Железнодорожная линия Святой Валентин - Ческе-Будеевице

Святой Валентин - Ческе-Будеевице
Номер маршрута :	203 01, 221 01
Маршрут учебника (ÖBB) :	141
Серия учебников (SŽDC) :	196
Длина маршрута:	119.750 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	D3
Система электроснабжения :	Гайсбах-Вартберг - государственная граница: 15 кВ 16,7 Гц ~ государственная граница - Č. Будейовице: 25 кВ 50 Гц  ~
Максимальный уклон :	16  ‰
Минимальный радиус :	251 кв.м.
Максимальная скорость:	100 км / ч
Легенда фон Кляйнрайфлинг (ранее KRB ) от Wien Westbf (ранее KEB ) 0,000 Святой Валентин 271 кв.м. в Зальцбург Hbf (ранее KEB ) Петля Эннсдорфа от Эннсдорфа 3 633 Соединительная железная дорога Ecoplus 3 670 Подключение ж / д OMV 6 946 Святой Панталеон 249 кв.м. Маутхаузен Дунайский мост 7,280 Маутхаузен 251 кв.м. в Grein-Bad Kreuzen (ранее LB Mauthausen-Grein) 10,500 Рид-Циркинг 291 кв.м. 15.500 Hartl-Altaist 363 кв.м. от Linz Hbf (ранее KEB ) 20 191 Гайсбах - Вартберг 371 кв.м. 22 481 Замковый дом 386 кв.м. 25 922 Pregarten (1901: Prägarten) 416 кв.м. Предгартенский туннель (34 м) 30,497 Selker 421 кв.м. 36,789 Кефермаркт 464 кв.м. 39,786 Ласберг - Санкт-Освальд 482 кв.м. 41,982 Читать - Ноймаркт 509 кв.м. 46 486 Вольный город 558 кв.м. 55,905 Summerau 663 кв.м. 61,095 Государственная граница между Австрией и Чехией 61,097 Точка разделения системы 15 кВ 16,7 Гц ~ / 25 кВ 25 Гц ~ 62 462 Горни Дворжиште ранее Оберхайд-Бём. Слуховой инсульт 675 кв.м. 64,300 Блудов против Чехаха ранее Хоэнфурт-Розенберг 69,781 Рыбник когда-то был нежной деревней 675 кв.м. в Липно-над-Влтавой (бывшая пригородная электрическая железная дорога Хоэнфутер) 73,927 Пшенице ранее Сухенталь-Пшениц 670 кв.м. 76,800 Буянов ранее Ангерн-Розенталь 665 кв.м. 79 877 Омленице ранее Умловиц 645 кв.м. 86,504 Каплице ранее Каплиц 605 кв.м. бывшая граница протектората (1938–1945) 88,530 Výheň 590 кв.м. 93,731 Velešín ранее Welleschin 555 кв.м. 96 800 Velešín městys 540 кв.м. 98,835 Холков ранее Холкау-Римау 530 кв.м. 102,070 Chlumec u Českých Budějovic 505 кв.м. 105 579 Каменный Уезд у Чешского Будейовича бывшие каменные церкви 475 кв.м. 108,750 Каменный Уезд у Českých Budějovic zastávka бывшая каменная церковная шахта 450 м 111 609 Вчельна ранее Порич 430 кв.м. из Черного Кржижа (ранее ÖLEG ) 116,044 odb. Рожнов 116 929 České Budějovice jižní zastávka 395 кв.м. из Ческе Веленице (ранее KFJB ) 119,750 Ческе-Будеёвице ранее Budweis 395 кв.м. в Plze hl. п. (ранее KFJB ) в Весели-над-Лужницы (ранее KFJB )

Железная дорога Св. Валентин - Ческе-Будеевице - это однопутная электрифицированная магистраль в Австрии и Чешской Республике , которая изначально была построена и эксплуатировалась Железной дорогой Императорской и Королевской Императрицы Елизаветы (KEB). В настоящее время действуют только участки Санкт-Валентин - Маутхаузен как часть береговой линии Дуная и Гайсбах - Вартберг - Ческе-Будеевице ( Будвейс ) как часть междугородного сообщения между Линцем и Прагой .

