Бристоль 406 Загато

Бристоль
Бристоль 406 Загато
Бристоль 406 Загато
406 Zagato
Срок изготовления: 1959-1960 гг.
Класс : Высший класс
Варианты кузова : лимузин
Двигатели: Двигатель
Отто : 2,2 литра (78-97 кВт)
Длина: 4700 мм
Ширина: 1600 мм
Высота: 1397 мм
Колесная база : 2896 мм
Масса пустого : 1120 кг
преемник 407 GTZ Zagato

Bristol 406 Zagato является англо-итальянским спортивным автомобилем , который сочетает в себе технологию Bristol 406 Saloon с телом спроектированного и построенного по Zagato . Специальная модель, которую часто называют эксцентричной, была заказана бристольским дилером Тони Круком и была произведена в очень небольших количествах. Он легче, меньше и быстрее базового автомобиля с заводским кузовом. Кроме того, некоторые старые шасси Bristol впоследствии получили сопоставимые кузова Zagato. 406 Zagato - одна из самых дорогих классических моделей бренда на сегодняшний день.

История происхождения

Стандартная модель Бристоля с 1958 года: 406 седан
Британо-итальянское сотрудничество: Бристоль-Загато

Bristol Cars, автомобильное подразделение авиастроительной компании Bristol Aircraft Company, основанной после окончания Второй мировой войны , с 1946 года начало производить роскошные автомобили на основе технологий BMW . Шасси и двигатели были заимствованы от довоенных BMW типов 326 , 327 и 328 , проектные планы которых могли быть доставлены в Великобританию в качестве возмещения ущерба . За дебютной моделью 400 , которая также имела кузов на базе купе BMW, последовали модели Touring 401 , 402 и 403 , которые в литературе рассматриваются как единое семейство моделей, перед двухдверным 404 в 1953 году и годом позже. с четырехдверным 405 появилось третье поколение Bristol, технология которого все еще базировалась на проектах BMW. Большинство из этих серий выпускались в трехзначных числах, хотя уровень производства в середине 1950-х годов был лишь примерно вдвое ниже, чем в первые годы. Осень 1958 года, Бристоль , наконец , представил поколение четвертой модели с четырехместный 406 седаном , что означало отход от бренда изначально подчеркнуто спортивные ориентации: Это было больше, тяжелее и более роскошным , чем весь предыдущий Бристоль, потерял типичный Бристоль маневренность и был , несмотря на это более крупный двигатель медленнее, чем его предшественник, поэтому иногда его воспринимали как недостаточно мощный.

Изначально компания Bristol намеревалась добавить более короткий и более быстрый двухместный автомобиль к седану 406 на заводе. Соответственно, прототип был построен в 1958 году, но проект был прекращен по соображениям стоимости и из-за неясности будущих перспектив компании. Следующей весной Тони Крук, член правления Bristol Cars и в то же время крупнейший дилер марки, подхватил идею создания специальной спортивной модели на основе 406. Им стал 406 Zagato, который формально был не моделью Bristol Cars, а независимым проектом Anthony Crook Motors. Предполагалось, что 406 Zagato вернет Бристоль к истокам: он был «(предназначен) для водителей, которые были готовы пойти на компромисс в комфорте и пространстве в пользу спортивных характеристик» (Тони Крук). По мнению Крука, для этого в первую очередь требовалось легкое и компактное тело. Он поручил итальянской Carrozzeria Zagato, известной своей легкой конструкцией, чей британский генеральный импортер Крук был в течение многих лет, спроектировать и построить их. Abarth также должен повысить производительность двигателя.

Прототип 406 Zagato был представлен ровно через год после 406 Saloon . Он дебютировал с 21 по 31 октября 1959 года на автосалоне Earls Court в Лондоне , где его показали на стенде Bristol Cars или Anthony Crook Motors или Zagato, в зависимости от источника. Регулярное производство началось осенью 1959 года и закончилось годом позже. Bristol 406 был доступен только через Anthony Crook Motors; другие бристольские дилеры не имели к нему доступа.

406 Zagato не увенчалась успехом: вместо запланированных десяти машин было построено всего шесть, и даже их было сложно продать. Тем не менее, спортивный Gran Turismo стал отправной точкой длительного сотрудничества между Bristol и Zagato: в 1960 году был создан небольшой спортивный автомобиль с технологией 406 и кузовом хэтчбек от Zagato (406S Zagato), а в 1961 году автомобиль аналогичной конструкции на базе Bristol 407 с восьмицилиндровым двигателем V Затем последовал двигатель Chrysler (407 GTZ Zagato). Хотя эти два автомобиля остались уникальными, в Бристоле было продано в общей сложности около 90 экземпляров Targa Coupé 412 и его преемника Beaufighter , кузов которого Джузеппе Миттино разрабатывал для Zagato с 1975 по 1993 год .

