Операционный центр (DB Netz)

Здание во Франкфурте-на-Майне, в котором находится операционный центр Центральной региональной зоны и центр управления сетью.

Операционный центр ( BZ ) является частью целостной системы DB Netz , которая до сих пор расширенным, которая заключается в концентрат железнодорожных операции на соответствующий штабе - квартире семь региональных областей в области управления, безопасность и диспетчеризацию. Необходимым условием для этого являются дистанционно управляемыми блокировками , такие как электронные Блокировки (ESTWs), технология , которая позволяет на маршруты для поездов и маневровой движения , чтобы установить на большие расстояния.

Даже в чрезвычайной ситуации все потоки объединяются в операционном центре. Интегрированный центр управления в чрезвычайных ситуациях уведомляет все соответствующие учреждения, такие как пожарная бригада , полиция , федеральная полиция и организация технической помощи, а также диспетчер аварийных служб .

Кроме того, в каждом из операционных центров доступна операционная симуляция для обучения и повышения квалификации сотрудников по ESTW.

задний план

Операционный центр регионального востока (междугородная железная дорога) DB Netz в Берлине-Панков

Исторически сложилось так, что контроль и безопасность железнодорожных перевозок были задачей диспетчеров в сигнальных будках отдельных рабочих пунктов . К тому же заряд большей площади обеспечивал управление для бесперебойной работы. Их диспетчеры были уполномочены давать инструкции диспетчерам. Вплоть до конца 1990-х годов у Deutsche Bahn оставалось 15 региональных управлений, каждое из которых находилось в штаб-квартире бывшего Бундесбана и Рейхсбанка. За надрегиональным графиком движения поездов до 1997 года отвечали два центральных оперативных управления в Майнце (DB) и Берлине (DR).

В то время как надрегиональное планирование железнодорожных операций теперь находится в центре управления сетью во Франкфурте-на-Майне , организации-преемнике двух центральных операций управления, задачи регионального управления операциями были переданы операционным центрам. На примерно 24000 км так называемой междугородной и городской сети задачи по контролю, обеспечению безопасности и диспетчеризации железнодорожных операций в сети Deutsche Bahn AG выполняются в семи операционных центрах в Берлине (междугородняя железная дорога в районе Панков ), Дуйсбурге , Франкфурте-на-Майне, Ганновере , Карлсруэ , Лейпциг и Мюнхен сконцентрировались. Локально ответственные диспетчеры и диспетчеры, в том числе в центрах управления и транспортных линий в БД Fernverkehr , DB Regio и DB Cargo, контроль, безопасный, монитор и контролировать железнодорожные операции здесь в тесной координации и сотрудничества .

S-Bahn Berlin - это особый случай с собственным операционным центром в Берлин-Халензее , который отвечает только за сеть S-Bahn в Берлине. Вместе с ними работают специализированные службы, которым поручены мониторинг, обслуживание и устранение неисправностей технических путевых систем, которые также закреплены за операционным центром.

Маршруты преимущественно регионального значения, которые сгруппированы в региональные сети, обычно не обслуживаются из операционных центров.

сказка

Концепция операционных центров возникла из системы компьютерного мониторинга поездов (RZü) Немецкого федерального федерального канатных дорог и автоматизированных диспетчерских центров (RDZ) Немецкого рейхсбана . Вычислительные Zugüberwachungen должны быть созданы в каждой дирекции объекта , и в конечном итоге они будут реализованы в восьми местах (Берлин, Эрфурт, Гамбург, Ганновер, Кельн, Франкфурт-на-Майне, Карлсруэ и Нюрнберг, позже переведенные в Мюнхен).

В декабре 1995 года расширенный участок длиной 103 км между Вердером (Гавел) и Магдебургом стал первым участком сети Deutsche Bahn, который контролировался из операционного центра. Это сэкономило 37 сигнальных постов и 210 сотрудников. 3 ноября 1993 г. DB поручило компании по планированию Bahnbau Deutsche Einheit проектирование операционного центра. В июле 1994 года последовал приказ завершить первую стадию расширения операционного центра к декабрю 1995 года. Магдебургский операционный центр вступил в строй 17 декабря 1995 года. Первоначально она контролировала два ESTW. В 1996 году он регулировал движение поездов на протяженности 256 км.

