Кольцо тянуть

Шлейф с тремя кольцами и логотипом

Вагон кольцевого поезда в Ротвайле

План маршрута кольцевого поезда

Кольцо поезда , также известный как 3-кольцевой поезд , является локальной транспортной системы железнодорожных пассажирских в районах Tuttlingen , Ротвайле и Schwarzwald-Baar на юге Баден-Вюртемберг . Кольцевой поезд начал свою обычную работу 31 августа 2003 года и в нынешнем виде находится в эксплуатации с 12 декабря 2004 года. Концепция Ringzugs является циферблат и с учетом множества других автобусов и поездов поезд -как предложение в сельской местности структурированном обеспечить. В марте 2006 года ассоциация пассажиров Pro Bahn наградила Рингзуг как образцовую систему местного транспорта премией «Пассажир 2006». Кольцевой поезд привлек всеобщее внимание за пределами региона и может указывать на неуклонно растущее число пассажиров и снижение потребности в субсидиях.

описание

Название «Рингзуг» было выбрано потому, что его маршрут изначально должен был образовывать кольцо, но он все еще прерывается промежутком между Иммендингеном и Донауэшингеном . Сеть дополняется маршрутами, не входящими в кольцо. К ним относятся Троссинген железной дороги , а также части Bregtal железной дороги , в Wutachtal железной дороги и Туттлинген - железнодорожная линия Инцигкофен . Альтернативное обозначение «поезд с 3 кольцами» предназначено для обозначения того, что в проекте участвуют три района .

история

В середине 1990-х все еще находились под угрозой закрытия: станция Троссинген-Штадт на железной дороге Троссинген.

Начальная позиция

В 1970-х и 1980-х годах Deutsche Bundesbahn отказался от значительной части станций и остановок в районе Рингзуга в результате так называемого путешествия на экспрессе , и местные поезда в значительной степени были спасены. На 28-километровом участке Ротвайль - Туттлинген железнодорожной линии Плохинген - Иммендинген станция Спайхинген была единственной оставшейся остановкой. Даже в поселке Альдинген с населением 7500 человек больше не останавливается поезд.

Пассажирское движение по железной дороге Марбах - Бад-Дюрхайм было прекращено еще в 1953 году, железная дорога Хойберг последовала за ней в 1966 году, а северный участок железной дороги долины Вутах от Лаухрингена до Цольхаус-Блумберг был без регулярных пассажирских перевозок с 1967 года. С 1972 года это также относится к Bregtalbahn. Согласно постановлению муниципального совета Троссингена в 1996 году, железная дорога Троссингена должна была быть даже полностью закрыта.

Только в районе природного парка Верхний Дунай между Туттлингеном и Фридингеном часть школьного движения была переведена обратно на железные дороги с «моделью долины Дуная», запущенной в сентябре 1990 года районом Туттлинген . В остальном местный транспорт в регионе был в основном ориентирован на школьный автобус .

В результате этого ухода из области, регион Шварцвальд-Баар-Хойберг сохранил только межрегиональные сообщения, два из которых были в междугородних пассажирских железнодорожных перевозках . На железной дороге Шварцвальда , помимо экспрессов, каждые два часа ходили межрегиональные поезда между Гамбургом и Констанцией . На железнодорожной линии Плохинген - Иммендинген, помимо экспрессов, из Штутгарта через Цюрих в Италию ходили поезда D или EuroCitys . Экспрессы дальнего следования ходили также по маршрутам Ульм - Туттлинген - Донауэшинген - Нойштадт (Шварцвальд) и Ротвайль - Виллинген - Донауэшинген - Нойштадт (Шварцвальд).

Политические решения на пути к Рингзугу 1995–2001 гг.