номенклатура

Четырехместный автомобиль, произведенный на заводе Bristol Cars, который заменил Bristol 405 в качестве основной модели в 1958 году, в англоязычной литературе в основном упоминается как 406 Saloon . Однако более легкая специальная модель с итальянским кузовом продавалась как 406 Zagato; В более поздней литературе в некоторых случаях также можно встретить названия 406 Z, 406 GTZ или 406 GT Zagato (не использовавшиеся в 1959 году).

Описание модели

Шасси и ходовая часть

406 Zagato построен на стальной коробчатой раме с лонжеронами и поперечинами, конструкция и размеры которого соответствуют таковым регулярного 406 Saloon . Основные характеристики рамы восходят к шасси BMW 326 1936 года. Передние колеса индивидуально подвешены на поперечных рычагах и нижней поперечной листовой рессоре . В задней части автомобиля установлен жесткий мост с рычажным механизмом Ватта и продольным рычагом, торсионные пружины с опорными рычагами и амортизаторы собственной разработки. Автомобиль замедляется с помощью четырех дисковых тормозов Dunlop.

Двигатель и трансмиссия

Шестицилиндровый двигатель Бристоля

Все 406 Zagato оснащены рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем Bristol . Используемая здесь 2,2-литровая версия (2216 см³, диаметр цилиндра × ход: 68,69 или 99,64 мм) является дальнейшим развитием двигателя, уже установленного в модели 400, который восходит к конструкции BMW (328) 1938 года. Основные характеристики двигателя Bristol аналогичны двигателю BMW; однако версия Bristol не метрическая, а дюймовая , и некоторые из используемых материалов отличаются. Двигатель имеет полусферические камеры сгорания с V-образными подвесными клапанами, которые управляются расположенным ниже распределительным валом через толкатели , бамперы и коромысла. Выхлопные клапаны приводятся в действие с помощью дополнительных толкателей на головке цилиндров и второго коромысла. Смесь готовят три установленных на блоке двигателя Солекс - нисходящий карбюратор на тип 32 ПБИ /. 7

В 406 Zagato двигатель был доступен с двумя различными уровнями мощности:

  • Отдельные автомобили, включая прототип, публично выставленный в октябре 1959 года, оснащены базовой версией двигателя, которая также была установлена ​​во всех 406 седанах ( Type 110 ). Он развивает 105 л.с. (78 кВт, 106 л.с.). Крутящий момент 175 Нм достигается при 4700 оборотах в минуту.
  • Большинство 406 Zagato имеют более мощную версию шестицилиндрового двигателя ( Type 110S ), которой не было в 406 Saloon . При таком же рабочем объеме он развивает максимальную мощность 130 л.с. (97 кВт, 132 л.с.). Максимальный крутящий момент в 166 Нм ниже, чем в базовой версии, но достигается уже при 3750 оборотах в минуту. Повышение производительности было достигнуто за счет увеличения степени сжатия 9,0: 1, модифицированного распределительного вала и новой системы выпуска, включая коллектор от Abarth .

Мощность двигателя передается на задний мост с помощью механической четырехступенчатой ​​коробки передач с повышающей передачей и карданного вала . Первая передача трансмиссии, построенной самим Bristol, не синхронизирована . Повышающая передача Layock de Normanville, которая является стандартной для всех автомобилей Bristol, начиная с модели 405, может быть включена на четвертую передачу и автоматически отключается при переключении на пониженную передачу.

тело

Кузов 406 Zagato независимый. В нем нет ни стилистических, ни технических ссылок на структуру 406 Saloon, спроектированную Дадли Хоббсом и Деннисом Севье.

дизайн

Передняя часть с отголосками Lancia
Боковая линия с перегибом
Короткий хвост
интерьер

