Железнодорожная линия Тюбинген - Зигмаринген

Тюбинген - Зигмаринген
Маршрут сообщения Тюбинген - Зигмаринген - Аулендорф
Номер маршрута (БД) :	4630
Раздел учебника (БД) :	766
Длина маршрута:	87.547 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	D4
Максимальный уклон :	25  ‰
Минимальный радиус :	290 кв.м.
Максимальная скорость:	120 км / ч
Управление поездом :	ПЗБ , ЗУБ 262
Легенда из Плохингена 0,013 Главный вокзал Тюбингена в Херренберг Тюбинген Мюльбахеккер (планируется) в Immendingen 1866 Тюбинген- Дерендинген 2.000 Подключение завода по производству пиломатериалов Wurster & Seiler Тюбинген Штайнлахвасен (планируется) 7,700 Штайнлах (28 м) 8,146 Дусслинген Восточный Дюсслинген (планируется) Связь со Steim Stahlhandel Школьный центр Höhnisch (планируется) 10.200 Gomaringen West Нерен средний (планируется) 13 369 Нерен 16,138 Mössingen 17,735 Бад Себастьянсвайлер - Бельзен 21 347 Бодельсхаузен 24,726 Hechingen 498  кв.м. в Гаммертинген Hechingen-Gammertingen 30,900 Zollern 548  кв.м. Связь с Германом Шеттером 34,257 Bisingen 557  кв.м. 36,?00 Steinhofen 38,732 Энгштлатт 520  кв.м. Бундесштрассе 27 (110 м) 40,400 Эйач (27 м) 41,675 Балинген (Вюртт) 518  кв.м. в Ротвайль 42,760 Балинген юг 526  кв.м. 43,700 Штайнах (63 м) Подключение к коммерческой зоне Герн / ЭДЕКА Подключение сланцевых заводов / концлагерь Фроммерн 46,682 Благочестивый 566  кв.м. 49,000 Зегмюленбах (26 м) 49,300 Эселсграбен (27 м) 49,600 Церренштальбах (39 м) 50,025 Альбштадт - Лауфен (ранее пассажирский транспорт) 50,745 Альбштадт-Лауфен плейс 626  кв.м. 54,133 Альбштадт- Лаутлинген 690  кв.м. 54,800 Виадук Лотлингера (60 м) 56,800 Альтернативный пункт 58 57,360 Альбштадт - Эбинген Вест 737  кв.м. в Онстметтинген 59,624 Альбштадт-Эбинген 722  кв.м. 60,000 Шмиха (49 м) 65 830 Штрасберг - Винтерлинген 684  кв.м. 68,800 Кайзеринген - Фронштеттен,   бывшее соединение с фуникулером Кайзеринген 73,000 Schmeie (31 м) 73 480 Storzingen 642  кв.м. 73,900 Шмей (30 м) 75,000 Schmeie (34 м) 75,300 Schmeie (31 м) 76,900 Schmeie (28 м) 77,800 Oberschmeien 78,400 Schmeie (31 м) 78,600 Schmeie (31 м) 78,716 Тоннель Венденбюль (125 м) 79,100 Schmeie (27 м) 79,400 Schmeie (29 м) 80,000 Underwhelm 80 435 Тоннель Хенберг (326 м) из Туттлингена 82 472 Инцигкофен Дунай 87 560 Зигмаринген 572  кв.м. в Энгстинген в Краухенвиес в Ульм Источники:

Тюбинген - железнодорожный Зигмаринген , также известный как Zollernalbbahn или Hohenzollernbahn , является основным направлением в Бадене-Вюртемберге . Он проходит от Тюбингена до Зигмарингена , однопутный, не электрифицирован и оборудован для работы с опрокидывающимися поездами .

Дорожка также Zollern-Alb-полотно- упомянуто (ЗАБ 1) , чтобы отличить его от , как Zollern-Alb-дорожка 2 обозначен железнодорожной Хехинген-Гаммертинген , выступающий в качестве Zollern-Alb-лист 3 обозначен железнодорожного Balingen-Schömberg и , как Zollern -Alb -Бан 4 обозначен железнодорожной линией Эйач - Хехинген .