Регион Шварцвальд-Баар-Хойберг

Логотип канатной дороги Hohenzollerische Landesbahn

В январе 1995 года региональная ассоциация Шварцвальд-Баар-Хойберг представила исследование «Единое расписание движения автобусов и поездов в Шварцвальд-Баар-Хойберг», подготовленное Гердом Хикманном, консультантом по вопросам транспорта из Тюбингена . Это предполагало введение единого расписания движения в регионе и увязку железнодорожного и автобусного сообщения между собой. Основой этой новой концепции движения должен стать «кольцевой поезд». После исследования Хикманна его коллега Ульрих Гросс продолжал курировать концепцию и консультировал политически ответственных лиц, пока она не была реализована. В январе 1996 года районные администраторы округов Туттлинген и Ротвайль, а также округа Шварцвальд-Баар приняли решение в так называемом «Соглашении Троссингера» реализовать разработанную концепцию. Тогдашний премьер-министр Эрвин Тойфель , проживавший в этом регионе, заверил как представитель земли Баден-Вюртемберг, что он хочет продвигать внедрение новой местной транспортной системы.

После заключения Троссингенского соглашения три окружных собрания рассмотрели концепцию и одобрили ее в 1999 году. Затем земля Баден-Вюртемберг начала поиск оператора системы кольцевых поездов, запросив цену. Среди нескольких предложений, полученных в общей сложности от четырех железнодорожных компаний , включая предложение от Deutsche Bahn AG , Hohenzollerische Landesbahn, наконец, преобладала со своим предложением в конце 1999 года . С 1999 по 2001 год дальнейшее планирование застопорилось, поскольку между районами разгорелся спор о распределении операционных расходов. Этот конфликт был урегулирован в 2001 году, и в том же году было заключено соглашение о финансировании с землей Баден-Вюртемберг. В декабре 2001 года была создана Zweckverband Ringzug, первым председателем которой стал тогдашний районный администратор Туттлингена Ханс Волле .

Улучшение транспортной инфраструктуры 2001–2003 гг.

Immendingen депо

Маршруты, некоторые из которых были закрыты на протяжении десятилетий, и отсутствие остановок потребовали огромных инвестиций в транспортную инфраструктуру. Технология безопасности, которая частично зародилась в начале 20 века, потребовала коренного обновления и в конечном итоге была заменена системой с компьютерным управлением. Были также представлены электронные сигнальные боксы , которые теперь управляются дистанционно из Карлсруэ . В целом, новая технология безопасности, остановки и модернизация маршрутной сети обошлись примерно в 67 миллионов евро. Кроме того, было потрачено 33 миллиона евро на 20 региональных маршрутных автобусов, которые были доставлены в начале 2003 года и используются в новой маршрутной сети. Для них построили новое депо в Иммендингене.

Ограниченное движение кольцевого поезда 2003/2004

Первоначально 15 декабря 2002 года планировалось как старт кольцевого поезда. Однако из-за значительных задержек с ремонтными работами начало работ было отложено до 31 августа 2003 года. Однако, поскольку инфраструктура на тот момент еще не была полностью доступна, были начаты лишь ограниченные операции. Многие из запланированных новых остановок еще не были завершены, поэтому к ним нельзя было подъехать в течение нескольких месяцев. Кроме того, из-за перехода на электронные сигнальные боксы на перекрестке Wutachtalbahn в Hintschingen этот маршрут сначала не удалось включить. Кольцевой поезд начался с неполной сети маршрутов и слишком малого количества остановок, что означало, что в первый год эксплуатации автобусы все еще ходили параллельно железнодорожным линиям.

Маршрутная сеть

Кольцевой поезд как часть маршрутной сети HzL, также указан трафик за пределами основной сети.