Дизайн кузова с нотчбэком восходит к Джанни Загато , сыну основателя компании Уго Загато . На передней части есть конструктивные особенности Lancia Flaminia Sport , также разработанные и построенные Zagato ; Решетка радиатора даже взята непосредственно от Lancia и на некоторых автомобилях имеет герб Lancia с эмблемой Bristol Cars. Конструкция крыши повторяет трапециевидную форму, которая стала преобладать в Европе в конце 1950-х годов. С горизонтальной линией крыши и задней стойкой, отодвинутой далеко назад , Zagato реализовал спецификацию Тони Крука, согласно которой автомобиль должен был иметь четыре полных сиденья для взрослых. Интерьер Zagato меньше, чем у 406 Saloon . Крыша профилирована: в задней части есть типичные для Zagato двойные пузыри . Крыша прототипа 1959 года и автомобиля, созданного впоследствии, немного ниже, чем у следующих четырех автомобилей. Двери безрамные. Передние фары отведены назад, интегрированы в крылья и покрыты плексигласом. Поскольку высокий двигатель не помещается под плоский капот, необходим капот в середине капота, который также служит воздухозаборником. По линии ремня над задней осью есть ступенька; сзади он выше, чем спереди. Задний свес короче, чем у стандартной 406. Как обычно в Bristol, запасное колесо хранится в вертикальном положении в одном из передних крыльев в доступном извне отсеке между передним колесом и передней стойкой. С другой стороны автомобиля в аналогичном отсеке находится аккумулятор.

Декоративные элементы варьируются от автомобиля к автомобилю. Это относится, в частности, к решетке радиатора и боковой обшивке, которая в некоторых автомобилях простирается горизонтально до проема заднего колеса или до заднего крыла, в то время как, по крайней мере, в одном автомобиле он имеет Z-образный изгиб, но полностью отсутствует в другом автомобиле. Некоторые, но не все автомобили имеют три горизонтальные декоративные полосы на задней стойке.

Дизайн Zagato в основном рассматривается критически со стилистической точки зрения. Некоторые источники считают его «эксцентричным», другие не уверены, является ли дизайн Zagato «харизматической классикой или классической ошибкой».

Легкая конструкция

Zagato всегда делал ставку на легкую конструкцию. В то время как кузов 406 Saloon, произведенный лондонским производителем кузовов Jones Brothers , опирался на тяжелую стальную опорную конструкцию, которая в значительной степени определяла большой вес серийной модели, Zagato сконструировал легкую раму из тонких стальных труб, к которой прикреплены части кузова из алюминиевых листов. Более короткая конструкция также помогает снизить вес. В интерьере Zagato обошлась без декоративных элементов. В отличие от заводской модели , приборная панель, форма которой соответствует форме 406 Saloon , не отделана орехом; Скорее, он состоит из тонкого листового алюминия, окрашенного в тот же цвет, что и чехлы на сиденья. Большинство моделей 406 Zagato имеют встроенные легкие сиденья с мягкой обивкой; Однако, по крайней мере, в одной машине есть удобные кресла 406 Saloon .

дефекты

По кузову есть недостатки. Так что арки задних колес маловаты. Неровное дорожное покрытие означает, что шины регулярно касаются верхней части колесных арок при ударе. Крук сказал, что через 40 лет после прекращения производства качество обработки кузовов Zagato было «не очень хорошим». Его механикам пришлось бы подправить многие детали, такие как посадки , размеры зазоров и поверхности.

Размеры, вес и производительность

Bristol 406 Zagato на 280 мм короче 406 Saloon без изменений шасси . При 1100 кг его вес значительно ниже, чем у стандартной модели (1350 кг), и почти равен Bristol 400 1946 года. Современные тест-драйвы определили максимальную скорость 122 миль в час (196 км / ч) для 406 Zagato с двигателем 110S. в то время как седан 106 достиг всего 102 миль в час (164 км / ч).

Производственный процесс

Производственный процесс был распределен по нескольким точкам. Шасси производили на заводе в Бристоле в Филтоне . Оттуда они были доставлены в Zagato в Милане , где итальянские механики соединили созданные вручную кузова с шасси. Тони Крук направил в свою мастерскую двух сотрудников, чтобы они контролировали работу фабрики Zagato и следили за соблюдением требований Бристоля к качеству. Готовые автомобили затем «самостоятельно» прибыли в Великобританию, где были отремонтированы в мастерской Крука в Хершеме , графство Суррей .

Производство и цены

Контракт между Anthony Crook Motors и Zagato предусматривал строительство десяти 406 Zagato. В литературе существует единодушное мнение о том, что это число фактически не достигнуто. По данным почти всех источников, всего было изготовлено шесть 406 Zagato. По некоторым данным, объем производства составит семь автомобилей, в том числе 406 S Zagato с короткой колесной базой и независимым кузовом.

Энтони Крук Моторс предложил Bristol 406 Zagato в конце 1959 года за 4 792 фунта стерлингов (цена автомобиля 3 380 фунтов стерлингов плюс налог на покупку 1412 фунтов стерлингов ). Это было на 550 фунтов дороже, чем обычный седан 406 с заводским кузовом (4244 фунта, включая налоги). Цена 406 Zagato была эквивалентна семи Triumph Herald или девяти Mini (500 фунтов стерлингов).

