радольфцелль-Менген играла важную роль в военных действиях. 22 февраля 1945 года эскадрилья британских истребителей-бомбардировщиков нацелилась на важнейшие железнодорожные станции по маршруту Зинген - Менген - Ульм. В Мескирхе истребители-бомбардировщики обстреляли станцию ​​и грузовой поезд, а также маневровый локомотив и разрушили часть территории станции, рельсовые пути, железную дорогу и станционный автомобильный мост через Грабенбах, который все еще был открыт в время .

Между остановкой и техническим обслуживанием

Линия была поэтапно остановлена Deutsche Bundesbahn : 13 декабря 1954 года пассажирское движение на участке Краухенвиес - Менген было прекращено, а все движение - 1 сентября 1960 года. Затем эту секцию разобрали. Рельсы были сняты с железнодорожной станции Krauchenwies, ведущей к лесопилке Dillmann в Менгене.

Пассажирское движение на участке Мескирх - Краухенвис было прекращено 1 июня 1969 года.

28 мая 1972 года было прекращено пассажирское движение на участке Штоках - Мескирх, а 25 сентября 1982 года также на южном участке Штоках - Штаринген.

Krauchenwies вокзал

Начиная с железнодорожной станции Краухенвис, к компании Тегометалл иногда приходили две подъездные дороги, из которых сегодня работает только северная, более крупная подъездная дорога. Он был введен в эксплуатацию в 1982 году. С этой целью после Ablacher Strasse на железнодорожной станции Krauchenwies был проложен рельсовый путь длиной 900 метров, который ведет к заводу компании.

29 сентября 1986 года по инициативе Тегометалла демонтированный северный участок дороги Краухенвиес - Менген для грузовых перевозок с государственными субсидиями был реконструирован и сдан в эксплуатацию, включая строительство трех железнодорожных переездов через федеральную дорогу 311 , штат дорога 456 и мост Андельсбах. Статус маршрута в то время был « Маневровый путь количественной железнодорожной станции». В свою очередь, грузовые перевозки на участке Мескирх - Краухенвис были прекращены одновременно с 29 сентября 1986 года. Прекращение всего движения произошло 1 марта 1987 года. Этот участок снова был освобожден для грузовых перевозок 28 мая 1989 года и преобразован в ветку между Мескирхом и Менгеном.

Из -за ориентированного на рынок предложения Cargo ( MORA C ), программы реструктуризации тогдашнего DB Cargo AG, подразделения грузовых перевозок Deutsche Bahn AG , 2 января 2002 года движение вагонов на участке Quantum - Schwackenreute было взято на себя Hohenzollerische Landesbahn (HZL), однако, с августа 2004 года она сократилась до ежедневной пары грузовых поездов. В период с 2003 по 2005 годы между Швакенройте - Менген - Балинген - Шемберг было регулярное движение по гравию . Для этого компания HzL использовала двухосные автомобили .

16 ноября 2002 г. DB Netz AG подала заявку на участие в тендере на участке Штоках - Швакенройте для передачи инфраструктуры маршрута третьим сторонам в соответствии с разделом 11 AEG. Рабочая группа с членами из трех соседних общин Заульдорф , Хоэнфельс и Мюлинген попыталась провести переговоры с Deutsche Bahn в ноябре 2002 года после того, как стало известно о намерении вывода из эксплуатации, чтобы представить альтернативную концепцию использования участка Штоках - Мескирх; это предусматривало операцию сушки. 26 марта 2003 г. DB Netz AG подала заявку на закрытие.

Мост через Аблах в Княжеском парке Краухенвиес

В мае 2004 года VCD объявило, что DB Netz AG ведет переговоры с Tegometall о продаже всего 38-километрового маршрута от Штокаха до Менгена по цене в один миллион евро. Несколькими годами ранее, по словам мэра Цвика, железная дорога потребовала 3,5 миллиона марок D (1,79 миллиона евро) только за участок Штоках - Швакенройте. Компания Тегометалл заинтересована в сохранении маршрута из-за интенсивного грузопотока (рулоны стали на заводы в Краухенвисе и Заульдорфе). VCD, с другой стороны, хотел защитить маршрут для общественного транспорта за счет участия государственного сектора и поэтому предложило его приобретение специальной ассоциацией затронутых муниципалитетов и районов Зигмаринген и Констанц; Стоимость ремонта надстройки и железнодорожных переездов оценивалась примерно в 450 000 евро.