Интегрированные маршруты

Маршрутная сеть Рингзуга состоит из следующих семи железнодорожных линий :

• Bregtalbahn от Bräunlingen (ранее от Furtwangen) до Donaueschingen на всей оставшейся длине,
• железная дорога Шварцвальд от Оффенбурга до Констанца на участках Филлинген - Донауэшинген и Хинтчинген - Иммендинген,
• по всей длине железнодорожной линии Ротвайль - Виллинген ,
• железная дорога Плохинген - Иммендинген на участке Ротвайль - Иммендинген,
• железная дорога Туттлинген - Инцигкофен на участке Туттлинген - Фридинген-ан-дер-Донау,
• канатная дорога Wutachtalbahn на участке Hintschingen - Blumberg-Zollhaus,
• на всем протяжении железной дороги Троссинген от железнодорожного вокзала Троссингена до города Троссинген.

Ни одна из упомянутых железнодорожных линий не входит в основную сеть Hohenzollerische Landesbahn. DB Netz AG является ответственной железнодорожной инфраструктуры компании для большинства маршрутов , Троссинген Eisenbahn принадлежит Stadtwerke Trossingen, Wutachtalbahn принадлежит Блумберг и Hüfingen -Bräunlingen раздел принадлежит Südwestdeutsche Verkehrs-AG (SWEG). Последние два были повторно задействованы для кольцевого поезда после того, как в течение десятилетий по ним не было регулярного пассажирского движения. Сегодня на трех маршрутах, не принадлежащих DB Netz AG, круглый год курсирует только кольцевой поезд. Поезда Deutsche Bahn ходят и на остальных участках маршрута.

Разрыв между Донауэшингеном и Иммендингеном

Между Иммендингеном и Донауэшингеном существует разрыв в системе. Причина этого - разработка расписания в середине 1990-х годов, когда была разработана концепция. В то время межрегиональные поезда железной дороги Шварцвальда между Донауэшингеном и Иммендингеном занимали маршруты по расписанию именно в то время, когда они могли понадобиться кольцевому поезду. Поэтому изначально было решено не включать рассматриваемый маршрут в концепцию. Вместо этого было решено включить железную дорогу долины Вутах на относительно малонаселенном участке Иммендинген-Цолльхаус-Блумберг кольцевого поезда. Это привело к реактивации этого раздела, что изначально не планировалось, и к упомянутому выше пробелу.

После прекращения межрегионального движения по железной дороге Шварцвальда и переноса времени в пути по этому маршруту сегодня можно было бы проехать расстояние между Иммендингеном и Донауэшингеном с помощью кольцевого поезда. Это означает , что Гайзинген Bahnhof, Гайзинген-Gutmadingen, Донаушинген-Neudingen и Donaueschingen- Pfohren могут быть подключены. Это всегда является предметом политических дискуссий, но в настоящее время не планируется.

Станции

Остановка Вайльхайм; город снова получил железнодорожное сообщение через кольцевой поезд

В Гайзинген-Кирхен на Вутахтальбан

На остановке Donaueschingen Mitte / Siedlung на железной дороге Шварцвальд.

Blumberg-Zollhaus - южная конечная точка кольцевого поезда.

К 2004 году DB Station & Service открыла 18 новых остановок для работы кольцевых поездов и восстановила 16 заброшенных станций. Некоторые существующие станции также были перемещены ближе к соответствующим населенным пунктам. Среднее расстояние между точками доступа - 1,9 километра. Как правило, все общины и части общины вдоль маршрута были связаны, так что даже в небольших городах снова есть одна или даже несколько станций. Большая часть станций Рингзуга - это остановки до востребования , большинство из них безбарьерные .

Работа и организация

Связь с другими видами транспорта

С началом работы в области был кардинально реорганизован местный транспорт. Параллельное автобусное сообщение по железнодорожным линиям в основном прекращено. С тех пор автобусные линии служили подводами к железной дороге и постоянно синхронизировались с кольцевым поездом. Важными пунктами сообщения между железнодорожным и автобусным сообщениями являются Bräunlingen Bahnhof, Donaueschingen Bahnhof, Brigachtal-Klengen, Brigachtal-Kirchdorf, Villingen (Black Forest), Schwenningen, Rottweil, Aldingen, Tuttlingen, Immendingen, Geisingen-Hausen и Geisingen-Leipdingen-Leip.