Операционный центр DB Netz для Берлинской городской железной дороги в районе Берлин-Халензее : Этот операционный центр (прежнее название: «Zentralstellwerk») - единственный операционный центр в Германии, который несет полную ответственность за работу городской железной дороги.

В конце 1997 года (по другой информации в 1998 году) Deutsche Bahn поручила консорциуму BZ 2000 , состоящему из компаний Alcatel SEL, Vossloh и Siemens, создать семь центров междугородных железнодорожных операций по всей стране и один операционный центр для Берлинской городской железной дороги.

В мае 1999 года во Франкфурте-на-Майне был открыт операционный центр на Пфаррер-Перабо-Платц. В центральном региональном районе DB Netz он отправляет 6 400 поездов в день на 3 685 км маршрута (по данным на май 2009 г.). В начале деятельности в BZ Frankfurt работало около 120 человек, в начале 2009 года их было около 225. Первой налоговой зоной был хаб Франкфурт-на-Майне, сегодня (по состоянию на начало 2009 года) существует двенадцать налоговых округов. Ранее, с конца сентября 1998 года, одиннадцать сигнальных будок в районе узлового узла Франкфурта находились под дистанционным управлением на предварительном этапе (район станции Frankfurt (Main) Hauptbahnhof ), который ранее контролировался центральным сигнальным ящиком на главном вокзале Франкфурта . Примерно к 2010 году планировалось контролировать все маршруты в Гессене из операционного центра.

Операционный центр в Лейпциге начал работу 27 ноября 1999 года. Имея более сотни рабочих мест, это (по состоянию на 2005 год) крупнейший операционный центр. Он подчиняется 13 налоговым округам в Саксонии, Саксонии-Анхальт, Тюрингии и некоторых частях Бранденбурга (по состоянию на апрель 2014 г.). В Лейпциге главной станции управляет узлы Лейпцига главной станции , Дрезден главной станции , главная станция Магдебурга , главная станция Эрфурта , главная станция Хемниц и главная станция Халл (Заале) .

В том же здании расположен центральный коммутационный пункт для управления и мониторинга воздушной линии протяженностью почти 6000 км юго-восточного ответвления сети DB.

Операционный центр в Ганновере также начал работу в 1999 году. С декабря 2001 года - центр управления чрезвычайными ситуациями. В конце 2009 года, около 240 сотрудников с дистанционным управлением девять блокировки , которые из оперативного центра Ганновера , в том числе Центрального железнодорожного вокзала Ганновера , Центрального железнодорожного вокзала Брауншвейга , Центрального железнодорожного вокзала Бремена , центрального железнодорожного вокзала Любека и центрального железнодорожного вокзала Киля .

Операционный центр в Дуйсбурге также вступил в строй в 1999 году. Она возникла из бывшего операционного управления Федеральных железных дорог Кельна и Эссена. Отсюда 250 сотрудников обслуживают 15 ESTW в земле Северный Рейн-Вестфалия (по состоянию на 2009 год).

К концу 1999 года базовая функциональность была введена в эксплуатацию на всех восьми объектах.

Центр управления операциями в Мюнхене был введен в эксплуатацию в 2001 году и расположен в круглом здании на улице Доннерсбергербрюкке . Рабочие места, расположенные на нескольких уровнях в раунде, должны обеспечивать прямую связь между сотрудниками. В 2016 году BZ München будет контролировать около 11000 поездов в день.

Вся система BZ 2000 была представлена ​​в несколько этапов. Во-первых, в 1999 году были полностью заменены центры наблюдения и диспетчеризации поездов. В 2003 году была введена процедура расписания , в соответствии с которой его ведение было взято на себя. В конце 2004 года был окончательно введен порядок диспетчеризации поездов . К 2004 году около 130 разработчиков программного обеспечения разработали более пяти миллионов строк исходного кода для операционных центров.

Позднее первые релейные блокировки были интегрированы в операционные центры. Для этого были разработаны специальные интерфейсы.

В середине 2017 года DB Netz объявила, что благодаря дальнейшему развитию технической базы (см. Цифровые блокировки ) и опыту работы с существующими операционными центрами будет внедрена новая стратегия управления операциями. В дополнение к существующим центрам управления в будущем планируется построить около 100 небольших центров управления с 6-20 операторскими станциями в каждом. Объединив центры управления с техническими местами и работая с региональными сетями, можно надеяться на синергетический эффект при обслуживании.