Часть маршрута ведет к конной железной дороге Будвайс - Линц - Гмунден , которая была построена в 1827 году как первая конная железная дорога на европейском континенте. После открытия « Новой альпийской железной дороги » она стала частью новой поперечной линии между Триестом и Прагой.

история

В 1854 году Первая железнодорожная компания занялась внедрением паровых операций и провела первые пробные поездки на конной железной дороге между Линцем и Гмунденом . Хотя плоские рельсы не выдерживали нагрузок, и в результате возникло множество поломок рельсов, с 1855 года было решено перейти на паровой режим работы между Линцем и Гмунденом из-за большей экономической эффективности. Для этого плоские рельсы были заменены высокими рельсами . Также стало очевидно, что маршрут и уклоны между Линцем и Будвайсом не подходят для возможного перехода на паровой режим. Принимая во внимание этот опыт, было решено продолжить движение по маршруту Линц - Будвайс как конный трамвай.

После того, как KEB построила австрийскую Западную железную дорогу - открытие Вена (Westbahnhof) - Линц 15 декабря 1858 года - компания попыталась получить концессию на строительство железнодорожной линии от Святого Валентина до Будвайса. Это было предоставлено Kaiserin-Elisabeth-Bahn при условии, что Линц должен был быть соединен с этой железнодорожной линией с помощью секции крыла. Святой Валентин был выбран в качестве отправной точки, потому что планировалось соединение с железной дорогой Кронпринц-Рудольфс-Бан (KRB) , которая открылась 15 августа 1868 года .

В соответствии с этими требованиями были построены маршруты Санкт-Валентин - Суммерау - Будвайс и 1872 г. Линц (Abzw Wächterhaus 850) - Гайсбах-Вартберг . Наибольшую трудность представлял мост через Дунай возле Маутхаузена .

Даты открытия

• 1 декабря 1871 г .: Суммерау - Будвайс (грузовые перевозки).
• 6 ноября 1872 г .: Святой Валентин - Фрайштадт (грузовые перевозки), Фрайштадт - Суммерау (общий трафик).
• 2 декабря 1872 г .: Святой Валентин - Фрайштадт (все движение)

В расписании 1901 года указано расписание № 97 с маршрутом (Прага - Эгер -) Будвейс - Кл. Райфлинг (- Понтафель - Венеция - Рим ); прямые поезда ходили не через Линц, а через участок маршрута Гайсбах-Вартберг - Маутхаузен, который был закрыт в 1956 году, прямо до Санкт-Валентина, Штайра и Кляйнрайфлинга и до станций назначения на юге.

После распада Австро-Венгрии в октябре 1918 года управление между Суммерау и Будвайсом было передано недавно основанной Чехословацкой государственной железной дороге (ЧСД).

После присоединения Судетской области к Германии осенью 1938 года линия между Каплицем и Суммерау подошла к немецкому рейхсбану , Рейхсбандиректион Линц . Каплиц был обозначен как новая пограничная станция. В императорский учебник курс теперь включен как маршрут 455 (Прага -) Каплиц - Линц (Дунай) - Св. Михаил (- Грац) в качестве учебного пособия . Маршрут между Санкт-Валентином и Гайсбах-Вартбергом был включен в расписание маршрута 455c Гайсбах-Вартберг - Кляйнрайфлинг . В летнем расписании между Линцем и Каплицем курсировало шесть пар пассажирских поездов, каждый из которых имел связь с поездами до Будвайса. Экспресс курсировал между Прагой и Спалато (сегодня: Сплит).

9 мая 1945 года маршрут между Суммерау и Будвайсом был полностью передан ЧСД.