В Ротвайле кольцевые поезда, идущие с обоих направлений, частично синхронизированы с междугородним движением на Gäubahn, так что все станции между Лейпфердингеном и Ротвайлем имеют сообщение с ежечасными поездами Intercity на юг. В Иммендингене и Филлинген есть регулярное сообщение с железной дорогой Шварцвальд в направлении Карлсруэ и Констанца . Летом кольцевой поезд также служит отправной точкой для музейной железной дороги от Блумберг-Цолльхаус до Вайцена .

Трафик и последовательность часов

Вагон за пределами маршрутной сети в Нойштадте (Шварцвальд)

Кольцо поезд обслуживает линию от Bräunlingen к Гайзинген-Leipferdingen или Блумберг каждые два часа по будням, а также в выходные дни . В будние дни к этой базовой услуге добавляются многочисленные дополнительные услуги усилителя , но обычно они не покрывают весь маршрут. Многие поезда начинаются или заканчиваются в Ротвайле или Троссинген-Штадте и идут в Лейпфердинген и обратно. В будние дни между Бройнлингеном и Троссингеном и между Ротвайлем и Лейпфердингеном ходит как минимум одно почасовое сообщение. Этот часовой цикл снова увеличивается на некоторых маршрутах в час пик, так что, например, между Туттлингеном и Спайхингеном в будние дни с 15:00 до 18:00 существует почти получасовой цикл. Тем не менее, существует только двухчасовой основной цикл между Троссингеном и Ротвайлем в будние дни, кроме часа пик, так что остановка Дайсслинген обслуживается кольцевым поездом каждые два часа, даже в будние дни.

Многократное движение на не синхронизируемом участке между Туттлингеном и Фридингеном.

Некоторые поезда выпадают из этой временной схемы, а также из маршрута. Поезда на Троссингенской железной дороге ходят таким образом, что практически все поезда, которые там останавливаются, можно добраться до Троссинген Банхоф. Однако на участке Туттлинген - Фридинген-ан-дер-Донау движение Рингзуг не синхронизировано. В рабочие дни туда ходят только индивидуальные поезда. По выходным там нет кольцевого движения поездов. Большая часть общественного транспорта здесь по-прежнему обслуживается автобусами. Большинство кольцевых поездов на Wutachtalbahn заканчиваются и начинаются в будние дни в Leipferdingen, а не в Zollhaus-Blumberg, так что участок Wutachtalbahn Leipferdingen-Zollhaus в основном также используется автобусами в будние дни. Несколько кольцевых поездов ходят за пределами фактической маршрутной сети до Зигмаринген и Нойштадт (Шварцвальд) . В школьные дни пара поездов также курсирует из Иммендингена через железнодорожную станцию ​​Гайзинген в Донауэшинген.

Ежегодно проезжается 1 258 000 поездов-километров.

автомобили

Многоблочные вагоны

Машины Ringzugs - дизельные вагоны типа Stadler Regio-Shuttle RS1 , которых было закуплено 20 штук. Они отличаются от других автомобилей того же типа тем, что в некоторых сиденьях есть разъемы для подключения ноутбука. Все они оснащены кондиционером и туалетом .

В утренний час пик кольцевые поезда иногда управлялись совместно с DB Regio AG и выполнялись с помощью электропоездов серии 425 . Причина этого заключалась в том, что некоторые региональные шаттлы в Рингзуге, даже в составе нескольких единиц , не могли справиться с чрезвычайно высоким спросом в то время. Серия 611 также ехала по графику как кольцевой поезд.

Неожиданно большое количество пассажиров на раннем этапе привело к ограничению пропускной способности, что, среди прочего, с декабря 2004 года привело к тому, что вагоны T3 и T5 1938 и 1956 годов использовались, как и планировалось, на Троссингенской железной дороге. Современные региональные шаттлы, которые на самом деле предназначались для движения по Троссингенской железной дороге, должны были использоваться в качестве нескольких единиц для увеличения неожиданно сильно загруженных поездов на других маршрутах.