Bristol 406 Zagato продавались неохотно. Последний новый автомобиль был продан Crook в октябре 1961 года со значительной скидкой за 3500 фунтов стерлингов, включая налоги. В то же время подержанный 406 Zagato на 6000 миль предлагался за 2800 фунтов стерлингов.

Из шести 406 Zagato четыре или пять автомобилей все еще существуют, в зависимости от источника. Третий выпущенный автомобиль - первый с более высокой крышей - попал в серьезное дорожно-транспортное происшествие в 20 веке. Тони Крук приказал разобрать машину; используемые компоненты использовались в качестве запасных частей.

Bristol 406 Zagato и его конкуренты

Современная пресса и недавние публикации рассматривают Bristol 406 Zagato как конкурента Alvis TD 21 , Aston Martin DB4 (или DB4 GT) и Jaguar Mark 2 . Сравнение показывает, что каждая из этих конкурирующих моделей была значительно дешевле, чем Bristol 406 Zagato, но имела более крупные и в основном гораздо более мощные двигатели. Aston Martin DB4 GT стоимостью 4100 фунтов стерлингов - короткая спортивная версия DB4 - имел двигатель мощностью 222 кВт (299 л.с., 302 л.с.), что более чем в два раза мощнее, чем у 406 Zagato. Дороже, чем Bristol 406 Zagato, была только высокопроизводительная модель Aston Martin DB4 GT Zagato , которая предположительно развивала 231 кВт (309 л.с., 314 л.с.) и такая же редкость, как Bristol 406 Zagato.

Несоответствие между ценой и производительностью, а также тот факт, что базовая конструкция двигателя, которой уже более 20 лет, достигла своих пределов, считаются основными причинами низкого спроса на Bristol 406 Zagato.

Bristol 406 Zagato
( двигатель 110S ) 		Алвис ТД 21 Астон Мартин DB4 Астон Мартин DB4 GT Aston Martin DB4 GT Zagato Ягуар Марк 2
  1959 Bristol 406 Zagato Front.png Алвис TD21 (1967) - 14082858328.jpg Aston Martin DB4 S. I 1960 года выпуска (поздно) .jpg Aston Martin DB4 GT (16263224085) .jpg 1961 Aston Martin DB4 GT Zagato - fvr3.jpg Ягуар (3567357051) .jpg
Тип двигателя Шестицилиндровый четырехтактный двигатель, серийный
Смещение 2216 куб. 2993 куб. 3670 куб. 3781 куб.
Максимум. мощность 97 кВт
(130 л.с., 132 л.с.)		 86 кВт
(115 л.с., 116 л.с.)		 179 кВт
(240 л.с., 243 л.с.)		 222 кВт
(299 л.с., 302 л.с.)		 231 кВт
(309 л.с., 314 л.с.)		 164 кВт
(220 л.с., 223 л.с.)
Максимальная скорость 196 км / ч 169 км / ч 224 км / ч 246 км / ч 247 км / ч 195 км / ч
Цена (1959 г.) 4 750 фунтов стерлингов 2 877 фунтов стерлингов 3 967 фунтов стерлингов 4 169 фунтов стерлингов 5 400 фунтов стерлингов 1779 фунтов стерлингов

Bristol 406 Zagato как классика

Bristol 406 Zagato - одна из самых редких и «самых захватывающих классических моделей» бренда Bristol. Теперь он достигает самых высоких продажных цен в Бристоле. В начале 21 века цена 406 Zagatos была в 20–30 раз выше, чем цена новой машины. Автомобиль 1960 года выпуска был продан в полностью отреставрированном состоянии за 169 500 фунтов стерлингов (187 390 евро) в 2014 году.

Связанные модели

Кузова Zagatos для более старых шасси Bristol

Модернизированная модель: кузов 406 Zagato на шасси Bristol 400 1949 года (номер шасси 400-1-568)

Поскольку Anthony Crook Motors смогла продать только шесть 406 Zagatos, но десять кузовов были произведены в Италии в соответствии с контрактом, Crook использовал непроданные кузова Zagato 1961 года по большей части для более старых шасси Bristol. В процессе, называемом модернизацией в Великобритании , несколько шасси Bristol 400 и 401 были модернизированы с оставшимися кузовами в стиле 406 Zagato, стилистические детали которого были переработаны в мастерской Крука. Ни один из этих автомобилей не покинул мастерскую Крука с 2,2-литровым двигателем ( Тип 110 или Тип 110S ); скорее, все они сохранили 2,0-литровые двигатели ( Тип 85 ), которыми они были в стандартной комплектации. Однако по крайней мере один из этих автомобилей был оснащен двигателем Type 110 по инициативе его владельца .