Линия Штоках - Менген была окончательно куплена в октябре 2004 года компанией Ablachtal-Bahn GmbH и с тех пор эксплуатируется как нефедеральная железная дорога (концессия в соответствии с § 6 AEG для грузовых перевозок). Что касается корпоративного права, Ablachtal-Bahn GmbH была связана с находящейся в Краухенвисе компанией Tegometall в качестве основного заказчика грузовых перевозок на маршруте. Это предотвратило угрозу закрытия. Пострадавшие районы Зигмаринген и Констанц не были готовы взять на себя управление или участвовать.

Участок между Штокахом и Швакенройте был закрыт весной 2005 года из-за дефектов надстройки и последующих работ над надстройкой. Таким образом, гравийное движение из Швакенройте через Штоках в Швейцарию временно осуществлялось через объезд через Менген и Туттлинген. В июле 2005 года участок от Schwackenreute до Krauchenwies был закрыт из-за сложившейся ситуации, в результате чего гравийное движение HzL Schwackenreute - Schömberg было принудительно прекращено (и никогда не возобновлялось). С 2009 года на средства федеральной земли Баден-Вюртемберг инфраструктура маршрута Штоках - Краухенвиес - Менген была восстановлена. Земля Баден-Вюртемберг предоставила пять миллионов евро из пакета экономических стимулов II для маршрута Ablachtal-Bahn GmbH между Штокахом и Менгеном. В период с 2009 по 2010 год были проведены обширные ремонтные работы на путях, железнодорожных переездах и мостах, а с августа 2011 года было возобновлено движение гравийных грузов между Швакенройте и Радольфцеллем (далее в Швейцарию). Как в компании железнодорожной инфраструктуры, Ablachtal-Bahn GmbH производится с использованием маршрута , доступного для железнодорожных компаний за отдельную плату.

С лета 2017 года по весну 2021 года участок Штоках - Заульдорф был закрыт из-за повреждения бобрами набережной возле Заульдорфа. С тех пор оставшийся участок между Менгеном и Заульдорфом использовался только для транспортировки рулонов стали на заводы Tegometall в Краухенвисе и Заульдорфе.

В сентябре 2005 года площадь железнодорожного вокзала Мескирха площадью около 23 000 квадратных метров была продана городу примерно за 400 000 евро и превращена в торговую зону.

Попытки возобновить движение по линии Штоках - Менген для пассажирских перевозок

Возобновление работы северного участка линии Штоках - Менген для пассажирских перевозок обсуждалось несколько раз. Идея продлить Зеехесле от Штокаха до Менгена пришла из Мескирха в 1999 году. В июне 2001 года региональная ассоциация Bodensee-Oberschwaben заказала в офисе SMA исследование, в ходе которого в первую очередь был изучен региональный потенциал в районе между Штокахом и Менгеном. Однако прогнозировалось, что количество пассажиров будет слишком низким для возобновления движения поездов. Исследование SMA оценило инвестиции в комплексную модернизацию местного железнодорожного транспорта и ускорение от 37 до 64 миллионов немецких марок, а также годовые эксплуатационные расходы в размере около четырех миллионов немецких марок.

В мае 2004 года Государственная ассоциация Немецкого транспортного клуба (VCD) земли Баден-Вюртемберг учредила «Группу интересов Hegau-Ablachtal-Bahn» и призвала граждан и государственные учреждения подключиться к линии, которая может быть закрыта. В противоположном мнении Verkehrsclub Deutschland исследованию SMA 2001 г., проведенному агентством Vieregg-Rössler в июле 2004 г., отсутствие рентабельности маршрута для местного движения подтвердилось, но идея использования маршрута как часть надрегиональной оси из Мюнхена был адресован и пересмотреть Ульм после Базеля , для которого он был спроектирован и построен в 19 веке. Инициатива Bodensee-S-Bahn также направлена ​​на возобновление пассажиропотока на северном участке линии, включая демонтированный участок Краухенвис - Зигмаринген .

Строительный поезд в Швакенройте, март 2021 г.