Количество пассажиров и пунктуальность

Большой пассажиропоток в школьном движении

Особо популярны: вокзал Туттлинген.

Кольцевой поезд перевозит в среднем 10 000 пассажиров в день. В школьные дни ежедневно обслуживаются от 12 000 до 12 500 пассажиров. С момента запуска в 2003 году количество пассажиров значительно увеличилось.

Особенно часто посещаемыми являются вокзалы Филлинген, Туттлинген, Швеннинген и особенно впечатляющий Альдинген как возобновляемые остановки с более чем 1000 пассажирами в день. В общей сложности 53,7% пассажиров путешествуют в районе Туттлинген, 36,6% - в районе Шварцвальд-Баар и только 9,7% - в районе Ротвайль. 20 процентов пассажиров пересекают границу района во время путешествия.

54,8 процента пассажиров едут в центральные города Филлинген-Швеннинген, Туттлинген, Ротвайль и Донауэшинген. В среднем пассажир проезжает 10,5 км с кольцевым поездом, при этом 53,4 процента пассажиров используют остановки, которые были повторно активированы или установлены заново с кольцевым поездом. Самый высокий средний уровень заполняемости достигнут между Виллингеном и Бригахталем. Пунктуальность кольцевого поезда составляет более 97 процентов.

Организация и финансы

Внешний вид депо, эксплуатируемого HzL в Иммендингене с Regio-Shuttle

Операция распространяется на две организации. Hohenzollerische Landesbahn отвечает за техническое обслуживание и склад в Иммендингене. В настоящее время в компании работает 50 человек, и она получает фиксированные операционные субсидии для выполнения своих задач. Руководителем транспортной компании HzL Ringzug в настоящее время является Катя Фрич. Транспортное предприятие организовал Франк фон Мейснер, который в 2009 году переехал в SBB GmbH в Констанце.

Zweckverband Ringzug, с другой стороны, выступает в качестве зонтичной организации для трех кругов , участвующих. Эта ассоциация, которая теперь также стала железнодорожной компанией , отвечает за коммерческое управление, продажи , маркетинг и координацию тарифов . Zweckverband также несет риск доходов бизнеса и распределяет дефицит бизнеса или прибыль между тремя вовлеченными округами. Все доходы от продажи билетов и субсидии на школьный транспорт идут в Zweckverband и, следовательно, в районы. Управляющим директором Zweckverband является Майкл Подольски с 1 января 2019 года. Председателем ассоциации является районный администратор округа Шварцвальд-Баар Свен Хинтерсех .

До начала Рингзуга ожидался годовой операционный дефицит в размере 2,9 миллиона евро, половину которого должны были покрыть земля Баден-Вюртемберг и три вовлеченных округа. Смешанное финансирование и долгосрочные контракты с местной транспортной компанией Баден-Вюртемберга и округами также стали причиной исключения Рингзуга из числа отмен поездов, произошедших в Баден-Вюртемберге в 2007 году в результате сокращения средств на регионализацию . Скорее, увеличение количества пассажиров и увеличение доходов от школьного транспорта означало, что первоначально рассчитанные потребности в субсидиях резко упали, и возникли трудности с распределением бремени и доходов. В то время как доля государства оставалась более или менее стабильной, потребность в субсидиях в округах, куда пошли возросшие доходы от проезда и субсидии на школьный транспорт, резко упала. В 2005 и 2006 годах районы даже генерировали профицит. Затем государство призвало районы подписать новый договор о финансировании, по которому они могут снова участвовать в расходах на кольцевую поездку с 2007 года посредством ежегодной специальной выплаты в размере 750 000 евро, тем самым разгрузив государство в финансовом отношении.