Как и обычные 406 Zagatos, эти обновления были проектами Энтони Крук Моторс; не было прямой ссылки на Bristol Cars. Крук предлагал модификации лета 1961 года за треть цены оригинального 406 Zagato (1550 фунтов стерлингов). Неизвестно, сколько было произведено этих гибридных моделей. Тони Крук заявил в 2001 году, что спрос был «хорошим». Документация по бренду предполагает «не менее трех» автомобилей, прошедших такую ​​доработку. Одна из этих смешанных моделей, основанная на шасси номер 400-1-568, выпущенная в 1949 году, была найдена в запущенном состоянии в Девоне в 2013 году . Как так называемая амбарная находка ( Barnfind ), автомобиль в том же году не был реставрирован на аукционе за 29 000 фунтов стерлингов. Сейчас он полностью отреставрирован и неоднократно экспонируется на выставках.

Бристоль 406 S Zagato

Создан по образцу Bristol 406 S Zagato: Aston Martin DB 4 GT Zagato

406 S Zagato следует отличать от 406 Zagato, стилистически независимого автомобиля с более короткой колесной базой. Добавление «S» ( сокращенно от английского ) указывает на эту особенность. Этот двухместный автомобиль, получивший заводское обозначение 406S-P2, является единственным в своем роде, построенным в 1960 году для Anthony Crook Motors на заводе Zagato в Милане. Он основан на шасси от Bristol 404, которое было немного удлинено. 406 S Zagato с колесной базой 2743 мм находится между коротким 404 (2438 мм) и обычным 406 седаном и 406 Zagato (2896 мм). Это шасси соответствует шасси прототипа 406С-П1 1958 года выпуска. Алюминиевый кузов 406 S Zagato имеет мягкие изгибы и полухэтчбек. Задние крылья закруглены, а сзади установлено панорамное окно , которое идет от Lancia небольшой серии с кузовом Zagato. 406 S Zagato имеет двигатель Type 110S мощностью 130 л.с. , который также использовался в более длинном 406 Zagato. Автомобиль, который несколько лет использовался в семье Тони Крука, еще существовал в начале 21 века. Дизайн кузова 406S Zagato был использован немного позже в несколько измененном виде для Aston Martin DB4 GT Zagato . В 1961 году Bristol 407 GTZ Zagato получил аналогичный, хотя и значительно более длинный кузов.

Спецификации

Бристоль 406 Загато
2,2 литра тип 110 2,2 литра тип 110 S
Двигатель:  Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель
Смещение:  2216 куб.
Диаметр цилиндра × ход:  68,69 x 99,64 мм
Мощность:  105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.)
Макс. Крутящий момент:  177 Н · м при 4700 мин -1 165 Н · м при 3750 мин -1
Степень сжатия:  8,5: 1 9,0: 1
Приготовление смеси:  3 × карбюраторы с нисходящим потоком Solex тип 32 PBI / 7
Управление клапаном:  нижний распределительный вал с цепным приводом;
Толкатели, отбойники и коромысла (выпуск: 2 бампера и 2 коромысла)
Охлаждение:  Водяное охлаждение
Передача инфекции:  механическая четырехступенчатая коробка передач, 2-4 передачи синхронизированы, повышающая передача
Передняя подвеска:  Поперечный рычаг вверху и поперечная листовая рессора внизу
Задняя подвеска:  Жесткая ось, управляемая снизу опорными рычагами торсионных пружин через короткие шатуны,
вверху продольным рычагом и сбоку рычажным механизмом Ватта
Тормоза:  передние и задние дисковые тормоза
Шасси:  Трубчатая рама
Тело:  Алюминий на решетчатой ​​раме
Колесная база:  2896 мм
Габаритные размеры
(длина × ширина × высота): 		 4700 × 1600 × 1397 мм
Пустой вес:  1120 кг
Максимальная скорость:  ок. 170 км / ч 196 км / ч