После Второй мировой войны и возведения « железного занавеса» маршрут утратил свое значение. С тех пор Чехословакия управляла своими зарубежными перевозками через югославские порты, так что грузовые поезда больше не ходили напрямую из Праги в Триест. В зимнем расписании 1947/48 года только две пары пассажирских поездов пересекали государственную границу, в том числе пара экспрессов из Праги через Цюрих в Париж. Теперь бессмысленный участок маршрута Маутхаузен - Гайсбах-Вартберг был закрыт 5 апреля 1956 года ÖBB, а затем демонтирован. Время в пути от Святого Валентина до Гайсбаха в 1956 году составляло около 30 минут.

IV. Железнодорожный коридор в Чешской Республике

Станция Суммерау (2012)

Новая ситуация возникла только после политических потрясений в Чехословакии в 1989 году. В расписании 1990/91 года пять пар пассажирских поездов пересекли государственную границу, в том числе три скоростных поезда из Праги или Будвайса в Линц.

Чешская Республика , основанная в 1993 году , вскоре нацелилась на комплексную модернизацию своего участка линии в рамках Проекта IV. Железнодорожный коридор. В 2000 и 2001 годах линия между Суммерау и Будвайсом была электрифицирована с напряжением контактной линии 25 кВ 50 Гц. Точка разделения системы на австрийскую сеть 15 кВ 16,7 Гц находится на открытом участке государственной границы. Комплексная модернизация линии («Оптимизация») проводилась в период с 2007 по 2009 год.

Данные по электрификации:

• Велешин - Ческе-Будеевице: 1 ноября 2000 г.
• Каплице - Велешин: 1 февраля 2001 г.
• Суммерау - Каплице: 10 июня 2001 г.

Пассажирский поезд до Суммерау на платформе в Будвайсе (2009 г.)

С декабря линия 3 S-Bahn Upper Austria курсирует между Pregarten и Linz Hbf каждый час, а в будние часы в часы пик даже каждые полчаса. Между Прегартеном и Суммерау существует двухчасовой цикл из-за расширения некоторых поездов городской железной дороги и поездов REX, которые в будние дни утром и днем ​​сокращены до часовых циклов в направлении загрузки. Большинство поездов до Суммерау ходят поочередно до Будвайса и Праги . Есть восемь рейсов из Линца в Будвайс и четыре в Прагу.

Кроме того, есть ранний утренний экспресс (D 206 Матиас Браун в честь скульптора Матиаса Бернхарда Брауна ) до Праги из Зальцбурга через Линц . Экспресс (D 207 Matthias Braun) возвращается из Праги вечером, а затем перевозит спящего в вагоне, который следует из Зальцбургского Hbf с EN 466 Wiener Walzer в Цюрих HB и, таким образом, имеет прямое сообщение из Праги в Цюрих через Summerauer Bahn. . Другой экспресс курсирует между Прагой и Линцем (до 2009 EuroCity, 2010 без вагона-ресторана, поэтому только InterCity, с декабря 2010 года как экспресс). Приближающийся поезд из Праги был бежать из Линц Hbf. Через Pyhrnbahn через Зельцталь и Graz Hbf. До Любляны / Laibach до декабря 2008 года . Поскольку словенские государственные железные дороги Slovenske železnice больше не интересовались этой связью, поезд курсировал из Линца в Зальцбург с декабря 2008 года по конец 2009 года. С декабря 2009 года поезд курсирует только между Линцем и Прагой.

Описание маршрута

Теперь аннулированная , и в основном исчезла труба маршрутизации между Маутхаузеном и Gaisbach Vartberg последовала Niederzirking на Machland края , а затем фактически вошла в нижнем Muhlviertel один.