Принятие маршрута муниципалитетами

Баннер Biberbahn на станции Meßkirch

В начале 2019 года компания Ablachtal-Bahn GmbH предложила на продажу трассу Штоках - Менген соседним общинам. В конце октября 2020 года город Мескирх и муниципалитет Заульдорф решили купить маршрут за символические евро у Ablachtal-Bahn GmbH, чтобы управлять им в качестве компании муниципальной железнодорожной инфраструктуры (EIU) в соответствии с изначально простыми и недорогими стандартами. и коллективно преодолеть дефицит эксплуатационных расходов до 100 000 евро в год. Покупка была завершена в конце декабря 2020 года, и город Мескирх эксплуатирует маршрут как EIU с 1 марта 2021 года. Это создало предпосылки для непрерывной работы между Менгеном и Штокахом под контролем муниципалитета.

После приобретения участка соседними общинами Мескирх и Заульдорф в марте 2021 года начались работы по балласту и трамбовке между Штокахом и Заульдорфом, чтобы можно было снова открыть этот участок с июля 2021 года. В Заульдорфе, Бихтлингене, Мескирхе и Меннинген-Лейтисхофене началось обновление платформ. С мая 2021 года лес снова загружается в Краухенвисе, а с июля 2021 года по маршруту Штоках - Менген ходят по три поезда в каждом направлении по воскресеньям и в праздничные дни. Тест-драйвы с региональными шаттлами проходили с 1 июля 2021 года по 4 июля 2021 года. Из-за дождей в середине июля 2021 года плотина прорвалась, сделав линию между Заульдорфом и Швакенройте недоступной до тех пор, пока плотина не будет отремонтирована и путь не будет перемещен, так что пришлось использовать замену железнодорожного сообщения между Штокахом и Заульдорфом на планируемый старт эксплуатации . В результате прогулочные поезда под названием «Бибербан» могли войти в строй только с опозданием, с 8 августа 2021 года.

После положительного исследования потенциала канатной дороги Аблахтальбан для местных железнодорожных пассажирских перевозок, которое было проведено государством для 43 вышедших из употребления маршрутов, в июле 2021 года было сдано в эксплуатацию технико-экономическое обоснование регулярного местного железнодорожного транспорта Менген - Радольфцелль.

Чтобы рекламировать канатную дорогу Аблахтальбан и поддержать муниципалитеты в эксплуатации линии, в 2019 году была основана ассоциация поддержки. Волонтеры из ассоциации развития работают там проводниками в прогулочных поездах между Штокахом и Менгеном.

Regio-Shuttle на отремонтированной платформе Мескирх, июль 2021 г.

Операция Радольфцелль - Штоках

Реактивация Радольфцелля - Штоках, 1996 г.

С реформой железнодорожного транспорта и регионализацией местного железнодорожного транспорта с 1994 года произошло возрождение местного железнодорожного пассажирского транспорта, от которого также выиграла железная дорога Радольфцелль - Штоках. 8 сентября 1996 года участок между Штокахом и Радольфцеллем, который был закрыт для пассажирских перевозок, был возобновлен и эксплуатировался железной дорогой Миттельтургау от имени и при субсидиях из округа Констанц . Район Констанц арендовал участок между Штарингеном и Штокахом у Deutsche Bahn и полностью отремонтировал его.

NE 81 HzL на Seehäsle

Экипажи для движения в Штоках были созданы после реактивации SPNV в 1996 году на трех прототипах дизельного многоканального двигателя GTW 2/6 от швейцарского производителя Stadler Rail (Bm 596 671-673). С 2005 года в связи с большим спросом в школьном трафике использовались две дополнительные машины управления переоборудованием. После ликвидации Mittelthurgau железной дороги (MThB), операции были переданы правопреемником компании EuroThurbo в 2003 году , что , в свою очередь , был объединен с немецкой SBB дочерней SBB GmbH в 2005 году .

Из - за частые неудачи GTW вагону пришел из 2001 спорадический различных сменных транспортных средств для использования, в том числе железнодорожной шины -garnitur (VT 98 + VS 98) на высоких лесной железной дороге , RegioSprinter Rurtalbahn GmbH и Regio челноков из Hohenzollerischen страны Bahn AG (ГцL). С октября 2005 года все три вагона GTW должны были быть припаркованы: их заменили рельсовый автобус MAN от HzL и три NE 81 от Bodensee-Oberschwaben-Bahn . Только 28 августа 2006 г. два отремонтированных ГТЗ были снова использованы.

Региональный шаттл HzL в дизайне Seehäsle (Radolfzell 2011)

Seehäsle работает с 2006 года.