литература

  • Кристофер Бальфур: Bristol Cars. Очень британский рассказ , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1
  • Крис (Кристофер) Бальфур: Bristol Sixes - от 400 до 406 , в: Classic & Sports Car, выпуск за октябрь 1990 г.
  • Мартин Бакли: Бристольская мода . Презентация и отчет о вождении Bristol 406 Zagato, в: Classiccars 9/2001, стр. 104 и далее.
  • Мартин Бакли: души осмотрительности. Бристоль работает уже 50 лет , Classic & Sports Car 1996, стр. 116 и далее.
  • Р.М. Кларк: Bristol Cars: A Brooklands Portfolio: 132 современных статьи из международных автомобильных журналов , Великобритания, 2001 г.
  • Дитер Гюнтер: Бристоль крем. Все дело в двигателе: модели 406 и 407 Bristol , в: Oldtimer Markt, специальный выпуск 14 («Gran Turismo: The Big Travel Coupés»), 1994, стр. 32 и далее.
  • Майкл Палмер: Модель автомобилей Бристоля по модели , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5
  • LJK Setright : A private car , 2 тома, Великобритания 1999 (английский)
  • А.Г. Причард: Бристоль построен, но вдохновлен воздухом . Sporting Motorist, октябрь 1962 года.
  • Тилль Шауен: Высокая мода , британская классика, выпуск 6/2014, стр. 84 и сл.

веб ссылки

Commons : Bristol 406 Zagato  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Замечания