курс

Пригородный поезд под замком Гогенцоллернов возле Хехингена

Ответвление маршрута на Туттлинген (слева) в долине Дуная к западу от Инцигкофена

Виадук возле Альбштадт-Лотлинген

Маршрут уходит от главного вокзала Тюбингена , на высоте 320 метров над уровнем моря, откуда возможно прямое сообщение с железнодорожной веткой Плохинген - Иммендинген из Штутгарта в западном направлении, а затем с поворотом на юг в долину Штайнлах , откуда следует до Мессингена . В Хехингене железнодорожная станция находится к северу от старого города и над железнодорожной станцией Hohenzollerische Landesbahn (HzL), к которой есть соединительный путь. Покинув станцию ​​Хехинген, Zollernalbbahn огибает город на восток и юг, чтобы идти в юго-западном направлении до Балингена , где достигает высоты 517 м. К югу от Балингена маршрут ведет в юго-восточном направлении вверх по долине Эйач и преодолевает удлиненный пандус 1:45 и достигает самой высокой точки маршрута на высоте около 730 метров в Альбштадт-Эбингене . На рампе находится самый большой мост на маршруте - виадук длиной 77,35 метра в Альбштадт-Лотлинген . В дальнейшем железнодорожная линия, идущая по реке Шмейе и часто пересекающая этот водоток, постепенно падает и после пересечения двух туннелей достигает долины Дуная около Инцигкофена , где разветвляется железнодорожная линия Туттлинген - Инцигкофен . Железнодорожная станция Зигмаринген , 574 метра над уровнем моря, находится сразу после перехода через реку.

история

Во время четвертого периода строительства Королевских государственных железных дорог Вюртемберга с 1867 по 1878 год также была построена линия от Тюбингена до Зигмарингена. В государственном договоре от 3 марта 1865 г. были прояснены вопросы между Вюртембергом и Пруссией как сувереном пересеченных земель Гогенцоллернов .

Первый участок между Тюбингеном и Хехингеном был открыт для движения 29 июня 1869 года, после того как Тюбинген получил железнодорожное сообщение из Ройтлингена в 1861 году . Участок между Хехингеном и Балингеном был открыт только 1 августа 1874 года после задержек, вызванных франко-германской войной. Оставшийся участок до Зигмарингена мог быть сдан в эксплуатацию к 1 июля 1878 года. Срок строительства около девяти лет объясняется тем, что необходимо было возвести ряд инженерных сооружений, а сложные грунтовые условия затруднили строительство, поэтому в общей сложности пришлось построить 32 моста. Подъем на участке между Балингеном и Эбингеном был в основном уложен на дамбе из-за почвенных условий на карнизе Альба , чтобы избежать оползней .

Общая протяженность маршрута Тюбинген - Зигмаринген составляла 87,505 км, из них 40,409 км по Гогенцоллернам, то есть по территории Пруссии. Затраты на строительство составили 23 316 753,12 марки. Согласно Государственному договору, обслуживание всего маршрута было исключительной ответственностью Королевской железнодорожной администрации Вюртемберга.

В 1909 г. вокзал Эбингена был перегружен в грузовом районе. Городской архитектор Эбингена Лео Шрайн разработал план переноса вокзала на сегодняшнее кладбище Эбингена с большим соединением пешеходной дорожки в долине и планируемой новой железной дороги до Хойберга .

В 1922 году на канатной дороге Цоллернальбан между Тюбингеном и Зигмарингеном было в общей сложности 22 станции и остановки, обслуживаемые пассажирскими поездами , включая станцию Цоллерн для княжеских посетителей замка Гогенцоллерн . В течение следующих десятилетий был закрыт ряд менее посещаемых станций. В ходе перевода пассажирских поездов в 1997 году на современные вагоны типа Regio-Shuttle RS1 с сильным ускорением остановка в Энгштлатте была возобновлена, и была создана новая остановка Albstadt-Ebingen West. В Альбштадт-Лауфене железнодорожный вокзал, расположенный вдали от города, был заменен остановкой в ​​городе еще в начале 1980-х годов. Предыдущая станция теперь является депо для пересечения поездов на однопутной линии, другая, дополнительная возможность пересечения была создана со строительством станции Albstadt-Ebingen West. Когда Zollernbahn был модернизирован для установки наклона, что было завершено в 2001 году, станции Dußlingen, Mössingen, Hechingen, Bisingen и Albstadt-Ebingen были оборудованы новыми платформами и подземными переходами. В то же время с тех пор оба поезда могут заходить на эти станции одновременно на железнодорожных переездах.

операция

038 791 в Тюбингене на выезде в Зигмаринген в мае 1970 г.

Время немецкой федеральной железной дороги

До начала 1971 года на пассажирских поездах, осуществляемых Федеральной железной дорогой Германии, в основном использовались Tübingen P 8 , частично с двойной тягой из-за уклонов , с трехосными и четырехосными переоборудованными вагонами и n-вагонами , а также Также использовалась 64 серия . Класс 50 доминировал в грузовых поездах, но до 1975 года его еще не было видно на некоторых пассажирских поездах. С окончанием работы на пару локомотивы серий 215 и 211/212, а также рельсовые автобусы Uerdingen взяли на себя управление, в дополнение к n-вагонам в пассажирских поездах , буксируемых локомотивами , и четырехосным переоборудованным вагонам , специально обозначенным как Allgäu. -Zollernbahn , были использованы.