В Pregarten , железная дорога пересекает от широкой долины ландшафта Гузена в Feldaist долину , которую она входит в Ласберге -sT. Освальд снова уезжает и пересекает небольшие боковые долины. Стремясь вверх по долине Яуниц от железнодорожного вокзала Фрайштадта , Суммерау попадает в ландшафтную депрессию.

Будущее железной дороги

После падения « железного занавеса» в 1989 году были планы щедро расширить сообщение север-юг, которое с тех пор становится все более важным. С 2005 года Европейская комиссия финансирует исследование по строительству эффективного железнодорожного сообщения между Линцем и Прагой, в которое входит железная дорога Суммерау. Среднесрочная реализация кажется гарантированной, поскольку участок является частью приоритетного проекта № 22 трансъевропейских транспортных сетей . Изначально предполагалось, что расширение начнется в 2011 году и завершится к 2017 году.

Однако, поскольку скоростная автомагистраль Мюльфиртель (S10) должна быть завершена в 2015 году, возникли опасения, что большие объемы товаров будут перемещаться по дороге. Чтобы предотвратить это, штат Верхняя Австрия призвала и смогла за счет предварительного финансирования добиться того, чтобы строительство железной дороги было ускорено и должно быть завершено к 2015 году.

В связи с оценкой расширения S10 до Райнбах-им-Мюлькрейс , Министерство транспорта объявило о расследовании строительства высокоскоростной линии между Линцем и Прагой в августе 2021 года; строительство может быть осуществлено в рамках целевой сети. 2040 г. Время в пути между двумя городами сократится с четырех до двух с половиной часов.

литература

• Эльмар Обереггер: Краткая история железной дороги Будвайзер. Ч.Будейовице - Гайсбах-Вартберг - Линц / Св. Валентин. Sattledt 2007 (публикации информационного бюро по истории австрийских железных дорог 13).
• Эльмар Обереггер: Австрийские конные железные дороги. Sattledt 2007 (публикации информационного бюро по истории австрийских железных дорог 1).
• Эльмар Обереггер: Железный путь в Богемию. От конного поезда до поезда Summerauer. В: Уголь и пар. Каталог Государственной выставки Верхней Австрии 2006, Линц 2006, стр. 247 и сл.

веб ссылки

• Текущее расписание Линц - Суммерау ÖBB
• Текущее расписание ČD Budweis - Summerau
• Summerauer Bahn как часть трансъевропейской транспортной сети (pdf; 632 kB)
• Ческе-Будеевице - Суммерау на www.zelpage.cz

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Zdeněk Hudec et al.: Atlas drah České republiky 2006–2007 , 2-е издание; Издательство Павел Малкус, Прага, 2006, ISBN 80-87047-00-1
2. ↑ Железнодорожная карта Артарии Австро-Венгрии и Балкан, со Справочником станций; Artaria & Co., Вена, 1913 г.
3. ↑ Prohlášení o dráze 2020
4. ↑ Летнее расписание 1939 г. ДР - действует с 15 мая по 7 октября 1939 г.
5. ↑ Зимнее расписание ЧСД 1947/48 гг.
6. ↑ Железнодорожный форум: маршрут Gaisbach Vartberg Mauthausen , сообщение на форуме от 27 марта 2005 г.
7. ^ Годовой график 1990/91 ЧСД
8. ↑ Расписание поездов Линц - Суммерау. (Больше не доступны в Интернете.) Архивировано из оригинала на 8 сентября 2017 года ; доступ на 19 января 2018 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.oebb.at 
9. ↑ ots.at Большой успех Верхней Австрии: обеспечено расширение важных транспортных проектов - последний доступ 25 июня 2008 г.
10. ↑ Соглашение гарантирует ускоренное расширение железнодорожной линии Линц - Суммерау! в государственной переписке Верхней Австрии от 3 сентября 2009 г., по состоянию на 20 марта 2010 г.
11. ↑ Юго-восточная автомагистраль A3 в Бургенланде не будет продлена. Проверено 9 августа 2021 года (австрийский немецкий).