  1. ↑ дизайнер Бристоля Dudley Hobbs основе конструкции корпуса 400 на конструкции, Питер Schimanowski был разработан для BMW 327 в 1938 году и был построен в Дармштадте BodyWorks Autenrieth . См. Classic Cars Special: Englische Oldtimer , стр. 6 и далее.
  2. ↑ Этот прототип, получивший название 406 S-P1, был построен на удлиненном шасси Bristol 404, колесная база которого составляет 2743 мм, что находится между коротким 404 (2438 мм) и обычным седаном 406 (2896 мм). Автомобиль получил двухместный хэтчбек от Дадли Хоббса, который сочетал в себе элементы модели 404 с элементами конструкции Бейтлера для стандартного шасси 406 в качестве особой особенности конструкции с заостренными хвостовыми плавниками. 406 S-P1 все еще существует. См. Christopher Balfour: Bristol Cars. Очень британский рассказ , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , стр. 241.
  3. ↑ На картинке представлена ​​2,0-литровая версия автомобиля Arnolt Bristol .
  4. ↑ 406 Saloon был первым автомобилем Bristol, спроектированным таким образом; Во всех более ранних моделях панели кузова поддерживались каркасом из ясеня. С. Дитер Гюнтер: Бристоль крем. Все дело в двигателе: модели 406 и 407 Bristol , В: Oldtimer Markt, специальный выпуск 14 («Gran Turismo: Die Große Reisecoupés»), 1994, стр. 33.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Питер Хингстон: Руководство для энтузиастов по покупке классического британского спортивного автомобиля , Hingston Publishing Company, 2007, ISBN 978-0-906555-25-5 , стр. 46.
  2. ↑ Подробное описание Кристофера Бальфура: Bristol Cars. Очень британский рассказ , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , стр. 52-61.
  3. ↑ Например, Дитер Гюнтер: Вы живете только дважды . История моделей Bristol 400 и 401 в: Oldtimer Markt, Issue 9/1996, p. 228 ff .; с другой стороны, Кристофер Бальфур: Bristol Cars. Очень британский рассказ , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , стр. 48: добровольная передача или покупка Бристолем.
  4. ↑ Алессандро Санния: Enciclopedia dei carrozzieri italiani , Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2 , стр. 552.
  5. ↑ Майкл Палмер: Модель автомобилей Бристоля по модели , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , стр. 27
  6. ↑ a b Till Schauen: High Fashion , British Classics, выпуск 6/2014, стр. 84.
  7. ↑ а б Н. Н .: Bristol 406 с четырехколесными дисковыми тормозами Sportscars Illustrated, октябрь 1958 г.
  8. ^ Дитер Гюнтер: Бристоль крем. Все дело в двигателе: модели 406 и 407 Bristol , В: Oldtimer Markt, специальный выпуск 14 (Gran Turismo: Die Große Reisecoupés), 1994, стр. 34.
  9. ↑ a b c Л.Дж. Сетрайт : А теперь беглый взгляд на Бристоль Сетрайта . Автомобиль, январь 1974 года.
  10. ↑ Майк Браунинг: Британский как вареная говядина . История компании и презентация Bristol 411 в: Wheels, февраль 1973 г.
  11. ^ Б с Дином Бакалавра, Крис Пул, Грэм Робсон: Большая книга спортивных автомобилей . Мюллер, Эрланген 1990, с. 100.
  12. ↑ a b c d e f g h Кристофер Бальфур: Bristol Cars. Очень британский рассказ , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , стр. 250.
  13. ↑ Алессандро Санния: Enciclopedia dei carrozzieri italiani , Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2 , стр. 609.
  14. ↑ Дуг Блейн: Automatic GT. Прогноз на будущее? Bristol 407 GTZ Zagato в: Road & Track, февраль 1962 г.
  15. ↑ Саймон Тейлор: Выжившие души . Classic & Sports Car, выпуск 8/2006, стр. 132 и сл. (139).
  16. ↑ a b c Майкл Палмер: Модель автомобилей Бристоля по модели, Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , стр. 164.
  17. ↑ a b Till Schauen: High Fashion , British Classics, выпуск 6/2014, стр. 89.
  18. ↑ а б А.Г. Причард: Бристоль построен, но вдохновлен воздухом . Sporting Motorist, октябрь 1962 года.
  19. ↑ а б в Георг Амтманн, Халварт Шрадер: итальянские спортивные автомобили , Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1999, ISBN 3-613-01988-4 , стр. 357.
  20. ↑ Кристофер Бальфур: Bristol Cars. Очень британский рассказ , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , p. 249.
  21. ^ Рекс Гринслейд: Бристольская мода. Road Test Bristol 412 , двигатель с 5 марта 1977 г.
  22. ↑ а б в г Н. Н .: Седьмая линия , Autocar от 29 августа 1958 г.
  23. ↑ а б в Роджер Глор: Все автомобили 50-х годов , Motorbuch Verlag 2007, ISBN 978-3-613-02808-1 , стр. 90.
  24. ↑ Подробнее см. Двигатель от 6 ноября 1946 г.
  25. ^ A b Дитер Гюнтер: Бристольские сливки. Все дело в двигателе: модели 406 и 407 Bristol, в специальном выпуске 14 Oldtimer Markt (Gran Turismo: Die Große Reisecoupés), 1994 г., стр. 33.
  26. ↑ a b Питер Хингстон: Руководство для энтузиастов по покупке классического британского спортивного автомобиля , Hingston Publishing Company, 2007, ISBN 978-0-906555-25-5 , стр. 48
  27. ↑ a b c Тилль Шауен: высокая мода , британская классика, выпуск 6/2014, стр. 88.
  28. ^ О двигателе в целом: Дитер Гюнтер: Вы живете только дважды . История моделей Bristol 400 и 401, в: Oldtimer Markt, Issue 9/1996, p. 230.
  29. ↑ a b c d Майкл Палмер: Модель автомобилей Бристоля по модели , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , стр. 165.
  30. ↑ a b c d Мартин Бакли: Bristol Fashion , презентация и отчет о вождении Bristol 406 Zagato, в: Classiccars 9/2001, стр. 105.