Поскольку SBB GmbH описала эти прототипы GTW как «навсегда непригодные для использования» и потребовала деньги от района Констанц за замену автомобилей, транспортный контракт с SBB GmbH был расторгнут в конце 2006 года. Прототипы GTW были проданы итальянской Ferrovie del Sud Est через посредника .

Канатная дорога Hohenzollerische Landesbahn победила в двух тендерных процедурах, как для работы с 2006 по 2008 год, так и с 2009 по 2023 год. В качестве временного решения, до 2009 года, три NE 81 (железная дорога Верхняя Швабия, бывшая) использовались весной 2009 года, они были из четырех недавно приобретенных Regio-Shuttle - железнодорожные вагоны заменены номерами VT 251 на 254 (NE 81 сначала пошел на SWEG, а затем и до Швабской железной дороги Альб ). Трафик на соединении, который с 2006 года продается как Seehäsle , обслуживает транспортная компания HzL Ringzug в Иммендингене , где также обслуживаются железнодорожные вагоны. В часы пик, с понедельника по пятницу, получасовой сегодня , будет цикл между Radolfzell и Stockach доступным, иначе поезда ходят каждый час. В Штокахе компания HzL построила заправочную станцию ​​на платформе 3.

В 2012 году DB Netz AG продала участок между Штарингеном и Штокахом примерно за 275 000 евро предыдущему арендатору, району Констанц. В отличие от арендованных маршрутов возможны государственные субсидии на содержание маршрутов. Район управляет маршрутом через собственную компанию EIU / EVU "seehäsle" .

Район стремится электрифицировать предприятие Seehäsle и в среднесрочной перспективе распространить его на Хиндельванген.

Замечания

1. ↑ По другому источнику 10 июля 1867 г.
2. ↑ По другим данным, 26 сентября 1982 г.
3. ↑ По другой информации, участок Краухенвиес - Менген, который был закрыт в 1960 году, а затем демонтирован, был вновь открыт 1 октября после прокладки новых путей. В то же время участок Мескирх - Краухенвиес был окончательно закрыт; гусеницы следует разобрать. Видите, когда-то давным-давно. В: Südkurier от 26 октября 2011 г.

литература

• Франк фон Мейснер: Новые региональные автобусы до Зеехесле. В: Eisenbahn-Kurier , 7/2008.
• Франк фон Мейснер: Новости Seehas & Co. В: Eisenbahn-Kurier , 7/2006.
• Михаэль Кохемс, Франк фон Мейснер: Пригородные поезда на юго-западе. ALBA-Verlag, Дюссельдорф 2004, ISBN 3-87094-240-1 .
• Ханс-Вольфганг Шарф, Буркхард Волльны: Железная дорога на Боденском озере. EK-Verlag, Freiburg 1993, ISBN 3-88255-758-3 , стр. 24-26.
• Петер-Майкл Михайлеску, Матиас Михалке: Забытые железные дороги в Баден-Вюртемберге . Конрад Тайсс Верлаг, Штутгарт 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , стр. 146-148 . 

веб ссылки

• Веб-сайт города Мескирх как муниципального EIU Ablachtalbahn
• Сайт бобровой железной дороги
• Förderverein Ablachtalbahn e. В.
• Операционный менеджер Ablachtalbahn
• Маршрут на www.vergessene-bahnen.de