Поскольку этот дисбаланс сохранялся в течение многих лет и не мог быть устранен с помощью нового соглашения о финансировании от 2007 года, земля Баден-Вюртемберг в ноябре 2020 года объявила, что в 2022 году оно полностью прекратит действие соглашения о финансировании. Кроме того, как и почти во всех других регионах страны, заказ и финансирование местного транспорта должны регулироваться единообразно. С уведомлением о расторжении, государство также направило проект нового контракта в три округа, в которых должны быть установлены новые правила финансирования, которые должны быть согласованы. По сути, в соответствии с целевой концепцией на 2025 год, штат предусматривает расписание циклов, которое сокращается по районам, если требуется дополнительный трафик.

Транспортные ассоциации и тарифная система

Логотип TUTicket, одного из трех транспортных объединений в районе Рингзуга

Когда начинался Рингзуг, было невозможно создать единую транспортную ассоциацию для новой совместной транспортной системы. Напротив, на районном уровне существуют три транспортных ассоциации : TUTicket в районе Туттлинген, транспортная ассоциация Ротвайль в районе Ротвайль и транспортная ассоциация Шварцвальд-Баар в районе Шварцвальд-Баар. Однако, чтобы компенсировать это , между тремя ассоциациями с региональным тарифным кооперативом Schwarzwald-Baar-Heuberg был установлен верхний тариф , также известный как 3-тариф . Это также позволяет выезжать за пределы района и, таким образом, предлагает единый тариф на всей территории Рингзуга. В отличие от этого, система цен Deutsche Bahn AG, включая BahnCard, применяется к входящим и исходящим поездкам . Карта BahnCard не действует для внутренних перевозок в рамках тарифного сотрудничества, но билет Баден-Вюртемберг действует без ограничений.

Таким образом, сегодня действуют пять различных тарифных систем. Эта система, которую часто воспринимают как запутанную, является одним из основных пунктов критики.

Тариф земли Баден-Вюртемберг вступил в силу 9 декабря 2018 года. С тех пор действует единый общенациональный тариф на автобусы и поезда. Это позволяет вам путешествовать по сети в пункте назначения z. Б. пользоваться автобусами и трамваями без необходимости покупать другой билет. Тариф земли Баден-Вюртемберг также признает Bahncard.

планы на будущее

С самого начала эксплуатации возникло требование устранить разрыв в сети между Иммендингеном и Донауэшингеном. Это позволит без пересадок добраться на кольцевом поезде из Туттлингена в Донауэшинген. Во второй половине 2000-х годов муниципальный вопрос в районе города Туттлинген заключался в том, можно ли создать своего рода легкорельсовый транспорт с дополнительными остановками в городе и регулярным движением между Туттлингеном и Фридингеном .

Административный комитет района Ротвайль в июне 2008 года также решил рассмотреть возможность расширения операций на участок Гойбан от Ротвайля до Хорб-ам-Неккар, но отказался от проекта в ноябре 2008 года.

С 2018 года будущее Ringzug снова планировалось под названием Ringzug 2.0 . Несколько сценариев были заказаны районами для планирования, которые были представлены в райкомы в 2019 году. По сути, кольцевой поезд должен работать в основном или полностью на электричестве, и должны быть активированы или возобновлены дальнейшие маршруты и, следовательно, остановки для кольцевого поезда - это также сопровождается обновлением железнодорожной инфраструктуры. Это касается маршрута от Филлингена до Санкт-Георгена в Шварцвальде , где запланированы новые остановки в районе Виллинген-Вест или Петерцелль , а также о расширении движения в долине Дуная до Фридингена. Пока обсуждается вопрос об электрификации маршрута между Туттлингеном и Фридингеном, который проходит между Туттлингеном и Иммендингеном, участок от Иммендингена до Блумберга в долгосрочной перспективе будет использоваться без использования электроприводов. Маршрут от Хюфингена до Бройнлингена и от Ротвайля до Филлинген также должен быть электрифицирован. Это означает, что текущий региональный экспресс из Штутгарта в Ротвайль и Виллинген будет продолжен. Кольцевое железнодорожное сообщение из Иммендингена в Донауэшинген через Гайзинген также было повторно проверено в этом проекте, но не могло быть учтено из-за перекрытия железнодорожных поездов Шварцвальда. В районе Троссингена тип электрификации не определен, потому что в зависимости от типа строительства исторические транспортные средства железной дороги Троссингена больше не могли ехать. В 2020 году округа разместили заказ на планирование в DB Netz, чтобы он мог заниматься конкретным планированием затрат и времени. Первоначальная дата ввода в эксплуатацию 2024 г. не может быть сохранена. С 2024 года автомобили, которые эксплуатируются более 20 лет, должны будут снова проходить основную проверку, и с этого момента они больше не являются экономически жизнеспособными. Более свежая информация о БД: ввод в эксплуатацию возможен с 2027 года.