Эффекты

И последнее, но не менее важное: DB Netz AG надеется, что операционные центры снизят эксплуатационные расходы. Однако вопрос о том, происходит ли этот эффект ожидаемым образом, частично вызывает споры среди экспертов. Экономия на персонале и преимущества концентрации сил компенсируются высокими затратами (например, на установку и обслуживание техники) и отсутствием присутствия на территории. В случае неисправности это может привести к увеличению времени устранения неисправности.

После продажи сети BASA , которая первоначально использовалась для передачи данных между операционными центрами и блокировками, долгосрочное использование линий изначально сопряжено с высокими затратами, так что дистанционное управление было более дорогим, чем при операциях с местным персоналом. В 2002 году Deutsche Bahn выкупила сеть и с тех пор эксплуатирует ее.

С другой стороны, есть преимущества, например, для маршрутов, которые отключились на ночь из-за высоких затрат на персонал . После подключения к центру управления их также можно использовать для ночных переездов или ночных грузовых перевозок без значительных дополнительных затрат.

В случае выхода из строя оперативного центра, например, из-за эвакуации из-за обезвреживания боеприпасов возле ПК, контроль над субцентрами ESTW, которые обычно контролируются из FC, могут быть переданы аварийным оперативным станциям в месте расположения соответствующего подцентра. В случае с операционным центром в Лейпциге DB Netz предполагает, что это приведет к 50-процентному сокращению возможностей управления на узловых станциях, так что поездки поездов и маневровые поездки должны быть сокращены.

Решением от 25 февраля 2010 г. Федеральное управление железных дорог и Федеральное сетевое агентство обязало Deutsche Bahn открыть свои операционные центры для заинтересованных конкурентов с 1 сентября, после того как им ранее было отказано в доступе к операционным центрам. В частности, это предназначено для ограничения предыдущих конкурентных недостатков железнодорожных транспортных компаний за пределами БД. В то же время Федеральное сетевое агентство определило, что DB Netz AG обязана  терпеть и не препятствовать необъявленным официальным расследованиям, чтобы проверить, существует ли такое неравное обращение в соответствии с разделом 14c AEG. DB Netz и железнодорожные компании DB изначально возражали против этого решения, но позже отозвали его.

Операционные центры в других странах

В Швейцарских федеральных железных дорогах работают четыре операции центров , из которых всей сеть SBB будет контролироваться в завершающей стадии. BZ West был открыт в Лозанне в мае 2010 года, затем BZ Ost в аэропорту Цюриха в декабре 2010 года и, наконец, BZ South в Поллегио в апреле 2014 года. BZ Mitte расположен в Ольтене .

Федеральные железные дороги Австрии построены с 2005 по 2015 году пяти центров управления (ПЗП) в Инсбруке , Зальцбурге , Вене , Виллах и Линце .