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{а б в} Аблахтальбан. Город Месскирх, 1 марта 2021 года , доступ к 1 марта 2021 года . 
2. ↑ https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/4330-brandbuehl.html Туннель Брандбюль с момента ремонта в 1985 году был однопутным.
3. ↑ DB Netze - Инфраструктурный реестр
4. ↑ Железнодорожный атлас Германии . 9-е издание. Schweers + Wall, Ахен, 2014 г., ISBN 978-3-89494-145-1 . 
5. ^ ^{A b} Грегор Мозер: Министр транспорта занимает позицию по вопросу пассажирских перевозок на Аблахтальбан. В: Südkurier . 20 июля 2018 г., по состоянию на 25 ноября 2018 г .: «(Министр транспорта Винфрид Херманн в ответе Андреа Богнер-Унден ) Участок между Штокахом и Заульдорфом в настоящее время закрыт из-за отсутствия устойчивости железнодорожной насыпи». 
6. ↑ ^{a b} Генрих Штурм: Мескирх: Бибербан открылся поездкой с замещающим движением. 18 июля 2021, доступ к 5 августа 2021 . 
7. ↑ Seehänsele - ваш региональный поезд на Боденском озере. Проверено 28 декабря 2020 года . 
8. ↑ Das seehäsle: Связь от Боденского озера до Хегау. Проверено 28 декабря 2020 года . 
9. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Альфред Т. Хайм: Аблахбан уже спланирован как маршрут дальнего следования во время строительства. В: Südkurier от 10 августа 2004 г.
10. ↑ Karlheinz Fahlbusch (kf): Через 100 минут от озера до Ульма. В: Südkurier от 12 февраля 2005 г. Примечание: время в пути в этой статье неверно и не соответствует оригинальному расписанию 1874 года!
11. ^ По словам Матиаса Либа из Verkehrsclub Deutschland в Штутгарте у Грегора Мозера: Железная дорога: технология управления должна быть модернизирована - грузовые поезда должны снова ходить. Переходы дороже, чем планировалось . В: Südkurier от 12 ноября 2008 г.
12. ↑ Альфред Хайм: Когда упали бомбы. В: Südkurier от 22 февраля 2005 г.
13. ↑ Райнер Шруфт: Новое соединение Tegometall Krauchenwies. Апрель 2008, доступ к 25 ноября 2018 года . 
14. ↑ HzL берет на себя грузовые перевозки DB-Cargo в районе Неккар-Альб / Верхняя Швабия. Рейлфан от 24 июля 2001 г.
15. ^ Сотрудничество между DB Cargo и NE-Bahnen в рамках Mora C. Railfan с 5 ноября 2001 г.
16. ^ ^{A b} Петер Херманн: Идеальная продажа железнодорожной линии. В: Südkurier от 27 октября 2004 г.
17. ↑ Дразин в Мескирх. В: Südkurier от 12 ноября 2002 г.
18. ↑ eu: Все вместе. В: Südkurier от 16 ноября 2002 г.
19. ↑ Маркус Вонберг: Вместе в поезде. В: Südkurier от 29 апреля 2004 г.
20. ↑ Маркус Вонберг: « Создание ассоциации специального назначения». В: Südkurier от 6 мая 2004 г.
21. ↑ Карлхайнц Фальбуш (kf): «Нам нужны рельсы!» В: Südkurier от 18 мая 2004 г.
22. ↑ Федеральное сетевое агентство - Главная - Условия использования для железнодорожной сети Ablachtal-Bahn - Общая часть (SNB-AT) - Статус: 17 августа 2019 Accessed 27 декабря 2020 года . 
23. ^ Hegau-Ablachtal-Bahn. Езда на велосипеде вместо поезда: экскурсия в Мескирх. В: Südkurier от 23 сентября 2005 г.
24. ↑ Программа экономического стимулирования грузовых линий железных дорог, не находящихся в федеральной собственности, в Баден-Вюртемберге. (Больше не доступно в Интернете.) Министерство внутренних дел Баден-Вюртемберга , март 2009 г., ранее в оригинале ; По состоянию на март 2009 г . : «Финансирование инфраструктуры грузовых перевозок нефедеральных железных дорог в Баден-Вюртемберге за счет средств Федеральной программы экономического стимулирования II в сочетании с государственной инвестиционной программой (...) имеет общий объем 20 миллионов евро, распределенных на трехлетний период. (...) В общей сложности 104,4 км затронуты программой экономического стимулирования на следующих маршрутах: (...) Менген - Краухенвиес - Штоках » 