  31. ↑ Технические характеристики Bristol 406 Saloon s. Н.Н .: Седьмая линия , Autocar, 29 августа 1958 г.
  32. ^ A b c d Мартин Бакли: Бристольская мода . Презентация и отчет о вождении Bristol 406 Zagato, в: Classiccars 9/2001, стр.106.
  33. ↑ на б Кристофер Бальфур: Bristol Cars. Очень британский рассказ , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , стр. 248.
  34. ↑ a b c d Тилль Шауен: Высокая мода , британская классика, выпуск 6/2014, стр. 87.
  35. ↑ на б Кристофер Бальфур: Bristol Sixes - с 400 по 406 , в: Classic & Sports Car, выпуск, октябрь 1990 г.
  36. ↑ a b c Тилль Шауен: Высокая мода , британская классика, выпуск 6/2014, стр. 86.
  37. ↑ a b c Сэм Доусон: GT: Лучшие в мире автомобили GT с 1953 по 1973 год , Veloce Publishing Ltd, 2007, ISBN 978-1-84584-060-0 .
  38. ^ Мартин Бакли: Бристольская мода . Презентация и отчет о вождении Bristol 406 Zagato, в: Classiccars 9/2001, стр. 105.
  39. ^ Маркус Касперс: Разработка движения. Автомобильный дизайнер с 1890 по 1990 год , Birkhäuser Verlag Basel, 2016, ISBN 978-3-0356-0981-3 , стр. 67.
  40. ↑ a b The Bristol 406 Zagato на сайте www.classicdriver.com (по состоянию на 28 октября 2019 г.).
  41. ^ Маркус Касперс: Разработка движения. Автомобильный дизайнер с 1890 по 1990 год , Birkhäuser Verlag Basel, 2016, ISBN 978-3-0356-0981-3 , стр. 188.
  42. ↑ а б в Н. Н .: Продано: 1959 г., прототип Bristol 406 Zagato. healeyfactory.com.au, доступ к 28 октября 2019 .
  43. ↑ a b c d e Мартин Бакли: Bristol Fashion , презентация и отчет о вождении Bristol 406 Zagato, в: Classiccars 9/2001, стр. 107.
  44. ↑ Майкл Палмер: Модель автомобилей Бристоля по модели , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , стр. 167.
  45. ↑ Ник Уокер: от А до Я британских тренеров-строителей 1919–1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 , стр.131 .
  46. ↑ Другое дело только на www.classicdriver.com, где на немецкоязычной странице упоминаются четыре, а на англоязычной - пять 406 Zagatos с обычной колесной базой.
  47. ↑ Кристофер Бальфур: Bristol Cars. Очень британский рассказ , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , стр. 397.
  48. ↑ Джей Рэйми: Bristol 406 Zagato выставлен на аукцион в Гудвуде. www.autoweek.com, 25 июня 2014, доступ к 28 октября 2019 .
  49. ↑ a b Майк Лоуренс: от А до Я спортивных автомобилей, 1945–1990 , Bay View Books, 1996, ISBN 978-1-870979-81-8
  50. ^ A b Мартин Бакли: Души усмотрения. Бристоль работает уже 50 лет , Classic & Sports Car 1996, стр. 121.
  51. ↑ Роб де ла Рив Бокс: Энциклопедия классических автомобилей: спортивные автомобили 1945-1975 , Тейлор и Фрэнсис, 1998, ISBN 978-1-57958-118-3 , стр. 66.
  52. ↑ Дитер Гюнтер: Смена караула . Aston Martin DB4, DB5 и DB6 в: Oldtimer Markt, выпуск 11/1994, стр. 215.
  53. ↑ Реклама Anthony Crook Motors в: The Motor от 18 октября 1961 г.
  54. ↑ Кристофер Бальфур: Bristol Cars. Очень британский рассказ , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , стр. 244.
  55. ↑ Технические характеристики Alvis TD 21 s. Джон Фокс: Автомобили Алвиса 1946–1967: Послевоенные годы , Amberley Publishing Limited, 2016, ISBN 978-1-4456-5631-1 , стр. 53, и Дэвид Калшоу, Питер Хорробин: Полный каталог британских автомобилей 1895 года -1975 , Veloce Publishing Ltd, 1997, ISBN 978-1-874105-93-0 , стр. 40.
  56. ↑ Технические данные Aston Martin DB4 s. Михаэль Шефер: Четыре победы . Описание Aston Martin DB4 в: Oldtimer Markt, выпуск 11/2008, стр. 12.
  57. ↑ Технические данные Aston Martin DB4 GT s. Крис Харви: Aston Martin and Lagonda , Oxford Illustrated Press, 1979, ISBN 0-902280-68-6 , стр. 26. Цена покупки указана на 1960 год.
  58. ↑ Технические данные Aston Martin DB4 GT Zagato s. Тони Дрон: Aston Martin DB4 GT Zagato . Octane Classic & Performance Cars, выпуск 10/2013, стр. 76
  59. ↑ Технические данные Jaguar Mark II s. Дитер Гюнтер: Вторая служба. Стилистический шедевр со второй попытки: Jaguar Mark II , Oldtimer Markt, выпуск 3/1999, с. 12.
  60. ↑ a b Отчет аукционного дома Bonhams о продаже автомобиля с номером шасси 5299 от 27 июня 2014 г. (по состоянию на 28 октября 2019 г.).
  61. ^ NN: Супер-редкий Zagato Bristol появляется после 20-летнего сна . Отчет о Bristol 400/406 как о находке в сарае: Classic & Sports Car, май 2013 г.
  62. ↑ a b Описание Bristol 400/406 Zagato (номер шасси 400-1-568) на сайте www.i-bidder.com (по состоянию на 28 октября 2019 г.).
  63. ^ A b c Кристофер Бальфур: Bristol Cars. Очень британский рассказ , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1, стр. 398.
  64. ↑ Иллюстрация Bristol 406S Zagato (по состоянию на 28 октября 2019 г.).
Хронология моделей Bristol Cars
Класс автомобиля Версии кузова 1940-е годы 1950-е годы 1960-е 1970-е годы 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е 2020-е
Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0
Высший класс лимузин 405
Купе / кабриолет 400 403
401 405 406 407 408 409 410 411 603 Разбойник Blenheim
402 Британия
Спортивная машина Купе / кабриолет / родстер 404 406 Zagato 412 Бофайтер Бленхейм Спидстер Пуля
Арнольт-Бристоль Истребитель
гоночный автомобиль - 450
Эта статья была добавлена в список отличных статей этой версии 23 сентября 2019 года .