Чешская SŽDC открыла 1 февраля 2016 года операционный центр в Праге - Либень , где к концу 2016 года 109 маршрутных диспетчеров и 36 операторов будут отвечать за 2200 км маршрута.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Диспетчерская практика к новой работе . В: DB Welt , выпуск за октябрь 2007 г., стр.10.
  2. ↑ a b c Стефан Барке, Ральф Салка, Майкл Кант: BZ 2000 - отправка поездов в оперативный центр Fernbahn Berlin в действии . В: сигнал + провод . лента 97 , нет. 6 , 2005, ISSN  0037-4997 , с. 26-29 .
  3. ^ Ахим Хайнрихс: Операционные центры: ввод в эксплуатацию на примере Ганновера . В: сигнал + провод . лента 98 , нет. 9 , 2006, ISSN  0037-4997 , с. 20-26 .
  4. ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (Ред.): Проект 5: Что произойдет до декабря . 28 мая 1995 г.
  5. ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (Ред.): Быстрые пути между Магдебургом и Берлином . Шестистраничное лепорелло, Берлин, ок. 1995 г.
  6. ↑ a b Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (Ред.): № 5 готово . Брошюра, около 1995 г.
  7. ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (ред.): Транспортные проекты немецкого единства. Железные дороги. Быстрые пути на завтра. Информация для транспортного комитета Бундестага Германии. Беседа с проф. С. Дефектс, официальный представитель правления Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (PB DE) 23 ноября 1995 г. в Парламентском обществе Бонна . Бонн, 23 ноября 1995 г., без нумерации страниц.
  8. ^ Штакен в мае, Потсдам в декабре . В: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (издатель): Info-Brief , ZDB -ID 2668166-3 , выпуск 1/1996, стр. 7.
  9. ↑ a b c d e Рейнхольд Хундт: Операционные центры DB Netz AG - Революция в управлении операциями . В: сигнал + провод . лента 97 , нет. 1 , 2005, ISSN  0037-4997 , с. 3 .
  10. ↑ 10-летний операционный центр во Франкфурте . В: DB Welt , выпуск за май 2009 г., Центральное региональное издание, стр.21.
  11. ↑ сообщение новые операции центр Frankfurt / M . В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 1/2, 1999 г., ISSN  1421-2811 , стр. 2.
  12. ↑ DB Netz AG (Ред.): Операционный центр Лейпциг: Технологии будущего . Брошюра, Лейпциг, август 2006 г., стр.7.
  13. ↑ Ганноверский операционный центр - «страж пунктуальности» . В: DB Welt , выпуск за октябрь 2009 г., Северный региональный раздел, стр. 23.
  14. ↑ Операционный центр контролирует 2 500 километров маршрутов в NRW . В: DB Welt , выпуск за ноябрь 2009 г., Западный региональный раздел, стр. 24.
  15. ↑ Йоханнес Хиршлах: Рассвет компьютерной эры . В: железнодорожный журнал . Нет. 3 , 2016, ISSN  0342-1902 , с. 45 .
  16. ↑ Михаэль Любберс, Адем Варол: Интеграция релейных блокировок в работу центров управления . В: сигнал + провод . лента 99 , нет. 6 , 2007, ISSN  0037-4997 , с. 13-19 .
  17. ↑ Д-р Йорг Бормет, Ральф Рауш: Курс на будущее оперативного управления . В: Bahn Fachverlag GmbH (Hrsg.): Ваш поезд . Нет. 7 , 2017 ( dein-bahn.de [PDF; по состоянию на 18 марта 2018 г.]). заархивированная версия ( памятная записка от 23 июля 2017 г. в Интернет-архиве )
  18. ↑ Сообщите о дорогих центрах дистанционного управления . В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 10/2000, ISSN  1421-2811 , стр. 428.
  19. ↑ Предварительная информация: Предполагаемые взрывы возле Лейпцигского Hbf , по состоянию на 2 июня 2020 г.
  20. ↑ a b Бундестаг Германии (ред.): Отчет о деятельности Федерального сетевого агентства по электроэнергии, газу, телекоммуникациям, почте и железным дорогам за 2010 год для сектора железных дорог в соответствии с разделом 14b Общего закона о железных дорогах и заявление федерального правительства (файл PDF; 1,4 МБ). Печатный материал 17/8525 от 30 января 2012 г., стр. 31-32.
  21. ↑ Управление федеральных железных дорог : DB Netz AG также должна открыть операционные центры для внешних железнодорожных компаний ( памятная записка от 25 марта 2014 г. в Интернет-архиве ). Пресс-релиз 06/2010 от 26 февраля 2010 г.
  22. ↑ Федеральное сетевое агентство : Конкурентам DB Group предоставлен доступ к операционным центрам . Пресс-релиз от 26 февраля 2010 г.
  23. ↑ Крупнейший операционный центр SBB теперь официально действует . В: Обзор швейцарских железных дорог . Нет. 1 , 2016, ISSN  1022-7113 , с. 41 .
  24. ^ SBB: Новые операционные центры в Ольтене и Цюрихе . В: сигнал + провод . лента 98 , нет. 9 , 2006, ISSN  0037-4997 , с. 72 .
  25. ↑ a b Под контролем . В: Railway Gazette International . лента 171 , нет. 12 , 2015, ISSN  0373-5346 , с. 7 .
  26. ↑ Герхард Хайпль, Рихард Сагнер: Пять центров управления операциями в железнодорожной сети ÖBB Infrastruktur AG . В: сигнал + провод . лента 108 , нет. 1 + 2 , 2016, ISSN  0037-4997 , стр. 44-50 .
  27. ↑ Чехия: SŽDC с операционным центром. В: eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 24 февраля 2016, доступ к 1 марта 2016 года .