25. ^ Программа экономического стимулирования грузовых маршрутов железных дорог, не находящихся в федеральной собственности, в Баден-Вюртемберге. Eisenbahnfreunde Zollernbahn e. V., март 2009 г., по состоянию на 25 ноября 2018 г. (цитируется пресс-релиз Министерства внутренних дел Баден-Вюртемберга от 5 марта 2009 г., который больше не доступен в оригинале). 
26. ↑ Грегор Мозер (МО): Мэр Цвик не комментирует. В: Südkurier от 8 мая 2010 г.
27. ↑ Фотографии физического барьера в Заульдорфе: «Аблахтальбан сегодня IV: Мескирх - Швакенройте, часть 2, Заульдорф 1». Вращающийся Интернет Форум , 23 ноября 2018, доступ к 25 ноябрю 2018 года . 
28. ^ Manfred Dieterle-Jöchle (тусклый): Железнодорожный Помещения купил. В: Südkurier от 20 сентября 2005 г.
29. ↑ ^{a b} Никаких ходов между сетами Штокаха. Вчера было представлено экспертное заключение - количество пассажиров в пассажирском транспорте будет слишком низким. В: Südkurier от 13 сентября 2001 г.
30. ↑ Пропавшие пассажиры. Мнение эксперта: Вряд ли у See есть продолжение. В: Südkurier от 14 сентября 2001 г.
31. ^ Verkehrsclub Deutschland, LV Баден-Вюртемберг: IG Hegau-Ablachtalbahn. Проверено 27 декабря 2020 года . 
32. ↑ Обзор исследования, представленного SMA und Partner AG в июне 2001 г. «Возобновление пассажирских перевозок по маршруту Штоках - Менген». (PDF; 385 кБ)
33. ↑ Брошюра Bodensee-S-Bahn. (PDF, 3,0 MB) инициатива Bodensee-S-Bahn, сентябрь 2011, доступ к 25 ноября 2018 года . 
34. ↑ Стефан Фрайссманн, Манфред Дитерле-Йохле: Аблахтальбан: Есть предложение о продаже железнодорожной линии от Штокаха в больших количествах. Südkurier , 31 июля 2019, доступ к 14 сентября 2019 года . 
35. ↑ Франк фон Мейснер: Аблахальбан: новые вызовы | Консультации по железнодорожным перевозкам. Проверено 28 декабря 2020 года . 
36. ↑ Баден-Вюртемберг: город Мескирх с сегодняшнего дня отвечает за работу канатной дороги Аблахтальбан. Локомотивная отчет , 1 марта 2021, доступ к 1 марта 2021 года . 
37. ↑ Оливер Фидлер: Мескирх и Заульдорф «покупают» маршрут Аблахтальбан. В: Singener Wochenblatt . Verlag Singener Wochenblatt, 23 октября 2020, доступ к 23 октября 2020 года . 
38. ↑ Раздел Ablachtal возобновлен. По состоянию на 2 апреля 2021 г. (немецкий). 
39. ↑ Манфред Дитерле-Йохле: Мескирх: Первые деревянные поезда катятся по Мескирх-Аблахтальбан. 17 мая 2021, доступ к 20 мая 2021 . 
40. ↑ biberbahn.de , по состоянию на 17 марта 2021 г.
41. ↑ Schwäbische Zeitung: Ablachtalbahn: Пробные поезда проверяют маршрут. 23 июня 2021, доступ к 4 июля 2021 . 
42. ↑ Баден-Вюртемберг: Ущерб от шторма влияет на открытие Аблахтальбан 17 июля 2021 года. В: Lok-Report. Локомотиву Fachbuchhandlung GmbH, 16 июля 2021, доступ к 16 июля 2021 года . 
43. ↑ Манфред Дитерле-Йохле: Мескирх: Положительные сигналы для пассажирского движения на Аблахтальбан. 5 декабря 2020, доступ к 27 декабря 2020 . 
44. ↑ Стефан Фрайсманн: Штоках / Мюлинген / Район Зигмаринген: Зелень исчезла, железнодорожные переезды отремонтированы, повреждения от бобров устранены : что-то должно скоро произойти на путях Аблахтальбан. 22 декабря 2020, доступ к 27 декабря 2020 . 
45. ↑ Снова поезда между Штокахом, Мескирхом и Менгеном: в будущем канатная дорога Бибербан будет курсировать для досуга. Проверено 8 августа 2021 г . : «Для этой цели в июле будет запущено технико-экономическое обоснование ...» 
46. ↑ Christl Eberlein: Meßkirch: Meßkircher Förderverein продолжает кампанию за возобновление работы канатной дороги Аблахтальбан между Штокахом и Менгеном. 15 сентября 2020, доступ к 27 декабря 2020 . 
47. ↑ Стефан Бланц: Мескирх: Генеральная репетиция прошла успешно - тест-драйвы и фотосессия с Бибербаном. 8 июля 2021 года, по состоянию на 8 августа 2021 года : «... добровольные проводники поездов из ассоциации развития Ablachtalbahn будут выполнять различные задачи в будущем». 
48. ^ Eisenbahn-Kurier , 9/2012, стр. 24.
49. ↑ Стефан Фрайсманн: Штоках / Бодман-Людвигсхафен: Скоро через Штоках и Эспазинген будут курсировать поезда. 3 мая 2018, доступ к 27 декабря 2020 .