В 1988 году большая часть пассажирских поездов была переведена на новые на тот момент составные единицы класса 628.2 . Рельсовые автобусы Uerdinger и вагоны класса 627.0 до 1997 года использовались в плановом порядке для индивидуальных перевозок . Были также смешанные поезда из серий 627 и 628, рельсовый автобус 627 и Uerdinger и 628 и рельсовый автобус Uerdinger. Тепловозы класса 215 использовались всего несколько пассажирских поездов назад и в условиях постоянно сокращающегося грузового движения. Последний запланирован поезд буксируемого локомотива между Тюбингеном и Зигмаринген бегала по 31 маю 1997 года и буксируемый музей пар локомотива 01 519 из самых Zollern железных друзей . Однако в последующие годы поезда с локомотивом неоднократно использовались в течение более длительных периодов времени в качестве замены вышедших из строя нескольких единиц опрокидывания.

Сегодняшняя операция

пассажиропоток

Региональный автобус HzL в Тюбингене

Между Тюбингеном и Зигмарингеном каждые два часа ходят поезда Interregio-Express- Line IRE 6a , которые соединяют Штутгарт и Аулендорф. Они обслуживают только остановки в Мёссингене, Хехингене, Балингене и Альбштадт-Эбингене. В DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Бодензее (RAB) использует технологию наклона нескольких единиц серии 612 для этого .

Кроме того, региональные поезда ходят каждые два часа между Тюбингеном и Зигмарингеном на линии RB 66 , которая увеличивается до почасовой ставки до Альбштадт-Эбингена поездами, которые ходят каждые два часа. Это дополняется отдельными поездами между Тюбингеном и Хехингеном. Все остановки в пути обслуживаются, станции поменьше настраиваются как остановки по запросу . С лета 1997 года все региональные железнодорожные перевозки предоставляются компанией HzL, которая использует для этой цели вагоны LINT 54 . Они заменили Stadler Regio-Shuttle RS 1, который использовался до изменения расписания в декабре 2020 года .

По воскресеньям и в праздничные дни с мая по октябрь поезда RB являются частью развлекательной сети naldo , которая приглашает вас отправиться на экскурсии в Швабский Альб с дополнительными поездами и автобусами с расширенными вариантами велосипедного транспорта.

Грузовой транспорт

До 31 декабря 2001 года грузовые перевозки обслуживала тогдашняя DB Cargo серий 294 и 365 . Согласно концепции MORA C , все грузовые станции должны быть закрыты в 2001 году, но этого не допустило соглашение о сотрудничестве между DB Cargo и HzL. 2 января 2002 года компания HzL приняла на себя движение вагонов на Zollernalbbahn и других маршрутах в регионе.

будущее

Ситуация с дорожным движением в регионе Неккар-Альб улучшит внедрение двойной системы - легкорельсового транспорта , запланированного регионального скоростного трамвая Неккар-Альб . На участке Тюбинген - Альбштадт-Эбинген железнодорожной линии Тюбинген - Зигмаринген будет проложена линия, для чего этот участок должен быть электрифицирован (подсеть 2, реализованная как часть модуля 2). В этом контексте также планируется частичное двухпутное расширение и строительство новых станций. Остающийся участок между Альбштадт-Эбингеном и Зигмарингеном также должен быть электрифицирован. Обе меры также являются предпосылкой для предложения в будущем непрерывного сообщения со Штутгартом, поскольку после завершения строительства Штутгарта 21 дизель-поезду больше не будет разрешено въезжать на новую главную станцию. Цель - электрификация к 2026 году. В концепции электрификации железнодорожной сети в Баден-Вюртемберге, представленной Министерством транспорта Баден-Вюртемберга 2 мая 2018 года, меры были определены в первую очередь. Участок Тюбинген - Альбштадт-Эбинген был включен в высшую категорию строящейся или планируемой электрификации , в то время как участок Альбштадт-Эбинген-Зигмаринген был отнесен ко второй высшей категории срочной необходимости / закрытия пробелов .

В феврале 2020 года район Зигмаринген и Deutsche Bahn подписали контракт на планирование электрификации между Альбштадтом и Зигмарингеном. Округ инвестирует 4,76 миллиона евро в предварительное планирование , государство поддерживает проект 1,19 миллиона евро. Первая приблизительная оценка основана на общих затратах на электрификацию 27 километров маршрута в 160 миллионов евро. К сентябрю 2020 года исследование операционной программы должно также определить, какие инфраструктурные меры необходимы для реализации запланированной операционной концепции. Результаты предварительного планирования должны быть доступны к весне 2022 года, после чего планируется провести анализ затрат и выгод, на основании которого можно будет принять решение о реализации концепции. Предварительное планирование расширения и электрификации между Альбштадт-Эбингеном и Зигмарингеном было объявлено в середине марта 2021 года.

веб ссылки

• eisenbahnfreunde-zollernbahn.de (6 января 2013 г.)
• Маршрут в учебной книге 1944/45 г.

Индивидуальные доказательства