Наряду с модернизированным кольцевым поездом районы планируют, как три отдельных транспортных объединения могут быть оптимально объединены в полноценное объединение. На диалоге граждан в феврале 2020 года было оговорено создание легко понятной и привлекательной тарифной структуры с максимально простыми тарифами и меньшим количеством зон. Земля Баден-Вюртемберг активно субсидирует ассоциации транспортных ассоциаций с целью стандартизации сетевого ландшафта с 21 компанией в Баден-Вюртемберге. Эта сеть должна появиться как можно быстрее, независимо от расширения Рингзуга, но ее замедлила пандемия COVID-19 .

литература

• Франк фон Мейснер: городская электричка в деревне: поезд с 3 кольцами на пути к успеху . В: Proceedings of Horber Rail Days 2005 . Мюнхен 2005
• Zweckverband Ringzug Schwarzwald-Baar-Heuberg (Ред.): 3er Ringzug: инвестиции в будущее региона Шварцвальд-Баар-Хойберг . Виллинген-Швеннинген 2006
• HzL-Ringzug работает с сентября . В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 8–9 / 2003, стр. 383.
• Франк фон Мейснер: Концепция кольцевого поезда началась успешно . В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 11/2003, стр. 522 f.

веб ссылки

• Сайт Zweckverband Ringzug
• Поезд с 3 кольцами: S-Bahn в сельской местности на сайте Hohenzollerische Landesbahn
• Рингзуг на www.privat-bahn.de
• Рингзуг по 3 районам Частная страница с фотографиями и газетными статьями о Рингзуге.

Сноски

1. ↑ Объявление пассажирской цены на кольцевой поезд . В: Eisenbahn-Revue International . Выпуск 5/2006, с. 215.
2. ↑ Статья «Популярность рингзугов приводит к проблемам» в региональном издании Schwäbische Zeitung Tuttlingen (Gränzbote) от 19 июля 2008 г.
3. ↑ Выходные данные Zweckverband Ringzug. Проверено 25 января 2019 года . 
4. ↑ Окружной офис Туттлинген, Окружное собрание, представление № 162, публично обсуждено 19 июля 2007 г. (не опубликовано)
5. ↑ Надин Клоссек-Лаис: Посланник Шварцвальда. 18 декабря 2020, доступ к 25 января 2021 . 
6. ↑ Рингзуг не перейдет к Хорбу. Neue Rottweiler Zeitung, 3 ноября 2008 г., архивировано с оригинала ; Доступ к 25 января 2021 года . 
7. ↑ Эрик Зерм: Электрификация Рингзуга - еще один шаг вперед. Neckarquelle, 3 июля 2019, доступ к 25 января 2021 года . 
8. ↑ Ringzug 2.0 - важнейший инфраструктурный проект. Schwarzwälder Ботэ, 11 марта 2020, доступ к 25 января 2021 года . 
9. ↑ RW / TUT / VS: Планируется новое объединение тарифов. Roter Реннер, 2 марта 2020, доступ к 25 января 2021 . 

Эта статья была добавлена в список отличных статей 24 февраля 2007 года в этой версии .